תגית: סוזוקי ויסטרום

בסוזוקי מחדשים את הוויסטרום 1050 ומציגים את הוויסטרום 1050DE – גרסה חדשה המיועדת לשטח, עם שינויים בשלדה, במתלים, בגלגלים ובאלקטרוניקה.

הסוזוקי ויסטרום 1050 הוצג בסוף שנת 2019 בשתי גרסאות, שקיבלו עיצוב חדש לחלוטין ברוח ה-DR BIG המיתולוגי. המנוע הוגדל ל-1,037 סמ"ק, הותאם לתקנות יורו 5 והפיק 107 כ"ס, כאשר במקביל קיבל שדרוגי אלקטרוניקה ואבזור. שתי הגרסאות כללו את ה'רגיל' המתאים יותר לשימוש כביש עם חישוקים יצוקים במידות 19″ ו-17″ ואת גרסת ה-XT המאובזרת, אשר כללה חישוקי שפיצים טיובלס ואופציות אבזור נוספות לעומת הגרסה הרגילה. כעת מציגים בסוזוקי עדכונים לשתי הגרסאות, וכן את גרסה חדשה – ה-DE, אשר מחליפה את ה-XT האמור.

בסוזוקי מייעדים את גרסת ה-DE לשימושי שטח קלים, ולכן השינוי הבולט הוא מידת החישוק הקדמי – 21″ עם צמיג במידה 90/90. בסוזוקי לא הסתפקו בזה והאריכו את בסיס הגלגלים ב-40 מ"מ באמצעות זרוע אחורית ארוכה יותר, לסך של 1,595 מ"מ, וכן האריכו את מהלך בולמי הקאיאבה ב-10 מ"מ מלפנים (ל-170 מ"מ) וב-9 מ"מ מאחור (ל-169 מ"מ מהלך גלגל). מרווח הגחון עלה ב-25 מ"מ משמעותיים ל-190 מ"מ, וגובה המושב עלה בהתאם ל-880 מ"מ (855 מ"מ בגרסה הרגילה), כשהוא לא מתכוונן יותר. ראש ההיגוי שינה זווית מ-64° ל-62.7°. השינויים האלו הוסיפו 5 ק"ג למשקל הגרסה הקודמת, והמשקל עומד כעת על 252 ק"ג (242 בגרסה הרגילה). רגליות הרוכב רחבות יותר, והכידון התרחב ב-40 מ"מ.

אין שינויים בנתוני המנוע, כאשר צמד הצילינדרים בנפח 1,037 סמ"ק ממשיכים לספק 107 כ"ס ב-8,500 סל"ד ומומנט של 10 קג"מ ב-6,000 סל"ד. שסתומי הפליטה חדשים, חלולים ומלאים בסודיום, כשמעל טמפרטורה של 90° הסודיום הופך לנוזל ועוזר בהפחתת חום. יחסי ההעברה של ההילוכים שונו, כשהראשון והשישי ארוכים יותר וההילוך השני קצר יותר.

יש עדכונים אלקטרוניים בשתי הגרסאות, כאשר את מסך ה-LCD הישן מחליף צג TFT מודרני בגודל 5″. לוויסטרום התווסף קוויקשיפטר לשני הכיוונים, כשיש מצערות חשמליות, שלושה מצבי ניהול מנוע, בקרת אחיזה בשלושה מצבים עם מצב 'G' חדש לשטח, ABS להטיה בשני מצבים, בקרת זינוק בעלייה ועוד.

שתי גרסאות הוויסטרום 1050 החדשות צפויות להגיע לישראל. מחירים טרם נקבעו.

עופר-אבניר, יבואנית סוזוקי לישראל, מודיעה על הגעתו ארצה של הוויסטרום 1050 החדש – בגרסה הרגילה ובגרסת XT המאובזרת.

הוויסטרום 1050 החדש, שהוצג בתערוכת מילאנו בנובמבר שעבר, משדרג את הפלטפורמה המוכרת ומקבל עיצוב חדש ברוח ה-DR Big האייקוני. מנוע הווי-טווין המוכר של הוויסטרום 1000 מטפס בהספק ל-107 כ"ס. בסוזוקי מציינים כי המומנט רחב והמנוע גמיש במיוחד. המנוע החדש עומד כמובן בתקנות יורו 5 המחמירות.

מסביב למנוע יש עיצוב חדש לחלוטין, ברוח הסוזוקי DR BIG של שנות ה-80 – כשהמקור של הוויסטרום הופכת משמעותית דומה לזו של הביג, וכך גם מסיכת החזית, יחידת הפנס, פנלי הצד ומיכל הדלק.

הוויסטרום מקבל מערכת ניהול מנוע חדשה עם מצערות חשמליות ו-3 מצבי ניהול מנוע, וכן בקרת אחיזה חדשה ומעודכנת ב-3 מצבים. בנוסף, יש מסך LCD חדש ורחב.

בעוד הגרסה הרגילה מגיעה עם חישוקים יצוקים, גרסת ה-XT המאובזרת מגיעה עם חישוקי שפיצים טיובלס, משקף גבוה יותר המתכוונן ידנית ל-11 מצבים (לעומת 3 מצבים בגרסה הרגילה), מגני מנוע ושלדה, וכן מגני ידיים ומראות מעוצבים יותר משל הגרסה הרגילה, מושב מתכוונן 870-850 מ"מ, וכן אלקטרוניקה מתקדמת יותר כמו מערכת ABS לפניות, מאותתי LED, בקרת זינוק בעלייה ובקרת שיוט.

מחיריהם של הוויסטרום 1050 והוויסטרום 1050 XT נקבעו על 93,900 ו-103,900 ש"ח בהתאמה, אולם הם מוצעים כעת במבצע השקה ב-89,900 ו-99,900 ש"ח בהתאמה.

עופר-אבניר, יבואנית סוזוקי לישראל, מודיעה על הגעתו של ה-DL650 ויסטרום מדגם 2020, בשתי גרסאות: רגילה ו-XT.

צמד הכלים יושבים על פלטפורמה זהה, עם מנוע וי-טווין בנפח 650 סמ"ק המפיק 70 כ"ס ועומד בתקנות יורו 4, וכן עם בלמי Tokico, מערכת ABS של בוש, בקרת אחיזה ב-2 מצבים, וגלגלי "19 מלפנים ו-"17 מאחור. בעוד הגרסה הרגילה מגיעה עם חישוקים יצוקים, גרסת ה-XT מגיעה עם חישוקי שפיצים (טיובלס), וגן מגני ידיים סגורים ומגן גחון.

מחיריהם של צמד הוויסטרום 650 החדשים יעמדו על 69,000 ש"ח לגרסה הרגילה ו-66,000 ש"ח לגרסת ה-X, אולם דגם הגרסה הרגילה מוצעת במחיר מיוחד של 63,000 שקלים ('על הכביש', כולל מע"מ ואגרות רישוי) עד 15.6.20. במהלך התקופה ניתן יהיה לבצע גם עסקאות טרייד-אין לפי המחיר הנ"ל, ואף לשלם ב-36 תשלומים בכרטיס אשראי, ללא ריבית.

צמד הוויסטרומים הגדולים והחדשים – הוויסטרום DL1050 והוויסטרום DL1050 XT – מקבלים חבילות אבזור חדשות.

חבילת ה-Explore (בתמונה בראש הידיעה) תוצע על ה-1050XT עם סט מזוודות אלומיניום, מגן מנוע מאלומיניום, פנסי ערפל LED, מגני צד וידיות מחוממות. חבילת ה-Tour תציע סט מזוודות אלומיניום מלא ומגני צד. שתי החבילות האלו יהוו אופציות בשתי הגרסאות. חבילת ה-City, אשר תציע ארגז אחורי בנפח 55 ליטר ורגלית אמצע, תהיה אפשרית רק על גרסת ה-DL1050.

הסוזוקי ויסטרום 1050 החדש הוצג בתערוכת מילאנו 2019. הוא נושא את מנוע הוי-טווין המוכר של הוויסטרום בנפח 1,037 סמ"ק, אם כי ההספק טיפס ל-107 כ"ס. בסוזוקי מציינים כי המומנט רחב והמנוע גמיש במיוחד.

מסביב למנוע יש עיצוב חדש לחלוטין, ברוח הסוזוקי DR BIG של שנות ה-80 – כשהמקור של הוויסטרום הופכת משמעותית דומה לזו של הביג, וכך גם מסיכת החזית, יחידת הפנס, פנלי הצד ומיכל הדלק.

הוויסטרום קיבל מערכת ניהול מנוע חדשה עם מצערות חשמליות ו-3 מצבי ניהול מנוע, וכן בקרת אחיזה חדשה ומעודכנת ב-3 מצבים. בנוסף, יש מסך LCD חדש ורחב.

בעוד הגרסה הרגילה מגיעה עם חישוקים יצוקים, גרסת ה-XT המאובזרת מגיעה עם חישוקי שפיצים טיובלס, משקף גבוה יותר המתכוונן ידנית ל-11 מצבים (לעומת 3 מצבים בגרסה הרגילה), מגני מנוע ושלדה, וכן מגני ידיים ומראות מעוצבים יותר משל הגרסה הרגילה, מושב מתכוונן 870-850 מ"מ, ואלקטרוניקה מתקדמת יותר כמו מערכת ABS לפניות, מאותתי LED, בקרת זינוק בעלייה ובקרת שיוט.

צמד הדגמים, כולל חבילות האבזור, צפויים להגיע ארצה בחודש יוני 2020 – אז גם יתפרסמו מחיריהם.

סוזוקי חושפת הבוקר במילאנו את צמד הוויסטרומים הגדולים – הוויסטרום 1050 והוויסטרום 1050 XT. צמד הדגמים מקבלים עיצוב חדש חלוטין ברוח ה-DR BIG המיתולוגי, מנוע מוגדל ל-1,037 סמ"ק המותאם לתקנות יורו 5 ומפיק 107 כ"ס, וכן שדרוגי אלקטרוניקה ואבזור.

מנוע הווי-טווין המוכר של הוויסטרום 1000 גדל בנפחו ל-1,037 סמ"ק, ואיתו מטפס ההספק ל-107 כ"ס. בסוזוקי מציינים כי המומנט רחב והמנוע גמיש במיוחד. המנוע החדש עומד כמובן בתקנות יורו 5 המחמירות.

מסביב למנוע יש עיצוב חדש לחלוטין, ברוח הסוזוקי DR BIG של שנות ה-80 – כשהמקור של הוויסטרום הופכת משמעותית דומה לזו של הביג, וכך גם מסיכת החזית, יחידת הפנס, פנלי הצד ומיכל הדלק.

הוויסטרום מקבל מערכת ניהול מנוע חדשה עם מצערות חשמליות ו-3 מצבי ניהול מנוע, וכן בקרת אחיזה חדשה ומעודכנת ב-3 מצבים. בנוסף, יש מסך LCD חדש ורחב.

בעוד הגרסה הרגילה מגיעה עם חישוקים יצוקים, גרסת ה-XT המאובזרת מגיעה עם חישוקי שפיצים טיובלס, משקף גבוה יותר המתכוונן ידנית ל-11 מצבים (לעומת 3 מצבים בגרסה הרגילה), מגני מנוע ושלדה, וכן מגני ידיים ומראות מעוצבים יותר משל הגרסה הרגילה, מושב מתכוונן 870-850 מ"מ, וכן אלקטרוניקה מתקדמת יותר כמו מערכת ABS לפניות, מאותתי LED, בקרת זינוק בעלייה ובקרת שיוט.

צמד הדגמים צפויים להגיע ארצה בחודשים הקרובים – אז גם יתפרסמו מחיריהם.

הטיזר האחרון בשרשרת מאפשר לנו לראות איך ייראה הסוזוקי DL1000 החדש – כלומר הויסטרום 1000. נראה שבסוזוקי ממשיכים עם הקו הפשוט והשמרני בעיצוב, יחד עם יחידת פנס קדמית שמזכירה את הפנס של הקטאנה.

כתבנו הכל לפני מספר ימים, ועדיין, אין לנו שום אינדיקציה לגרסה עם אוריינטציית שטח שתישא את השם האייקוני – DR BIG. הרמז היחיד בסיפור הוא סכימת הצביעה באדום-לבן שהייתה אחת מהאופציות בשנות ה-90.

הכל יתבהר בתערוכת מילאנו ב-5.11, ואתם תהיו הראשונים לדעת.

מספר ימים לפני תערוכת מילאנו מצטרפת סוזוקי לאופנת הטיזרים ומרמזת על דגם חדש למשפחת האדוונצ'רים שלה.

אי אפשר להבין הרבה מהסרטון הקצר חוץ ממספר רמזים שחיבורם מביא אותנו למסקנה שמדובר על מחליף ל-DL1000 הנוכחי, הלא הוא הוויסטרום. כביש שרץ, האות 'V', מגן מנוע וצביעה נוסטלגית של אדום-לבן – הם הרמזים.

אנו כבר יודעים שמתוכנן מחליף לווי-סטרום – וכתבנו על כך עוד באפריל. האדוונצ'ר הגדול של סוזוקי הוצג בשנת 2002 עם מנוע וי-טווין בנפח 1,000 סמ"ק בתחילה, ולאחר מכן עם דגם 650 סמ"ק מוצלח ופופולרי. דגם מחודש ועדכני הוצג בשנת 2014 והוסיף לסל גם גרסת 250 סמ"ק. הגיוני להניח שתוצג גרסה מוטת כביש עם גלגלי "19 מלפנים ו-17″ מאחור, וכן כנף קדמית נמוכה וחישוקים יצוקים. הוויסטרום יצויד כמובן בטכנולוגיה ואלקטרוניקה עדכנית להנעה ולבטיחות.

האם סוזוקי יחיו את השם DR BIG האייקוני? השם מתחבר לאופנוע דו-שימושי עם מנוע הסינגל הגדול ביותר שהיה בשנות ה-90 – בנפח 800 סמ"ק. בסוזוקי ייצרו אז דגם דו-שימושי (האדוונצ'ר של פעם) ברוח מרוצי הפריז-דקאר, שבהחלט היה עם יכולות מעבר לכביש. הגרסה החדשה – אם אכן תצא – סביר להניח שתונע עם מנוע הוי-טווין 1,000 סמ"ק (בניגוד כאמור למנוע סינגל בנפח 800 סמ"ק במקור) ועם חישוקי שפיצים בקוטר 21″ מלפנים ו-"18 מאחור.

הכל יתבהר בתערוכת מילאנו ב-5.11, ואתם תהיו הראשונים לדעת.

גבריאל אטדגי ממגדל העמק, רק בן 7, וכבר חולם להיות פראמדיק על אופנוע של מגן דוד אדום – כמו אביו. לכבוד החופש הגדול, פראמדיק מד"א מאור אטדגי החליט להגשים חלום לבנו הצעיר, ושיפץ את אופנוע הצעצוע שלו במשך מספר שבועות, עד שלבסוף נראה כדגם קטן וכמעט זהה לאופנוע של מגן דוד אדום – כולל צביעה, מדבקות, ארגזים עם ציוד רפואה, ואפילו ציוד רכיבה תואם.

"אני מתנדב במד"א מזה 20 שנה, וסביב הלידה של גבריאל התחלתי לרכוב על אופנוע של הארגון, באמצעותו אני מגיע במהירות לטפל בחולים ופצועים ולהציל חיי אדם", סיפר פראמדיק מד"א מאור אטדגי, והוסיף: "זמן קצר אחרי שגבריאל למד לדבר הוא התחיל להביע עניין באופנוע מד"א עליו אני נוסע ובפעילות שלי במסגרת הארגון. שמחתי להגשים לו חלום ולתת לו מתנה מיוחדת לחופש הגדול, עם ערך מוסף, ואולי יום אחד גם הוא יתנדב כמוני במד"א".

"שמחתי מאוד לקבל את האופנוע, והופתעתי מכמה שהוא דומה לאופנוע שאבא שלי רוכב עליו כמתנדב במד"א", סיפר גבריאל אטדגי בן ה-7, והוסיף: "אני מחכה שאהיה מספיק גדול כדי לנסוע על אופנוע אמיתי כמו של אבא, ולטפל באנשים שזקוקים לעזרה".

אז אמנם האבא רוכב על סוזוקי ויסטרום והבן על גרסה מוקטנת של דוקאטי היפרמוטארד, אבל זה הדבר הכי מתוק שראינו בזמן האחרון!