תגית: מילאנו 2018

דוקאטי: 234 כ"ס לפניגאלה V4R החדש!

האופנוע הזה היה צפוי, אבל הוא הצליח להמם אפילו אותנו: דוקאטי סוגרת את הפרמיירה השנתית בתערוכת מילאנו עם הפניגאלה V4R – גרסת הומולוגציה לאופנוע הסופרבייק החדש לחלוטין שיתחרה בעונה הקרובה באליפות הסופרבייק העולמית ועשוי לאיים על ההגמוניה והשליטה המוחלטת של קוואסאקי בקטגוריה.

מנכ"ל דוקאטי קלאודיו דומיניקלי והפניגאלה V4R החדש

בשנה שעברה שחררת דוקאטי את הפניגאלה V4 ו-V4S, עם מנוע V4 בנפח 1,103 סמ"ק ו-226 כ"ס עם קיט מרוצים, וכעת חושפים בדוקאטי את אופנוע הסופרבייק – כאמור ה-V4R, שבו נפח המנוע עומד על 998 סמ"ק, לפי תקנות הסופרבייק לאופנועים בעלי 4 צילינדרים.

במצבו המקורי, כשהוא עם מערכת פליטה המותאמת לכביש הציבורי, מספק ה-V4R לא פחות מ-221 כ"ס, אולם עם קיט המרוצים הכולל מערכת פליטה של אקרפוביץ' ומחשב ניהול מנוע, ההספק המקסימלי עומד על לא פחות מ-234 כ"ס אימתניים!

כמו גרסאות ה-R הקודמות של הסופרבייקס שלה, גם ה-V4R הוא הדבר הקרוב ביותר לאופנוע המרוץ הרשמי של דוקאטי – כאמור גרסת הומולוגציה, כשהרבה מהטכנולוגיה שלו נלקחה ישירות מאופנוע ה-MotoGP של דוקאטי. כך למשל, הפיירינג עשוי מקרבון, כולל כנפונים אווירודינמיים, והוא פותח יחד עם מעבדת המחקר של דוקאטי ל-MotoGP. המנוע – דזמוסדיצ'י סטראדלה R – מיועד לעבוד בסל"ד גבוה ושם לספק את מלוא הכוח, בניגוד למנוע ה-V4 סטראדלה המיועד לספק גם שימושיות ומומנט על-פני כל טווח הסל"ד. במילים אחרות – מנוע מלחמה לנצח מרוצים, כששיא ההספק מושג ב-15,250 סל"ד, שהם 2,250 סל"ד גבוה יותר מה-V4S!

ה-V4R קל יותר ב-2 ק"ג מה-V4S, והוא שוקל 193 ק"ג בלבד כולל כל הנוזלים. מכלולי השלדה מהטופ שיש לתעשייה להציע, כמו למשל בולמי אוהלינס מסוג NPX ו-TTX, וכן בלמי ברמבו מדגם Stylema החדשים עם דיסקים בקוטר 330 מ"מ. יש גם ערימות של אלקטרוניקה, כמובן שמותרת באליפות הסופרבייק העולמית, ובאופן כללי מדובר באופנוע הספורט הקרבי ביותר שדוקאטי הוציאה אי-פעם מהמפעל בבולוניה.

בדוקאטי מצהירים במפורש שהדוקאטי V4R הולך להשתתף באליפות הסופרבייק העולמית בעונת 2019, וכי המטרה היא לזכות באליפות כבר בעונה הראשונה. קוואסאקי – מאחורייך!

סקירה נרחבת על הפניגאלה V4R – הסמן הימני באופנועי הסופרבייק נכון להיום – נעלה כאן בימים הקרובים.

234 כ"ס, 193 ק"ג ואווירודינמיקה של MotoGP

4 בנובמבר 2018
דוקאטי: מולטיסטראדה 950S חדש ל-2019

דוקאטי פותחת הערב את תערוכת EICMA במילאנו במסיבת העיתונאים המסורתית, כשהיא מציגה את דגמי 2019 החדשים שלה. אחד הכלים המעניינים שדוקאטי חושפת ל-2019, במקביל למולטיסטראדה 1260 אנדורו, הוא גרסת S למולטיסטראדה 950.

בולמי סקייהוק סמי אקטיביים ואופציה לחישוקי שפיצים

המולטיסטראדה 950S מבוסס על גרסת ה-950 הסופר-פופולרית, שמחזיקה כ-40% ממכירות המולטיסטראדה, כלומר מנוע הטסטרהסטרטה 937 סמ"ק המפיק 113 כ"ס, אולם בגרסה זו בדוקאטי הוסיפו תוספות רבות שמקרבות את ה-950 ה'פשוט' לסדרת ה-1260 היוקרתית. כך למשל ל-950S התווספה מערכת המתלים החשמלית הסמי-אקטיבית של זקס מדגם 'סקייהוק', קוויקשיפטר DQS לשני הכיוונים, מסך TFT "5 צבעוני עם מערכת לתפעול מהכידון, פנסי LED היקפיים כולל מערכת להפניית התאורה בפניות, בקרת שיוט, ועוד אלקטרוניקה.

המולטיסטראדה 950S יוצא עם אופציה לחישוקי שפיצים במקום החישוקים היצוקים המקוריים – כזכור במידות אדוונצ'ר "19 קדמי ו-"17 אחורי, וכן יוצע ב-4 חבילות אבזור שונות – תיור (חבילת ארגזים, ידיות מחוממות ורגלית אמצע), ספורט (מערכת פליטה טרמיניוני, כיסוי משאבת מים מאלומיניום מכורסם ומאותתי LED), אורבן (ארגז אחורי, כיבוי מיכל עם כיס ושקע USB), ואנדורו (פנסי ערפל LED, מגני מנוע, מגן רדיאטור מאלומיניום, מגן גחון ורגליות מפלדה).

4 בנובמבר 2018
אפריליה: 217 כ"ס ל-RSV4 פקטורי

אפריליה חשפה בסוף השבוע, יומיים לפני פתיחת תערוכת EICMA במילאנו, את גרסת 2019 של מכונת הספורט המושחזת שלה – ה-RSV4 פקטורי. תזמון החשיפה לא מקרי: החל מהערב ובמהלך הימים הקרובים ייחשפו במילאנו עשרות דגמים חדשים, ואפריליה רצתה לקבל קצת אור זרקורים רגע לפני שמבול הדגמים מציף אותנו.

אפריליה RSV4 פקטורי דגם 2019 עם 217 כ"ס

אז מה חדש ב-RSV4 פקטורי של 2019? ובכן, בראש ובראשונה נפח מנוע ה-V4 ב-65 מעלות גדל ל-1,078 סמ"ק, ההספק המקסימלי טיפס מ-201 ל-217 כ"ס (159.6 קילוואט), והמומנט המקסימלי עומד על 12.4 קג"מ (122Nm). המשקל המלא, כולל כל הנוזלים ודלק, ירד מ-204 ל-199 ק"ג, בין היתר על-ידי שימוש בחלקי קרבון רבים, במצבר ליתיום-יון חדש, ובמערכת פליטה של אקרפוביץ' העשויה מטיטניום.

פרט למנוע, ה-RSV4 בגרסת הפקטורי מקבל עוד שפע שדרוגים. כך למשל יש כנפוני קרבון על הפיירינג, שמטרתם להצמיד את הגלגל הקדמי לקרקע במהירות גבוהה. מערכת הבלמים הקדמית שודרגה, ואת הקליפרים מדגם M50 מחליפים כעת הקליפרים החדשים של ברמבו – Stylema – שהוצגו לראשונה בדוקאטי פניגאלה V4 בשנה שעברה. יש גם רפידות דשות, נושכות יותר, וכן תעלות קרבון להזרמת אוויר לקליפרים לטובת פינוי חום.

הבולמים ביצירה הזו הם של אוהלינס, כשהקדמי מדגם NIX, בעל מהלך ארוך יותר ב-5 מ"מ מהדגם היוצא (125 במקום 120 מ"מ), כשלטענת אפריליה השינוי משפר את מהירות הפנייה, ומאחור מותקן בולם מדגם TTX. יש גם שינויים קלים בגאומטריה, בכיווני השלדה, בזרוע האחורית הקשיחה יותר,במשולשי ההיגוי ובהיסט, כשכל אלה מקטינים את בסיס הגלגלים ב-4 מ"מ לטובת יותר זריזות.

מבחינת אלקטרוניקה, ה-RSV4 פקטורי מגיע עם חבילת aPRC מלאה בדור הרביעי, והיא כוללת בקרת אחיזה, ABS להטיה, בקרת ווילי ובקרת זינוק, וכן מסך TFT צבעוני. איזו מכונה!

4 בנובמבר 2018
ב.מ.וו: ה-F850XR ייחשף במילאנו

ימים ספורים לפני פתיחת תערוכת מילאנו, והדיווחים על כלים חדשים מעלים הילוך. אתמול דיווחנו על נתונים של ה-S1000RR החדש שזלגו לרשת, וכעת נחשפים פרטים על אופנוע חדש שב.מ.וו תציג במילאנו ועליו כבר סיפרנו לכם בעבר – F850XR.

האתר הבריטי MoreBikes מפרסם תמונות 'ריגול' של הב.מ.וו F850XR, שכאמור ייחשף בתערוכת EICMA ביום שלישי הקרוב. בבסיס האופנוע החדש מנועו של ה-F850GS החדש – טווין מקבילי בנפח 853 סמ"ק המפיק 95 כ"ס (מה שאומר שתהיה גם גרסת A1), כשמכלולי השלדה מותאמים לקונספט ה-XR: יש גלגלי "17 עם צמיגים במידות ספורטיביות, מזלג הפוך עם מהלך קצר, ויש בלמים רדיאליים מלפנים.

העיצוב והארגונומיה בקורלציה מלאה לאח הגדול – ה-S1000XR, כשה-XR הקטן יציע חבילת אלקטרוניקה מכובדת, כולל צג TFT, וכן גרסת GT מאובזרת יותר.

הפרטים המלאים, כאמור, ייחשפו במילאנו.

תמונת 'ריגול' מבוימת היטב

31 באוקטובר 2018
207 כ"ס לב.מ.וו S1000RR החדש

ביום ראשון הקרוב בשעות הערב תיפתח תערוכת EICMA במילאנו, וביום שלישי צפויה ב.מ.וו לחשוף 6 אופנועים חדשים. אחד החשובים שבהם הוא ה-S1000RR – אופנוע הסופרבייק של החברה, שלשנת 2019 הולך לעבור מהפך רציני, לפחות בעיצוב.

כבר ראינו כיצד ייראה ה-S1000RR החדש בתמונות 'ריגול' שהתפרסמו ברשת, וכעת נחשפים כמה נתונים מעניינים מתוף דף נתונים טכניים ש'דלף' לרשת.

מהדף ניתן ללמוד שהגרסה החדשה של מנוע ה-S1000RR תפיק 207 כ"ס ב-13,500 סל"ד ו-11.5 קג"מ ב-11,000 סל"ד, כשהמנוע החדש מגיע עם תזמון שסתומים משתנה של ב.מ.וו – ShiftCam. המשקל המלא כולל דלק יעמוד על 197 ק"ג, ובגרסה נוספת שנקראת חבילת M המשקל יעמוד על 193.5 ק"ג (ראו את המפרט של חבילת M בדף הנתונים המצורף).

מה עוד? ובכן, ה-S1000RR החדש יגיע עם ABS למרוצים ולפניות, 4 מצבי רכיבה (מרוץ, דינאמיק, כביש וגשם), בקרת אחיזה, קוויקשיפטר לשני הכיוונים, בקרת זינוק בעלייה, פנסי LED היקפיים ומסך TFT צבעוני.

עוד אפשר לראות שהעיצוב עבר מתיחת פנים מהותית – הגדולה ביותר מאז הוצג הדגם לראשונה.

החשיפה המלאה, כאמור, בתחילת שבוע הבא בתערוכת מילאנו. נמשיך לעדכן.

30 באוקטובר 2018
ק.ט.מ: ה-1090 אדוונצ'ר מתעדכן ל-2019

תמונות ריגול שמתפרסמת ברשת בשבוע האחרון מראה גרסה חדשה לק.ט.מ 1090 אדוונצ'ר (בתמונה – גרסת ה-R עם גלגלי "21 ו-"18).

מהתמונה לא ניתן ללמוד על הפלטפורמה המכאנית, אם כי קרוב לוודאי שהיא קיבלה שיפורים כאלו ואחרים.

מה שכן ניתן ללמוד מהתמונה זה שהעיצוב ועבודת הגוף של ה-1090 אדוונצ'ר מתקרבים דווקא לאלו של ה-790 אדוונצ'ר, שייחשף רשמית בתערוכת מילאנו שתיפתח בעוד שבוע וחצי. מיכל הדלק והכונסים השתנו לחלוטין, וככל הנראה הנפח העיקרי של מיכלי הדלק עובר לצידי האופנוע – מה שעשוי להוריד משמעותית את מרכז הכובד ולשפר את ההתנהגות הדינמית. פרט לכך נראה שהפיירינגים פונקציונליים יותר – בעיקר בניתוב זרימת האוויר.

עוד סביר להניח שה-1090 אדוונצ'ר יקבל שדרוגים אלקטרוניים כאלו ואחרים, כמו למשל את מסך ה-TFT של ה-1290 וה-790.

החשיפה הרשמית, כאמור, לצד ה-790 אדוונצ'ר – בתערוכת מילאנו.

24 באוקטובר 2018
קוואסאקי משחררת פרטים על הנינג'ה 636 החדש

את העובדה המשמחת שקוואסאקי נשארת בסגמנט הסופרספורט 600 – יחד עם ימאהה ובניגוד להונדה וסוזוקי – אנחנו יודעים זה זמן רב. גם העובדה שקוואסאקי עובדת על שדרוג ה-ZX-6R ידועה זה מכבר. כעת, 3 שבועות לפני תערוכת מילאנו, בקוואסאקי משחררים פרטים ראשונים על הנינג'ה 636 החדש של 2019.

קוואסאקי ZX-6R דגם 2019

ראשית נציין שה-ZX-6R של 2019 אינו אופנוע חדש כמו שציפינו שיהיה, אלא מתיחת פנים וכמה שדרוגים לנינג'ה הקיים. כך למשל השלדה זהה לקודמתה, וכך גם מנוע ה-4 צילינדרים בנפח 636 סמ"ק – אם כי בקוואסאקי טוענים לשינוי של יחסי ההעברה לטובת כוח זמין ושימושי יותר. בקוואסאקי עדיין לא שחררו נתוני הספק ומומנט, אולם כן מסרו שהתווספו 2 מצבי ניהול מנוע, בקרת אחיזה וקוויקשיפטר להעלאת הילוכים.

בגזרת השלדה והמכלולים יש מזלג הפוך חדש של שוואה מדגם BFF, ויש קליפרים רדיאליים מונובלוק חדשים של ניסין, כמו גם ABS כסטנדרט.

העיצוב חדש לחלוטין – מהמסיכה בעלת פנסי ה-LED ועד הזנב, והוא נבנה בקורלציה מלאה לשאר דגמי הנינג'ה, ובראשם ה-ZX-10R.

יש גם לוח שעונים חדש הכולל מד-דלק ואינדיקציה למצב 'חיסכון', ועם שקע טעינה 12V בקוואסאקי מספקים יותר מרמיזה כי ה-ZX-6R החדש אינו רק מכונת מסלול מושחזת, אלא גם אופנוע לכביש הציבורי.

הפרטים המלאים על הנינג'ה 636 החדש של 2019 ייחשפו בתערוכת מילאנו או מעט לפניה. נמשיך לעדכן, בעיקר כי יפה לראות שלא כל היצרניות זנחו את סגמנט הסופרספורט 600, וכי ימאהה וקוואסאקי עדיין במשחק.

13 באוקטובר 2018
דוקאטי מציגה: מולטיסטראדה 1260 אנדורו

תערוכת מילאנו בפתח, ודוקאטי מקדימה וחושפת היום (ו') גרסה חדשה למולטיסטראדה 1260 – מולטיסטראדה 1260 אנדורו.

דוקאטי מולטיסטראדה 1260 אנדורו

המולטיסטראדה 1260, בעל מנוע הטסטהסטרטה DVT עם תזמון השסתומים המשתנה, הוצג בדיוק בשנה שעברה בתערוכת מילאנו. שנה לפני כן, ב-2016, חשפה דוקאטי את המולטיסטראדה 1200 אנדורו. כעת משלבת דוקאטי בין השניים וחושת את גרסת האנדורו העדכנית – כאמור המולטיסטראדה 1260 אנדורו.

בבסיס האופנוע כאמור מנוע הטסטהסטרטה DVT בנפח 1,262 סמ"ק. הוא מפיק 158 כ"ס, ושופע מומנט החל מסל"ד רצפה כשהשיא – 13 קג"מ, מתקבל ב-7,500 סל"ד. המנוע מגיע עם מערכת ניהול מנוע בעלת מצערות חשמליות ו-4 מצבי רכיבה, ובנוסף, המולטיסטראדה 1260 אנדורו מגיע כסטנדרט עם קוויקשיפטר לשני הכיוונים.

בגרסת האנדורו של המולטיסטראדה 1260 עברה הארגונומיה את השינויים הנדרשים גם לרכיבת שטח, כשמיכל הדלק בנפח 30 ליטרים, והמושב והכידון נמוכים יותר מאשר בגרסת הכביש הטהורה.

ספינת התיור הביצועיסטית והטכנולוגית של דוקאטי – עכשיו גם לשטח

החישוקים הם חישוקי שפיצים בקוטר "19 מלפנים ו-"17 מאחור (לעומת חישוקים יצוקים בקוטר "17), והצמיגים במידות ובחתכים של אדוונצ'ר-דו"ש. המתלים החשמליים הסמי-אקטיביים של זקס עברו גם הם את ההתאמות הנדרשות לרכיבת כביש-שטח, כשמהלך המתלים מלפנים ומאחור עומד על 185 מ"מ.

מבחינת אלקטרוניקה, המולטיסטראדה 1260 אנדורו מציע את כל מה שדוקאטי יכולה לזרוק על האופנועים שלה. יש כמובן את חבילת הבטיחות של דוקאטי הכוללת בקרת אחיזה ב-8 מצבים ומערכת ABS של בוש הפעילה גם בהטיה, יש מערכת תאורה לפניות, בקרת ווילי, בקרת שיוט, בקרת זינוק בעלייה, פנסי LED, מפתח קרבה, וגם מסך TFT צבעוני בגודל "5 עם הממשק הייחודי של דוקאטי, המתממשק לטלפון הסולרי וכולל גם מערכת מולטימדיה וכן חיבור לאפליקציה הייעודית של דוקאטי.

המולטיסטראדה 1260 אנדורו יוצע ב-4 רמות גימור הכוללות תוספות שונות: חבילת תיור, חבילת ספורט, חבילת אורבן וחבילת אנדורו.

החשיפה של המולטיסטראדה כבר עכשיו, 3 שבועות לפני פתיחת תערוכת מילאנו, מעידה כי לדוקאטי יש ארסנל כבד של כלים שעליהם הם רוצים לשים את המיקוד, מה שאומר שהולך להיות מעניין.

בסוף השבוע הבא נציג ממערכת פול גז ירכב על המולטיסטראדה 1260 אנדורו בהשקה לעיתונות העולמית. דיווח יעלה כאן באתר.

12 באוקטובר 2018
ימאהה חושפת YZF-R3 חדש ל-2019

רגע לפני תערוכת מילאנו, ימאהה חושפת הבוקר (ה') את ה-YZF-R3 החדש ל-2019 – אופנוע שהיה צפוי להיחשף.

הימאהה YZF-R3 החדש ל-2019

אחרי 4 שנות שירות – ה-YZF-R3 היה צריך רענון, וימאהה עושה את זה במקביל ל-YZF-R125 הקטן. כך זוכה ה-R3 בראש ובראשונה למתיחת פנים מקיפה הכוללת עיצוב ועבודת גוף חדשים לחלוטין בקורלציה מלאה למשפחת הספורט – ה-R1, ה-R6, ועכשיו גם ה-R125 וה-R3. בימאהה מציינים שמסיכת הפיירינג החדשה, מעבר להיותה יפהפייה, גם מוסיפה כ-8 קמ"ש למהירות הסופית בגלל אווירודינמיות משופרת. חוץ מהאווירודימיות, מסיכת החזית מקבלת גם צמד פנסי LED חדשים ונאים למראה.

באופן מפתיע המנוע נשאר זהה – 2 צילינדרים בנפח 321 סמ"ק שמפיק 42 כ"ס. מפתיע משום שהנינג'ה 400 בעל יתרון מובהק בקטגוריית הסופרספורט 300, והשמועות דיברו על הגדלת נפח ל-R3 כדי לצמצם את הפערים. גם השלדה נשארה זהה, וכך גם הזרוע האחורית, הגלגלים עם 10 החישורים והבלמים בקוטר 298 מלפנים ו-220 מאחור.

מזלג הפוך ועיצוב ברוח ה-R1 וה-R6

מה שכן חדש הוא המזלג ההפוך, שמחליף את המזלג הקונבנציונלי שבדגם הקודם. הוא בקוטר 37 מ"מ, והוא צבוע בזהוב בוהק שנותן לכלי מראה ספורטיבי יותר. יש גם לוח שעונים LCD חדש – גדול ואינפורמטיבי יותר, וגם הקליפ-אונים חדשים, עשויים מאלומיניום וממוקמים נמוך יותר, כך שכל תנוחת הרכיבה נמוכה וספורטיבית יותר.

בימאהה מציינים חלוקת המשקל בין הגלגלים עומדת על 50/50, והמשקל המלא עומד על 167 ק"ג – 2 ק"ג פחות מהדגם היוצא.

ה-YZF-R3 החדש יגיע ארצה בתחילת 2019, אבל מה שיותר מעניין הוא שימאהה חושפת את ה-R3 החדש 3 שבועות לפני תערוכת מילאנו, מה שמרמז על כך שבמילאנו החברה תציג מספר רב של דגמים חדשים שעליהם היא רוצה לשים את המיקוד.

11 באוקטובר 2018
דוקאטי: הסקרמבלר 800 מתעדכן

הדוקאטי סקרמבלר, שהוצג לראשונה בשנת 2014, הוא הצלחה מסחררת עבור דוקאטי: כ-55 אלף סקרמבלרים מכל הדגמים נמכרו ב-4 השנים מאז הוצג, כשהמשמעות העיקרית היא הזרמת כסף להמשך פיתוח של דגמים נוספים והמשך התנופה האדירה של דוקאטי.

כעת, לשנת הדגם 2019, בדוקאטי מבצעים מתיחת פנים ראשונה לסקרמבלר 800 אייקון – רב המכר של סדרת הסקרמבלרים. רוב השינויים הם עדכונים קוסמטיים שיוצרים חבילה יפה ומושכת עוד יותר מהדגם הקודם, אבל יש גם תוספות אלקטרוניקה.

דוקאטי סקרמבלר 800 אייקון – דגם 2019

העדכון העיצובי מתחיל במיכל הדלק ובלוחיות הצד שעשויות מאלומיניום, וכן מושב נמוך יותר עם תפירה חלקית בבד אפור. הפנס הראשי קיבל עיצוב חדש בצורת איקס וציפוי כרום שנותן תחושה סקרמבלרית מיוחדת, ויש גם פנס LED חדש – כולל תאורת יום. מנוע ה-L-טווין מקורר האוויר עבר צביעה לשחור ונוסף לו מגן אגזוז חדש, ויש גם מנופים חדשים, רגליות וחישוקים חדשים.

לסקרמבלר לוח שעונים LCD קטן ודומה לדגם היוצא, אך כעת הוא כולל בורר הילוכים, מצב כמות דלק ומערכת המולטימדיה של דוקאטי עם קישורית בלוטות'.

עוד שינויים בנושא המכאני ובטיחותי של הסקרמבלר החדש הוא מערכת ABS מדגם MP 9.1 של בוש, שהיא מערכת ABS להטיה. כזכור, בדוקאטי הודיעו שעד 2025 כל האופנועים מתוצרתה יצוידו במערכת ה-ABS המתקדמת להטיה. בנוסף, לסקרמבלר 800 החדש גם בולם אחורי מתכוונן חדש וכן מצמד הידראולי חדש.

צילום ועריכה: בני דויטש

בשלב זה דוקאטי חשפה את הסקרמבלר 800 החדש רק בגרסת האייקון בצבעים צהוב קלאסי וכתום, אולם קרוב לוודאי שגם שאר דגמי הסקרמבלר 800 יעודכנו. הגרסה המעודכנת צפויה להגיע לשווקים, ובכלל זה לישראל, כבר בחודשיים הקרובים.

23 בספטמבר 2018