Fullgaz

תגית: מילאנו 2016

  • ב.מ.וו: R1200GS חדש כולל 2 גרסאות נוספות

    ב.מ.וו: R1200GS חדש כולל 2 גרסאות נוספות

    4 שנים אחרי הגרסה מקוררת הנוזל של ה-R1200GS, בב.מ.וו מבצעים עדכון מקיף ראשון לדגם האייקוני. ה-R1200GS מקבל ל-2017 מתיחת פנים עיצובית, שיפורים במערכת ההינע, תוספת אלקטרוניקה, וגם שתי גרסאות נוספות ומאובזרות – ראלי ואקסקלוסיב.

    R1200GS אקסקלוסיב וראלי
    R1200GS אקסקלוסיב וראלי

    ה-R1200GS מקבל השנה שיפורים במערכת ההינע. יש מערכת חדשה שמונעת רעידות ביציאה מהגיר, לתחושה חלקה יותר ברכיבה, ויש שיפורים גם במנגנון העברת ההילוכים בגיר עצמו. פרט לכך, הגרסאות המאובזרות (אלו המגיעות ארצה כסטנדרט) מקבלות את מערכת המתלים הסמי-אקטיביים החדשה והמודרנית ביותר של ב.מ.וו, ויש גם בקרת זינוק בעלייה שהגיעה מה-R1200RT. המנוע כמובן עומד ביורו 4, ולסיום הדגם מקבל מתיחת פנים עיצובית מהמקור ועד לזנב, כשהוא שומר על המאפיינים וקווי המתאר של ה-R1200GS, אולם מציע עיצוב מודרני יותר, כמובן עם סכימות צביעה חדשות.

    R1200GS אקסקלוסיב
    R1200GS אקסקלוסיב

    R1200GS אקסקלוסיב

    האקסקלוסיב הוא גרסת מפעל מקורית של ב.מ.וו ל-R1200GS, עם נטיית כביש. השינויים בו בעיקר עיצוביים, כמו נגיעות צבע ולוגו פה ושם (שלדה בצביעה אלקטרוסטטית, קליפרים מוזהבים וכו'), אולם הוא מגיע בגרסה העשירה ביותר מבחינת אלקטרוניקה ואבזור. רק החישוקים – יצוקים.

    R1200GS ראלי
    R1200GS ראלי

    R1200GS ראלי

    לעומת האקסקלוסיב, שמציע בעיקר שיפורי קוסמטיקה, גרסת הראלי מציכה שיפורים ותוספות ממשיים שיעזרו לרוכבים שיורדים לשטח עם ה-R1200GS שלהם, אך מבלי הצורך לרכוש את גרסת האדוונצ'ר הגדולה והכבדה. גרסת הראלי מגיעה עם חישוקי שפיצים (לארץ כל הגרסאות מגיעות עם שפיצים, אבל בחו"ל ניתן לרכוש R1200GS עם חישוקים יצוקים זולים יותר), כשהצמיגים המקוריים הם צמיגים בחתך כביש – אולם ניתן להזמין אותו עם צמיגי קוביות. יש גם מושב 'ראלי' חדש, משקף מקוצר, מגני רדיאטור ושלדה, רגליות רוכב רחבות, והבולמים מכוונים לעבודת שטח ביחס לבולמים של הדגם הרגיל. סכימת הצביעה בכחול – יפהפייה!

    כל דגמי ה-R1200GS צפויים להגיע ארצה בחודשים הקרובים, אז גם יפורסמו מחיריהם.

  • סוזוקי מציגה GSX-S125 – נייקד לצעירים

    סוזוקי מציגה GSX-S125 – נייקד לצעירים

    בתערוכת קלן סוזוקי הציגה את הג'יקסר 125, וכעת, חודש אחרי, סוזוקי מציגה במילאנו את האח העירום – ה-GSX-S125, שמעתה נקרא לו ג'יקסס 125.

    סוזוקי ג'יקסס 125 - ג'יקסר עירום ומעוצב
    סוזוקי ג'יקסס 125 – ג'יקסר עירום ומעוצב

    הג'יקסס 125, המיועד לנערים מגיל 16 ומעלה בעלי רישיון נהיגה A2 (באירופה A1), הוא אופנוע עירום עם עיצוב בהשראת משפחת ה-GSX-S של סוזוקי. הפלטפורמה המכאנית היא ה-GSX-R125 אחד לאחד, כולל המנוע, השלדה, המתלים, הגלגלים והבלמים, וגם הזנב, המושב ומיכל הדלק זהים לג'יקסר הקטן.

    השינויים מתרכזים בכידון, הגבוה יותר בכ-100 מ"מ מזה של הג'יקסר, וכן בפנס הקדמי שמחליף את מסיכת החזית של הג'יקסר. כמובן שמעטה הפיירינג ירד, ונוספה חרב תחתונה אלגנטית.

    לג'יקסס 125 מנוע סינגל בנפח 125 שמפיק כ-14.9 כ"ס (מגבלת הקטגוריה). גובה המושב עומד על 785 מ"מ, המשקל 133 ק"ג, והוא מגיע עם פנסי LED ומערכת ABS כסטנדרט.

    לדעתנו הוא נראה מעולה.

    ג'יקסס 125 בשני צבעים
    ג'יקסס 125 בשני צבעים
    מימין ג'יקסס, משמאל ג'יקסר
    מימין ג'יקסס, משמאל ג'יקסר
  • הסוזוקי ויסטרום 250 עובר לייצור סדרתי

    הסוזוקי ויסטרום 250 עובר לייצור סדרתי

    פחות מ-3 שבועות אחרי שהוצג בסין כדגם קונספט, סוזוקי מציגה את ה-DL250 ויסטרום במילאנו ואומרת – האופנוע הולך לייצור ויגיע לשווקים האירופאים (ובכלל זה לישראל) כבר בשנה הקרובה.

    הבייבי-ויסטרום, כמו הג'יקסר 250 שהוצג גם הוא, משתמש במנוע הטווין המקבילי שמגיע מהאינאזומה 250 ומפיק קצת פחות מ-25 כ"ס. השלדה זהה לאינאזומה, אולם המתלים ארוכי מהלך. הגלגלים במידות הזהות לאלו של ה-GSX-R250, כלומר 110/80-17 ו-140/70-17, ויש מערכת ABS שמגיעה כסטנדרט. מיכל הדלק שמכיל 17 ליטרים אמור להספיק לטווח עצום של יותר מ-450 ק"מ.

    עבודת הגוף דומה מאוד לוויסטרומים הגדולים החדשים, והיא מרשימה במיוחד ונראית מושקעת בשביל אופנוע 250 סמ"ק. המושב מדורג (כ-800 מ"מ גובה מושב רוכב), מיכל הדלק בשילוב החיפויים, הכנף הקדמית והפנס-משקף – נראים פשוט מעולה. לוח השעונים הוא צג LCD מודרני ומציע אינפורמציה רבה.

    אז הבייבי-ויסטרום הוא אחד מבין ארבעה כלים שמרכיבים את הקטגוריה החדשה של בייבי-אדוונצ'רים, והוא צפוי להגיע לשווקים האירופאים, וכאמור בכלל זה לישראל, כבר בקיץ הקרוב.

    צג LCD עם שפע נתונים
    צג LCD עם שפע נתונים
  • אפריליה: שיבר ודורסודורו 900 חדשים

    אפריליה: שיבר ודורסודורו 900 חדשים

    אפריליה משדרגת את השיבר והדורסודורו 750, היושבים על פלטפורמה זהה, ומגדילה את המנוע ל-900 סמ"ק. על הדרך מקבלים צמד הכלים מתיחת פנים מרעננת ועוד כמה שיפורים ושדרוגים.

    דורסודורו 900 ושיבר 900
    דורסודורו 900 ושיבר 900

    מנוע הווי-טווין 90 מעלות 750 סמ"ק גדל בגרסה החדשה שלו ל-896.1 סמ"ק על-ידי הגדלת מהלך הבוכנה מ-56.5 מ"מ ל-67.4 מ"מ, מה שאומר גל ארכובה חדש. קוטר הצילינדרים נשאר זהה לדגם הקודם ועומד על 92 מ"מ. על-ידי כך הגדילו באפריליה את המומנט לכל רצועת הסל"ד, כשכעת כבר ב-4,500 סל"ד מתקבלים 8.4 קג"מ, ושיא המומנט – 9.7 קג"מ – מתקבל ב-6,500 סל"ד, מה שאומר מנוע גמיש במיוחד. יחד עם זאת, ההספק עלה במעט, מ-92 ל-95.2 כ"ס (70 קילוואט), זאת על-מנת לעמוד במגבלת ההספק הדרושה להגבלת המנוע לרישיון A1. כן, יהיו גם גרסאות מוגבלות הספק של הדורסודורו והשיבר שמתאימות לרישיון A1 עד 47.6 כ"ס. פרט לכך נעשו שינויים נוספים במנוע כמו מערכת שימון יעילה יותר.

    מערכת ניהול המנוע חדשה לגמרי, על אף שגם בדגמים הקודמים היא הייתה בעלת מצערות חשמליות. כעת המערכת מתייחסת גם להילוך הנבחר בנוסף לפרמטרים הרגילים, וכמו בדגם היוצא יש 3 מצבי ניהול מנוע – ספורט, תיור וגשם. בנוסף, מהשנה צמד הדגמים מגיעים עם בקרת החלקה בעלת 3 מצבי התערבות, ויש גם מערכת ABS חדשה, מודרנית יותר משל הדגמים היוצאים. עוד חדש בתחום האלקטרוניקה – מסך TFT צבעוני חדש בגודל "4.3 שנלקח ישירות מה-RSV4 והטואונו החדשים שהוצגו בחודש שעבר בקלן. אל המסך הזה ניתן לחבר סמארטפון עם מחבר אופציונלי, ולקבל נתונים רבים לאפליקציה ייעודית בנייד.

    יאללה בלגן!
    יאללה בלגן!

    שלדת הפלדה-אלומיניום נשארה זהה לדגם היוצא, אולם הבולם הקדמי של KYB חדש לחלוטין, קל יותר משל הדגמים היוצאים, ומציע כיוון עומס קפיץ ושיכוך החזרה. הוא בעל מהלך של 120 מ"מ בשיבר ו-160 מ"מ בדורסודורו. מאחור אותה זרוע ובולם של הדגמים היוצאים, עם כיוון עומס קפיץ ושיכוך החזרה ומהלכים של 130 ו-160 מ"מ בהתאמה. יש גם גלגלים חדשים בעלי 3 חישורי Y בהשראת הטואונו החדש, והם קלים יותר בכ-2 ק"ג מהדגמים היוצאים.

    יש כמובן סכימות צביעה חדשות ומודרניות, והשיבר מקבל גם מתיחת פנים ועיצוב מחודש לפאנלי מיכל הדלק, כיסויי הצד, יחידת הזנב והכנף הקדמית. לדעתנו צמד האופנועים נראה פשוט מצוין, וגם הדורסודורו אחרי 8 שנות שירות רצופות נראה מודרני ועדכני.

    השיבר 900 והדורסודורו 900 צפויים להגיע ארצה במהלך החודשים הקרובים. מחירים טרם פורסמו.

  • וספה חשמלית החל מהשנה הבאה

    וספה חשמלית החל מהשנה הבאה

    פיאג'ו מפתיעה בתערוכת מילאנו ומציגה קטנוע חשמלי ראשון שהולך לייצור סדרתי, ועוד של המותג וספה – ה-ELETTRICA. החברה מציינת שזיהום האוויר מחייב פתרונות מעשיים, ומנוע חשמלי לתחבורה עירונית הוא העתיד. למעשה, פיאג'ו נכנסת לתחום הכלים החשמליים כאחת מהיצרניות הגדולות החלוצות.

    בפיאג'ו לא מוסרים פרטים טכניים כמו הספק מנוע, קיבול סוללה, טווח נסיעה וזמן טעינה, רק מציינים שבמידה ולוח הזמנים ילך כמתוכנן, הווספה החשמלית תגיע לייצור כבר בשנת 2017, כלומר בשנה הקרובה. מעניין מאוד.

    vespa-elettrica-001

  • רטרו עתידני לכביש על-פי הוסקוורנה

    רטרו עתידני לכביש על-פי הוסקוורנה

    אם לא מחשיבים את ה-701 סופרמוטו, אז צמד הדגמים שהוסקוורנה הציגה היום הם פתיחת הציר של הוסקוורנה לעולם אופנועי הכביש, ואת הדרך הזה עושה החברה בסטייל לא נורמלי. הוסקוורנה מציגה היום את ה-VITPILEN 401 ואת ה-SVARTPILEN 401 – צמד דגמי רטרו עתידניים שמשלבים מאפיינים מאופנועי העבר עם עיצוב שהוא לא רק מודרני אלא ממש עתידני ופורץ דרך.

    צמד הדגמים יושבים על פלטפורמה מכאנית זהה, המגיעה בכלל מהדיוק 390 של חברת האם – ק.ט.מ. זה אומר מנוע צילינדר יחיד בנפח 375 סמ"ק שמפיק 44 כ"ס, עם מערכת הזרקת דלק מודרנית ומצמד מחליק, ושלדת מסבך משולשי פלדה שהגיעה מהדיוק הנוכחי ולא החדש שרק הוצג היום. מיכל הדלק בנפח 9.5 ליטרים, הבולמים, כמו בדיוק, הם של WP, ויש מערכת ABS מתקדמת של בוש, כמו גם פנסי LED. על הפלטפורמה הזו בנו בהוסקוורנה עבודת גוף מיוחדת שמבטאת, לטענתם, את רוח אופנועי הכביש המודרניים של המותג.

    הוסקוורנה VITPILEN 401
    הוסקוורנה VITPILEN 401

    VITPILEN 401

    ה-VITPILEN (חץ לבן בשוודית), הוא מעין קפה רייסר מודרני. הוא מגיע עם חישוקי שפיצים וצמיגי מצלר M5 דביקים במידות כביש ספורטיביות. תנוחת הרכיבה שוכבת יחסית, בזכות צמד הקליפ-אונים, והמושב בנוי מיחידה אחת ארוכה. מערכת הפליטה עשויה מפלדה ואלומיניום, והעיצוב נקי, זורם, ולטעמנו יפהפה.

    SVARTPILEN 401

    ה-SVARTPILEN 401 (חץ שחור בשוודית) לוקח את הקונספט לכיוון סקרמבלר אורבאני מודרני. תנוחת הרכיבה זקופה יותר בזכות הכידון הגבוה, המושב מדורג, מערכת הפליטה מעוצבת ברוח האופנוע, יש מגני ידיים כדי להקנות אוריינטציית שטח, וגם הצמיגים תואמים – פירלי סקורפיון ראלי STR דו-שימושיים.

    צמד הדגמים הללו הם הדגמים הסדרתיים, ותחילת השיווק מתוכנן לסתיו הבא, כלומר בעוד קצת פחות משנה.

    הוסקוורנה
    הוסקוורנה SVARTPILEN 401

    VITPILEN 401 AERO

    זהו דגם נוסף שהוצג על בסיס הפלטפורמה הזו, אולם כקונספט בלבד, כדי להציג את הכיוון אליו הולכת הוסקוורנה באופנועי הכביש הבאים שלה. כך לדעת הוסקוורנה צריך להיראות אופנוע כביש עם פיירינג (ראו בגלריה)

    במילה אחת: מדהים!

  • ק.ט.מ: נחשף הדיוק 790 בעל מנוע הטווין

    ק.ט.מ: נחשף הדיוק 790 בעל מנוע הטווין

    אחד הכלים החשובים של ק.ט.מ, שסוגר את הפער הגדול בין סדרת הדיוקים הקטנים והבינוני לבין הסופר דיוק 1290 הגדול, נחשף היום. קבלו את הדיוק 790, כרגע בגרסת קונספט בלבד.

    ק.ט.מ דיוק 790 - כרגע גרסת קונספט בלבד
    ק.ט.מ דיוק 790 – כרגע גרסת קונספט בלבד

    לדיוק 790 מנוע טווין מקבילי חדש לחלוטין בנפח 800 סמ"ק עם מערכת ניהול מנוע מודרנית, מצערות חשמליות וכמה מצבי רכיבה, והוא יושב בתוך שלדת צינורות פלדה. הבולמים של WP, הבלמים של ברמבו, וכמו כל סדרת הדיוק – הוא מגיע עם חישוקי "17 וצמיגי כביש ספורטיביים (סליקס בגרסת הקונספט).

    העיצוב של גרסת הקונספט מוחצן במיוחד, אולם צריך לזכור שזה אבטיפוס לצורכי תצוגה בלבד. בק.ט.מ לא מסרו מתי תיחשף הגרסה הסדרתית, אולם לא צריך להיות נביא גדול כדי להבין שכבר בשנה הבאה – סביר להניח בתערוכת מילאנו 2017 – תיחשף גרסת הכביש הציבורי הסדרתית, שכבר נבחנת בכבישי אירופה. אנחנו בטוחים שקווי המתאר של גרסת הקונספט יישמרו, אולם האופנוע יהיה פונקציונלי ועם תקינת כביש. עוד סביר להניח שעל בסיס הפלטפורמה הזו ייבנו אופנועים נוספים כמו אופנוע ספורט תיור (דיוק 790GT) ואדוונצ'ר 790.

    מעבר לעובדה שהדיוק 790 נראה נפלא, קרבי וסקסי, זהו כאמור אופנוע חשוב ביותר עבור היצרנית האוסטרית, מפני שהוא מגשר על הפער שבין אופנועי הכביש הקטנים שלה לבין הגדולים, ולמעשה יושב בסגמנט שמוכר הרבה מאוד כלים באירופה. אנחנו כבר מחכים לדיוק 790 הסדרתי.

    https://www.youtube.com/watch?v=azVXkrbPtbo

  • קוואסאקי ורסיס X300 – עוד בייבי אדוונצ'ר

    קוואסאקי ורסיס X300 – עוד בייבי אדוונצ'ר

    לאופנוע הזה לא ציפינו, ומסתבר שהסגמנט החדש שרק נולד – האדוונצ'רים הקטנים – כבר רותח עם 4 דגמים חדשים. קוואסאקי חושפת היום במילאנו את הבייבי אדוונצ'ר שלה – הוורסיס X300, אח קטן לוורסיס 650 ולוורסיס 1000.

    קוואסאקי ורסיס X300
    קוואסאקי ורסיס X300

    בבסיס הוורסיס X300 שוכן מנוע הטווין המקבילי בנפח 296 סמ"ק שנלקח מהנינג'ה 300 / Z300 וכולל מצמד מחליק, אולם כל מה שמסביב חדש לחלוטין. כך למשל שלדת צינורות הפלדה, שאליה משודכים מתלים ארוכי מהלך. מלפנים יש בולם קונבנציונלי בקוטר 41 מ"מ  ומאחור זרוע פלדה עם בולם יחיד בעל כיוון עומס קפיץ. הבייבי ורסיס מגיע עם חישוקי שפיצים בקוטר "19 ו-"17, כשעליהם צמיגי דו"ש עם נטיית כביש במידות 100/90 ו-130/80. הבלם הקדמי דיסק בודד בקוטר 290 מ"מ, ומאחור דיסק בקוטר 220 מ"מ. עם מיכל דלק בנפח 17 ליטרים, טווח הנסיעה של הוורסיס הקטן צפוי להיות כ-400 ק"מ בין תדלוקים.

    נתונים נוספים כמו גובה המושב או משקל כללי לא נמסרו, אולם ה-X300 יגיע עם מערכת ABS כסטנדרט, ועם צג LCD המציג שפע של נתונים כמו תצוגת הילוך, מחשב דרך הכולל תצרוכת דלק וטווח נסיעה שנותר, ויש תוספות מקוריות כמו סט ארגזים, מגני ידיים, מדבקת מיכל ומגן מנוע. תהיה גם גרסת 'אדוונצ'ר' עם תוספות מובנות.

    המחיר טרם פורסם. בקרוב בארץ.

  • גרסה חדשה ל-R nine T של ב.מ.וו: Urban G/S

    גרסה חדשה ל-R nine T של ב.מ.וו: Urban G/S

    כצפוי, ב.מ.וו חושפת היום במילאנו גרסה נוספת ל-R nine T, גרסת הומאז' לאופנועי ה-R-G/S של שנות ה-70 וה-80 שנקראת Urban G/S. האורבאן G/S מצטרף למשפחת ה-R nine T הכוללת כעת את הסקרמבלר, הרייסר, הפיור וה-R nine T המקורי מ-2013.

    ב.מ.וו R nine T Urban G/S עם חישוקים יצוקים
    ב.מ.וו R nine T Urban G/S עם חישוקים יצוקים

    הבסיס המכאני הוא של ה-R nine T סקרמבלר, עליו רכבנו לא מזמן, אולם נעשו בו מספר שינויים עיצוביים על מנת להתאים לקונספט.

    המנוע הוא אותו בוקסר מקורר אוויר בנפח 1,170 סמ"ק שמפיק 110 כ"ס, והוא שוכן בשלדת ה-R nine T. מלפנים מזלג קונבנציונלי, כמו בסקרמבלר, ברייסר ובפיור, אולם את החישוקים ניתן לקבל כאופציה כחישוקי שפיצים בקוטר "19 ו-"17 במקום היצוקים המקוריים, כשעליהם צמיגי קוביות בשרניים במקום צמיגי הכביש. יש כנף קדמית גבוהה חדשה, מסיכה המזכירה מאוד את זו של ה-R80G/S המיתולוגי, וסכימת הצביעה בלבן-כחול-אדום יותר מקורצת אל אותו R80G/S של שנות ה-80. גם מערכת הפליטה מותאמת לדגם, והאורבאן G/S עומד כמובן בתקנות יורו 4.

    בקרוב בארץ.

  • ב.מ.וו: נחשף ה-G310GS – אדוונצ'ר בייבי

    ב.מ.וו: נחשף ה-G310GS – אדוונצ'ר בייבי

    לפני כחודש ראינו תמונת 'ריגול', ידענו שב.מ.וו תחשוף אותו במילאנו, וזה קורה לפני דקות ספורות: ב.מ.וו חושפת את האח השני במשפחת ה-G310 קטני הנפח, אח ל-G310R, קבלו את ה-G310GS – אדוונצ'ר קטן לצעירים, או בכינויו מהיום: בייבי GS.

    ב.מ.וו G310GS - בייבי GS
    ב.מ.וו G310GS – בייבי GS

    ה-G310GS, שמיוצר בהודו, מעוצב בהשראה חזקה של האח הגדול והיקר במשפחת ה-GS של ב.מ.וו – ה-R1200GS, ואי אפשר להתבלבל כשמסתכלים עליו.

    הפלטפורמה זהה ל-G310R, כלומר מנוע סינגל בנפח 313 סמ"ק המפיק 34 כ"ס ב-9,500 סל"ד ו-2.85 קג"מ ב-7,500 סל"ד, כשיניקת האוויר מלפנים והפליטה מאחור – כלומר מנוע הפוך. המנוע שוכן בתוך שלדת צינורות פלדה הזהה לזו של ה-R (זה האחרון הוצג כבר לפני שנה, אך טרם החל שיווקו באירופה ובישראל). המשקל עומד על 169.5 ק"ג כולל כל הנוזלים. הבולמים ארוכי מהלך (כ-50 מ"מ יותר מאשר ב-R), עם מזלג הפוך בקוטר 41 מ"מ, אך הם נטולי כוונונים למעט עומס קפיץ מאחור. הגלגלים במידות "19 ו-"17, עם צמיגי דו"ש של מצלר עליהם.

    יש מערכת ABS כסטנדרט, צג LCD גדול, וכמובן שפע של אביזרים נלווים כמו ארגזים בנפח גבוה, מושב גבוה או נמוך, שקעי טעינה, ידיות מחוממות ומתקן לטלפון סלולרי.

    המחיר טרם פורסם, אולם להערכתנו הוא יעמוד על סביב 40 אלף שקלים.