מטרו מוטור, יבואנית סאן-יאנג לישראל, מעדכנת את מחירו של הג'וירייד 125S החדש עם הזרקת הדלק.
מחירו הקודם של הג'וירייד 125S מדגם 2017 עמד על 17,985 ש"ח, ומעתה המחיר הקבוע נמוך יותר ב-1,000 ש"ח ועומד על 16,485 ש"ח.
הג'וירייד 125S הוא גרסה חדשה של הג'וירייד 125 הוותיק, הוא מגיע עם הזרקת דלק, עומד בתקנות יורו 4, הספק המנוע שלו גדל מ-12 ל-14 כ"ס, ומרווח הטיפולים גדל מ-3,000 ל-5,000 ק"מ. לשנת 2017 הג'וירייד S קיבל מתיחת פנים עיצובית ופנסי LED חדשים – גם מלפנים. בנוסף, הג'וירייד 125S מגיע עם מערכת בלמים משולבת CBS, המקנה 3% הנחה בביטוח החובה.
מתחרה טייוואני נוסף לטימקס של ימאהה: סאן-יאנג חושפת במילאנו את ה-MAXSYM TL – קטנוע ספורטיבי עם מנוע טווין מקבילי חדש בנפח 465 סמ"ק.
סאן-יאנג מקסים TL
המקסים TL הוא קטנוע חדש לחלוטין שנחשף כעת במילאנו, והוא יותר ממזכיר את דגמי ה-MAX של ימאהה עם דגש על הטימקס. בבסיסו מנוע טווין מקבילי חדש לחלוטין של סאן-יאנג, בנפח 465 סמ"ק עם 8 שסתומים וגל זיזים עילי כפול. מנוע הטווין החדש מפיק 40 כ"ס (29.4 קילוואט), ועל-פי סאן-יאנג ההספק מתקבל על טווח סל"ד רחב למדי.
המנוע כולל מצמד רב-דיסקי רטוב ומערכת וריאטור שיושבת בתוך יחידת המנוע – בדיוק כמו מבנה המנוע של הטימקס – כשהמנוע יושב בתוך השלדה ומעביר את הכוח לגלגל האחורי על-ידי הינע סופי שרשרת וגלגלי שיניים. בשל מיקום המנוע, חלוקת המשקל בין שני הגלגלים עומדת על 50/50, מה שמבטיח ביצועים ספורטיביים מאוזנים.
מלפנים יש צמד בולמים הפוכים ובשרניים, ומאחור זרוע אחורית ובולם יחיד אופקי עם מערכת לינקים לפרוגרסיביות המתלה, והוא מתכוונן לעומס קפיץ. צמד הדיסקים הקדמיים בקוטר 275 מ"מ עם קליפרים רדיאליים, הדיסק האחורי בקוטר זהה, ויש מערכת ABS כסטנדרט. הצמיגים בקוטר "15 ספורטיבי, כשהקדמי במידה 120/70 והאחורי במידה 160/60. גובה המושב 800 מ"מ, ונפח מיכל הדלק 13 ליטרים. נתון משקל לא נמסר על-ידי סאן-יאנג.
העיצוב, כאמור, יותר ממזכיר את הטימקס 530 של ימאהה, ואנחנו בטוחים למדי שמעל שולחן העבודה של צוות הפיתוח של המקסים TL הייתה תלויה תמונה גדולה של הטימקס. יחד עם זאת, הסאן-יאנג מקבל פנסי LED היקפיים, כולל בפנסים הראשיים.
עדיין לא ברור מתי המקסים TL יגיע ארצה ומה יהיה מחירו, אולם בתמחור אטרקטיבי הוא בהחלט עשוי להיות להיט מכירות. נעדכן.
גם סאן-יאנג נכנסת לתחום התלת-גלגלי. החברה הטייוואנית חושפת במילאנו את ה-Nuvion – קונספט תלת-גלגלי שפותח בשיתוף עם קוואדרו האיטלקית, המתמחה בקטנועים תלת-גלגליים.
הגוף של סאן-יאנג, המערכת התלת-גלגלית של קוואדרו; סאן-יאנג נוביון
הנוביון יושב על חלק מהפלטפורמה המכאנית של הג'וירייד, ולכן הוא מגיע בנפחים 125 ו-200 סמ"ק. החלק הקדמי כפול הגלגלים, כולל מערכת המתלה הקדמי, מגיע מקוואדרו האיטלקית, שלתקופה קצרה מכרה את הקטנועים התלת-גלגליים שלה גם כאן בישראל. השילוב הזה יוצר כלי תלת-גלגלי עם מערכת קדמית מוכחת ויעילה, אבל עם האיכויות המוכחות של הסאן-יאנג ג'וירייד. הנוביון מגיע כמובן עם המנוע מהדור האחרון של הג'וירייד, מה שאומר הזרקת דלק ועמידה בתקן יורו 4.
על אף שמדובר בדגם קונספט בלבד, הנוביון נראה אפוי ומוכן לייצור, ועל-פי סאן-יאנג הוא ירד לייצור כבר בשנת הדגם 2019. הוא צפוי להיות זול יותר אפילו מהימאהה טריסיטי 125, ולהנגיש את תחום התלת-גלגלי העירוני ליותר רוכבים. נמשיך לעדכן.
נתונים טכניים: מנוע צילינדר יחיד, 249.4 סמ"ק, 21.5 כ"ס, 2.4 קג"מ, הזרקת דלק, גיר וריאטור, מתלה קדמי טלסקופי, מתלה אחורי צמד בולמים, דיסק קדמי 260 מ"מ, דיסק אחורי 240 מ"מ, מערכת ABS, אורך 2,175 מ"מ, בסיס גלגלים 1,550 מ"מ, גובה מושב 760 מ"מ, מיכל דלק 12 ל', משקל מלא 196 ק"ג, צמיגים 140/60-13, 120/70-14
לרכיבת מבחן על הסאן-יאנג CRUiSYM 250 החדש – לחצו כאן
סאן-יאנג קרוזים 250
מה זה?
בראש ובראשונה – המחליף של הג'וימקס 250 הסופר-פופולרי בישראל. אחרי למעלה מעשור של שליטה בשוק קטנועי ה-250 סמ"ק בישראל וכמה דורות של ג'וימקס, בסאן-יאנג היו חייבים לחדש את רב המכר שלהם.
הבסיס המכאני נלקח בשלמותו מהג'וימקס 250. השלדה, הבולמים, הבלמים, המנוע ומכלולי השלדה – כולם כמעט זהים לג'וימקס. למה כמעט? מפני של-2017 המנוע עבר מספר שינויים קטנים לצורך ההתאמה לתקנות יורו 4, והבולמים עברו כמה שדרוגים לשיפור היציבות.
על הבסיס המכאני הזה בסאן-יאנג הלבישו עבודת גוף חדשה לחלוטין, ואנחנו חייבים לציין שהיא לא פחות ממדהימה. העיצוב סופר-מודרני, מרשים מאוד, ונראה כמו כלי אירופאי מושקע ולא כמו כלי טייוואני בסיסי. בכל מקום על הקטנוע תמצאו פיסולי פלסטיק מחודדים בטוב טעם, וגם פלסטיקה בטקסטורת קרבון יוקרתית. אלמנטים מסוימים מהעיצוב נלקחו מהימאהה איקסמקס 250 של הדור הקודם, כמו למשל ה'בומרנג' במרכז הקטנוע, עיצוב החזית, וגם לוח השעונים עם צמד המעוינים ומסך ה-LCD במרכז.
מבחינת אבזור, הקרוזים לוקח את הג'וימקס כמה צעדים קדימה. יש פנסי LED באורות החניה, באור האחורי, באור הבלם ובארבעת המאותתים. יש גם שקע USB ושקע 12V, מראות מתקפלות, רגליות מורכב נשלפות, משקף קדמי מתכוונן (על-ידי ברגים), לוח שעונים הכולל מחשב דרך, תא כפפות שימושי מצד ימין, וכן תא אחסון ענק מתחת למושב שמכיל 2 קסדות מלאות ועוד קצת. בהחלט מכובד.
עיצוב מרשים עם חידודים ופלסטיקה דמוית קרבון
ביצועים
הורדת המשקל ובעיקר הקטנת רוחב הקטנוע בעיצוב החדש, הופכים את הקרוזים לזריז ודינמי יותר מהג'וימקס, וזה בא לידי ביטוי בהיגוי המדויק יותר ובעיקר בתנועה עירונית צפופה.
מצד המנוע ויחידת הווריאטור לא מורגש שינוי משמעותי, אם בכלל. זהו אותו המנוע הוותיק והמוכר של הג'וימקס, ואותו הווריאטור החלק והטוב בסך הכל. התאומה החלטית וחלקה, ואספקת הכוח רציפה ונעימה – עד לקו האדום ב-8,500 סל"ד.
המהירות המקסימלית שהצלחנו לסחוט מהקרוזים 250 עמדה על 142 קמ"ש לפי השעון, ובמדידת GPS קיבלנו 127 קמ"ש בדיוק, מה שאומר סטייה של 15 קמ"ש. מהירות השיוט הנוחה עומדת על סביב 125-120 קמ"ש על השעון, שהם סביב 110 קמ"ש אמיתיים. לא יוצא דופן בקטגוריה.
ההתנהגות הדינמית טובה מאוד, זאת בשל הורדת המשקל ושיפור הבולמים, והקרוזים מרגיש חד יותר מהג'וימקס. זה בא לידי ביטוי בכניסות לפניות, ביציבות תוך כדי פניות, וגם ברכיבה בקו ישר על האספלט העירוני או בכבישים בינעירוניים. הבלמים טובים בסך הכל, בדיוק כמו בג'וימקס הקודם.
בסך הכל מבחינת ביצועים הקרוזים 250 מציע שיפור מסוים בהתנהגות הדינמית ובחדות, כאמור בעיקר בשל משקל נמוך יותר, ממד רוחב צר יותר מאחור, וכן בשל שיפורי הבולמים.
ביצועים דינמיים טובים משל הג'וימקס
איך זה מרגיש?
בעיקר מהודק יותר, מודרני יותר, וגם ספורטיבי יותר (אם כי זה לא קטנוע ספורטיבי, שיהיה ברור).
תנוחת הרכיבה כמעט וזהה לג'וימקס. הכידון צר למדי, מרחב המחיה לרוכב סביר אבל לא גדול, ובסך הכל מדובר בקטנוע בעל ממדים בינוניים. נקודה ששופרה היא המושב, שכעת רכון פחות לפנים ותומך יותר טוב את הישבן, מה שמתבטא בנוחות לאורך זמן – למרות היותו קשיח למדי. כששולחים את הרגליים לפנים – למדרס השיוט – אז דווקא יש מרחב גדול למדי לרגליים, וכאמור בסך הכל מדובר בקטנוע נוח ברמה טובה אבל לא בקטנוע מרווח. מיגון הרוח טוב למדי ומצליח לסנן את רוב הרוח מקסדת הרוכב, והמראות המתקפלות החדשות ממוקמות היטב ומציעות שדה ראייה מעולה אחורנית – גם זה שיפור חשוב.
הרכיבה על הקרוזים נעימה וחלקה למדי. זה לא קטנוע פרימיום, אלא קטנוע בסיסי פלוס, אבל בימינו – הבסיסי פלוס מציע איכות טובה למדי עם איכות חומרים והרכבה טובה מאוד. נקודות ביקורת יש לנו על כמה נקודות בגימור, כמו למשל כפתורי בתי המתגים המיושנים, שחייבים לעבור רענון בקרוב ולא עומדים בקו אחד עם שאר הקטנוע. הפלסטיקה מאידך, לא רק נראית מעולה אלא גם מרגישה איכותית, וזוהי מבחינתנו קפיצת המדרגה הגדולה ביותר של סאן-יאנג במעבר בין הג'וימקס לקרוזים.
אז הקרוזים הוא קטנוע עירוני ופרברים מוצלח כמו הג'וימקס, הוא נותן תחושה טובה למדי ברוב המכריע של הסעיפים, והוא זריז ודינמי – כמו שקומיוטר בסיסי ישראלי צריך להיות, ועם מערכת ABS בטיחותית, חשובה ושעובדת מצוין.
מחליף ראוי לג'וימקס הוותיק
סיכום ועלויות
הקרוזים 250 הוא שדרוג חשוב וראוי לג'וימקס הוותיק. על הפלטפורמה המוכרת והמוכחת בסאן-יאנג בנו עבודת גוף חדשה שגם נראית מעולה ומקפיצה את סעיפי העיצוב ב-5 רמות מעלה, וגם מרגישה איכותית למדי. גם האבזור טוב יותר מבעבר, וככלי רב-שימושי ליום-יום הוא עושה את העבודה מצוין, ושוב – עם טוויסט מרשים מאוד בעיצוב, בנראות ובנוכחות.
היתרון הגדול של הקרוזים, מעבר להיותו קומיוטר מצוין, הוא שמדובר באחד הכלים האחרונים שנשארו בקטגוריית ה-250 סמ"ק, והחשיבות שלו לשוק הישראלי גדולה – בעיקר בשל העובדה שעל נפח של 250 סמ"ק משלמים כאלפייה פחות בביטוח החובה ביחס לכל מה שהוא מעל 250 סמ"ק, כך שיש פה קלף חשוב מאוד לסאן-יאנג, שהשנה מגיע עם מערכת ABS כסטנדרט. בגלל מדרגת הביטוח, אגב, הקרוזים 250 הוא קנייה טובה יותר לדעתנו מאשר הגרסה המוגדלת – הקרוזים 300 – שבפועל נפחו 279 סמ"ק.
בנוסף, היות והפלטפורמה המכאנית כמעט זהה, יש בשוק חלפים משומשים רבים מדגמי הג'וימקס השונים, המוסכים מכירים היטב את העבודה על הכלי, וגם מחירי התחזוקה בסך הכל סבירים לסגמנט.
אם לסכם, אז הקרוזים 250 הוא מחליף יותר מראוי לג'וימקס הוותיק, וזה לא יהיה מהלך נועז מצידנו להמר שהוא הולך להיות רב-מכר מקומי – בדיוק כמו הג'וימקס 250 ואף יותר.
עלויות תחזוקה
1,000 ק"מ – 485 ש"ח
5,000 ק"מ – 376 ש"ח
10,000 ק"מ – 737 ש"ח
15,000 ק"מ – 1,428 ש"ח
20,000 ק"מ – 904 ש"ח
סה"כ ל-20,000 ק"מ – 3,930 ש"ח
*המחירים כוללים חלפים, עבודה ומע"מ, והם נכונים ליום פרסום המבחן בלבד.
סאן-יאנג CRUiSYM 300 החדש – מחליף בהדרגה את הג'וימקס
מה זה?
אחרי למעלה מעשור של הצלחה מסחררת בשוק הישראלי, הג'וימקס המיתולוגי שהגיע ארצה בנפח 250 סמ"ק במשך מספר דורות של הדגם, כמו גם דגם ה-300 שנמכר פה מזה מספר שנים, מפנה את מקומו לדגם בעל שם חדש ומראה מעודכן מתוצרת סאן-יאנג – CRUiSYM, או קרוזים בעברית. השם שנבחר לדגם החדש הוא צירוף של המילה Cruise שפירושה 'שיוט' יחד עם המילה SYM, ראשי התיבות של סאן-יאנג מוטורס.
במחלקת ההנדסה של החברה הטאייוואנית לקחו את הג'וימקס וערכו בו מספר שינויים כדי להפוך אותו לדגם החדש; בראש ובראשונה הוא מקבל עיצוב חדש ושונה בתכלית מזה של הג'וימקס, עם מעט מאוד דמיון בין השניים. את הדמיון אפשר למצוא דווקא בינו לבין משפחת קטנועי ה-MAX של ימאהה, החל מלוח השעונים הדומה להפליא לזה של האיקסמקס 250 מהדור האחרון, דרך מרכז גוף הקטנוע שזוכה לעיצוב שמזכיר באופן כזה או אחר את ה'בומרנג' של ימאהה, ועד לעיצוב הפנסים מלפנים ומאחור שמזכירים בקווים כלליים את אלו של הטימקס 530, מהדור הקודם גם כן.
מעבר לשינויים הקוסמטיים, גאומטריית הרכיבה שונתה גם היא, ובנוסף המנוע עצמו עודכן כדי להתאים לתקנות יורו 4, אך יתר הבסיס המכאני נותר ברובו כפי שהיה בג'וימקס.
הפלטפורמה המוכרת – העיצוב חדש (ומרשים!)
ביצועים
הקרוזים 300 הוא קטנוע רב-שימושי לעיר ולדרכים בינעירוניות, וככזה הוא מספק התנהגות דינמית מאוזנת עבור שני האזורים הללו שבהם הוא חי. הוא בעל היגוי זריז למדי וזווית צידוד בריאה, שילוב שמאפשר לו להתמודד בקלות עם תנועה עירונית סואנת והופך אותו לנוח לשימוש בעיר. הבולמים עושים עבודה לא רעה בסך הכל בספיגת המהמורות השונות בתוך העיר, אם כי פגשנו טובים מהם בסגמנט. הבלמים שלו, לעומת זאת, טובים מאוד ומספקים בלימה עם עוצמה ורגש, בדגש על הבלם הקדמי, כשגם מערכת ה-ABS משתלבת היטב ולא ממהרת להיכנס לפעולה לפני שהיא באמת נחוצה.
ההתנהגות הטובה בעיר לא באה על חשבון ההתנהגות הדינמית בכביש המהיר, שם הוא מרגיש נוח ונינוח גם במהירות התנועה, אליה הוא מגיע די בקלות, וצפונה ממנה – כ-150 קמ"ש על השעון שהם 135 קמ"ש אמיתיים לפי ה-GPS, כשאת הקמ"שים האחרונים הוא אוסף במאמץ קל שדורש גם מעט סבלנות.
המנוע בקרוזים אמנם מגיע ישירות מקודמו בתפקיד, אך מאבד מעט כוח בגרסתו החדשה, והדבר מורגש, אם כי יותר באופן אבסולוטי מאשר יחסי; כלומר על אף שלא היינו מנחשים שהוא איבד כ-2 כ"ס, כן מורגש שחסר לו כוח בתור קטנוע שהמספר 300 מתנוסס על הפיירינג הקדמי שלו, ובמיוחד ביציאה מהמקום, אז התאוצה מתגברת לה לאיטה, עם השתהות קלה – אך הדבר בא לידי ביטוי גם בחלק העליון של הסקאלה. מן הצד השני, תמסורת הווריאטור שלו נותרה חלקה ונעימה כמו שזכרנו אותה.
הביצועים דומים לג'וימקס, התנוחה טובה משמעותית
איך זה מרגיש?
הקרוזים אמנם מקבל שם עם קונוטציה תיורית של הפלגה למרחקים, אך בפועל התוצאה הסופית שירדה מפס היצור היא דווקא קטנוע בעל אופי ומראה יותר ספורטיביים באופן יחסי, שכאמור לוקחים בהשאלה אי-אילו אלמנטים עיצוביים מדגמי הקטנועים הספורטיביים של ימאהה.
גם הגימור שלו מתחבר לתחושה הזו, כשחלקי פלסטיקה רבים מלפנים ובצדדים עושים שימוש במראה דמוי קרבון עם ירידה לפרטים בפיסול שלהם כך שיקנו לקרוזים מראה ספורטיבי יותר, על גבול היוקרתי. בתא האחסון ישנם גם שקע מצת 12V וגם שקע USB, המראות ניתנות לקיפול, תא האחסון גדול ומאפשר אחסון של 2 קסדות, ואילו המשקף מלפנים מתכוון לשני מצבי גובה שאותם ניתן לשנות באמצעות 4 ברגים.
הגיאומטריה של הקרוזים כאמור שונתה ביחס לג'וימקס, ואיתה גם תנוחת הרכיבה שהפכה לטבעית יותר עבור הרוכב הממוצע, עם מושב שממקם את הרוכב טוב יותר בתוך הקטנוע ומדרסים שמאפשרים לשלוח את הרגליים רחוק יותר למי שצריך עבורן קצת יותר מרחב. גם המראות זזו, וכעת הן ממוקמות גבוה יותר כך שבאמת ניתן לעשות בהן שימוש ולראות את המתרחש מאחור.
אלא שלמרות כל החידושים והשיפורים, הקרוזים 300 מרגיש בעיקר כמו קטנוע 250 'של פעם' – טרום עידן היורו 4, לפני שהמנוע שלו איבד מהספקו בעקבות הצורך להתאים לתקנות זיהום האוויר. הדבר בולט יותר ככל שהוא מועמס יותר. כך למשל עם מורכבת מאחור קל לשכוח שהוא 'קטנוע 300' ולא 250 כשמנסים להאיץ איתו.
מאפשר גם רכיבה בינעירונית
סיכום ועלויות
הקרוזים 300 הוא מחליף ראוי לג'וימקס 300 הוותיק. הוא מביא עימו עיצוב חדש ומלהיב ברוח התקופה, יחד עם איכות חומרים טובה וביצועים שלא נופלים מהדגם היוצא. יש לו כמעט את כל מה שצריך בקטנוע 300 מסוגו – יכולת תמרון טובה בעיר, כוח לנסיעה בכביש בין-עירוני, תא מטען גדול ועיצוב מודרני. מה שחסר לו זה מנוע 300 אמיתי (ולא 250 מוגדל ל-278) שייתן לו יתרון משמעותי מספיק אל מול קטנועי ה-250 בשוק הישראלי שעליהם משלמים לפי מדרגת ביטוח נמוכה יותר.
מחירו של הקרוזים 300 נקבע על 29,985 ש"ח לפני אגרות (31,306 ש"ח 'על הכביש'), ואילו בישראל לא היו קיימות אותן מדרגות הביטוח המיושנות והלא רלוונטיות לתקופתנו, הרי שהיה הרבה היגיון מאחורי ההחלטה להעדיף את הקרוזים 300 על פני הדגם בנפח 250 סמ"ק, שכן ההפרש ביניהם עומד על 2,000 ש"ח בלבד ובתמורה מתקבלים עוד קצת מומנט וכוח שבהחלט כדאי לשלם עליהם את ההפרש הזה.
אלא שנכון להיום מדרגות הביטוח עודן קובעות שעל הדגם הזה תשלמו בנוסף עוד כאלפייה בכל שנה לעומת קטנועי 250, מה שמכניס למשוואה שיקול נוסף עבור רוכבים רבים שעומדים בפני רכישה של קטנוע חדש. לכן כל זמן שלא יהיה שינוי בנושא הזה, היתרון היחסי של הקרוזים 300 הולך בחלקו לאיבוד. יחד עם זאת, אם מחיר הרכישה שלו היה נמוך יותר ב-1,000 או 2,000 ש"ח, הוא היה הופך לעסקה קצת יותר משתלמת, למרות הקפיצה במחיר ביטוח החובה.
עדכון, 10.9.17: מחיר המחירון של הסאן-יאנג קרוזים 300 ירד ב-1,000 ש"ח, וכעת הוא עומד על 28,985 ש"ח לפני אגרות ו-30,306 ש"ח 'על הכביש'.
עלויות תחזוקה
1,000 ק"מ – 432 ש"ח
5,000 ק"מ – 323 ש"ח
10,000 ק"מ – 672 ש"ח
15,000 ק"מ – 1,440 ש"ח
20,000 ק"מ – 790 ש"ח
סה"כ ל-20,000 ק"מ – 3,657 ש"ח
*המחירים כוללים חלפים, עבודה ומע"מ, והם נכונים ליום פרסום המבחן בלבד.
הקרוזים החדש בנוי על פלטפורמת הג'וימקס הוותיק, אולם במעבר לקרוזים עוצבה מחדש כל עבודת הגוף למראה ספורטיבי ועדכני יותר, כולל תאורת LED מלפנים. הקטנוע כולל מושב גבוה, תא אחסון גדול המכיל 2 קסדות מלאות, תא כפפות עם שקע 12V ולוח שעונים ספורטיבי עם צג LCD. המנוע, סינגל בנפח 250 סמ"ק, עומד בתקנות יורו 4, מפיק 21 כ"ס ותצרוכת דלק נמוכה – כך על-פי סאן-יאנג. יש גם מערכת ABS שמגיעה כסטנדרט, וגן בולמים חדשים ומשופרים ביחס לג'וימקס.
מטרו מוטור, יבואנית סאן-יאנג לישראל, מודיעה על הגעתו ארצה של ה-CRUiSYM– קטנוע המנהלים הספורטיבי החדש של סאן-יאנג, שבנוי על בסיס הג'וימקס. ה-CRUiSYM, שהוצג באוקטובר האחרון, מגיע ארצה בנפחים של 250 ו-300 סמ"ק.
ל-CRUiSYM עיצוב חדש וספורטיבי, כולל חיפויים דמויי קרבון, 'בומרנג' במרכז הכלי כמו למשפחת ה-MAX של ימאהה (וזה לא האלמנט היחיד שעוצב בהשראת משפחת ה-MAX), משקף גבוה ומתכוונן, מראות מתקפלות ותאורת LED. יש גם שני מדרסי רגליים – אחד לנוחות והשני לרכיבה ספורטיבית, וכן תא אחסון מתחת למושב המכיל 2 קסדות מלאות ותא כפפות עם שקע טעינה USB ו-12V.
המנוע, סינגל בנפחים 250 ו-280 סמ"ק, מוזרק דלק, עומד בתקנות יורו 4, ומפיק 21 ו-27 כ"ס בהתאמה. האמור, הוא לקוח מסדרת הג'וימקס, כמו גם שאר מכלולי השלדה, כמו הגלגלים בקוטר "14 ו-"13, הצמיגים במידות 120/70 ו-140/60, וכן מערכת הבלמים הכוללת ABS כסטנדרט.
מחירו של ה-CRUiSYM בנפח 250 סמ"ק נקבע על 27,985 ש"ח, וגרסת ה-300 סמ"ק תעלה 29,985 ש"ח.
מטרו-מוטור, יבואנית סאן-יאנג לישראל, מודיעה על הגעתו של הג'ט 14 – הגרסה החדשה של הג'ט הוותיק, שהוא מהקטנועים הזולים בליין של סאן-יאנג.
סאן-יאנג ג'ט 14
הג'ט 14 הוא קטנוע 125 סמ"ק פשוט ובסיסי עם עיצוב ספורטיבי הכולל משקף כהה, עיצוב חד והתנהגות זריזה. המנוע בנפח 125 סמ"ק, מקורר נוזל, מוזרק דלק ועומד בתקן יורו 4. הגלגלים בקוטר "14, יש מערכת בלמים משולבת (3% הנחה בביטוח החובה), מיכל הדלק בנפח 7.5 ל', והעיצוב, כאמור, ספורטיבי.
מחירו של הג'ט 14 נקבע על 11,985 ש"ח. אחריות לשנתיים או 24,000 ק"מ.
הדור החדש של הסאן-יאנג ג'וירייד נחת בישראל כדגמי 2017 ובנפחים 125 ו-200 סמ"ק. הג'וירייד על צמד גרסאותיו הוא מהכלים הפופולריים על כבישי ישראל ורב-המכר של סאן-יאנג כאן בארץ כבר שנים ארוכות.
סאן-יאנג ג'וירייד – 18 ו-21 אלף ש"ח ל-125 ול-200 סמ"ק
בגרסת 2017 החדשה, הנקראת ג'וירייד S, שופרו צמד המנועים כך שיוציאו יותר הספק – 14 כ"ס לעומת 12 כ"ס ב-125 ו-17 כ"ס לעומת 15 כ"ס ב-200, שנפחו גדל מ-170 ל-175 סמ"ק. בנוסף, המנועים עומדים בתקנות יורו 4, ועל-פי הצהרות היצרנית תצרוכת הדלק בהם שופרה משמעותית. בין החידושים – הזרקת דלק למנוע ה-125 סמ"ק, שעד כה הגיע עם קרבורטור. בנוסף, מרווח הטיפולים של צמד הג'ויריידים גדל מ-3,000 ל-5,000 ק"מ.
צמד הכלים מקבלים מתיחת פנים משמעותית ומציעים חזית חדשה בהשראת דגמי הג'וימקס הגדולים, פנסי LED מלפנים ומאחור, לוח שעונים דיגיטלי חדש הכולל מד דלק ומד מרחק, עיצוב חדש לחיפוי הכידון דמוי קרבון, ומתג מאותתי חירום.
דגם ה-125 סמ"ק מקבל מערכת בלמים משולבים CBS המקנה 3% הנחה בביטוח החובה, ואילו גרסת ה-200 סמ"ק מגיעה כסטנדרט עם מערכת ABS – שגם היא מקנה 3% הנחה בביטוח החובה.
מחיריהם של הג'וירייד 125S והג'וירייד 200S נקבעו על 17,985 ו-20,985 ש"ח בהתאמה, והם יימכרו לצד הג'וירייד EVO שייצורו טרם הופסק.
מטרו-מוטור, יבואנית הדו-גלגלי הגדולה בישראל החוגגת השנה 35 שנות פעילות, קיימה הבוקר (א') את אירוע הסיכום השנתי שלה. גדי אבירם, מנכ"ל מטרו, הציג את סיכום שנת 2016 בשוק המקומי ונתן תחזית ל-2017. עיקרי הדברים: השוק הדו-גלגלי צמח ב-2016 בכ-9%, ובשנת 2017 הוא ימשיך לצמוח בכ-10-12%. סגמנט האופנועים גדל לנתח חסר תקדים של 29% מסך המכירות, ובנוסף, ימאהה מכרה השנה למעלה מ-3,000 אופנועים וקטנועים. בשורה פחות טובה: אם לא יהיו שינויים ברגולציה על אופנועי ספורט מוטורי, מטרו תמשוך ידה מהתעסקות בתחום.
ימאהה – יותר מ-3,000 כלים בישראל בשנת 2016
המספרים
את המספרים הללו אנו יודעים, שכן אנחנו מלווים את התחום במשך כל השנה. השוק הדו-גלגלי גדל בשנת 2016 ב-9% ביחס ל-2015 – שגם היא הייתה שנת גידול של יותר מ-7%. מגמת צמיחת השוק נמשכת ומתחזקת, ובסך הכל נמכרו בישראל כ-17,000 אופנועים וקטנועים חדשים – מספר שמתחיל להתקרב לשנות השיא של עד 2008. יחד עם זאת, הצפי השנה היה לצמיחה גדולה יותר, דו-ספרתית, וזה לא קרה. הסיבות לגידול טמונות, גם על-פי אבירם, בזמן המבוזבז של נהגי מכוניות בעומסי תנועה ופקקים, זמן שרק הולך וגדל עם כמות מכירת המכוניות החדשות (יותר מ-300 אלף בשנת 2016!) ועבודות הרכבת הקלה בגוש דן.
מגמה מעניינת, שגם היא החלה בשנה שעברה והתחזקה משמעותית השנה, היא התחזקות פלח האופנועים בעלי המצמד על חשבון הקטנועים האוטומטיים. השנה נמכרו כמעט 5,000 אופנועים שמהווים 29% מסך המכירות (לעומת כ-3,500 כלים בשנת 2015) – מספר חסר תקדים ששם בצל את 20 האחוזים מכלל השוק של שנות השיא – שנות ה-90. הנתון הזה נובע מכניסה של צעירים רבים לתחום, בעיקר בעלי רישיונות נהיגה A1, וגם הרפורמה במס הקנייה שהתבצעה באוגוסט 2015 ושבמסגרתה הוזלו משמעותית אופנועי ביניים – עשתה את שלה. אגב, 22% מאותם 5,000 אופנועים שנמכרו הם אופנועי אנדורו, וחלק עיקרי מהקהל הוא בני 35 ומעלה. השטח פורח, וכמו שכתבנו כבר בעבר – אנדורו זה המילואים החדש.
נקודה מעניינת היא ימאהה, שמכרה השנה בישראל יותר מ-3,000 כלים (יותר מהונדה, קוואסאקי וסוזוקי ביחד), וממשיכה את התחזקותה בשוק הישראלי. רבי המכר של ימאהה בישראל הם הטריסיטי, שמכר למעלה מ-600 כלים, הטימקס 530, שמדגדג את ה-600 כלים מלמטה, האיקסמקסים למיניהם, סדרת ה-MT שמכרה כ-160 כלים מה-09 וכ-135 כלים מה-07, בנוסף ל-40 כלים מה-10, וגם ה-WR250R שמכר השנה כ-90 יחידות. בהחלט מרשים.
אבירם מצביע על בעיה מהותית בכל הקשור לרגולציה – ביטוח ומס קנייה. את בעיית ביטוח החובה, שעוצרת את השוק הדו-גלגלי מלהכפיל את עצמו, לא פחות, כולנו מכירים. יחד עם זאת, אבירם מציג את מס הקנייה, המוגדר כצו שעה לשנה בלבד, כגורם שלא מאפשר לתכנן לטווח ארוך, שכן אין לדעת מה יוליד יום. זהו בעיניו מהלך בזוי.
ימאהה טריסיטי 125 – יותר מ-600 כלים (צילום: אסף רחמים)
עוזבים את תחום הספורט המוטורי
בעיה נוספת שעליה מצביע אבירם היא הרגולציה המוגזמת – מוגזמת מדי – של רשות המסים בספורט המוטורי. מטרו, כמו גם יבואנים נוספים, נתנה השנה חסות למגוון אירועי ספורט מוטורי, תחזקה קבוצת מרוצים, ובעיקר תמכה באירועים ופעילויות לילדים ולמשפחות. אולם השנה החברה תיאלץ להפסיק כליל את פעילותה בתחום זה. הסיבה: רשות המסים דורשת מהיבואנים להיות הזרוע המבצעת, ומטילה קשיים והליכים ביורוקרטיים מוגזמים על מכירת אופנועי ספורט מוטורי. הבעיה מחריפה שבעתיים במכירת אופנועי ספורט מוטורי משומשים. אם הרגולציה לא תשוחרר למידה סבירה ואם לא ייקבע מס אחיד, ויותר חשוב – קבוע, על אופנועי ספורט מוטורי, מטרו תיאלץ כאמור להפסיק לחלוטין את פעילותה בתחום.
ומה יהיה ב-2017?
להערכת גדי אבירם, וגם אנחנו שותפים להערכה זו, בשנת 2017 יימשך הגידול בשוק הדו-גלגלי הישראלי, כשהשוק יגדל בכ-10-12% – כלומר המספרים ידגדגו את ה-19,000 אופנועים וקטנועים. בשנה הקרובה גם ימשיך לגדול סגמנט האופנועים ביחס לקטנועים.
סיבות לא חסר: עם הכמות הבלתי-הגיונית של כלי רכב שעולים על הכבישים בישראל, גדלים גם עומסי התנועה, וכבר היום המצב בלתי נסבל. באין תחבורה ציבורית יעילה, הפתרון היחיד הזמין הוא דו-גלגלי – קטנוע או אופנוע. תוסיפו לזה את עבודות הרכבת הקלה בתל-אביב ואת העומסים שהם יוצרים, והנה התשובה.
חסם מרכזי לגדילה משמעותית של השוק הוא עניין ביטוח החובה. כבר היום כמחצית מרוכבי הדו-גלגלי רוכבים ללא ביטוח חובה, כך על-פי דו"ח מבקר המדינה. במידה ומחירי הביטוח ירדו לרמה שפויה, השוק הדו-גלגלי עשוי לגדול למספרים הראויים של 35 ואפילו 40 אלף כלים בשנה, שמהווים כ-10-12% ממצבת כלי הרכב – מספרים הדומים למדינות אירופה. נכון להיום אגב, הדו-גלגלי מהווה פחות מ-4% ממצבת כלי הרכב – נתון עלוב שרחוק ממיצוי הפוטנציאל של השוק, במיוחד לאור תנאי מזג האוויר והתחבורה בישראל.
איקסמקס 300 חדש ל-2017
17 דגמים חדשים ל-2017
מטרו תייבא ארצה בשנת 2017 17 דגמים חדשים של שלושת המותגים שלה – ימאהה, קוואסאקי וסאן-יאנג. חלקם חדשים לחלוטין וחלקם מחודשים.
ימאהה
דילייט 125 עם מנוע חדש יגיע ב-5.17. המחיר: 13,485 ש"ח
טריסיטי 125 עם מנוע חדש יגיע ב-2.17. המחיר: 19,985 ש"ח
