שנת 2022 הייתה שנה טובה לכלל היצרנים: קבוצת ק.ט.מ, הבעלים של המותגים ק.ט.מ, הוסקוורנה וגאס גאס, רושמת צמיחה של 13% בחטיבת האופנועים ו-15% בחטיבת האופניים, ומסיימת את שנת 2022 עם 375,612 אופנועים ועוד 118,427 זוגות אופניים רגילים וחשמליים.
דו"ח המכירות הגלובלי של שנת 2022 שפרסמה קבוצת פירר מוביליטי, המחזיקה את המותגים ק.ט.מ, הוסקוורנה, גאס גאס ובעלים משותפים של MV אגוסטה, מציג שנת שיא נוספת לקונצרן עם 375,612 אופנועים שנמכרו ועוד 118,427 זוגות אופניים. בקבוצת פירר לא מפלחים לסגמנטים ולא למותגים אלא מספקים מספר כללי, אולם החלוקה המשוערת של האופנועים היא סביב 75% ק.ט.מ, כ-20% הוסקוורנה וכ-5% גאס גאס.
באירופה נמכרו כ-130,000 אופנועים, כאשר שני השליש הנותרים נמכרו בצפון אמריקה, אוסטרליה והודו – שם יש לקבוצה מפעלי הרכבה בשיתוף עם בג'אג' ההודית. בישראל נמכרו בשנת 2022 משלושת המותגים 1,433 יחידות (ירידה לעומת 1,656 כלים בשנת 2021) ברישוי צהוב (979 לק.ט.מ, 298 להוסקוורנה ו-156 לגאס גאס), ועוד 169 כלים (לעומת 247 כלים בשנה קודמת) ברישוי אפור.
בב.מ.וו ממשיכים את גרף המכירות החיובי וקובעים שיא מכירות חדש – 202,895 מסירות ברחבי העולם בשנת 2022.
שנת 2020 הביאה את משבר הקורונה העולמי וגרמה לירידת מכירות רוחבית לכלל היצרנים, כאשר בב.מ.וו רשמו ירידה של 18% במכירות במחצית השנה הראשונה. לקראת סוף השנה נרשמה התאוששות והמספרים השתפרו, אך נשארו שליליים עם ירידה של כ-3.6% במכירות 2020 וסך של 169,272 אופנועים וקטנועים, וזאת לאחר 9 שנים רצופות של עלייה בנתוני המכירות. שנת 2021 מחקה כל זכר לשנת 2020 המוזרה, וסיכמה את מספר המסירות ב-194,261 כלים – שיא חדש עבור ב.מ.וו.
בסיכום שנת 2022 נרשם שיא מכירות חדש – 202,895 מסירות ברחבי העולם, גידול של 4.4% לעומת השיא הקודם של השנה שעברה. 24,129 אופנועים וקטנועים נמכרו בגרמניה (גדילה של 6.7%), שנתמכו גם בגדילה בשאר מדינות אירופה. 46,332 יחידות נמסרו באסיה, 15,404 בסין ו-17,690 בארצות הברית. בישראל נמסרו 389 יחידות – ירידה מסוימת לעומת 433 שנמסרו בשנת 2021.
האופנוע הנמכר ביותר של ב.מ.וו ממשיך להיות ה-R 1250 GS האייקוני עם כמעט 60 אלף יחידות, כשבקרוב מאוד הוא יוחלף ב-R1300GS החדש. גם סדרת ה-S 1000 מככבת, כשיותר מ-10,000 יחידות של הסופרבייק S 1000 RR נמכרו ב-2022 ברחבי העולם, ואם מוסיפים את ה-S 1000R, ה-S 1000 XR וה-M 1000 R מגיעים בסך הכל ל-23,500 יחידות. מדגמי ה-G 310 – ה-R וה-GS – נמכרו כ-24,000 יחידות, וכמעט 5,000 יחידות של הקטנוע החשמלי החדש שבקרוב יגיע ארצה בייבוא סדיר – ה-CE 04 – נמכרו בשנת 2022.
מספרי המכירות בדוקאטי ממשיכים לצמוח, כשבשנת 2022 נשבר שיא המכירות הקודם מ-2021 ונמסרו ברחבי העולם 61,562 אופנועים.
שנת 2021 הייתה שנת המסירות והמכירות הטובה ביותר אי-פעם עבור החברה מבולוניה. 59,447 האופנועים שנמכרו ברחבי העולם היוו גידול משמעותי של 24% לעומת שנת 2020 המורכבת ו-12% לעומת שנת 2019 הטובה בפני עצמה. גרף הגידול ממשיך להיות חיובי, כאשר בשנת 2022 נרשמה עלייה נוספת במסירות, של כ-3.6%. לראשונה בדוקאטי חצו את קו ה-60 אלף, כאשר המספר המדויק עומד על 61,562 אופנועים.
בסיכום השנה נמסרו בארץ הייצור איטליה 9,578 אופנועי דוקאטי, שמהווה גידול של 10% לעומת שנה שעברה. בארצות הברית נמסרו 8,441 יחידות (ירידה של 6%), בגרמניה נמכרו 6,678 יחידות (9%+). דווקא בישראל הייתה ירידה מסוימת, כאשר בהשוואה לשנת 2021 בה נמסרו 159 יחידות ברישוי כביש ועוד 2 יחידות ברישוי אפור – פניגאלה V4S וסטריטפייטר V4S, בשנת 2022 נמסרו 147 יחידות ועוד פניגאלה V4S אחד ברישוי אפור. יבואני דוקאטי לישראל, אגב, אומרים שבעיות אספקה מנעו מספרים גבוהים יותר – בעיקר של הדגמים הפופולריים שבהם יש ביקושים גדולים.
הדגמים המובילים הם כרגיל המולטיסטראדה V4 עם 10,716 יחידות, המונסטר עם 7,971 יחידות, ומשפחת הסקרמבלר 800 עם 6,880 יחידות. השנה בדוקאטי תולים תקוות רבות בדזרט X, האדוונצ'ר הראשון שמגיע עם חישוק 21″ קדמי, ובשאר האופנועים שהתחדשו לשנת 2023. השנה גם מתחילה עם האופוריה של הזכייה, לראשונה במקביל, בשתי אליפויות המסלול הנחשבות ביותר: MotoGP עם פרנצ'סקו 'פאקו' באגניה ואליפות הסופרבייק העולמית עם אלוורו באוטיסטה. זוהי זכייה שנייה באליפות הרוכבים בקטגוריית ה-MotoGP (אחרי קייסי סטונר בעונת 2007) וזכייה מספר 15 ב-WSBK – אליפות הסופרבייק העולמית.
בשנת 2022 נמכרו בישראל כ-600 אופנועי ברישוי אפור, המיועדים לספורט מוטורי תחרותי במסגרת חוק הספורט המוטורי והרשות לנהיגה ספורטיבית – כך עולה מדו"חות התומרים של הרשות לנהיגה ספורטיבית. רובם המכריע של האופנועים שנמכרו הם אופנועי ילדים בגדלים שונים ואופנועי מוטוקרוס בגודל מלא (4 ו-2 פעימות), אבל יש גם כמה אופנועי מסלול, חלקם יוקרתיים.
מאז החלת חוק הספורט המוטורי בישראל, נפתחה האפשרות לרכוש אופנועים לשימוש ספורטיבי – שלא ככלי תחבורה. לפני כן המדינה לא הכירה באופנועים ככלי ספורט, ובניגוד לכל מדינות העולם לא אפשרה לייבא ארצה אופנועים ללא תקינת כביש – כמו אופנועי מוטוקרוס או אופנועי ילדים. אלו הגיעו ארצה בדרכים לא דרכים, כמו הברחת חלקי אופנועים במזוודות או במכולות והרכבתם בארץ, וכמו כל איסור – גם במקרה הזה התפתח שוק שחור של אופנועי מוטוקרוס ואופנועי ילדים. המצב, כאמור, השתנה עם החלת חוק הספורט המוטורי, שפתח את האפשרות לייבא ארצה אופנועים ברישוי ספורט, ללא תקינת כביש, המיועדים לרכיבת מסלול בלבד.
בשנת 2022 נרשמו בישראל 599 אופנועים ברישוי אפור. נדגיש כי אלו מספרי הכלים שנרשמו בפועל ברשות לנהיגה ספורטיבית של משרד הספורט, וייתכן שיש עוד כמה עשרות כלים שלא נרשמו בגלל בעיות ביורוקרטיות כאלה ואחרות. זוהי ירידה של כ-11% ביחס ל-2021 – אז נרשמו 678 אופנועים ברישוי אפור.
מתוך 599 האופנועים שנרשמו השנה, 226 כלים הם אופנועי מוטוקרוס מקצועיים בגודל מלא המיועדים לבוגרים – ירידה של כ-25% ביחס ל-303 אופנועי המוטוקרוס שנמכרו ב-2021. לעומת זאת, 367 כלים הם אופנועי ילדים בכל הגדלים – החל מאופנועים קטנטנים לילדים בני 5 ו-6, דרך כלים בינוניים לילדים בגילים 8-9 ו-10, ועד כלים גדולים יותר המיועדים לבני 13, 14 ו-15 – שלב אחד לפני אופנועים בגודל מלא. זוהי עלייה קלה של 14 כלים לילדים מ-353 הכלים שנרשמו ב-2021. נציין שחלקם אופנועי מוטוקרוס תחרותיים וחלקם אופנועי שטח רכים יותר, ויש גם כמה אופנועי אספלט לילדים. פרט לאלו נמכרו השנה בישראל גם כמה אופנועי אספלט המיועדים למסלול בלבד, מהם דוקאטי פניגאלה V4 אחד, שני ימאהה YZF-R1, אחד ימאהה R3, אחד אפריליה RS660, וגם כמה אופנועי מרוץ של בוצ'י מוטורס.
המותג הנמכר ביותר ברישוי אפור ב-2022 הוא ימאהה עם 171 יחידות (לעומת 149 ב-2021), ואחריו ק.ט.מ עם 110 יחידות (לעומת 147), הונדה עם 101 (לעומת 120), וקוואסאקי עם 56 יחידות ב-2022 (לעומת 61 ב-2021).
שנת 2022 הייתה השנה טובה לשוק הדו-גלגלי הישראלי, עם המשך הגידול בשוק המקומי ועם שיא מכירות חדש – יותר מ-21 אלף אופנועים וקטנועים. אחרי משבר הקורונה, הספקנו לרכוב השנה על כלים מעניינים ומלהיבים – חלקם אף חשובים. כמו בכל שנה, גם השנה אנחנו מסכמים את האופנועים והקטנועים הגדולים של השנה – החל מאופנועי השנה של פול גז ושל עולם הרכב של ערוץ ספורט 5, שאותם אתם בחרתם, ועד כלים מעניינים או מלהיבים שנהנינו לרכוב עליהם.
בלי יותר מדי דיבורים, קבלו את אופנועי השנה של 2022:
דוקאטי דזרט X
דוקאטי דזרט X – אופנוע השנה של פול גז (צילום: אופק דנון)
אופנוע השנה של גולשי פול גז ועולם הרכב של ערוץ ספורט 5. זו הפעם הראשונה שבדוקאטי מייצרים אופנוע אדוונצ'ר-ראלי עם חישוקי "21 ו-"18, והצליח להם מעל למצופה עם הדזרט X. המנוע הוא ה-L-טווין 937 סמ"ק המוכר מדגמים אחרים של דוקאטי ומפיק 110 כ"ס, השלדה והמתלים מותאמים לרכיבת שטח חזקה, האלקטרוניקה מתקדמת מאוד לסגמנט, והעיצוב המיוחד הוא הומאז' לקאג'יבה אלפנט המיתולוגי שניצח בראלי דקאר ב-1990 וב-1994.
אפריליה טוארג 660
אפריליה טוארג 660 (צילום: רונן טופלברג)
נישאר באדוונצ'רים. אחרי צמד ה-RS660 והטואונו 660 של השנה שעברה, ל-2022 שחררו באפריליה את הטוארג 660 – גרסת האדוונצ'ר-ראלי על בסיס מנוע ה-660 החדש. מנוע חזק וגמיש, שלדה ומתלים טובים, אלקטרוניקה מתקדמת לסגמנט האדוונצ'ר-ראלי הבינוני, וגם עיצוב מיוחד, הפכו את הטוארג 660 לאופנוע חשוב בסגמנט – במיוחד בשוק הישראלי, שאוהב את האדוונצ'ר שלו עם יכולות שטח אמיתיות.
עדיין אדוונצ'רים, אבל הפעם לכביש. ה-CFMOTO 800MT שהגיע ארצה השנה הוא אופנוע חשוב מאוד, גם מפני שזה האופנוע הסיני מהאיכותיים ביותר שנראו פה, כשהוא סוגר את הפער ממותגים גדולים ומוכרים, עם מנועו של הק.ט.מ 790 אדוונצ'ר, מכלולי שלדה טובים ואלקטרוניקה מודרנית, וגם כי מחירו עומד על 65 אלף ש"ח – מה שהטפך אותו לקנייה מוצלחת ביותר.
ימאהה MT-10
ימאהה MT-10 – אחד מאופנועי הכביש היותר מוצלחים
במעבר חד לכביש. הימאהה MT-10 הוא אופנוע שאהבנו מאוד בדור הראשון של 2016 ו-2017, ול-2022 בדור השני הוא הופך להיות טוב יותר: חזק יותר עם 165 כ"ס, אלקטרוני הרבה יותר על כל מה שמקובל בסופר-נייקדים ויותר, עם עיצוב מיוחד ופיצ'רים מגניבים כמו סאונד יניקת אוויר מתיבת האוויר אל ראש הרוכב, עם דינמיות מהטובות שיש ועם קלות רכיבה. אחד מאופנועי הכביש היותר מוצלחים שיש על הכבישים.
טריומף ספיד טריפל 1200 RR
הספיד טריפל 1200 RR של טריומף לוקח את ה-RS הסופר-נייקד, מוסיף עליו עיצוב רטרו-מודרני מיוחד, תנוחת רכיבה ספורטיבית, וגם בולמים חשמליים סמי-אקטיביים של אוהלינס, והתוצאה היא אופנוע מיוחד מאוד עם ביצועים סופר-גבוהים, עם אלקטרוניקה מתקדמת, ועם המון סטייל ייחודי ל-RR.
ימאהה טימקס 560
ימאהה טימקס 560 – המלך של המקסי-סקוטרים
ממציא קטגוריית המקסי-סקוטרים, הימאהה טימקס, מקבל ל-2022 עדכון שעיקרו מתיחת פנים משמעותית, כשלמעשה מדובר בעיצוב חדש לגמרי, שיפורי מכלולים והתנהגות, וכן עדכוני אלקטרוניקה חשובים והכרחיים שמביאים אותו לעמוד בחזית הסגמנט, למשל עם מסך TFT מודרני. הדור השמיני של הטימקס ממשיך להיות סמל סטטוס, וכמעט 900 יחידות ממנו נמכרו בישראל בשנת 2022.
הונדה ADV350
הונדה ADV350
ואם כבר קטנועים, אז ה-ADV350 החדש של הונדה הוא סיפור הצלחה גדול. על פלטפורמת הפורצה 350 הסופר-מוצלח בנו בהונדה עבודת גוף של קטנוע אדוונצ'ר כצו האופנה האחרונה, ועם מתלים ארוכי מהלך וצמיגים כאילו דו-שימושיים – הוא גם יכול לעשות שבילים קלים. נתוני המכירות מוכיחים שהצליח להונדה בגדול.
רויאל אנפילד מטאור 350
רויאל אנפילד מטאור 350 (צילום: אופק דנון)
רויאל אנפילד נמצאת בתקופה טובה, והכניסה המסיבית לישראל בסוף 2021 עם דל"ב מוטוספורט באה בדיוק בזמן למותג. אחד הדגמים שאחראים להצלחה המסחררת של רויאל אנפילד בישראל הוא המטאור 350 – אופנוע קלאסי פשוט עם מנוע 350 סמ"ק, שבמחיר של 25 עד 27 אלף שקלים הוא עסקה מעולה ואף תחליף לקטנוע לשימושים יום-יומיים עם הרבה סטייל.
אינדיאן צ'יף דארק הורס
אינדיאן צ'יף דארק הורס (צילום: אופק דנון)
מהקרוזר הקטן ביותר לקרוזר הגדול ביותר – אינדיאן צ'יף דארק הורס. המנוע החדש הקל יותר בעשרות קילוגרמים נותן לצ'יף הקלאסי זריקת מרץ חשובה. הצ'יף מגיע עם אלקטרוניקה מתקדמת, ובעיקר עם המון סטייל ייחודי לאינדיאן – בעיקר בגרסת הדארק הורס העירומה והשחורה.
הונדה CB750 הורנט
הונדה CB750 הורנט
ה-CB750 הורנט הוא האופנוע הראשון על פלטפורמת ה-750 החדשה של הונדה שמתחרה ראש בראש במשפחת ה-MT-07 של ימאהה, והוא אופנוע מוצלח מאוד. עם מנוע טווין המפיק 92 כ"ס, עם התנהגות טובה מאוד והרבה פאן-פקטור, ועם אלקטרוניקה מתקדמת לסגמנט – הוא מציב רף חדש בנייקדים הבינוניים הזולים, והוא הולך להיות להיט מכירות בישראל ובעולם.
צ'אנג ג'יאנג פקין אקספרס
צ'אנג ג'יאנג פקין אקספרס (צילום: אופק דנון)
אנחנו חייבים לציין שכמה ימי רכיבה על האופנוע עם הסירה של צ'אנג ג'יאנג – הפקין אקספרס – העלו לנו הרבה מאוד חיוכים. הוא איטי, הוא כבד, הוא מסורבל ואין בו שום דבר שמזכיר דינמיות, אבל הוא מיוחד, הוא מאובזר מאוד, והוא מביא סטייט-אוף-מיינד מיוחד שמעט מאוד אופנועים מסוגלים לספק. הוא גם אופנוע טיולים לא רע למשפחה קטנה.
אנרג'יקה אקספיריה
אנרג'יקה אקספיריה – קפיצת מדרגה משמעותית
נעבור לכלים חשמליים. על האקספיריה של אנרג'יקה כתבנו שהוא קו פרשת המים. האופנוע הזה הוא קפיצת מדרגה חשובה בטווח הרכיבה ובמיוחד בזמני הטעינה. עם טעינה מהירה של 24 קילוואט בעמדת טעינה של רכב פרטי, אפשר למלא את הסוללה תוך פחות משעה ולקבל עוד כמעט 200 ק"מ של רכיבה. חוץ מזה הוא אדוונצ'ר-כביש מעולה – חזק, נוח, מתנהג מצוין, ובעל עיצוב איטלקי סקסי. אחד החשמליים החשובים של התקופה.
זירו DSR/X
זירו DSR/X
גם הזירו DSR/X הוא אדוונצ'ר חשמלי חדש – מבית זירו האמריקאית. על בסיס ה-SR/F וה-SR/S בנו בזירו אדוונצ'ר מודרני עם מנוע חזק יותר, עם אלקטרוניקה מתקדמת מאוד, עם מכלולים טובים ועם התנהגות מעולה. טווח הרכיבה וזמני הטעינה סבירים, והוא עדיין לא פתרון לרכיבה ארוכה טווח, אבל זה בהחלט אופנוע מעולה שלוקח את זירו שלב אחד קדימה בתחום החשמלי, ועם חישוקי "19 ו-"17 יש לו גם יכולות שטח. מרתק לראות את התהליך.
ב.מ.וו M 1000 R
ב.מ.וו M 1000 R – מכונת על! בקרוב בפול גז
רגע לפני שמסיימים, קבלו טיזר ל-2023: הב.מ.וו M 1000 R החדש, עליו רכבנו בחודש שעבר בספרד, הוא חתיכת אופנוע כביש מטורף. למעשה, זהו S 1000 RR ברמת גימור M – רק עם כידון שטוח ותנוחה זקופה יותר. המנוע מפיק 208 כ"ס, האלקטרוניקה גם היא מגיעה ישירות מה-S 1000 RR וכוללת את כל הבקרות המודרניות כולל סלייד ודריפט, והביצועים מטורפים ושמים אותו בטופ של הסופר-נייקדים לצד יצירות כמו דוקאטי סטריטפייטר V4. מכונת-על במקסימום. בקרוב בפול גז.
כבכל שנה, מטרו מוטור מסכמת את השנה בשוק הדו-גלגלי ואת פעילות החברה, ומספקת תחזיות לשנה הקרובה לצד דגמים חדשים שיגיעו במהלך השנה. תומר קומרוב, מנכ"ל החברה, פרש את הנתונים השבוע, כשלצד הגידול הקטן בשוק הדו-גלגלי יש מצד אחד האטה בדגמים חדשים בשל השפעת משבר הקורונה, ומאידך אופטימיות והיתכנות להמשך הגידול בשוק המקומי ולחשיפת דגמים חדשים במהלך השנה הקרובה.
שנת 2022 הסתיימה עם גידול של כ-3% ועם שיא מכירות – כ-21,200 אופנועים וקטנועים. הסיבה העיקרית לגידול היא שיותר ויותר נהגים עוברים לרכב דו-גלגלי בשל הגודש הבלתי נסבל בכבישי ישראל. האינדיקציה לכך היא העומס הרב על בתי הספר לנהיגה להוצאת רישיונות נהיגה לדו-גלגלי. יחד עם זאת, השוק הדו-גלגלי עדיין קטן משמעותית ביחס למדינות אירופה, כשחלקו של הדו-גלגלי במצבת עומד על פחות מ-5% מסך כלי הרכב, כשבמדינות אירופה היחס הוא 8% עד 20%. נציין כי בשנת 2022 אחוז מכירות הדו-גלגלי ביחס לרכב פרטי עמד על כ-8% (כ-270 אלף כלי רכב בשנת 2022) – כלומר עלייה ביחס לטובת הדו-גלגלי, אולם זו הייתה שנה של חוסרים משמעותיים באספקת כלי רכב פרטיים. כך או כך, הפוטנציאל השנתי של מכירות דו-גלגלי הוא כ-40 אלף כלים.
תומר קומרוב, מנכ"ל מטרו מוטור (צילום: ניר עמוס)
במטרו, כחלק מאיגוד העוסקים בענף הדו-גלגלי, מאמינים ב-Direct Access – האפשרות לרכוב על קטנוע בנפח 125 סמ"ק עם רישיון נהיגה לרכב, כנהוג באירופה – ומתכוונים לקדם את הנושא בשנת 2023. גישה קלה של נהגים לדו-גלגלי קטן עשוי לפתוח פתח לרוכבים רבים שיצטרפו למעגל הרוכבים, כשחלקם גם יגדלו בתוך התחום לרישיונות ולנפחים גדולים יותר. תכנית מפורטת כבר הוגשה למשרד התחבורה.
בעיות האספקה לא פסחו גם על מטרו. לטענת החברה, בשנת 2022 היו חסרים כ-1,000 קטנועי ואופנועי ימאהה – בעיקר קטנועים בנפחים 125 עד 300 סמ"ק אך גם מספר דגמי אופנועים. בנוסף, הכבדת עלויות השילוח (מכ-75$ לקטנוע טרום הקורונה לכ-700$ – כמעט פי 10 – יחד עם ייקור הכלים על-ידי היצרנים, השפיעו על מחירי הכלים ללקוחות. במטרו טוענים שספגו חלק נכבד מעליית המחיר על-מנת להישאר עם מחירים תחרותיים.
ההתרחבות העסקית של מטרו נמשכת, כשהשנה נחנך סניף 'מטרו הבירה' בירושלים. הסניף החדש שילש את פעילות החברה בירושלים עם מספרי מכירות מכובדים ביותר. כך למשל, כ-300 סאן-יאנג קרוזים 300 מתוך 681 שנמכרו בשנת 2022 – נמכרו בסניף הבירה. ברבעון האחרון החלה גם פעילותה של מטרו אלקטריק – חטיבת המכוניות של מטרו. פעילות זו מתבצעת בנפרד מהפעילות הדו-גלגלית של החברה. במטרו מציינים גם גידול בתחום המחלקה הימית וכלי השייט, עם סירות, מנועים ימיים, אופנועי-ים וציוד נלווה.
במטרו מעריכים שמגמת הצמיחה של השוק הדו-גלגלי תימשך גם ב-2023 – בשל אותן הסיבות הברורות של גודש בלתי נסבל בכבישי ישראל. להערכת החברה, הגידול ב-2023 יעמוד על בין 3% ל-5% ביחס ל-2022. עדיין קיימות בעיות בשרשראות האספקה, אולם אלו אמורות להיפתר בחצי השני של שנת 2023, יחד עם ירידה מסוימת במחירי השילוח.
מבחינת דגמים, ב-2023 יש מיעוט דגמים חדשים, וזאת משום שלפני 3 שנים, בתחילת שנת 2020, תחילת משבר הקורונה גרם ליצרנים להאט את הפעילות בגלל חוסר הוודאות, ואת התוצאות רואים היום – עם שינויים מינוריים לדגמים קיימים. בשנה הקרובה היצרניות צפויות להציג מספר רב של דגמים חדשים או מחודשים, שיגיעו ארצה במהלך שנת 2024.
האופנועים והקטנועים שיגיעו ארצה ב-2023
ימאהה דילייט 125
ימאהה דילייט 125 דגם 2021
הימאהה דילייט הוא קטנוע אורבני בעיצוב רטרו.. בדגם החדש, שהוצג ל-2021, העיצוב מתחדש בעיקר בחלקו הקדמי עם פנס מעוגל, מאותתים חדשים, צג אנלוגי מעט גדול יותר ומקום גדול יותר למטען תחת המושב. המנוע מקבל עדכוני יורו 5 ומספק כ-9 כ"ס על משקל של 101 ק"ג, ויש מערכת דימום המנוע בעמידה. יגיע בחודש מארס 2023.
מחיר: 14,985 ש"ח
ימאהה איקסמקס 300 / 125
ימאהה איקסמקס דגם 2023
האיקסמקס 125 ו-300, שעודכנו לשנת 2023, מקבלים עיצוב מחודש ומחודד, צג LCD חדש עם קישוריות לטלפון הסלולרי (מסך TFT בגרסאות Tech), וכן ארגונומיה משופרת. לארץ יגיעו דגמי ה-125 וה-300 גם בגרסאות הרגילות (מארס 2023) וגם בגרסאות Tech MAX המאובזרות יותר (מאי 2023)
מחירים:
איקסמקס 125 – מחיר 28,985 ש"ח
איקסמקס 125 בגרסת Tech – מחיר 30,985 ש"ח
איקסמקס 300 – מחיר 38,985 ש"ח
איקסמקס 300 בגרסת Tech – מחיר 40,985 ש"ח
ימאהה MT-07
מסך TFT חדש בגודל "5
ה-MT-07 הפופולרי מקבל לשנת 2023 מסך TFT צבעוני עם חיבור לאפליקציה בטלפון הנייד. בנוסף, מחיר המחירון מתעדכן ויורד ב-3,000 ש"ח ל-52,985 ש"ח. צפי הגעה: מארס-אפריל 2023.
מחיר: 52,985 ש"ח
ימאהה טרייסר 700
ימאהה טרייסר 700 GT דגם 2023
הטרייסר 700 הפופולרי מתעדכן גם הוא קלות ל-2023, ומקבל מסך TFT צבעוני חדש, עם חיבור לסלולר, שיפור בבלמים, וכן משקף חדש. הצפי להגעה ארצה עומד על מארס-אפריל 2023, והמחיר צפוי להישאר דומה למחירו של הדגם הנוכחי.
הימאהה טנרה 700
ימאהה טנרה 700 דגם 2023
הטנרה 700 הפופולרי מאוד – האופנוע הנמכר ביותר בישראל ב-2023 – מתעדכן גם הוא קלות ל-2023 ומקבל מסך TFT צבעוני המתממשק לסלולר, שדרוג למערכת ה-ABS, אופציה לקוויקשיפטר, ועוד תוספות קטנות. צפי הגעה: פברואר 2022.
מחיר: 69,985 ש"ח
ימאהה טרייסר 900
ימאהה טרייסר 9GT+
הטרייסר 9 התעדכן גם הוא קלות ל-2023, ובעיקר קיבל את גרסת ה-GT+ המאובזרת, הכוללת בולמים חשמליים סמי-אקטיביים, וכן מערכת רדאר לבקרת שיוט אדפטיבית, אלקטרוניקה מעודכנת ושיפורי ארגונומיה. הוא צפוי להגיע ארצה בחודש מאי 2023, ומחירו טרם נקבע.
ימאהה נייקן 900
ימאהה נייקן GT דגם 2023
הימאהה נייקן GT מקבל לשנת 2023 את מנוע הטריפל החדש ומוגדל הנפח של ה-MT-09, שלדה משופרת, אלקטרוניקה עדכנית כולל מסך TFT צבעוני וקוויקשיפטר דו-כיווני, ומשקף ומושב חדשים לטובת נוחות למרחקי רכיבה ארוכים. הצפי להגעה הוא פברואר 2023, והמחיר טרם נקבע.
סאן-יאנג ADX125
ה-ADX125 הוא קטנוע חדש של סאן-יאנג, בנפח 125 סמ"ק, המעוצב ברוח קטנועי האדוונצ'ר. הוא מציע עיצוב קרבי וספורטיבי, מסך TFT צבעוני, מפתח קירבה KEYLESS, וכן מערכות ABS ו-TCS. צפי הגעה: רבע שלישי של 2023. מחיר טרם נקבע.
שוק אופנועי האנדורו – הסגמנט המתפתח ביותר בשוק הדו-גלגלי הישראלי בעשור האחרון – שומר על כוחו גם בשנת 2022 ואף מתחזק במעט, כשבשנה זו נמכרו בישראל 1,347 אופנועי אנדורו מקצועיים ברישוי צהוב – גידול מ-1,300 הכלים שנמכרו בשנים 2020 ו-2021 ושיא מכירות חדש. זו השנה השביעית ברציפות שבישראל נמכרים יותר מ-1,000 אופנועי אנדורו מקצועיים בשנה – מספר עצום ביחס לגודל האוכלוסייה ולגודלו של שוק האופנועים והקטנועים המקומי. המשמעות היא, אגב, שיש בישראל כ-10,000 רוכבי אנדורו פעילים.
ק.ט.מ 300EXC – אופנוע האנדורו הנמכר בישראל (צילום: ניר עמוס)
ישראל היא מעצמת אנדורו. זה לא מפליא בהתחשב באקלים הישראלי, במגוון העצום של שטחי הרכיבה הזמינים, באפשרות לרכוב כמעט בכל מקום שרוצים, וגם במצב הכלכלי האיתן בישראל (למרות משבר הקורונה) המאפשר ליותר ויותר אנשים להחזיק אופנוע יקר כתחביב ולפנאי בלבד. אצל חברינו האירופאים זה לחלוטין לא כך – מכל הבחינות.
מתוך 1,347 האופנועים שנמכרו השנה, 564 כלים הם של מותג ק.ט.מ – כמות כמעט זהה ביחס לשנה שעברה. כך או כך, כמעט 42% משוק אופנועי האנדורו שייכים למותג ק.ט.מ. על זה נוסיף 195 אופנועים של הוסקוורנה ו-155 אופנועים של גאס גאס, ונקבל כי בשנת 2021 נמכרו בישראל 914 אופנועים המגיעים ממפעלי ק.ט.מ במטיגהופן אוסטריה – כמעט 70% משוק אופנועי האנדורו הישראלי. יחסים דומים קיימים גם בשאר העולם.
בהוסקוורנה רושמים ירידה מ-289 כלים ב-2021 ל-195 כלים ב-2022, אך לעומת זאת בגאס גאס רושמים עלייה מ-122 ל-155 כלים ברישוי צהוב. גם בטא עם ירידה קלה – מ-203 אופנועי אנדורו ב-2021 ל-176 כלים ב-2022, ובשרקו רושמים עלייה קלה מ-77 כלים ב-2021 ל-83 כלים ב-2022. בהונדה מוכרים השנה 17 כלים ברישוי צהוב (אבל עשרות רבות של כלים ברישוי אפור), וב-TM מוכרים 12 אופנועי אנדורו בלבד. ימאהה נעלמת לגמרי עם הפסקת הייבוא של ה-WR250F וה-WR450F בשל היעדר תקינת כביש, אולם אופנועי פנטיק, הבנויים על פלטפורמת ה-WR, מחליפים אותם, ומהם נמכרים 58 יחידות. רייחו בכניסה מרשימה עם 47 יחידות, וגם סורון החשמלית מעלה לשטח מספר מרשים של 23 יחידות.
גאס גאס – 155 כלים ב-2022 (צילום: רונן טופלברג)
אופנוע האנדורו הנמכר ביותר בישראל הוא הק.ט.מ 300EXC, שממנו נמכרו 215 יחידות – 30 יחידות יותר משנה שעברה. אחיו ה-250EXC מוכר כ-180 יחידות, והמספרים האלה מסמלים את המהפך שהתחיל בשנה שעברה וממשיך ביתר שאת ב-2022 – הקאמבק של ה-300 לעומת ה-250, אחרי שבשנים האחרונות ה-250 מכרו יותר מה-300. במספרים מדובר על 475 דו-פעימתיים בנפח 300 סמ"ק, לעומת 421 כלים בעלי מנוע דו-פעימתי בנפח 250 סמ"ק. המהפך הקודם – מ-300 ל-250 סמ"ק – קרה ב-2016, כשה-250 גדל על חשבון ה-300, וכעת קרנו של ה-300 עולה מחדש.
בחלוקה בין אופנועים דו-פעימתיים לבין כאלו עם מנוע 4 פעימות, היחס לטובת הדו-פעימתיים דומה לשנים קודמות ועומד על 71% אופנועים דו-פעימתיים. במספרים מדובר על 956 אופנועים בעלי מנוע דו-פעימתי, לעומת 378 אופנועים בעלי מנוע 4 פעימות ו-23 אופנועים בעלי מנוע חשמלי. ב-2019 היחס עמד על כ-70%, ב-2018 היחס היה כ-64%, וב-2017 דובר על כ-50%. גם הנתון הזה לא מפליא, שכן רוכבי האנדורו הישראלים אוהבים אנדורו טכני-אקסטרימי, ובנוסף טכנולוגיית ההזרקה למנועי 2 פעימות הופכת את הרכיבה לקלה יותר, בנוסף למשקל הנמוך יותר של הכלים עצמם.
טבלת מכירות מלאה אופנועי אנדורו לשנת 2022 – לפי דגם
[table id=193 /]
* ק.ט.מ 150EXC ו-250EXC נרשמים תחת אותו קוד דגם
** ק.ט.מ 350EXC-F ו-450EXC-F נרשמים תחת אותו קוד דגם
בשנת 2022 נמשך הגידול בשוק הדו-גלגלי הישראלי. אם בשנת 2021 נחצה לראשונה רף 20 אלף הכלים, הרי שבשנת 2022 כבר נחצה רף 21 אלף הכלים – והגידול צפוי להימשך גם אל שנת 2023.
בשנת 2022 נמכרו בישראל כ-21,200 אופנועים וקטנועים (מספר לא סופי שצפוי להתעדכן כלפי מעלה בכמה מאות כלים בשבועות הקרובים) – כך עולה מדו"ח התוצרים של איגוד לשכות המסחר המסכם את שנת 2022. זהו גידול של כ-3% ביחס לשנת 2021 – שבה נמכרו כ-20,720 כלים חדשים.
המשך הגידול מבטא היטב את המצב על כבישי ישראל, שהפך להיות בלתי נסבל עם עומסי תנועה עצומים ועם כבישים סתומים ממכוניות, ועם תחבורה ציבורית בינונית במקרה הטוב. יותר ויותר משתמשי דרך מבינים שדו-גלגלי הוא הפתרון היחיד לשליטה על הזמן והמרחב בכבישי ישראל. הסיבות לעלייה הזו נובעות מכמה גורמים, ביניהם כאמור מעבר של נהגי רכב לדו-גלגלי כדי לחסוך זמן וכסף, גידול עקבי בשוק המשלוחים, מעבר של אנשים מתחבורה ציבורית לתחבורה אישית יעילה, וגם בשל תרבות הפנאי הדו-גלגלית שתופסת חלק חשוב מכלל המכירות.
היחס בין אופנועים לקטנועים נשמר על היחס של השנים האחרונות, ועומד על כ-33% אופנועים וכ-67% קטנועים. במספרים מדובר על קצת יותר מ-7,000 אופנועים ועל כ-14,000 קטנועים. זוהי השנה החמישית ברציפות שבה היחס הזה נשמר פחות או יותר, אחרי שנים שבהן היחס עמד על פחות מ-10% אופנועים מול יותר מ-90% קטנועים, והוא נובע משתי סיבות עיקריות: רוכבים שמעדיפים אופנועים בינוניים כתחבורה יום-יומית, וכן גידול עצום בתרבות הפנאי הדו-גלגלית, למשל אופנועי אנדורו ואופנועי אדוונצ'ר.
הכלי הדו-גלגלי הנמכר ביותר הוא הסאן-יאנג ג'וירייד 125, שממנו נמכרו 967 יחידות בשנת 2022. הג'וירייד מדיח מראשות הטבלה את הקימקו מובי 125S, שממנו נמכרו השנה 569 יחידות בלבד, אם כי בחצי השנה הראשונה לא היה לקימקו מלאי והאספקה עמדה על אפס מוחלט. במקום השני הימאהה טימקס 560 החדש עם 836 יחידות, ובשלישי ההונדה X-ADV750 עם 714 יחידות. ברביעי כלי נוסף של סאן-יאנג, ג'וימקס 250, שממנו נמכרו 712 יחידות, בחמישי סאן-יאנג קרוזים 300 עם 681 יחידות ובשישי סאן-יאנג ג'וירייד 200 עם 645 יחידות. הקימקו מובי יורד למקום השביעי, וגם הדאונטאון 350i יורד במספרי המכירות עם 458 יחידות בלבד – בעיקר בשל בעיות אספקה. הימאהה איקסמקס 300, להיט מכירות נוסף, יורד גם הוא ל-523 יחידות, כשגם כאן מדובר בבעיות אספקה, ולפי היבואנית אם היו מגיעים 300-200 כלים נוספים – הם היו נמכרים. לעומת זאת, ההונדה פורצה 350 מזנק ל-464 יחידות, וה-ADV350 בכניסה מרשימה עם 430 יחידות.
באופנועים, הימאהה טנרה 700 כובש את המקום הראשון עם 248 יחידות, ומדיח את ההונדה CB500X שממנו נמכרו 203 יחידות (שוב, בעיות אספקה) והוא יורד אל המקום הרביעי. במקום השני קוואסאקי Z900 עם 219 יחידות – מחציתן בהספק מלא ומחציתן מוגבלות לרישיון נהיגה A1. במקום השלישי אופנוע אנדורו מקצועי – ק.ט.מ 300EXC שממנו נמכרו 215 יחידות והוא מדיח את אחיו הקטן, ה-250EXC, מראשות טבלת רבי המכר בתחום האנדורו, כשנמכרים ממנו 202 יחידות. במקום החמישי ימאהה MT-07 עם 176 יחידות (מחציתן מוגבלות לרישיון נהיגה A1), ובשישי ימאהה MT-09 עם 154 יחידות. עוד ראויים לציון הונדה CRF300L עם 146 יחידות, הונדה אפריקה טווין (143), בנלי TRK502 עם 142 יחידות, קוואסאקי ורסיס 650 עם 141 יחידות, ב.מ.וו R 1250 GS עם 138 יחידות (רגיל ואדוונצ'ר), ימאהה טרייסר 700 עם 138 יחידות (מחציתן מוגבלות לרישיון A1), וק.ט.מ 390 אדוונצ'ר עם 130 יחידות.
ימאהה טנרה 700 – האופנוע הנמכר בישראל ב-2022
במקסי-סקוטרים הימאהה טימקס 560 במקום הראשון עם 836 יחידות, הונדה X-ADV750 מזנב בו עם 714 יחידות, סאן-יאנג TL508 עם 171 יחידות, הונדה פורצה 750 עם 168 יחידות, וקימקו AK550 עם 86 יחידות. בסך הכל נמכרו בישראל 1,975 כלים – מספר מכובד מאוד שמהווה שיא חדש למקסי-סקוטרים – קטגוריה שממשיכה לגדול בעקביות.
בכלים החשמליים נרשם דשדוש – בניגוד לבהלה החשמלית שמתרחשת בימים אלו בתחום הרכב הפרטי. בסך הכל נמכרו בישראל 546 אופנועים וקטנועים חשמליים בשנת 2022, כשרובם המכריע קטנועים, אולם יש גם כמה עשרות אופנועים מהמותגים זירו, אנרג'יקה, ארלנדו וסורון. המהפך בדו-גלגלי חשמלי יקרה כאשר תיפתרנה שתי הבעיות הגדולות נכון להיום – טווח רכיבה (קיבול סוללה) וזמן טעינה. ישנה התקדמות בנושא, למשל עם האנרג'יקה אקספיריה והזירו DSR/X שעל שניהם רכבנו השנה, אולם ההתקדמות היא עקב בצד אגודל.
מבחינת מותגים, סאן-יאנג כרגיל במקום הראשון עם 5,310 קטנועים – גידול של כ-600 כלים משנה שעברה. הונדה תופסת את המקום השני עם גידול מרשים מכ-3,000 כלים לכ-4,000 כלים, וימאהה יורדת למקום השלישי עם כ-3,400 כלים – ירידה קלה משנה שעברה, שנובעת כאמור מבעיות אספקה של היצרנית. קימקו עם ירידה חדה מכ-3,000 לכ-2,200 כלים, כשגם כאן מדובר בבעיות אספקה לאורך השנה – בעיות שאמורות להיפתר סופית בחצי השני של שנת 2023. ק.ט.מ עם כ-1,000 כלים צהובים ועוד כ-100 כלים אפורים, וקוואסאקי עם כ-800 אופנועים ב-2022 ועם בעיות אספקה של דגמי הליבה כמו משפחות ה-650 סמ"ק וה-400 סמ"ק. ראויה לציון רויאל אנפילד, שפרצה לשוק הישראלי עם 263 אופנועים בשנת 2022, מהם 114 יחידות של המטאור 350.
הונדה X-ADV750 – חזק במקסי-סקוטרים
מטרו מוטור היא היבואנית הגדולה ביותר (סאן-יאנג, ימאהה, קוואסאקי, בטא, זירו, פנטיק), עם נתח שוק של כ-47% ממכירות הדו-גלגלי בישראל בשנת 2022. במספרים מדובר על קצת יותר מ-10,000 אופנועים וקטנועים. שנייה מאיר (הונדה, ניאו) עם כ-20%, שלישית עופר-אבניר (קימקו, פיאג'ו, סוזוקי, הוסקוורנה, CFMOTO) עם נתח שוק של כ-17%, ורביעית ד.ל.ב מוטוספורט (ק.ט.מ, אינדיאן, פיג'ו, רויאל-אנפילד) עם נתח שוק של כ-6%.
מכירות דו-גלגלי בישראל בשנת 2022 לפי מותגים
סאן-יאנג – 5,310
הונדה – 3,970
ימאהה – 3,393
קימקו – 2,189
ק.ט.מ – 979
קוואסאקי – 794
פיאג'ו – 638 (מהם 19 חשמליים)
ב.מ.וו – 389
הוסקוורנה – 298
רויאל אנפילד – 263
בנלי – 210
CFMOTO – עם 194
בטא – 185
סוזוקי – 174
הארלי-דיווידסון – 163
גאס גאס – 156
דוקאטי – 147
נאו (חשמלי) – 137
טריומף – 126
אפריליה – 113
בליץ (חשמלי) – 85
שרקו (אנדורו) – 83
פיג'ו – 76
פנטיק – 71
ווג – 68
אינדיאן – 62
טארו – 54
תודיי סאנשיין (חשמלי) – 51
רייחו (אנדורו) – 47
טיווין – 44
OM – עם 43
סיילנס (חשמלי) – 41
וימוטו (חשמלי) – 37
גופל (חשמלי) – 34
גוגורו (חשמלי) – 31
זונטס – 30
לונג'יה – 29
זירו (חשמלי) – 26
קיוואי – 26
סורון (חשמלי) – 23
מונדיאל – 21
זאפ (חשמלי) – 20
יאדה (חשמלי) – 19
AJP – עם 16
סנטרו (חשמלי) – 13
TM (אנדורו) – 12
אלרנדו (חשמלי) – 12
מוטוגוצי – 11
דופרן (חשמלי) – 11
אנרג'יקה (חשמלי) – 10
סקוטר קאר (חשמלי) – 9
מוטו מוריני – 8
דוהן (חשמלי) – 8
MV אגוסטנ – 6
איטלג'ט – 5
יאנגינג (חשמלי) – 5
צ'אנג ג'יאנג (אופנוע עם סירה) – 4
לוקיי (חשמלי) – 4
יוסאנג – 2
קוברג (חשמלי) – 2
SWM – עם 1 יחידה
האופנועים הנמכרים בישראל ב-2022 (בלי אופנועי אנדורו)
77 רוכבי אופנועים וקטנועים נהרגו בשנת 2022. בהשוואה לשנת 2021 – שהייתה השנה הקטלנית ביותר לרוכבי דו-גלגלי על כבישי ישראל מאז ומעולם, ונהרגו בה 89 רוכבים – מדובר בירידה של כ-15% במספרי ההרוגים, וזאת למרות העלייה המתמדת במספרי האופנועים והקטנועים על כבישי ישראל, וביחס ישר מספרי הרוכבים. הירידה במספרי ההרוגים בהחלט מעודדת, אולם עדיין מדובר במספרים גבוהים אבסולוטית, ויש לבצע צעדים משמעותיים על-מנת להגביר את הבטיחות הרוכבים ולהקטין את מספרי התאונות ומספרי ההרוגים על כבישי ישראל בכלל ובקרב רוכבי הדו-גלגלי בפרט.
בחודש דצמבר 2022 נהרגו תשעה רוכבי דו-גלגלי על כבישי ישראל. אלו מצטרפים ל-68 רוכבים שנהרגו מתחילת השנה, כך שבסך הכל נהרגו 77 רוכבי דו-גלגלי בשנת 2022.
נתון חשוב ביותר שממנו אסור להתעלם הוא ש-31 מבין 77 הרוכבים שנהרגו בשנת 2022 הם בני המגזר הערבי – יחס של יותר מ-40% מההרוגים, וזאת למרות שהחברה הערבית היא כ-20% מאוכלוסיית ישראל, ויחס הרוכבים בחברה הערבית אף קטן מזה של החברה הכללית. המשמעות היא שערבים על אופנועים וקטנועים נהרגים יותר מפי 2 מחלקם היחסי באוכלוסייה, וכדי להקטין את מספרי הנפגעים בכלל וההרוגים בפרט יש לתת מיקוד מיוחד לחברה הערבית. נציין שבעשור האחרון, ובעיקר בשנים האחרונות, ישנו גידול מתמיד במספרי הרוכבים בחברה הערבית.
בסך הכל נהרגו נהרגו על כבישי ישראל מתחילת השנה 350 בני אדם, מה שאומר שרוכבי דו-גלגלי מהווים 22% מההרוגים על הכבישים בשנת 2022 – יחס דומה לשנים קודמות – וזאת למרות שחלקם היחסי על הכבישים עומד על כ-5%. כלומר, רוכבי דו-גלגלי נהרגים יותר מפי ארבעה מחלקם היחסי על הכבישים – נתון גבוה ובלתי נתפס.
1. ב-1.12.22 סביב 16:09 נהרג רוכב כבן 44 בכביש 25 בסמוך לאבו חלול.
הרוכב נסע בכביש 25, ובסמוך לצומת אבו חלול רכב פרטי מהפזורה הבדואית התפרץ לכביש מתוך שביל צדדי וחסם את דרכו של הרוכב. הרוכב התנגש ברכב הפרטי בצידו, וכתוצאה מההתנגשות הוא נהרג במקום. הרוכב כבן 44, יהודי, מתנדב של איחוד הצלה, רכב על קטנוע בנפח 250 סמ"ק של הארגון.
זירת התאונה בכביש 25 שבה נהרג הרוכב בן ה-44
2. ב-1.12.22 סביב 22:15 נהרג רוכב כבן 19 בכביש מס' 1, בסמוך לצומת אלמוג.
הרוכב נסע בכביש מס' 1, ובסמוך לצומת אלמוג התנגש ברכב שעמד בצד הדרך. הרוכב נהרג במקום, וצוותי רפואה נאלצו לקבוע את מותו. הרוכב כבן 19, ערבי ממזרח ירושלים, רכב על אופנוע בנפח 700 סמ"ק.
זירת התאונה בכביש מס' 1 שבה נהרג הרוכב בן ה-19
3. ב-2.12.22 נפטר מפצעיו רוכב כבן 50 שנפצע קשה בתאונה ב-23.11.22 בכביש 20 בסמוך למחלף שבעת הכוכבים
הרוכב נסע בכביש 20 מדרום לצפון, ולפני מחלף שבעת הכוכבים איבד את השליטה על האופנוע מסיבה שאינה ברורה, התרסק אל צד הדרך ונפצע קשה. הרוכב פונה לבית החולים, שם שכב כשבוע וחצי במצב קשה, וב-2.12.22 הוא נפטר מפצעיו. הרוכב כבן 50, יהודי.
זירת התאונה בכביש 20 שבה נפצע קשה הרוכב בן ה-50, שלאחר מכן מת מפצעיו
4. ב-3.12.22 נהרג רוכב כבן 30 בכביש 767 בסמוך לכפר כמא.
הרוכב נסע בכביש 767, ובשלב מסוים איבד את השליטה על האופנוע ועף אל מעבר לגדר הבטיחות. הרוכב חטף פגיעת ראש קשה ונהרג במקום, וצוותי רפואה שהגיעו למקום נאלצו לקבוע את מותו. הרוכב כבן 30, ערבי.
5. ב-7.12.22 סביב 05:00 נפגע רוכב כבן 30 בשד' רוטשילד פינת אלנבי, ומת מפצעיו כעבור מספר ימים.
הרוכב נסע בשד' רוטשילד, ונפגע מאוטובוס בצומת עם רחוב אלנבי – ככל הנראה כשהאוטובוס חצה את הצומת באור אדום. הרוכב נפצע באורח קשה, פונה לבית החולים, וכעבור מספר ימים מת מפצעיו. הרוכב כבן 30, יהודי, רכב על קטנוע.
6. ב-14.12.22 סביב 23:00 נהרג רוכב בכביש 92 כתוצאה מפגיעה בבעל חיים שחצה את הכביש.
הרוכב נסע בכביש 92 לכיוון מערב, ובסמוך לקיבוץ מעגן התנגש בבעל חיים שחצה את הכביש. כתוצאה מהפגיעה הרוכב נפצע באורח אנוש, והוא פונה לבית החולים תוך כדי פעולות החייאה, שבסופן נאלצו הרופאים לקבוע את מותו. הרוכב כבן 25, יהודי.
7. ב-17.12.22 לקראת חצות נהרג מורכב כבן 20 בכביש 437 מחיזמא לכיוון גבע בנימין.
שני רוכבים על-גבי שני אופנועים נסעו על כביש 437 ממחסום חיזמא לכיוון צומת אדם, ומסיבה שאינה ברורה הם התנגשו אחד בשני. שני הרוכבים נפצעו באורח קל ובינוני, ואילו המורכב שנסע על אחד האופנועים מפצע באורח אנוש ומת לאחר מכן מפצעיו. המורכב כבן 20, ערבי, הורכב על אופנוע בנפח 900 סמ"ק.
האופנוע שעליו הורכב הנוסע בן ה-20 שנהרג בכביש 427
8. ב-18.12.22 סביב 13:35 נהרגה רוכבת כבת 44 בדרך משה דיין בחיפה.
הרוכבת נסעה בדרך משה דיין בחיפה, ורכב פרטי שהגיע מולה התנגש בה חזיתית. הרוכבת נפצעה באורח אנוש, וזמן קצר לאחר מכן מתה מפצעיה. הרוכבת כבת 44, יהודייה, רכבה על אופנוע בנפח 500 סמ"ק.
זירת התאונה בחיפה שבה נהרגה הרוכבת בת ה-44
9. ב-23.12.22 סביב 09:50 נהרג רוכב כבן 19 בדרך אילת בבאר-שבע.
הרוכב נסע בדרך אילת, ובצומת עם רחוב וצרת הארץ הוא נפגע מרכב שככל הנראה נכנס לצומת ברמזור אדום. הרוכב חטף פגיעת ראש קשה ונפצע באורח אנוש, ולאחר זמן קצר מת מפצעיו. הרוכב כבן 19, יהודי, רכב על קטנוע בנפח 125 סמ"ק.
בהונדה אופנועים מסכמים את שנת 2022, כשבחברה ממשיכים את מגמת הגידול והנסיקה המטאורית של השנים האחרונות. בשנת 2022 בהונדה מגדילים את המכירות בכ-35%, ועוברים את רף 4,000 האופנועים והקטנועים החדשים שעלו על הכבישים השנה – זאת אחרי ששנת 2021 הסתיימה עם גידול של כ-60%, ובה נחצה לראשונה רף 3,000 הכלים.
שנת 2022 בשוק הדו-גלגלי הולכת לשבור שיא מכירות נוסף. עד סוף נובמבר 2022 עלו על כבישי ישראל כ-20,500 אופנועים וקטנועים, כשבחודש דצמבר צפויים לעלות כ-1,000 כלים נוספים – שיביאו את השוק לכ-21,500 אופנועים וקטנועים – עלייה של כ-4-5% שממשיכה את מגמת גידול השוק הדו-גלגלי של השנים האחרונות.
גם בהונדה ממשיכים את מגמת הגידול של השנים האחרונות, כשבחברה חוצים לראשונה את רף 4,000 האופנועים והקטנועים – זאת לעומת כ-3,000 כלים בשנת 2021, שכאמור הייתה שנת שיא עם גידול של כ-60% במכירות. בשנת 2022 הגידול עומד על כ-35% ביחס ל-2021. נתח השוק של הונדה גדל מ-14% ב-2021 ל-19% ב-2022. מתוך כ-4,000 הכלים של הונדה שנמכרו ב-2022, כשליש הם אופנועים וכשני-שלישים הם קטנועים.
המספרים האלה מביאים את הונדה להיות המותג הדו-גלגלי השני הנמכר ביותר בישראל, אחרי סאן-יאנג – שבאופן מסורתי נמצאת במקום הראשון מספרי המכירות. בהונדה עוברים את ימאהה ואת קימקו, שנמצאות במקום השלישי והרביעי. בנוסף, הונדה הוא מותג האופנועים הנמכר ביותר בישראל ב-2022.
הגידול העצום הזה הוא תולדה של החלטות אסטרטגיות שהתקבלו ב'מאיר', יבואני הונדה לישראל, לפני כעשור. ההחלטה העיקרית הייתה להתייחס לחטיבת האופנועים כאל גוף עסקי לכל דבר ועניין, בעל פוטנציאל גדילה משמעותי – זאת אחרי שנים ארוכות שבהן חטיבת האופנועים הייתה מעין נספחת של חטיבות הרכב והמשאיות. בהונדה השקיעו משאבים רבים במרכזי שירות חדשים ומודרניים, בצוות עובדים מיומן ובמערך שירות מקיף – הכולל למשל טיולי מועדון. במקביל היצרנית עצמה החלה לספק דגמים בסגמנטים רבים, שחלקם הגדול הפכו ללהיטי מכירות בעולם ובארץ. נציין את האפריקה טווין, את סדרות ה-CB500 וה-CB650, את הקטנועים בנפחים 125 ו-350 סמ"ק כמו הפורצה וה-ADV350, וכמובן את ה-X-ADV750 והפורצה 750 שהפכו להיטי מכירות בסגמנט המקסי-סקוטרים והגדילו אותו משמעותית.
לשנת 2023 בהונדה חושפים מספר דגמים מעניינים, שאמורים להגדיל את מספרי המכירות ונתח השוק של הונדה. אחד מהם הוא ה-CB750 הורנט, שעליו רכבנו לפני כשבועיים בהשקה העולמית בספרד. הוא צפוי להגיע ארצה בחודש פברואר 2023, ומחירו תחרותי ביותר ונקבע על 54,500 ש"ח. אחיו לפלטפורמה, הטרנסאלפ 750 – מתחרה ישיר לטנרה 700 של ימאהה – צפוי להגיע ארצה בחודש אפריל, כשמחירו טרם נקבע אך הוא צפוי להיות תחרותי גם הוא.
הונדה CB750 הורנט – יחד עם הטרנסאלפ צפוי להגדיל את נתח השוק של הונדה
