כיוון סאג הוא הכיוון החשוב ביותר במתלים ובבולמים. כדי לקבל התנהגות דינמית טובה ולנצל את יכולות מערכת המתלים, השלב הראשון הוא כיוון סאג (שקיעה) במתלה האחורי, ורק לאחר מכן מבצעים פיין-טיונינג בשיכוכים עצמם. למעשה, רוב הבעיות בהתנהגות של אופנוע – כל אופנוע – נובעות מכיוון סאג לא נכון, שמיד פוגע בהתנהגות של האופנוע. לכן כיוון סאג זה הדבר הראשון שצריך לעשות לכל אופנוע.
באופנועי כביש התהליך פשוט: הרוכב יושב על האופנוע ואז מכוונים אתעומס הקפיץ כך שהשקיעה תהיה כ-30% ממהלך המתלה. באופנועי שטח מקצועיים – אנדורו ומוטוקרוס – התהליך קצת יותר מורכב, מפני שראשית מכוונים את עומס הקפיץ כך שהשקיעה של המתלה האחורי על המשקל העצמי של האופנוע תהיה כ-10% ממהלך המתלה, ולאחר מכן, כשהרוכב יושב על האופנוע, מקבלים אינדיקציה האם הקפיצים מתאימים לרוכב או שצריך להחליף אותם – מלפנים ומאחור.
במדריך הווידאו הזה אנו מסבירים כיצד לבצע כיוון סאג באופנועי אנדורו ומוטוקרוס, שזה כאמור תהליך קצת יותר מורכב מאשר באופנועי כביש.
צפו במדריך הווידאו: כיוון סאג באופנועי אנדורו ומוטוקרוס:
גביע ישראל במוטוקרוס, שמהווה הלכה למעשה את אליפות המוטוקרוס הישראלית, יצא לדרך בשבת האחרונה בגז פתוח לרווחה עם הסבב הראשון מתוך שישה שנערך במסלול צ'אמפ פקטורי בפרדס חנה. עשרות רוכבות ורוכבים התייצבו על קו הזינוק לפתיחת עונה חדשה, וזו נקודת ציוד חשובה דווקא בתקופה שבה תחום המוטוקרוס נמצא בחוסר ודאות בגלל היעדר מסלולים.
לכבוד המרוץ המסלול תוכנן מחדש ושופץ בהתאם, והרוכבים – שרובם ככולם מכירים היטב את המסלול, נהנו מתוואי משודרג ומעודכן שהפך את היום לחגיגה אמיתית של ספורט מוטורי.
צפו בווידאו – גביע ישראל במוטוקרוס, סבב 1:
צילום ועריכה: ניר עמוס
MX65
במקצה הדירוג היה זה רואי וינברג שסיים ראשון, ואחריו אוריה להב ופלג רון. אבל במרוצים עצמם, אוריה להב היה זה שחצה ראשון את קו הסיום במקצה הראשון, עם יהב עמית במקום השני ו-וינברג שלישי.
במקצה השני, ניתאי כתריאל סיפק הופעה מרשימה וניצח, בעוד להב ירד למקום השני ועמית שמר על יציבות עם מקום שלישי נוסף. בסיכום הנקודות ואחרי 2 הסבבים, אוריה להב מוביל את הקטגוריה ואחריו ניתאי כתריאל ויהב עמית.
MX85
נבו שינו הוכיח דומיננטיות כבר במקצה הדירוג, כשהוא מסיים ראשון לפני עברי פרידמן ואורן לבני. במרוצים עצמם שינו המשיך בקו העלייה וניצח את שני המקצים. במקצה הראשון הצטרפו אליו על הפודיום איה ויינר (מקום שני) ונדב גרינברג (שלישי), ואילו בסבב השני גרינברג שיפר מיקום וסיים שני, כאשר עמית בן מוחא נועל את השלישייה המובילה.
צמד הניצחונות האלו ממקמים את נבו שינו בראש הקטגוריה בטבלת האליפות, ואחריו נדב גרינברג ואורן לבני.
מסלול צ'אמפ פקטורי בפרדס חנה
קטגוריית אנדורו
עומר רוזנבלום קבע את הזמן המהיר ביותר במקצה הדירוג, ואחריו אליקו אוחנה ואריאל דדיה. אך כאשר הגיע רגע האמת, רן שמאי סיפק הופעה ללא תחרות וניצח בשני המקצים, כשרוזנבלום ואוחנה מסיימים אחריו באותם המיקומים. וכך בתום הסבב, מוביל רן שמאי את טבלת הדירוג הכללי של הקטגוריה.
MX2
בן אלמגור שלט ללא עוררין, כשהוא מוביל את מקצה הדירוג ומנצח את המקצה הראשון לפני אוראן אוחנה ונועם ביאלי. במקצה השני, ביאלי הצליח להשתפר ולסיים שני, בעוד אוחנה ירד למקום השלישי. רצף הניצחונות מיקם את אלמגור כמוביל הטבלה בסוף היום, כשאחריו נועם ביאלי ואוראן אוחנה.
MX1
אלמגור, שהתחרה עם אופנוע אחר גם בקטגוריה הקטנה, המשיך את רצף הניצחונות שלו גם ב-MX1, כשהוא מנצח הן במקצה הדירוג והן בשני המרוצים עצמם. במקצה הראשון, אורי שטרק הצליח להתברג למקום השני, כששחר בלולו מסיים שלישי. בסבב השני, בלולו שיפר מיקום לסגן המנצח, בעוד שטרק סיים שלישי. גם בקטגוריה זו ממוקם אלמגור במקום הראשון, כשאחריו בטבלה המסכמת ממוקמים שחר בלולו ואורי שטרק.
חגיגה מוטורית
צ'אמפ פקטורי מבקשים להודות לנותני החסות שהתגייסו וסייעו להוציא את אליפות גביע ישראל אל הפועל: מטרו מוטור, מוטוליין, ד.ל.ב מוטורספורט, עופר אבניר והתאחדות הספורט המוטורי. תמיכת נותני החסות מאפשרת לרוכבים הישראלים ליהנות מאליפות מסודרת ומקצועית, המעניקה להם את הבמה להמשיך להתקדם ולכבוש יעדים חדשים.
הסבב הבא בגביע ישראל יתקיים ב-29.3.2025, וגם הפעם צפוי תוואי שיכלול אלמנטים חדשים ושונים לטובת הוספת עניין ומתח לרוכבים ולקהל. נתראה שם!
בדוקאטי יציגו בקרוב את הדזמו 250 MX וייכנסו איתו לאליפות איטליה במוטוקרוס; בשנה הבאה האופנוע יצטרף לגרסת ה-450 שהוצגה בשנה שעברה ותימכר לקהל הרחב אוטוטו.
בדוקאטי הפתיעו רבים עם הכניסה לעולמות השטח המקצועיים עם אופנוע מוטוקרוס חדש שנמצא בפיתוח. האופנוע, ששמו הרשמי הוא דזמו 450 MX (בתמונות), נמצא בפיתוח בחטיבת המחקר והפיתוח של דוקאטי בבולוניה משנת 2022, כאשר בעונת 2024 הוא השתתף בהצלחה באליפות איטליה במוטוקרוס, כשהיעד המרכזי הוא להיכנס לאליפות העולם בעונת 2025 – מה שיקרה עם מטיא גאדניני (Mattia Guadagnini) וג'רמי סיוור (Jeremy Seewer).
כעת מוכנים בדוקאטי לשלב הבא, עם הדזמו 250 MX, בשיטה דומה: השתתפות בעונת 2025 באליפות המוטוקרוס האיטלקית עם רוכב הפיתוח אלסנדרו לופינו, 8 פעמים אלוף איטליה במוטוקרוס, אלוף מוטוקרוס האומות ב-2021 והרוכב מהעונה הקודמת.
בדוקאטי עדיין לא מציינים שום פרט טכני (למעט מנגנון הנעת שסתומים מסוג דזמודרומיק, כפי שהבנתם מהשם), אך גרסת ה-450 תוצג בהשקה עולמית בתחילת חודש אפריל הקרוב, ושם ייחשפו הפרטים המלאים. בדוקאטי מדברים על התבססות בקטגוריות המוטוקרוס, ובהמשך הרחבת התחום עם אופנועי אנדורו המבוססים על הדזמו 450 ו-250 MX.
אליפות מוטוקרוס חדשה תתחיל השנה בישראל ותכלול שישה סבבים שיתקיימו בתוואים משתנים במסלול צ'אמפ פקטורי בפרדס חנה.
צ'אמפ פאקטורי בבעלות זיו כרמי מכריזה על 'גביע ישראל במוטוקרוס 2025' – אליפות חדשה אשר תאפשר לרוכבי המוטוקרוס בישראל מסגרת תחרותית, מקצועית ועקבית לטובת המשך שיפור מתמיד והגעה להישגים חדשים, וזה בתקופה שבה עתיד אליפות ישראל במוטוקרוס לא ברור. האליפות החדשה קרמה עור וגידים בזכות שיתוף פעולה של גורמים רבים, ובין היתר תמיכתם של נותני החסות: מטרו מוטור, עופר אבניר, ד.ל.ב מוטורספורט, מוטוליין והתאחדות הספורט המוטורי.
כל המרוצים יתקיימו במסלול המוטוקרוס בפרדס חנה, עם תוואי משתנה בכל סבב שיאתגר את הרוכבים ויאפשר גיוון. המסלול מתוחזק ומושקה ברמה גבוהה, הן לימי האימון הייעודיים, הן לימי המסלול הפתוחים לקהל וכמובן בימי המרוצים עצמם.
הליגה תכלול תחרויות בקטגוריות 65 סמ"ק, 85 סמ"ק, MX1, MX2 וקטגוריית אנדורו, כאשר כל המרוצים יתקיימו מול קהל.
מועדי הסבבים המתוכננים:
08.03.25
29.03.25
19.04.25
17.05.25
07.06.25
28.06.25
מדי סבב, העלייה למסלול החל מהשעה 09:00, כאשר לצופי הסבב הראשון יגיע האקשן סביב השעה 10:30 ולצופי הסבב השני אמור האקשן להתחיל מהשעה 14:30. מחיר הכניסה לכל סבב עומד על 10 שקלים בלבד לצופה. במקום יוצב פוד טראק עם אוכל ושתייה, יהיו מקומות ישיבה מוצלים על בסיס מקום פנוי, שירותים ציבוריים וחנייה חופשית. מומלץ להביא שמשיות וכיסאות מתקפלים לנוחות מרבית.
אחרי ק.ט.מ והוסקוורנה, גם מותג גאס גאס של פירר מוביליטי (הבעלים של ק.ט.מ) חושף את דגמי המוטוקרוס פקטורי של 2025 – MC250 ו-MC450 – המקבלים שורה ארוכה של תוספות ושיפורים, כולל את המערכת לשליטה על מאפייני המנוע והבקרות, לניטור מאפייני הרכיבה, ובאמצעותם גם בכיוון מערכת המתלים.
גאס גאס MC250 פקטורי דגם 2025
צמד גרסאות הפקטורי מקבלות כאמור שורה ארוכה של תוספות ושיפורים שמקרבים אותם לאופנועי המפעל של המותג. כך למשל יש גרפיקה בהשראת אופנועי המפעל של גאס גאס. הגלגלים הם מסדרת המרוץ של גאס גאס, עם חישוקי EXCEL שחורים שעליהם צמיגי GEOMAX MX34. המשולשים גם הם מסדרת הפקטורי רייסינג, עם 2 אופציות לכיוון היסט (אופסט), ויש גם הולשוט מקורי על הבולם הקדמי לזינוק מהיר. הדיסק הקדמי חצי צף, והוא כולל מגן דיסק, כשמערכות הבלמים והקלאץ' הן של ברמבו. יש גלגל שיניים אחורי שחור ושרשרת הינע מוזהבת, ויש מגן גחון של סדרת הפקטורי. הכידון של PROTAPER בצבע שחור, ויש גריפים אפורים רכים של ODI. פרט לאלה יש מערכת פליטה של FMF מדגם 4.1 RCT מטיטניום.
בשנה שעברה הוטמעה מערכת ה-CUO (ר"ת Connectivity Unit Offroad) – מערכת אלקטרונית חדשה של ק.ט.מ הכוללת יחידת מחשב מרכזית היושבת מאחורי פלטת המספר, מקלט GPS היושב על הכנף הקדמית, ואפליקציה חינמית חדשה לטלפון הנייד המתחברת אל ה-CUO.
דרך האפליקציה ניתן כמובן לקבוע את רמת ההתערבות של בקרת האחיזה, וכן לקבוע את רמת בלימת המנוע, תגובת המצערת ובקרת הזינוק, או להפעיל ולבטל את הקוויקשיפטר. בנוסף, ניתן לבחור באחת מתוך מפות ניהול המנוע המוכנות למסלולים שונים כמו חול, שביל, קרקע קשה, קרקע יבשה או קרקע רטובה.
גאס גאס MC450 פקטורי דגם 2025
המערכת מנטרת את נתוני הרכיבה והאופנוע, ומציגה לרוכב את הנתונים – כולל במיקום ספציפי על המסלול. כך למשל, המערכת מציגה את נתוני המהירות במקום ספציפי על המסלול, המהירות המקסימלית והמהירות הממוצעת, נקודות תאוצה ונקודות תאוטה, הקפה אידיאלית (חיבור כל הקטעים הטובים ביותר להקפה אחת תאורטית מהירה ביותר), מצב תיבת ההילוכים, סל"ד מנוע, מצב מצערת, טמפרטורת נוזל קירור, בקרת אחיזה, מפה נבחרת, דופק של הרוכב, תאוצת G על האופנוע ומרחק קפיצה. הרוכב יכול להשתמש בנתונים כדי לשפר נקודות ספציפיות על המסלול או כדי להשוות עם חבר לרכיבה על אותו המסלול.
פיצ'ר מעניין נוסף הוא האפשרות לבצע כיוון בולמים ומתלים על-פי המלצת האפליקציה, המתחשבת בנתוני הרכיבה ובנתוני הרוכב – גובה, משקל וסגנון רכיבה, ברמת הרכיבה של הרוכב – בסיסי, מתקדם או מקצועי, וכן באופי המסלול – חולי, רך, בינוני או קשה.
דגמי המוטוקרוס של גאס גאס, ובכללם גרסאות הפקטורי, נמכרים בישראל ברישוי אפור על-ידי היבואנית עופר-אבניר.
עופר-אבניר, יבואנית הוסקוורנה לישראל, מודיעה על הגעתם לישראל של דגמי 2025 של אופנוע האנדורו והמוטוקרוס.
לשנת 2024 הציגו בהוסקוורנה דור חדש לחלוטין של אופנועי אנדורו שתוכננו מאפס ולא כשדרוג לדור האחרון שהוצג ב-2020. כ-95% מהחלקים היו חדשים ולכן לשנת 2025 רשימת השינויים מצומצמת וקצרה וכוללת הצגה מחודשת של גרסת ה-125 סמ"ק שתי הפעימות, שהוחלפה למעשה עם גרסת ה-150 סמ"ק. בהוסקוורנה מזהים את הביקוש בשוק, בעיקר בקרב הרוכבים החדשים, ומחזירים את ה-TE125 – כמובן עם מערכת הזרקת דלק TBI ולא עם קרבורטור כמו בעבר. בכך מציעים בהוסקוורנה 8 נפחים לבחירת הרוכב: 4 נפחים דו-פעימתיים (125, 150, 250 ו-300 סמ"ק) ו-4 נפחים מרובעי פעימות (250, 350, 450 ו-501 סמ"ק).
הוסקוורנה TE125 ו-TE300 מדגמי 2025
עוד שינוי לשנת 2025 הוא החלפת מערכות המצמד והבלמים של ברייקטק (Braktec) שהיו עד כה לאלו של ברמבו כמו בק.ט.מ, ועדכון לזרוע האחורית שיסייע לעמידות לאורך זמן של מוביל השרשרת. כמובן שיש גרפיקה מעודכנת, עם כנף אחורית לבנה בניגוד לצהובה ב-2024 ומדבקות שונות על הכנפיים בצדדים.
לישראל יגיעו גם גרסאות פרו מאובזרות ל-TE300 ול-FE350 – עם גרפיקה מיוחדת ושיפורים במזלג. לשנת 2025 הגרפיקה בהירה כמעט לגמרי עם מושב בצבע אפור, שמשתלב לתוך כנף אפורה. מזלג ה-WP XACT מלפנים מקבל אפשרות לכיוון עומס קפיץ לשסתום הבסיס של הקארטריג' הסגור, מה שבעצם מאפשר לשלוט טוב יותר על שיכוך הכיווץ.
מחירי דגמי האנדורו של הוסקוורנה ל-2025:
TE150 – מחיר 68,980 ש"ח
TE250i – מחיר 76,980 ש"ח
TE300i – מחיר 84,980 ש"ח
FE250 – מחיר 84,980 ש"ח
FE350 – מחיר 88,980 ש"ח
FE450 – מחיר 93,980 ש"ח
FE501 – מחיר 95,980 ש"ח
בראש החידושים ל-2025 צמד דגמי מוטוקרוס חדשים להוסקוורנה – TC150 ו-TC300 דו-פעימתיים. ה-TC150 מיועד על-פי הוסקוורנה לגשר על הפער בין ה-TC125 לבין ה-TC250, כשהוא מספק יותר מומנט ויותר הספק מה-125, ואמור להתמודד טוב יותר מול אופנועי מוטוקרוס בנפח 250 סמ"ק 4 פעימות משקלו 92.8 ק"ג – 200 גרם יותר מה-TC125. מלמעלה, ה-TC300 מרחיב את הליין ומאפשר התמודדות מול אופנועי מוטוקרוס בנפח 450 סמ"ק. המשקל – 99.6 ק"ג – זהה ל-TC250. כעת ליין דגמי המוטוקרוס של הוסקוורנה כולל 4 דגמים דו-פעימתיים (TC125, TC150, TC250 ו-TC300), שלושה מרובעי פעימות (FC250, FC350 ו-FC450) ואת דגמי המיני בנפחים 50, 65 ו-85 סמ"ק דו-פעימתיים.
פרט לצמד הדגמים החדשים, ליין דגמי המוטוקרוס של הוסקוורנה מקבל ל-2025 מספר שינויים ושיפורים. נזכיר של-2023 הוצג דור חדש של אופנועי מוטוקרוס, ול-2024 בוצע בו מספר שינויים. ל-2025 השלדה הראשית מקבלת הורדת חומר באזור החיבור של הבולם האחורי בחלקו העליון ובאזור ראש ההיגוי, זאת על-מנת לאפשר קצת יותר אלסטיות של השלדה לפיתול ולכוחות אנכיים. גם תושבות המנוע חדשים בדגמי ה-4 פעימות. שינויים נוספים בשלדה ובמכלוליה כוללים סט-אפ חדש לבולמים הקדמיים ולבולם האחורי כך שיתאים לשלדה החדשה, וכן אטמים חדשים למנגנון הלינקים ובורג בקוטר קטן יותר ללינק על-מנת להוריד משקל. יש גם צמיגים חדשים – דאנלופ GEOMAX MX34.
הוסקוורנה TC150 ו-TC300 דגמי 2025
כנפוני הצד חדשים, והם קטנים יותר כך שיהיה קל יותר להגיע לכיוונים בבולם האחורי, והמושב גבוה יותר ב-5 מ"מ ורחב יותר בחלקו הנמוך כך שיהיה קל יותר לזוז על האופנוע. לסיום, ליין דגמי המוטוקרוס מקבל גרפיקה חדשה ומעודכנת.
לשנת 2025 הוצג גם דור חדש לגרסת 85 סמ"ק. המנוע הדו-פעימתי קיבל שיפורים שאמורים לסייע לאספקת הכוח בסל"ד נמוך ובינוני. יש ראש מנוע חדש, מצת (פלאג) שונה וכיול חדש לקרבורטור. המנוע עצמו ממקום בזווית קדמית יותר ב-3° על-מנת לסייע בהעברת המשקל קדימה והאחיזה של הגלגל הקדמי.
לטובת העניין גם השלדה עצמה חדשה, עם ראש היגוי חדש שמקבל זווית חדשה ומיקום קדמי יותר ב-6 מ"מ. בולם ה-WP Xact האחורי קצר יותר באורכו ובמהלכו הסופי ב-16 מ"מ – 289 מ"מ מהלך גלגל לעומת 305 מ"מ, הוא קל יותר ומספק יותר עמידות, בדומה לשינויים שבוצעו בדגמי המוטוקרוס הגדולים. שלדת הזנב העשויה משילוב של פלסטיק ואלומיניום מוגדרת, ביחד עם הזרוע האחורית החדשה, כקלה יותר ב-300 גרם לשנת 2025.
המזלג הקדמי מסוג WP Xact AER בקוטר 43 מ"מ, כשתא לחץ אוויר משמש כקפיץ, מפחית את הלחץ הפנימי ל-4.8 באר לעומת 5 באר בדור הקודם לטובת שיכוך טוב יותר של המסלול. מעבר לכך יש שתי מפות הצתה, בלמים עם דיסקים של גאלפר וקליפרים של פורמולה, מצמד הידראולי, ואפשרות לרכישה עם מידות קטנות של חישוקים – 17″ ו-14″ מפנים ומאחור בהתאמה – או מידות גדולות יותר – 19″ ו-16″.
בהוסקוורנה מוביליטי חושפים את גרסאות הפקטורי של אופנועי המוטוקרוס 2025, מדגמי FC250 ו-FC450, המבוססים כמובן על הדור החדש, עם המערכת לשליטה על מאפייני המנוע והבקרות, לניטור מאפייני הרכיבה, ובאמצעותם גם בכיוון מערכת המתלים.
הוסקוורנה FC250 פקטורי דגם 2025
כנהוג בקונצרן ק.ט.מ (הכולל את הוסקוורנה וגאס גאס) אופנועי המוטוקרוס מוצעים בנוסף עם גרסאות מיוחדות. כאן בהוסקוורנה (כמו גרסאות הפקטורי שהוצגו בק.ט.מ) צמד הדגמים מקבלים כרגיל רשימת תוספות מכובדת שמקרבים אותם לדגמי המרוץ הרשמיים של החברה, וזו ויזואלית כוללת שלדה שונה, קלה ואלסטית יותר הצבועה בלבן וגרפיקת 'רוקסטאר', למען הספונסר הראשי עם הספרות '1' לטובת ה-FC250 ו-RJ Hampshire או '27' ב-450 לכבוד מלקולם סטיוארט.
היישר מגרסאות הרוקסטאר של שנה שעברה וק.ט.מ מגיעה לכאן מערכת ה-CUO (ר"ת Connectivity Unit Offroad) – מערכת אלקטרונית חדשה של ק.ט.מ הכוללת יחידת מחשב מרכזית היושבת מאחורי פלטת המספר, מקלט GPS היושב על הכנף הקדמית, ואפליקציה חינמית חדשה לטלפון הנייד המתחברת אל ה-CUO. דרך האפליקציה ניתן לקבוע את רמת ההתערבות של בקרת האחיזה, וכן לקבוע את רמת בלימת המנוע, תגובת המצערת ובקרת הזינוק, או להפעיל ולבטל את הקוויקשיפטר (ב-FC450). בנוסף, ניתן לבחור באחת מתוך מפות ניהול המנוע המוכנות למסלולים שונים כמו חול, שביל, קרקע קשה, קרקע יבשה או קרקע רטובה.
המערכת מנטרת את נתוני הרכיבה והאופנוע, ומציגה לרוכב את הנתונים – כולל במיקום ספציפי על המסלול. כך למשל, המערכת מציגה את נתוני המהירות במקום ספציפי על המסלול, המהירות המקסימלית והמהירות הממוצעת, נקודות תאוצה ונקודות תאוטה, הקפה אידיאלית (חיבור כל הקטעים הטובים ביותר להקפה אחת תאורטית מהירה ביותר), מצב תיבת ההילוכים, סל"ד מנוע, מצב מצערת, טמפרטורת נוזל קירור, בקרת אחיזה, מפה נבחרת, דופק של הרוכב, תאוצת G על האופנוע ומרחק קפיצה. הרוכב יכול להשתמש בנתונים כדי לשפר נקודות ספציפיות על המסלול או כדי להשוות עם חבר לרכיבה על אותו המסלול. בנוסף יש את האפשרות לבצע כיוון בולמים ומתלים על-פי המלצת האפליקציה, המתחשבת בנתוני הרכיבה ובנתוני הרוכב – גובה, משקל וסגנון רכיבה, ברמת הרכיבה של הרוכב – בסיסי, מתקדם או מקצועי, וכן באופי המסלול – חולי, רך, בינוני או קשה.
הוסקוורנה FC450 פקטורי 2025
הבולמים כמעט זהים לאלו של דגמי המוטוקרוס הסדרתיים, כשעל הבולמים הקדמיים יש טבעות הגנה חדשות. מאחור ישנו לינק חדש עם ברגים בקוטר קטן יותר וכן עם מחזירי שמן בעלי פחות חיכוך וכיול ללא כלים. מערכת הלינקים מגיעה גם היא מאופנועי המרוץ של הוסקוורנה. יש משולשים עליונים שונים עם כיוון אופסט של 20-22 מ"מ.
רשימת התוספות כוללת בצמד המנועים דוד פליטה סליפ-און של FMF Racing Factory 4.1, מגני שלדה עם אחיזה טובה יותר, מגן גחון מקרבון, מכסה קלאץ' מכורסם של Rekluse, גריפים אפורים של ODI, חישוקי EXCEL Takasago שחורים עם נאבות מכורסמות מצופות אנודייז וצמיגי דאנלופ GEOMAX MX34, שרשרת הינע בזהב, דיסק קדמי חצי-צף בקוטר 260 מ"מ הכולל מגן דיסק מקרבון, רגלית בלם אחורי מחוזקת, כיסוי מושב של GUTS עם יותר אחיזה.
דגמי המוטוקרוס פקטורי 2025 של הוסקוורנה יהיו זמינים ברחבי העולם החל מתחילת השנה הבאה. טרם ברור אם יגיעו לישראל.
בק.ט.מ חושפים את גרסאות הפקטורי של אופנועי המוטוקרוס 2025 – מדגמי 250SX-F ו-450SX-F, המבוססים כמובן על הדור החדש, כשגם השנה מוטמעת באופנועים המערכת החדשה שהוצגה בשנה שעברה לשליטה על מאפייני המנוע והבקרות, לניטור מאפייני הרכיבה, ובאמצעותם גם בכיוון מערכת המתלים.
2025 KTM SX-F FACTORY EDITIONS
צמד הדגמים מקבלים כרגיל רשימת תוספות מכובדת שמקרבים אותם לדגמי המרוץ הרשמיים של החברה, וזו כוללת שלדה שונה, קלה ואלסטית יותר הצבועה בכתום, שמגיעה מניסיון המרוצים של קבוצת ק.ט.מ הרשמית. לטענת ק.ט.מ, השלדה החדשה משפרת את הדיוק בפניות. יש גם משולשים מכורסמים מצופים באנודייז ומתכווננים לאופסט. הבולמים כמעט זהים לאלו של דגמי המוטוקרוס הסדרתיים, כשעל הבולמים הקדמיים יש טבעות הגנה חדשות וכן מערכת 'הולשוט' לזינוק מהיר. מאחור ישנו לינק חדש עם ברגים בקוטר קטן יותר וכן עם מחזירי שמן בעלי פחות חיכוך. מערכת הלינקים מגיעה גם היא מאופנועי המרוץ של ק.ט.מ.
צמד המנועים מקבלים דוד פליטה סליפ-און של אקרפוביץ' הקל יותר גם הוא, וכן שרוול יניקה חדש ומשופר בתיבת האוויר. יש גם כונסים אחרים המשפרים את זרימת האוויר, וכן מגני שלדה עם אחיזה טובה יותר, מגן גחון מקרבון, מכסה קלאץ' מכורסם של הינסון, גריפים אפורים של ODI, חישוקי DID שחורים עם נאבות מכורסמות מצופות אנודייז וצמיגי דאנלופ GEOMAX MX34, שרשרת הינע בזהב, דיסק קדמי חצי-צף בקוטר 260 מ"מ הכולל מגן דיסק מקרבון, רגלית בלם אחורי מחוזקת, כיסוי מושב עם יותר אחיזה, גלגל שיניים אחורי בכתום, וכמובן גרפיקה עדכנית בהשראת אופנועי קבוצת המפעל של ק.ט.מ.
בשנה שעברה הוטמעה מערכת ה-CUO (ר"ת Connectivity Unit Offroad) – מערכת אלקטרונית חדשה של ק.ט.מ הכוללת יחידת מחשב מרכזית היושבת מאחורי פלטת המספר, מקלט GPS היושב על הכנף הקדמית, ואפליקציה חינמית חדשה לטלפון הנייד המתחברת אל ה-CUO.
2025 KTM SX-F FACTORY EDITIONS-2
דרך האפליקציה ניתן כמובן לקבוע את רמת ההתערבות של בקרת האחיזה, וכן לקבוע את רמת בלימת המנוע, תגובת המצערת ובקרת הזינוק, או להפעיל ולבטל את הקוויקשיפטר. בנוסף, ניתן לבחור באחת מתוך מפות ניהול המנוע המוכנות למסלולים שונים כמו חול, שביל, קרקע קשה, קרקע יבשה או קרקע רטובה.
המערכת מנטרת את נתוני הרכיבה והאופנוע, ומציגה לרוכב את הנתונים – כולל במיקום ספציפי על המסלול. כך למשל, המערכת מציגה את נתוני המהירות במקום ספציפי על המסלול, המהירות המקסימלית והמהירות הממוצעת, נקודות תאוצה ונקודות תאוטה, הקפה אידיאלית (חיבור כל הקטעים הטובים ביותר להקפה אחת תאורטית מהירה ביותר), מצב תיבת ההילוכים, סל"ד מנוע, מצב מצערת, טמפרטורת נוזל קירור, בקרת אחיזה, מפה נבחרת, דופק של הרוכב, תאוצת G על האופנוע ומרחק קפיצה. הרוכב יכול להשתמש בנתונים כדי לשפר נקודות ספציפיות על המסלול או כדי להשוות עם חבר לרכיבה על אותו המסלול.
פיצ'ר מעניין נוסף הוא האפשרות לבצע כיוון בולמים ומתלים על-פי המלצת האפליקציה, המתחשבת בנתוני הרכיבה ובנתוני הרוכב – גובה, משקל וסגנון רכיבה, ברמת הרכיבה של הרוכב – בסיסי, מתקדם או מקצועי, וכן באופי המסלול – חולי, רך, בינוני או קשה.
גרסאות הפקטורי של שנת 2025 יגיעו לישראל במהלך השנה במקביל לגרסאות הרגילות, כאשר המחירים החל מ-62,990 ש"ח ל-250SX-F והחל מ-65,990 ש"ח ל-450SX-F.
ד.ל.ב מוטוספורט, יבואנית ק.ט.מ לישראל, מודיעה על הגעתם לישראל של דגמי 2025 של אופנוע האנדורו והמוטוקרוס.
אופנועי האנדורו של 2025 של ק.ט.מ קיבלו עדכונים קלים לאחר הדור חדש לחלוטין שהוצג בשנת 2024. השנה עם 7 נפחים, כאשר גרסת ה-125 סמ"ק הדו-פעימתית חוזרת כנפח שמיני לרשימה, אבל רק כקרוס-קאנטרי – כלומר ברישוי אפור למרוצים וללא תקינת כביש ורישוי צהוב. העדכונים לשנת 2025 כוללים גרפיקה שמסיימת עם תקופת הסגול של שנות ה-90 ושמה דגש על מדבקות אפורות עם שלדה שחורה ומושב כתום. בולם ה-WP XPLOR PDS האחורי, שהיה חדש בשנה שעברה, קיבל כיול חדש להפחתת עומסים
בנוסף יש את גרסאות הסיקס דייז – ספרד השנה – המאובזרות ועם גרפיקה שונה מהדגמים הרגילים. אלו נבדלות בשלדה הכתומה לעומת השחורה בדגמים ברגילים, משולשים כתומים, מאוורר מקורי, כפתור בורר מצבי מנוע, דיסק קדמי חצי צף, אבטוח לבלם האחורי, גלגל שיניים אחורי מסוג Supersprox Stealth, מיגונים, וצמיגי מצלר סיקס דייז אקסטרים.
גרסת ה-300EXC הארד אנדורו, אשר החליפה ב-2024 את גרסת הארצברג רודיאו שהייתה עד אז. לשנת 2025 יש גרפיקה ייעודית (ושונה משנה קודמת) ושלדה כתומה, זאת לצד רוב התוספות שמגיעות בקטלוג השיפורים של ק.ט.מ כמו בולמים המאפשרים כייוון עומס קפיץ – כמו בגרסאות המרוצים, מגנים ומיגונים, רצועות, חלקי אנודייז, משולשים מכורסמים, נאבות כתומות, מתג בחירת מפות ניהול מנוע, דיסק אחורי מלא, מושב עם יותר אחיזה, מצנן משופר, צמיגי מצלר סיקס דייז אקסטרים ועוד תוספות.
לישראל גם תגיע גרסת ה-Champions Edition עם גרפיקה ייעודית, שלדה כתומה ותוספות רבות שמגיעות מקטלוג השיפורים של ק.ט.מ כמו מגנים ומיגונים, ידיות ODI אפורות, מושב פקטורי כתום עם אחיזה מוגברת, מתג בחירת מפות ניהול מנוע, שליפה מהירה לגלגל הקדמי, דיסק קדמי חצי צף, גלגל שיניים אחורי מסוג Supersprox Stealth, מצנן משופר וצמיגי מישלין אנדורו. גרסת האלופים תגיע בנפחי 250 ו-300 סמ"ק שתי פעימות ו-250, 350, 450 ו-500 ארבע פעימות.
ק.ט.מ 300EXC מהדורת האלופים 2025
דגמים ומחירים:
דגם
EXC
CHAMPIONS EDITION
SIXDAYS
HARDENDURO
150EXC
החל מ-67,990 ש"ח
250EXC
החל מ-74,990 ש"ח
החל מ-76,990 ש"ח
החל מ-77,990 ש"ח
300EXC
החל מ-82,990 ש"ח
החל מ-84,990 ש"ח
החל מ-85,990 ש"ח
החל מ-92,990 ש"ח
250EXC-F
החל מ-81,990 ש"ח
החל מ-83,990 ש"ח
החל מ-84,990 ש"ח
350EXC-F
החל מ-86,990 "חל
החל מ-88,990 ש"ח
החל מ-89,990 ש"ח
450EXC-F
החל מ-87,990 ש"ח
החל מ-89,990 ש"ח
החל מ-90,990 ש"ח
500EXC-F
החל מ-89,990 ש"ח
החל מ-93,990 ש"ח
החל מ-94,990 ש"ח
לשנת 2025 אופנועי המוטוקרוס של ק.ט.מ כוללים 11 דגמים: החל מהמיני בנפחים 50, 65 ו-85 סמ"ק דו-פעימתיים, המשך בדגמי 125, 150 (שחוזר לשנת 2025), 250 ו-300 סמ"ק דו-פעימתיים, וכלה בדגמי 250, 350 ו-450 SX-F ארבע פעימות, כשבין לבין יש גם גרסאות מיוחדות.
בראש השינויים לשנה יש שלדה חדשה עם עדכונים בראש ההיגוי, בתושבות המנוע ובתושבות הבולם האחורי – אלו נועדו לשיפור הנוחות והשליטה של הרוכב, כך לפי ק.ט.מ, ולשיפור היכולות בפניות. החיסכון במשקל מגיע ל-300 גרם. יש עדכונים לזרוע האחורית, למוביל שרשרת ולרגלית בלם האחורי. הבולמים עברו כיול מחודש בעקבות השינויים האלה, יחד עם אטמים חדשים וקוטר ברגים קטן יותר. יש צמיגי דאנלופ GEOMAX MX34 חדשים ומתאמי מיכל דלק חדשים עם שינוי עיצובי לפלסטיקה העוטפת את מיכל הדלק, ועוד שינויים לטובת עמידות הפלסטיקה בעומס הרכיבה. לגרסאות הארבע פעימות יש מפלט חדש. הגרפיקה לשנת 2025 חדשה כמובן, חלקה, נקייה וכתומה יותר.
ק.ט.מ SX דגם 2025
מנועי הארבע פעימות ממשיכים להגיע עם מערכת ניהול עם שני מצבים המופעלים בעזרת כפתור בצד שמאל של הכידון – מפה חלשה ומפה חזקה, בקרת זינוק, בקרת אחיזה, וחיישן התהפכות שמדומם את המנוע אחרי נפילה או התרסקות. יש גיר חמישה הילוכים חדש וחלק יותר של Pankl, הכולל גם קוויקשיפטר מההילוך השני עד החמישי שניתן לביטול בלחיצת כפתור על הכידון. הבקרות והקוויקשיפטר מגיעים רק בארבע פעימות עם מערכת CUO (ר"ת CONNECTIVITY UNIT OFFROAD) – אפליקציית הכיול של ק.ט.מ שהוצגה בדגמי הפקטורי של 2024.
לשנת 2025 הוצג גם דור חדש לגרסת 85 סמ"ק. המנוע הדו-פעימתי קיבל שיפורים שאמורים לסייע לאספקת הכוח בסל"ד נמוך ובינוני. יש ראש מנוע חדש, מצת (פלאג) שונה וכיול חדש לקרבורטור. המנוע עצמו ממקום בזווית קדמית יותר ב-3° על-מנת לסייע בהעברת המשקל קדימה והאחיזה של הגלגל הקדמי.
לטובת העניין גם השלדה עצמה חדשה, עם ראש היגוי חדש שמקבל זווית חדשה ומיקום קדמי יותר ב-6 מ"מ. בולם ה-WP Xact האחורי קצר יותר באורכו ובמהלכו הסופי ב-16 מ"מ – 289 מ"מ מהלך גלגל לעומת 305 מ"מ, הוא קל יותר ומספק יותר עמידות, בדומה לשינויים שבוצעו בדגמי המוטוקרוס הגדולים. שלדת הזנב העשויה משילוב של פלסטיק ואלומיניום מוגדרת, ביחד עם הזרוע האחורית החדשה, כקלה יותר ב-300 גרם לשנת 2025.
המזלג הקדמי מסוג WP Xact AER בקוטר 43 מ"מ, כשתא לחץ אוויר משמש כקפיץ, מפחית את הלחץ הפנימי ל-4.8 באר לעומת 5 באר בדור הקודם לטובת שיכוך טוב יותר של המסלול. מעבר לכך יש שתי מפות הצתה, בלמים עם דיסקים של גאלפר וקליפרים של פורמולה, מצמד הידראולי, ואפשרות לרכישה עם מידות קטנות של חישוקים – 17″ ו-14″ מפנים ומאחור בהתאמה – או מידות גדולות יותר – 19″ ו-16″.
הפעם נסתכל על אחד מהיצרנים האירופאים היותר מעניינים, שלא שרד את הקרב מול היפנים, דרך אחד מהאופנועים המוצלחים יותר שלו – ה-Maico 490 Mega 2.
מייקו (Maico) הייתה חברה משפחתית קטנה ופשוטה מגרמניה שנוסדה בשנת 1926 בידי Ulrich Maisch שיצר את חברת 'Maisch & Co' או 'Maico' בחיבור-קיצור. החברה התחילה עם ייצור מנועים דו-פעימתיים קטנים ועברה לאופנועים שלמים, וגם רכבים קטנים בתקופה מסוימת. עם השנים החברה החלה להתמקד יותר בתחום המוטוקרוס והאנדורו, והתשלבה יפה בסצנת המוטוקרוס העולמית של עד לשנות ה-70, שנשלטו לחלוטין על-ידי יצרנים אירופאים מאנגליה, גרמניה וצ'כוסלובקיה. זאת עד שהגיעו היפנים ושלטו בענף מתחילת שנות ה-70 בצורה כמעט מוחלטת, כשזה התחיל עם סוזוקי ורוג'ר דה-קוסטר, שמוכר היום כמנהל קבוצת ק.ט.מ בארצות הברית וראש הקבוצה הנצחי של נבחרת ארצות הברית למוטוקרוס האומות.
אחד היצרנים שהצליח להשיב מלחמה באופן יחסי היה מייקו. הסיפורים מספרים שלא היה לחברה מסלול פיתוח משל עצמה, וגם לא היה אחד שקרוב למפעל. הם היו שוכרים על בסיס יומי שטח לא מעובד בחוות גדולות שבקרבת המפעל, ושם היו מתבצע תהליך הפיתוח והניסוי, כשהפידבק האמיתי היה מגיע מהמרוצים עצמם במצב אמת. כך אנשי מייקו היו משתפרים ממרוץ למרוץ.
נתמקד ספציפית במגה 2, שנחשב בשנת 1981 לאחד מאופנועי המוטוקרוס הטובים ביותר, לפחות בתחום ההתנהגות, ובשנת 1982 התחיל את תהליך הפירוק של מייקו. החברה הגרמנית התבלטה בעיקר בקטגוריה הפתוחה, ובמגה 2 היא שכללה את מנוע הסינגל הדו-פעימתי מקורר האוויר בנפח 488 סמ"ק. הוא נשם דרך קרבורטור יחיד בקוטר 40 מ"מ, סיפק 53 כוחות סוס, שגם היום נחשבים כמרשימים, והניע את הגלגל האחורי דרך תמסורת בת חמישה הילוכים. גובה המושב עמד על 960 מ"מ גבוהים, מרווח הגחון על 372 מ"מ, בסיס הגלגלים על 1,528 מ"מ, מיכל הדלק הכיל 9.5 ליטרים, והמשקל עמד על קצת יותר מ-100 ק"ג. מערכת המתלים הורכבה ממזלג קדמי רגיל בקוטר 42 מ"מ וצמד בולמים מאחור של 'Corte & Cosso'. מהלכי הגלגלים בשני הצדדים עמדו על 310 מ"מ.
מייקו 490 Mega 2 של 1981 על המסלול
באותה השנה המייקו 490 מגה 2 נחשב לאחד מאופנועי המוטוקרוס המרשימים והטובים ביותר (וגם היקרים – כ-2,900 דולר), ומשך את כל תשומת הלב בפיטס כשעמד לצד היפנים הגנריים. אבל הוא היה צריך לעבוד קשה בכדי להמשיך ולהישאר בצמרת, ולשם כך עברו בשנת 1982 לבולם אחורי יחיד, עדיין מאותה התוצרת. זה התברר ככישלון מוחלט וסיוט לרוכבים שהצליחו לשבור בקלות את מנגנון החיבור של הבולם לשלדה. גם המעבר הכפוי לבולמים תחליפיים לא פתר לגמרי את הבעיה, שנבעה ככל הנראה ממהלך הגלגל הגדול מדי. במייקו נכנסו לוויכוחים פנימיים על איך להתמודד עם המשבר, ואלו הציתו מלחמות בין האחים שניהלו את החברה. הלקוחות המאוכזבים והכועסים לא חזרו יותר לרכוש את האופנוע, וערכו ירד בן לילה. וכך, מאחד מאופנועי המוטוקרוס הטובים ב-81 הוא הפך לתפוח אדמה לוהט ורקוב בשנת 82.
בשנת 1983 ניסו במייקו למזער נזקים ויצאו עם גרסת מוטוקרוס חדשה בשם ספיידר (Spider) עם מנוע חדש, גיר של ארבעה הילוכים וכמובן מערכת מתלים חדשה לגמרי. אבל התדמית נפגעה באופן מוחלט ואף אחד לא יכול היה להצדיק רכישה של אופנוע אירופאי יקר ולא אמין לעומת אופנוע מוטוקרוס יפני שגם מגיע כפלטפורמה שאפשר להחליף ולשדרג כל חלק בה באופן זמין וזול יחסית. וכך בסוף אותה השנה הגישו במייקו בקשה לפשיטת רגל, וסגרו את העסק לחלוטין בשנת 1986. מאז החברה עברה מספר ידיים שרכשו בעיקר את השם ואת המלאי שלא נמכר, אבל לא באמת התקרבו להצליח ולשחזר את התקופות הטובות.
אופנועי מייקו שנשארו שופצו ואוחסנו בידי אספנים, וכיום ערכו של מייקו בשוק הספציפי הזה של האספנים נחשב לגבוה ומבוקש.
