תגית: מוטוקרוס

תביעה שהוגשה לאחר שאופנוע מוטוקרוס פגע בתושב כפר אכסאל והותיר אותו מחוסר הכרה הגיעה עד בית המשפט העליון, שקבע הלכה: אופנוע מוטוקרוס אינו 'רכב מנועי' לפי חוק הפלת"ד. לכן קרנית, הקרן שמפצה נפגעים כשאין ביטוח חובה, אינה משלמת – והרוכב האשם עלול לשלם מכיסו.

ב־31 במרץ 2018 תושב כפר אכסאל איבד את הכרתו ונחבל לאחר שאופנוע מוטוקרוס מסוג קוואסאקי KX450F התנגש בו סמוך לביתו. בעקבות האירוע הוגש כתב אישום לבית המשפט לתעבורה בנוף הגליל־נצרת (ת"ד 2957-04-19), וב־14 בספטמבר 2022 הורשע רוכב האופנוע, על פי הודאתו במסגרת כתב אישום מתוקן, בעבירות של נהיגה בקלות ראש ונהיגה במהירות בלתי סבירה.

לאור העובדה כי הרוכב נסע על אופנוע ברישוי ספורט מוטורי ולא הייתה לו פוליסת ביטוח חובה, הגיש הנפגע תביעה כנגד 'קרנית' – הקרן לפיצוי נפגעי תאונות דרכים, הפועלת מכוח חוק הפיצויים. הקרן מפצה נפגעים כאשר אין ביטוח חובה בתוקף, כשהרכב הפוגע אינו ידוע, או במקרים חריגים נוספים שנקבעו בחוק. מימון הקרן מגיע מחברות הביטוח ומרכיבים ייעודיים בפרמיות ובאגרות.

קרנית טענה מנגד שהחוק אינו חל: סעיף 15ב' מחריג 'כלים תחרותיים' שניתן להם רישיון בעבר, ובנוסף אופנוע מוטוקרוס אינו 'רכב מנועי' משום שעיקר ייעודו אינו תחבורה יבשתית. בית משפט השלום דחה את התביעה נגד קרנית לאחר שפסק כי לאופנוע אין ייעוד תחבורתי, והמחוזי אישר את התוצאה אך נימק אחרת. לאור כך, התיק התגלגל לבית המשפט העליון, בהרכב השופטים יצחק עמית, יעל וילנר וגילה כנפי־שטייניץ, שהכריע באופן סופי בשתי סוגיות מהותיות ועקרוניות.

ראשית נקבע כי החריג בחוק הפיצויים, שמוציא מתחולתו שימוש בכלי תחרותי, אינו חל רק משום שבעבר הונפק לכלי רישיון תחרותי. לפי השופט יצחק עמית, כדי שהחריג יופעל נדרש שהרישיון יהיה בתוקף במועד התאונה. ההסבר שניתן הוא שהמחוקק יצר מסלול נפרד לכלים תחרותיים, הכולל גם ביטוח ייעודי לנהיגה ספורטיבית, והחרגת חוק הפיצויים נשענת על קיומו של אותו מסלול חלופי. כאשר הרישיון פקע, המסלול הייעודי אינו מתקיים בפועל, ולכן אין הצדקה לשלול מהנפגע את תחולת החוק על בסיס 'רישיון היסטורי'.

הסיבה לדחייה הייתה הקביעה השנייה והעיקרית: אופנוע המוטוקרוס עצמו לא נכנס להגדרת 'רכב מנועי' בחוק הפיצויים. לפי השופט יצחק עמית, כדי שחוק הפיצויים יחול צריך שמדובר בכלי שעיקר ייעודו תחבורה יבשתית. מהראיות שהוצגו, ובהן מפרט היצרן, עדות היבואן ועמדת הרשות לנהיגה ספורטיבית, עלה שה־KX450F נבנה בראש ובראשונה למרוצים ולפעילות ספורט מוטורי במסלולים סגורים, ולא להובלה ממקום למקום. גם מסמכי הרכישה כללו הצהרה שהכלי מיועד לנהיגה ספורטיבית בלבד. לכן נקבע שהתאונה אינה 'תאונת דרכים' לפי החוק.

עו"ד אסף ורשה, מומחה בייצוג נפגעי תאונת דרכים, שלא ייצג בתיק, מסביר כי המסלול שנותר פתוח עבור הנפגע הוא הגשת תביעה אזרחית רגילה נגד הנהג לפי דיני הנזיקין. במסגרת תביעה כזו ניתן לדרוש פיצוי על מלוא נזקי הגוף: כאב וסבל, הפסדי שכר, הוצאות רפואיות ושיקום, עזרה וסיעוד וכדומה. אלא שבניגוד לחוק הפיצויים, כאן צריך להוכיח אחריות ורשלנות מצד הנהג, ובית המשפט רשאי להפחית מהפיצוי אם יקבע שלנפגע היה אשם תורם. במקרה זה, הרשעת הנהג בבית המשפט לתעבורה בעבירות של נהיגה בקלות ראש ונהיגה במהירות בלתי סבירה עשויה לסייע מבחינה ראייתית בהוכחת האחריות בתביעה האזרחית.

למעשה, מבהיר ורשה, כי אין זו הפעם הראשונה בה בתי המשפט נדרשים להתמודד עם הסוגייה. כך למשל, בשנת 2019 נדון מקרה של צעירה שהורכבה על אופנוע מוטוקרוס ונפצעה בקרסול, נותחה ואושפזה. בתחילה הוגשה תביעה גם נגד קרנית לפי חוק הפיצויים, אך בית המשפט פטר אותה מאחריותה וההליך המשיך כתביעה נזיקית נגד הנהג. נקבע כי הנהג התרשל כשאפשר הרכבת נוסעת על כלי תחרותי שאינו מיועד לכך וללא מיגון מתאים, אך ייחס לתובעת אשם תורם של 30%. בסוף נפסק לה פיצוי של כ־166 אלף שקלים בתוספת שכר טרחת עו"ד והוצאות.

• פסק הדין המלא – בקישור המצורף.

ד.ל.ב מוטוספורט, יבואנית ק.ט.מ לישראל, מודיעה על הגעתם לישראל של דגמי האנדורו והמוטוקרוס של 2026.

דגמי האנדורו 2026 של ק.ט.מ קיבלו עדכונים קלים, עם גרפיקה מעודכנת וכתומה יותר, כיול מחודש לבולם ה־WP הקדמי עם קפיצים קצרים וקלים יותר, ומנגנון שחרור לחץ שונה. גם האטמים חדשים. המזלג השנה קל ב־200 גרם לעומת שנים קודמות. יש גם מכסה חדש למיכל הדלק ולרדיאטור. ברישוי צהוב יימכרו רק ה־300EXC הדו־פעימתי ודגמי הארבע פעימות בנפחים של 250, 350, 450 ו־500 סמ"ק. זאת בעקבות ההורדה של ה־250EXC ושל ה־150EXC מליין דגמי האנדורו שמיועד לשוק האירופאי, משום שצמד הכלים בעלי המנועים הדו־פעימתיים לא עומדים יותר בתקנות פליטת המזהמים יורו 5+.

גרסאות הסיקס דייז מקבלות גרפיקה ייעודית לתחרות הסיקס דייז (שכבר נקראת 'אנדורו האומות'), עם דגל איטליה שבה תתקיים השנה התחרות, עם פלסטיקה לבנה־כחולה ועם שלדה כתומה. רשימת התוספות כוללת מושב כחול עם יותר אחיזה, משולשים מכורסמים ב־CNC מצופים באנודייז כתום, שליפה מהירה לציר הגלגל הקדמי, מוביל שרשרת, מגני שלדה, גלגל שיניים אחורי סופרספרוקס משולב פלדה ואלומיניום, כידון ייעודי עם סמל 6DAYS וכן סמל 6DAYS על דוד הפליטה ועל החישוקים, צמיגי מצלר סיקס דייז אקסטרים, דיסק קדמי צף, דיסק אחורי מלא, חוט אבטחה לבלם האחורי, מגן גחון, ומתג לבחירת מפות ניהול מנוע.

בקצה רשימת דגמי האנדורו עומד ה־300EXC הארד אנדורו עם גרפיקה ייעודית ושלדה כתומה, לצד רוב התוספות שמגיעות בקטלוג השיפורים של ק.ט.מ כמו מגנים ומיגונים, רצועות משיכה, חלקי אנודייז, משולשים מכורסמים בצביעה שחורה, חישוקים שחורים ונאבות כתומות, מתג בחירת מפות ניהול מנוע, דיסק קדמי צף ודיסק אחורי מקובע כולל אבטחה, מושב מתוצרת 'Ribbed' עם יותר אחיזה, מצנן משופר, צמיגי מצלר סיקס דייז אקסטרים ועוד תוספות.

דגמי המוטוקרוס של 2026 כוללים 10 דגמים: החל מהמיני בנפחים 50 (כולל גרסת פקטורי), 65 ו־85 סמ"ק דו־פעימתיים, המשך בדגמי 125, 250 ו־300 סמ"ק דו־פעימתיים, ועד דגמי 250, 350 ו־450 SX-F ארבע פעימות, כשבין לבין יש גם גרסאות מיוחדות. השינויים בדגמי 2026 מינוריים עד ללא קיימים – למעט גרפיקה עדכנית. דגמי המיני מקבלים כיול מחודש לבולמי ה־WP ומצמד מחוזק. הדגמים הגדולים יותר מקבלים צמת חשמל חדשה ופקק מיכל דלק עמיד יותר.

דגמים ומחירים; מחירו של ה־250EXC-F הוזל ב־5,000 ש"ח, ושל ה־350EXC-F ב־2,000 ש"ח, מחיריהם של שאר הדגמים נשארו זהים לשנה הקודמת, למרות עליית מחירים של היצרנית.

• ק.ט.מ 300EXC: מחיר 82,990 ש"ח; סיקס דייז 85,990 ש"ח
• ק.ט.מ 250EXC-F: מחיר 76,990 ש"ח; סיקס דייז 79,990 ש"ח
• ק.ט.מ 350EXC-F: מחיר 84,990 ש"ח; סיקס דייז 87,990 ש"ח
• ק.ט.מ 450EXC-F: מחיר 87,990 ש"ח; סיקס דייז 90,990 ש"ח
• ק.ט.מ 500EXC-F: מחיר 89,990 ש"ח; סיקס דייז 94,990 ש"ח 
• ק.ט.מ 300EXC הארדאנדורו: 92,990 ש"ח
• ק.ט.מ 50SX: מחיר 30,990 ש"ח
• ק.ט.מ 50SX פקטורי: מחיר 32,990 ש"ח
• ק.ט.מ 65SX: מחיר 34,990 ש"ח
• ק.ט.מ 85SX: מחיר 39,990 ש"ח
• ק.ט.מ 125SX: מחיר 49,990 ש"ח
• ק.ט.מ 250SX-F: טרם נקבע
• ק.ט.מ 350SX-F: טרם נקבע
• ק.ט.מ 450SX-F: טרם נקבע

ליגל, יבואנית אופנועי דוקאטי לישראל, מודיעה על הגעתו לארץ של הדזמו MX 450, אופנוע המוטוקרוס הראשון של האיטלקים, כשבהמשך תהיה גרסת 250 סמ"ק ואופנועי אנדורו בשני הנפחים.

המוטוקרוס החדש מציג מפרט שמביא את הטכנולוגיה והאלקטרוניקה שאנחנו מכירים מתחום הכביש והאדוונצ'ר של דוקאטי אל עולם המוטוקרוס. המנוע, צילינדר יחיד כמובן, בנפח 449.6 סמ"ק, מציע מידות של 96 מ"מ קוטר קדח על 62.1 מ"מ מהלך בוכנה. שסתומי היניקה בקוטר 40 מ"מ ועשויים מטיטניום, ושסתומי הפליטה בקוטר 33 מ"מ מפלדה, אלו פועלים בשיטת הדזמודרומיק, כלומר עם מנופים ולא עם קפיצים. מבחינת מספרים הדזמו 450 מספק 63.5 כ"ס ב־9,400 סל"ד ו־5.4 קג"מ ב־7,500 סל"ד. הקו האדום נקבע ב־11,900 סל"ד גבוהים, כשבדוקאטי מצהירים ש־70% מנתון המומנט מגיע כבר ב־4,200 סל"ד. מבחינת תחזוקה תידרש החלפת בוכנה כל 45 שעות ובדיקת כיוון שסתומים באותו הטיפול.

השלדה והזרוע האחורית מאלומיניום, מערכת המתלים כוללת מזלג קדמי הפוך של שוואה בקוטר 49 מ"מ עם מהלך גלגל של 310 מ"מ, ובולם יחיד עם מהלך גלגל של 301 מ"מ. כמובן שניתן לכייל את שני הצדדים בצורה מלאה. מערכת הבלימה של ברמבו עם דיסק יחיד בקוטר 260 מ"מ של גאלפר מלפנים בקוטר, ואחד של 240 מ"מ מאחור. חישוקי האקסל נעולים מהמפעל עם עם פירלי סקורפיון MX32 מיד־סופט במידות 80/100 על חישוק 21″ מלפנים ו־110/90 על חישוק 19″ מאחור. משקל השלדה לבדה הוא 8.96 ק"ג, כשמשקל האופנוע עומד על 104.8 ק"ג לפני מילוי 7.2 הליטרים במיכל הדלק.

בצד האלקטרוניקה: למנוע שני מצבי רכיבה הנשלטים גם דרך אפליקצית X-Link, יש בקרת אחיזה למסלול ב־4 מצבים, בקרת בלימת מנוע, בקרת זינוק וקוויקשיפטר להעלאת הילוכים.

מחירו של הדוקאטי דזמו 450 MX טרם נקבע רשמית, שכן עדיין לא ברור מה קורה עם מס הקנייה על אופנועים ברישוי אפור, אך הוא צפוי להיות מהגבוהים בסמנט המוטוקרוס ולדגדג את 70 אלף השקלים – ברישוי אפור כמובן.

אירוע מוטוקרוס האומות, שמהווה למעשה את אליפות העולם למוטוקרוס למדינות, התקיים בתחילת החודש במסלול 'איירון מן' שאינדיאנה, ארה"ב. ישראל שלחה השנה נבחרת המספקת שילוב רוכבים חזקים מהדור החדש והצעיר, יחד עם תקציבים מרשימים וקבוצה תומכת. 

נבחרת ישראל למוטוקרוס האומות כללה שלושה רוכבים, נציגים של הדור החדש של רוכבי המוטוקרוס הישראלים – אלו אשר החלו לרכוב בגיל חד־ספרתי ונמוך, ומקדישים את חייהם לאימונים ומרוצים ברכיבת מוטוקרוס תחרותית ברמות הגבוהות באירופה ובארצות הברית. את הנבחרת ייצגו בן אלמגור (17), על־גבי ק.ט.מ 350SX-F בקטגוריית OPEN, אופיר קייסי צמח (18), על־גבי הוסקוורנה FC350 בקטגוריית MXGP, וסתיו אורלנד (19), על־גבי ימאהה YZ250F בקטגוריה MX2 שמציג את הדגל הכחול־לבן כבר מספר עונות באליפות המוטוקרוס האמריקאית.

מוטוקרוס האומות הוא מרוץ מאורגן ברמה הגבוהה ביותר שיש בעולם המרוצים, אליו כל נבחרת שולחת את הרוכבים הטובים ביותר. נבחרת אוסטרליה, עם האחים לורנס שניצחו למעשה בכל אחד מהמקצים, זכתה בפעם השנייה ברציפות,  כשארצות הברית (שיאנית הזכיות עד היום) במקום השני וצרפת במקום השלישי. נבחרת ישראל סיימה במקום ה־26 מתוך 37 מדינות, עלתה לראשונה בתולדותיה למקצה גמר B, שם השיגו את המקום השביעי המכובד. ההישג הטוב ביותר עד כה לנבחרת ישראל במוטוקרוס האומות.

מנהל נבחרת ישראל למוטוקרוס האומות 2025, רז הימן, וירון גולדשטיין ניהלו את הנבחרת יחד עם משפחות הרוכבים ונותני החסות Kaspa ו־Bar Aviation, עופר־אבניר, מטרו מוטור, דל"ב מוטוספורט, מוטוליין, abra, התאחדות הספורט המוטורי, ואבן קיסר.

תחרות מוטוקרוס האומות, שמהווה למעשה את אליפות העולם למוטוקרוס למדינות, תתקיים השנה באינדיאנה, ארה"ב, בתחילת חודש אוקטובר. ישראל כבר שלחה בעבר נבחרות לתחרות, אולם השנה יש שילוב של רוכבים חזקים מהדור החדש של הרוכבים, יחד עם תקציבים מרשימים וקבוצה תומכת; לראשונה יש אפשרות להשיג תוצאות משמעותיות.

הנבחרת כוללת השנה שלושה רוכבים, שלושתם מהדור החדש של רוכבי המוטוקרוס הישראלים – אלו אשר החלו לרכוב בגיל 3, 4 או 5, ומקדישים את חייהם לרכיבת מוטוקרוס תחרותית ברמות הגבוהות בעולם, כולל 5–6 שנות ניסיון באליפויות אירופה וארה"ב ובאליפויות העולם.

• בן אלמגור (17), ירכב על ק.ט.מ 350SX-F בקטגוריית OPEN
• אופיר קייסי צמח (18), ירכב על הוסקוורנה FC350 בקטגוריית MXGP
• סתיו אורלנד (19), ירכב על ימאהה YZ250F בקטגוריה MX2

בנוסף לרוכבים, השנה ישנה תמיכה רחבה מאוד הכוללת תקציבים גדולים מאוד – בעיקר מנותני חסות. כך למשל, שני נותני החסות העיקריים – החברות Kaspa ו־Bar Aviation – השקיעו כל אחת סכום נאה בן 6 ספרות. שאר נותנות החסות הן חברות מענף האופנועים כמו עופר־אבניר, מטרו מוטור, דל"ב מוטוספורט, מוטוליין, abra, התאחדות הספורט המוטורי, וגם חברת אבן קיסר. בסך הכל מדובר על תקציב גדול במיוחד של כ־420 אלף ש"ח, שיאפשר לשלוח קבוצה חזקה ויאפשר לרוכבים את התנאים הטובים ביותר להשיג הישגים משמעותיים.

מנהל נבחרת ישראל למוטוקרוס האומות 2025 הוא רז הימן, ודמות נוספת שתסייע מקצועית ובמדיה הוא ירון גולדשטיין. בנוסף אליהם המשלחת תכלול את משפחות הרוכבים.

אנו כמובן נעקוב צמוד ונעדכן באופן שוטף כאן באתר וברשות החברתיות שלנו. עד אז נאחל הצלחה רבה לנבחרת ולרוכבים שייצגו את ישראל בכבוד.

אחרי ק.ט.מ והוסקוורנה, גם בגאס גאס מציגים את דגמי האנדורו והמוטוקרוס של 2026 – עם עדכונים קלים בלבד. החדשות העיקריות הן שלמרות התמורות והקשיים שחוותה חברת האם האוסטרית בעת האחרונה, לא מוותרים כרגע על המותג האדום בעל הארויינטציה הצעירה.

בגאס גאס, אשר בבעלות ק.ט.מ, מציגים את דגמי האנדורו והמוטוקרוס של 2026 עם שינויים מינוריים בלבד לעומת השנתיים הקודמות. ליין המוטוקרוס כולל שלושה דגמי מיני בנפחים 50 ו־65, וכן 85 סמ"ק עם שתי מידות גלגלים, שני נפחים דו־פעימתיים – 125 ו־250 סמ"ק, ושני נפחי ארבע פעימות של 250 ו־450 סמ"ק. ליין האנדורו כולל גרסת רישוי כביש אחת בלבד לדו־פעימתיים – EC300 – ורק שני דגמי ארבע פעימות – EC 350F ו־EC 500F.

נתחיל עם האנדורו: הדגש העיקרי הוא בתחום הוויזואלי עם פלסטיקה עוד יותר אדומה עם גרפיקה חדשה, כידון וחישוקים שחורים, כמו־גם המושב. יש מכסה חדש למיכל הדלק ולרדיאטור, וצמת חשמל משופרת בשתי פעימות. נזכיר כי בניגוד לק.ט.מ והוסקוורנה שמגיעים עם מזלג WP XACT בקוטר 48 מ"מ בטכנולוגיית קארטרידג' סגור – דגמי האנדורו של גאס גאס מגיעים עם ה־XPLOR המוכר בקוטר 48 מ"מ בעל הקארטרידג' הפתוח, וזאת על־מנת לשמור על מחיר רכישה נמוך יותר, ואף להגדיל את הבידול ואת הפרשי המחירים בין ק.ט.מ והוסקוורנה לבין גאס גאס. מאחור יש את בולם ה־XACT החדש יחסית.

דגמי המוטוקרוס מקבלים כמובן את הגרפיקה החדשה לצד משולשים חדשים, מערכת קירור משופרת ועדכוני בולמים לדגמי המיני.

המותג גאס גאס נשאר בינתיים במשחק, וזאת בניגוד להערכות שטענו בתוקף שבק.ט.מ מתכוונים לוותר על המותג ולגנוז אותו. למרות זאת, העתיד הרחוק של המותג האדום עדיין לא ברור, כמו־גם עתידו בישראל, שכן המכירות בשנתיים האחרונות נספרו על יחידות בודדות.

בהוסקוורנה חושפים את דגמי המוטוקרוס של 2026, שמתחדשים בנגיעות קטנות – בדיוק כמו דגמי המוטוקרוס של מותג חברת האם, ק.ט.מ.

בסוף חודש יולי חזרו בק.ט.מ לעבוד על פס הייצור במפעל האם באוסטריה לאחר תקופה ארוכה של השבתה בשל המשבר הגדול שכלל בין היתר חובות עתק, פיטורי עובדים, בעיות עם ספקי החלפים ומאמצים למצוא דרכים לשרוד. זאת לאחר גיוס ההון הנדרש – כ־600 מיליון אירו – משותפיהם בבגאג' ההודית, מה שאפשר לעמוד בתנאי תכנית ההבראה שאושרה על־ידי בית המשפט. זה משפיע באופן ישיר גם על הוסקוורנה (וגם על גאס גאס, שעתידה טרם הוכרז).

ליין המוטוקרוס של הוסקוורנה ל־2026 כולל 7 דגמים: החל מהמיני בנפחים 50, 65 ו-85 סמ"ק דו־פעימתיים, המשך בדגמי 125 ו־250 סמ"ק דו־פעימתיים, ועד דגמי 250, ו־450 FC ארבע פעימות. דגמי ה־TC150 וה־TC300 הדו־פעימתיים וה־FC350 המרובע ירדו מהרשימה.

בעוד שדגמי השנה שעברה התעדכנו בשיפורי שלדה, מתלים ועיצוב, השינויים בדגמי 2026 מינוריים עד ללא קיימים – למעט גרפיקה עדכנית. דגמי המיני מקבלים כיול מחודש לבולמי ה־WP, גומיות חדשות למשולשים, מפלט משופר ורגלית בלם מתכווננת בדגם ה־65 סמ"ק. הדגמים הגדולים יותר מקבלים צמת חשמל חדשה בשתי פעימות ופקקי מיכל דלק ורדיאטור עמידים יותר. כמו אצל הכתומים, לא ציפינו לשינויים, כשהבשורה העיקרית היא הניסיון לחזור לייצור רגיל ולמציאות חדשה שבה בק.ט.מ – כמו גם בהוסקוורנה – זקוקים להוכיח את עצמם לקהל הלקוחות ולמשקיעים.

בשבוע הבא צפויים בהוסקוורנה לחשוף גם את דגמי האנדורו של 2026, כשגם בהם לא צפויים שינויים משמעותיים.

הסטארק וארג, האופנוע הספרדי אשר מתיימר לתת מענה חשמלי לעולם השטח עם הבטחה לביצועים טובים יותר מדגמי ה-450 סמ"ק החזקים, מקבל עדכון גרסה, ולשנת 2026 נקרא וארג MX 1.2.

חברת סטארק הספרדית הציגה את הווארג (VARG – 'שועל חזק' בשבדית) בסוף שנת 2021 – מוטוקרוס חשמלי שנועד להקדים את העתיד ואשר הבטיח ביצועים טובים יותר מדגמי המוטוקרוס המובילים בשוק. בסטארק פיתחו את הדגם בשיתוף פעולה עם סבסטיאן טורטלי הצרפתי וג'וש היל האמריקאי – שני רוכבי מוטוקרוס ותיקים ומעוטרים. גולת הכותרת הייתה ועודנה המנוע החשמלי, ששוקל 9 ק"ג ועטוף בכיסוי קרבון, ומבטיח לספק עד 80 כוחות סוס בגלגל האחורי ומומנט מוצהר של 95.6 קג"מ. בגרסת המקור הסוללה יכולה ואמורה להספיק לכ־35 דקות של רכיבת מוטוקרוס אינטנסיבית או עד שש שעות של אנדורו קל ושקט. זמן הטעינה הוא בין שעה לשעתיים – תלוי במטען.

עם הזמן הווארג MX התקבל בהתלהבות ובהערכה בעולם השטח, ובסוף שנת 2024 הוצג הווארג EX, כאופנוע אנדורו חשמלי עם רישוי כביש. כעת הזרקורים חוזרים לדגם המוטוקרוס עם הצגת ה־MX בגרסת 1.2. כמו באנדורו, הסוללה כעת בקיבול גדול יותר של 7.2 קילוואט־שעה לעומת 6.8KW בדגם הקודם, מה שאמור לשפר את הטווח התיאורטי בכ־20%. מעטפת הסוללה עשויה ממגנזיום ומשמשת גם כגורם עומס לטובת השלדה. מערכת ההילוכים שופרה וכעת גם קלה יותר במעט. מהשלדה הופחתו 0.9 ק"ג, ועם כיול מחודש של הבולמים יש הבטחה לשיפור הפידבק לרוכב. מוביל השרשרת חזק ועמיד יותר ויש רתמת חשמל חדשה.

מערכת האלקטרוניקה המשוכללת שופרה, הן מבחינת החיבור הפיזי לאופנוע, הן מבחינת הממשק למשתמש, וגם עם פונקציות חדשות כמו מערכת GPS המאפשרת גם מדידת זמנים במסלול קבוע שהוזן מראש. השדרוג הזה גם פתוח עבור בעלי וארג MX ישנים יותר.

המנוע נותר ללא שינוי. הוא שוקל 9 ק"ג ועטוף בכיסוי קרבון, מבטיח לספק 80 כוחות סוס בגלגל האחורי ומומנט מוצהר של 95.6 קג"מ. למעשה, נתון ההספק הגבוה מגיע כתוספת מחיר של 1,000$, כשנתון ההספק הסטנדרטי הוא 60 כ"ס. את המנוע ניתן לכוון ב־100 פרמטרים שונים, החל מעקומת הכוח, דרך בלימת המנוע, בקרת האחיזה, ועד אפקט גלגל התנופה. החברה מצהירה שניתן לכוון את המנוע לקבלת ביצועים דומים לשל מנוע 125 סמ"ק דו־פעימתי, ועד ב־650 סמ"ק ארבע פעימות – כל זה דרך אפליקציה בסלולר. הבולמים של קאיאבה מספקים מהלכי גלגלים של 310 מ"מ, ויש בלמים של ברמבו. בסטארק מציעים אפשרות בחירה של גלגל אחורי בקוטר 19″ לרכיבת מוטוקרוס או 18″ לרכיבת קרוס־קאנטרי, ואף מכיילים את הבולמים במפעל לפי הצהרת המשקל וסגנון הרכיבה של הרוכש.

הסטארק וארג MX מתומחר על־ידי היבואן המקומי בישראל ב־75 אלף ש"ח. אין כרגע מידע האם גרסת 1.2 החדשה תעלה יותר או תשמור על אותה רמת מחירים.