על אלנה מאיירס כתבנו לא מעט. אנחנו עוקבים אחריה מאז פרצה לתודעה בשנת 2010, אז החלה להתחרות בסופרבייק האמריקאי, בגיל 16 בלבד, וסומנה ככוכבת עולה. מאז התחרתה כמה עונות בסופרבייק האמריקאי בשורות קוואסאקי וסוזוקי (ואף ניצחה מרוצים, למשל בדייטונה), במוטו אמריקה, ואפילו הוזמנה על-ידי קבוצת סוזוקי לבחון את אופנוע ה-MotoGP של החברה. סופר-סטארית.
אלנה מאיירס במרוץ סופרבייק אמריקאי
בשנה שעברה, בהפתעה גמורה, מאיירס תלתה את חליפת הרכיבה ופרשה ממרוצים. הסיבה לטענתה הייתה העלויות הגבוהות של מרוצי אופנועים. סיבה קצת תמוהה בהתחשב בעובדה שלמאיירס היו מממנים רבים שלקחו עליה חסות, שכן ברמות הגבוהות האלה הרוכבים לא תמיד נושאים בעלויות הגבוהות של המרוצים, במיוחד אם מדובר בטאלנט, ובמיוחד כשמדובר בבחורה צעירה שמושכת תשומת לב רבה מצד התקשורת.
כעת, כשנה אחרי הפרישה, מתבררת הסיבה האמיתית לפרישתה של מאיירס. הצעירה האמריקאית העלתה פוסט בעמוד הפייסבוק שלה שבו היא מתארת תקיפה מינית שעברה בעת שקיבלה עיסוי בבית מלון כחלק מסדרת המרוצים. התקיפה, לטענתה, פגעה בה עמוקות, שינתה את חייה, ולכן היא נאלצה לפרוש ממרוצי אופנועים, שהיו אהבת חייה ובהם היא מתחרה מגיל 8.
מאיירס התלוננה על התקיפה בפני הנהלת המלון, וזו מצידה רצתה לפצות אותה באירוח חינם כולל ארוחת צהריים(…). לאחר מכן פנתה יחד עם אימה למשטרה כדי להתלונן על התקיפה. אולם התלונה לא הצליחה לגרום לה לצאת מהטראומה. אגב, בעקבות תלונתה התברר שהיא לא היחידה, שכן התוקף מואשם בתקיפת שתי נשים נוספות.
אלנה מאיירס חושפת את הסיפור כולו בראיון שנתנה למגזין Philadelphia. לקריאת הראיון המלא (מומלץ!), לחצו על הקישור.
הספורט המוטורי בישראלי בבלגן שלם. 3 עמותות פעילות בהתאחדות דורשות מיו"ר ההתאחדות להתפטר ולפזר את הוועד הקיים, וכן לקיים בחירות חדשות לתפקיד ולבחור ועד חדש. הסיבה, לטענת העמותות, היא שההתאחדות אינה מבצעת את תפקידה בקיום אליפויות ספורט מוטורי סדירות וכי היא מוטה באופן ברור כלפי עמותה אחת, קטנה יותר בהיקף הפעילות – עמותת מסלול.
השליטה של 'עמותת מסלול' בהתאחדות הספורט המוטורי – כידונאים
כדי להבין על מה המהומה צריך להבין קודם את מבנה ההתאחדות. התאחדות הספורט המוטורי – כידונאים היא אחת משתי התאחדויות ספורט מוטורי, והיא זו המופקדת על תקנות ורגולציה של מרוצי האופנועים והטרקטורונים. ההתאחדות השנייה היא התאחדות הנהגים. את התאחדות הכידונאים מרכיבות 5 עמותות המייצגות את חמשת הענפים במרוצי האופנועים: עמותת מסלול (אספלט), מועדון רוכבי האנדורו, עמותת מועדון המוטוקרוס, עמותת הסופרמוטו ועמותת הטרקטורונים. לכל עמותה נציג בוועד ההתאחדות, כשלכל נציג יש זכות הצבעה בקול בודד, בלי קשר לגודל העמותה או כמות החברים בה.
לפני כשנתיים התפטר מתפקידו יו"ר ההתאחדות הקודם, אילן עזרא, ואת מקומו תפס היו"ר הנוכחי, שון בן יקר, שהגיע מעמותת מסלול. מיד לאחר מכן פרשו 3 עמותות מוועד ההתאחדות – עמותת הסופרמוטו, עמותת המוטוקרוס ועמותת רוכבי האנדורו, זאת בשל חילוקי דעות מהותיים עם הגישה החדשה של ההתאחדות. השתיים האחרונות חזרו בהן תוך זמן קצר, ואילו עמותת הסופרמוטו החליטה להישאר בחוץ. את מקומה של עמותת הסופרמוטו תפס ארגון סופרמוטו חדש, שככל הידוע לנו לא רשום כעמותה, ואת תפקיד מנהל הארגון תפס אלמוג מנגד, רוכב פעיל בעמותת מסלול.
הניסיונות של עמותת הסופרמוטו הפעילה, זו שמאגדת תחת כנפיה עשרות רוכבי סופרמוטו פעילים ומקיימת פעילות שוטפת, לחזור למסגרת ההתאחדות על מנת שיתאפשר קיום מרוצים, עלו בתוהו. בהתאחדות דרשו מהעמותה 'אישור ניהול תקין', אישור שלא היה בידה, ועל כן הוחלט בהתאחדות שאת מקומה של עמותת הסופרמוטו ימשיך למלא אותו ארגון סופרמוטו, שככל הידוע לנו לא מאגד תחתיו רוכבים ולא מקיים אירועים.
במקביל, במסגרת התרסקות תחום הטרקטורונים, עמותת הטרקטורונים נשארה ריקה. את דני אוחנה, המקים והיו"ר של עמותת הטרקטורונים, החליף אבי אלבז – איש עמותת מסלול. ברגע זה נוצר מצב שב-3 מתוך 5 העמותות המרכיבות את ההתאחדות יושבים אנשי עמותת מסלול, כך שיש להם רוב אוטומטי לקבלת החלטות במסגרת התאחדות הכידונאים. במילים אחרות – עמותת מסלול השתלטה על התאחדות הכידונאים. בהקשר זה חשוב לציין ששתי העמותות הגדולות ביותר – הן מבחינת מספר הרוכבים הפעילים החברים בהן והן מבחינת פעילות – הן עמותות האנדורו והמוטוקרוס, שכאמור נשארו במיעוט בהתאחדות.
יו"ר ההתאחדות שון בן יקר ושרת הספורט מירי רגב, בטקס חנוכת מסלול המוטוקרוס בווינגייט
פעילות ההתאחדות בשנתיים האחרונות
אם בוחנים את הישגי התאחדות הכידונאים בשנתיים האחרונות, מגלים שדווקא נעשה, ולא מעט. בתחום המוטוקרוס הוקם מסלול הקבע בווינגייט והתקיימה עונה בת 6 סבבים (2016). בתחום האנדורו החלה עונה ב-2015 שהסתיימה באמצעה, אולם 2016 הייתה עונה מלאה בת 6 סבבים מלאים. גם עונת 2017 נפתחה מצוין, עם מרוץ שבו נשבר שיא המשתתפים בכל הזמנים.
גם בתחום האספלט יש התקדמות, על אף שמדובר בענף קטן. בשנת 2016 עמותת מסלול החלה בשיתוף פעולה עם מסלול דלתון שהוקם ביוזמה פרטית על גבי המנחת הישן בדלתון, התקיימו אימונים, ולקראת סוף 2016 כבר החלו מרוצים חוקיים במקום. בנוסף, עמותת מסלול מקיימת ביוזמתה אימוני מגרש באופן תדיר.
ענף הטרקטורונים כאמור לא באמת קיים, בטח שלא מבחינת ספורט מוטורי ומרוצים. אולם דווקא עמותת הסופרמוטו – שעוסקת בתחום שמתאים מאוד למגרשים והמסלולים הקטנים של ישראל – נאלצה לקיים את האימונים והמרוצים שלה בכוחות עצמה, ללא מטריית ההתאחדות. את המרוץ האחרון שקיימה העמותה, בחודש אוקטובר האחרון במסלול בית שאן, היא הפיקה בעצמה, ללא עזרת ההתאחדות למעט הביטוח שאותו המדינה מחייבת.
פעילויות נוספות שעליהן התאחדות הכידונאים והעומד בראשה יכולים לקחת קרדיט הן בראש ובראשונה הדחיפה וההתערבות בהקמה מסלול האספלט החדש שנבנה בימים אלה בערד, הדחיפה לתמיכת הטוטו בספורט המוטורי, וגם שיתוף הפעולה ההדוק עם השרה מירי רגב, שאם נרצה או לא נרצה – היא השרה שעשתה הכי הרבה למען הספורט המוטורי בישראל. כך או כך, התהליכים הללו לוקחים זמן, ואפשר בהחלט לזקוף אותם, לפחות בחלקם, לטובת ההתאחדות והעומד בראשה.
מרוץ מוטוקרוס בווינגייט (צילום: רונן טופלברג)
נקודת השבר – עצירת הפעילות
יחד עם הישגי ההתאחדות, ישנה גם ביקורת רבה על התנהלותה, ובעיקר על נושאים שאותם היא אינה מקדמת או שמקדמת שלא לשביעות רצון העמותות, הספורטאים וגם הספונסרים.
נושא אחד מהותי הוא עניין המכס על אופנועי מרוץ והרגולציה שאותה צריכים ליישם יבואני אופנועים בבואם למכור אופנוע ברישוי אפור. העניין הזה לבדו גרם למטרו-מוטור, עופר-אבניר ומאיר – ספונסריות עיקריות של אליפות ישראל באנדורו ומחזיקות קבוצות מרוצים – להכריז על פרישתן מהשתתפות פעילה בספורט המוטורי ולהיעדר מהסבב הראשון של אליפות ישראל באנדורו בעונת 2017.
נושא נוסף הוא עניין המסלולים. בעמותת המוטוקרוס למשל, טוענים שההתאחדות אינה מקדמת הקמת מסלולים חדשים, וגם עם אלו הקיימים יש אתגרים. כך למשל עם המסלול בחדרה שעומד שומם כבר חודשים ארוכים בשל ביורוקרטיה עם הוועדה המחוזית, וכך עם מסלול וינגייט, שלאחרונה פעילותו נעצרה בשל חוב לעיריית נתניה על תשלומי ארנונה שהצטברו (אתמול, יום חמישי, יצאה הודעה שהנושא נפתר).
ביקורת רבה מושמעת על ההתאחדות בנושא הכספים, ולאו דווקא מצד העמותות אלא דווקא מספקים וממפיקים. כך למשל, לפני שבועות אחדים הוציא המפיק של אליפות ישראל באנדורו הודעה לפיה הוא משהה את פעילותו, וזאת בשל כספים שמגיעים לו ולא משולמים. קולות אחרים מדברים על תשלומים לספקים שלא רק מאחרים אלא לא מגיעים בכלל, ועל ניהול לא תקין באופן כללי בצד הניהולי בכלל ובתחום הכספים בפרט. העמותות מצידן מתלוננות על אפליה בהקצאת תקציבים לטובת עמותת מסלול ופעילות האספלט. ביקורת נוספת נשמעת על ניגודי עניינים ומינוי מקורבים לתפקידים.
אולם הקש ששבר את גב הגמל היה עצירה גורפת של פעילויות הספורט המוטורי. לפני כחודשיים פרסמה ההתאחדות רשימת תאריכים לכל עונת 2017 ב-3 אליפויות – אנדורו, מוטוקרוס ואספלט. הסופרמוטו, אגב, לא נכללו ברשימה, וזאת על אף ששלחו להתאחדות רשימת תאריכים שאינה מתנגשת עם שאר האליפויות. אולם מיד אחרי מרוץ האנדורו הראשון לעונת 2017 הודיעה ההתאחדות כי כל הפעילות מוקפאת עד למינוי בעלי תפקידים במשרה מלאה ובשכר להתאחדות, כך שהפעילות לא תהיה מבוססת על מתנדבים. הפסקת הפעילות גרמה לעמותת המוטוקרוס ולמועדון רוכבי האנדורו לדרוש כאמור את פיטורי יו"ר ההתאחדות ופיזור הוועד.
מרוץ הסופרמוטו בבית שאן (צילום: אסף רחמים)
מה העמותות רוצות?
שלוש העמותות – המוטוקרוס (יו"ר – רוני רגף), האנדורו (נציג המועדון – ירון יעקובוביץ') והסופרמוטו (יו"ר – יוחנן רזניק), התאגדו יחד, והן הולכות בראש ובראשונה על הראש – יו"ר ההתאחדות שון בן יקר. לטענתן, הוא מפלה אותן לרעה ופועל בעיקר למען פעילות האספלט של עמותת מסלול.
עוד דורשות העמותות פיזור מיידי של ועד ההתאחדות, שכאמור נשלט על-ידי אנשי עמותת מסלול. בנוסף, עמותת הסופרמוטו דורשת להיכנס בחזרה להתאחדות כדי לייצג את רוכבי הסופרמוטו ולהפיק מרוצים ואימונים, במקום ארגון הסופרמוטו הקיים כרגע בהתאחדות, שכאמור אינו מקיים כל פעילות. בהקשר הזה מקבלת עמותת הסופרמוטו תמיכה מעמותות המוטוקרוס והאנדורו. בהמשך ישיר, דורשות העמותות את ביטול החברות של עמותת הטרקטורונים, שכן זו אינה פעילה לחלוטין כבר שנים ארוכות, ונכון להיום היא נמצאת בהתאחדות ויש לה זכות הצבעה עם קול ששווה במשקלו לשאר העמותות.
שלוש העמותות יצאו בהודעות, וכן שלחו מכתבים רשמיים ליו"ר ההתאחדות, ליו"ר הרשות לנהיגה ספורטיבית, למנכ"ל משרד הספורט ולשרת הספורט מירי רגב. במכתבים הם דרשו כאמור את פיטוריו של שון בן יקר, יו"ר ההתאחדות, את פיזור הוועד, וכן הכרזה על בחירות חדשות לתפקיד יו"ר התאחדות הכידונאים.
זינוק למרוץ אנדורו (צילום: רונן טופלברג)
המצב הנוכחי – 2 מחנות
נכון לעכשיו המצב נראה רחוק מפתרון וכל צד מתבצר בעמדתו. לשאלתנו מה יקרה אם יו"ר ההתאחדות יסרב להתפטר, ענו בעמותות שהם לא רואים מצב כזה, ואם יגיעו למצב הזה ייאלצו לפנות לערכאות משפטיות. מאידך, יו"ר ההתאחדות ממשיך לעבוד כרגיל, וכאמור הכריז אתמול (ה') על פתרון המשבר עם עיריית נתניה שגרם להקפאת הפעילות על המסלול.
ברשתות החברתיות הרוחות לוהטות. כך למשל, לאחר הודעה בעמוד הפייסבוק של ההתאחדות, שבה נטען שמדובר בקומץ רוכבים אינטרסנטיים שמתנגדים למהלכי ההתאחדות, עשרות ומאות רוכבי אנדורו, מוטוקרוס וסופרמוטו הגיבו בעמוד ואף העלו תמונות עם ההאשטאג #גם_אני_קומץ. מנגד, תומכי ההתאחדות, רובם ככולם קשורים בצורה זו או אחרת לעמותת מסלול, הגיבו בזכות ההתאחדות והעומד בראשה. בהמשך, אחד האחראים על עמוד הפייסבוק של ההתאחדות הציף את העמוד בעשרות רבות של שיתופי פוסטים ישנים, ככל הנראה על מנת להוריד ככל האפשר את הפוסטים הביקורתיים כך שלא ייראו לעין. צעד תמוה ביותר בעינינו.
הפתרון – שילוב כוחות, ללא עמותות פיקטיביות
בין אם יו"ר ההתאחדות יחליט להישאר בתפקידו ובין אם יחליט לפרוש, על ארבע העמותות הפעילות למצוא את הדרך לעבוד במשותף למען קידום הספורט המוטורי ומרוצי האופנועים. בנוסף, על ההתאחדות להכניס באופן מיידי את עמותת הסופרמוטו המקורית, זו המייצגת את רוכבי הסופרמוטו, בחזרה להתאחדות (העמותה הציגה השבוע אישור ניהול תקין מרשם העמותות, כך שהדרך לחזרתה סלולה), וכן לבטל את חברותה של עמותת הטרקטורונים, שאינה קיימת הלכה למעשה כבר שנים, וזאת על מנת שוועד ההתאחדות יהיה מאוזן.
אחרי שייפתרו האתגרים הפנימיים בתוך התאחדות הכידונאים, יהיה אפשר – בשילוב כוחות – לטפל בבעיות מהותיות כמו חוק הספורט המוטורי והרשות לנהיגה ספורטיבית, וכמובן עניין המכס על כלים תחרותיים.
את תגובת התאחדות הכידונאים לא הצלחנו להשיג עד לפרסום הכתבה. נביא אותה במלואה במידה ותתקבל.
הטוטו יתמוך בספורט המוטורי הישראלי, כמו בשאר ענפי הספורט המוכרים. כך החליטה הכנסת, כשהעבירה אתמול את הצעת החוק של שרת הספורט מירי רגב.
שינוי חוק המועצה להסדר הימורים בספורט (הטוטו) עבר אתמול בקריאה שנייה ושלישית בכנסת. התיקון מאפשר לראשונה לספורט המוטורי להיתמך על ידי המועצה להסדר ההימורים בספורט. לא ברור עדיין על אילו סכומי כסף מדובר.
לראשונה יוכר הספורט המוטורי כאיגוד ספורט רשמי שיהיה זכאי לתמיכת המועצה להסדר ההימורים בספורט – לאחר שהצעת החוק שקידם משרד התרבות והספורט ביוזמת השרה מירי רגב עברה אמש בקריאה שנייה ושלישית. עד כה נהנה הענף מתמיכת משרד התרבות והספורט, וכעת יוכל ליהנות מתמיכה מוגברת בעזרת כספי המועצה.
החוק יאפשר להתאחדויות הנהיגה הספורטיבית אפשרות לקידום משמעותי של הענף כולו, לרבות הקמת מתקנים, פעילות שוטפת ופעולות שיווק. בימים אלה פועל משרד התרבות והספורט להקמת מסלול אספלט ראשון בישראל לכל ענפי הספורט המוטורי, במטרה לעודד גם בהמשך הקמת מסלולים נוספים.
שרת התרבות והספורט, ח"כ מירי רגב: "אני שמחה שהחוק אושר בקריאה שנייה ושלישית. כשרת התרבות והספורט במדינת ישראל, שמתי למטרה לקדם את תחום הספורט המוטורי על ענפיו השונים. הובלתי למפנה בהתפתחות הספורט המוטורי בארץ, תוך השקעה בהקמת מסלולים לאימונים ולתחרויות, הגדלת תקצוב התאחדויות הספורט, קיצור ביורוקרטיה, מתן הקלות לספורטאים העוסקים בתחום והגדלת כמות הספורטאים העוסקים בספורט מוטורי. החוק יהווה כלי חשוב להמשך קידום הענף החשוב – ענף שבמדינות רבות בעולם, מהווה עוגן כלכלי, תיירותי וחברתי. חשוב שכך יהיה גם בישראל".
בתמונה: שרת הספורט מירי רגב בעת טקס חניכת מסלול המוטוקרוס בווינגייט, בשנה שעברה.
בשל הקיפאון העמוק של הספורט המוטורי בישראל, התכנסה אתמול עמותת המוטוקרוס לדיון חירום וקבלת החלטות לגבי העתיד. בדיון לקחו חברי הוועד של עמותת המוטוקרוס, וכן מספר רב של רוכבים פעילים אשר רשומים בעמותה.
לטענת חברי עמותת המוטוקרוס, התאחדות הספורט המוטורי לא עמדה בהתחייבויותיה בעונת 2016, וכן לא היה שיתוף פעולה ושקיפות. בעיה נוספת היא שעונת 2017 טרם החלה, וזאת על אף שעמותת המוטוקרוס העבירה להתאחדות תאריכים לכל העונה, בשיתוף עם עמותת האנדורו.
הטענה המרכזית של עמותת המוטוקורס היא שוועד ההתאחדות מורכב מנציגים שאינם מייצגים הלכה למעשה ענפים פעילים, וכפועל יוצא החלטות, הצבעות ובחירת יו"ר תמיד יקבלו רוב שאינו מייצג את דעת הספורטאים אלא בעלי אינטרסים זרים. דברים דומים, אגב, אנחנו שומעים מעמותת הסופרמוטו. מצב זה גורר את ההתאחדות להשקיע אנרגיות וכסף במקומות הלא נכונים עבור רוב הספורטאים הפעילים. אותם נציגים שמרכיבים את הוועד גם לא מחזיקים יכולות ביצוע ניהול ומנהיגות, כך על פי עמותת המוטוקרוס.
בישיבה התקבלו מספר החלטות שנוגעות ישירות לעמותה וכן להתאחדות:
ראשית, בעמותת המוטוקרוס החליטו על שיתוף פעולה מלא עם עמותת האנדורו ועם עמותת הסופרמוטו המקורית – זו שנמצאת מחוץ להתאחדות.
שנית, בעמותה דורשים בקשה מיידית, כתובה ומנומקת, בליווי עורך דין, לשינוי תקנון ההתאחדות, ניקוי הנציגים שאינם ראויים ומינוי ועד מנהל ראוי וייצוגי.
מאחר ויו"ר ההתאחדות, שון בן יקר, הוא שהוביל בשנתיים האחרונות ואפשר סיטואציה זו, בעמותת המוטוקרוס דורשים שיפרוש מתפקידו, יפזר את הוועד ויקיים בחירות פתוחות לכלל הספורטאים הפעילים.
דרישה שלא לעשות שימוש בכספים שמיועדים לענף המוטוקרוס ולא לבצע השקעות או התחייבויות כספיות שקשורות בענף זה, כדי לשמור לה את זכות השימוש בכסף זה במהלך שנת 2017 עם פתרון הבעיה וניקוי האורוות.
במידת הצורך העמותה תגבה את דרישותיה ובקשותיה במכתב משפטי מגובש ובו דרישה מהיועץ המשפטי של הרשות להתערב בהרמת המסך על ההתאחדות.
מטרת העמותה היא קידום ענף המוטוקרוס ברבדים הבאים:
אליפות מסודרת של 8 סבבים עם קהל ותקשורת
הקמת מסלולים נוספים
הקלה ברכישת כלים תחרותיים
קידום הילדים והנוער בתחום המוטוקרוס
מעמותת המוטוקרוס נמסר, בתשובה לשאלה מה יעשו אם דרישותיהם לא ייענו, שהם לא רואים מצב שדרישותיהם לא ייענו.
עמותת הסופרמוטו מבקשת להצטרף להתאחדות
במקביל, פנתה היום עמותת הסופרמוטו להתאחדות, באמצעות עו"ד טל זהבי, בבקשה להצטרף כחברה מן המניין בהתאחדות הספורט המוטורי. עד היום נמנעו בהתאחדות מלצרף את עמותת הסופרמוטו כחברה בהתאחדות בשל הטענה של החוסר באישור ניהול תקין מטעם רשם העמותות. במקומה צורפה עמותת סופרמוטו חדשה, שהוקמה על מנת למלא את החלל שהשאירה עמותת הסופרמוטו המקורית עם פרישתה מההתאחדות לפני כשנתיים. חשוב לציין כי גם לשאר העמותות המרכיבות את התאחדות הספורט המוטורי אין בנמצא אישור ניהול תקין. בימים האחרונים קיבלה עמותת הסופרמוטו את האישור המיוחל, וכאמור כעת מבקשים אנשיה להצטרף בחזרה להתאחדות.
אם אכן החסם לחזרתה היה האישור על ניהול תקין, הרי שכעת החסם הזה הוסר והדרך לחזרת עמותת הסופרמוטו להתאחדות נסללה.
מהתאחדות הספורט המוטורי טרם נמסרה תגובה. נביא אותה כאן במלואה כשתתקבל במערכת.
לפני פחות מחודשיים, בסוף 2016, התאחדות הספורט המוטורי יצאה בהצהרה חשובה ופרסמה את תאריכי עונת 2017 בספורט המוטורי הישראלי – אנדורו, מוטוקרוס וסופרבייק. נראה היה שעולים על דרך המלך ואפילו התקיים מרוץ אנדורו מרשים (אך לא נטול בעיות) באום זווקא, אולם זמן קצר לאחר מכן, רגע לפני הסבב השני באליפות ישראל באנדורו שתוכנן ל-14.1, קיבלנו הודעה שהפעילות נעצרת. אליפות ישראל באנדורו מוקפאת, וכך גם אליפות ישראל במוטוקרוס ואליפות ישראל בסופרבייק. בנוסף, ישנה בעיה נוספת – עמותת הסופרמוטו אינה חלק מההתאחדות, ובמקומה הוקמה עמותת סופרמוטו אלטרנטיבית שנועדה למלא את החלל בהתאחדות.
ביום שישי התקיים טקס הענקת תעודות הוקרה למצטייני 2016 בספורט המוטורי הישראלי, בהשתתפות ספורטאים ובכירי ההתאחדות. ניצלנו את המעמד כדי לשאול את שון בן יקר, יו"ר ההתאחדות, מה קורה עם הספורט המוטורי ומרוצי האופנועים.
לפי בן יקר, כל פעילות מרוצי האופנועים הוקפאה מסיבה אחת: ההתאחדות, שהייתה מבוססת על מתנדבים שתרמו מזמנם הפנוי, עוברת כעת תהליך התמקצעות שבמסגרתו יעבדו בה בעלי תפקידים בשכר, שיוכלו לעבוד מסביב לשעון כדי לאפשר הפקת מרוצים. בסיום התהליך, ככל הנראה תוך שבועיים, נתבשר על חזרה לפעילות מלאה של כל האליפויות הסדירות, כולל לוח זמנים חדש לכל עונת 2017.
אבל אלו לא כל הבעיות. מסלול וינגייט למשל, שהיה בתהליכים לקבל מעמד של מסלול קבע, עומד כעת שומם. הסיבה: עיריית נתניה שלחה, באופן בלתי צפוי, שומת ארנונה על סך של כחצי מיליון ש"ח. לטענת בן יקר הנושא בטיפול דרגים בכירים והוא ייפתר בקרוב. בינתיים שופץ המסלול ונבנה מחדש בתכנון של אריאל דדיה וירון גולדשטיין.
גם מסלול חדרה נמצא בטיפול של בכירים. כרגע המצב הוא שהפעילות על המסלול הופסקה בגלל ייעוד הקרקע (חקלאות) וההתנגדות של הוועדה המחוזית לכל פעילות על המסלול. כאמור, לטענת בן יקר, גם נושא זה נמצא בטיפול.
נושא נוסף חשוב הוא הנתק בין התאחדות הספורט המוטורי לבין עמותת הסופרמוטו. זו האחרונה מקיימת פעילות מחוץ למעטפת ההתאחדות, כולל מרוץ פיילוט בסוף 2016, אולם מצב הזה שבו העמותה הפעילה של ספורט הסופרמוטו נמצאת מחוץ להתאחדות בשל סכסוכים וחילוקי דעות, בעוד במקומה נכנסת להתאחדות עמותה לא פעילה, הוא מצב לא תקין. לטובת הספורט והספורטאים, על הגורמים בהתאחדות ובעמותת הסופרמוטו למצוא את הדרך לחזרתה של עמותת הסופרמוטו אל תחת מטריית ההתאחדות.
פרט לנושא המהותי הזה ישנם נושאים נוספים שמציבים חסמים משמעותיים על הספורט המוטורי. אחד מהם, מהותי למדיי, הוא עניין הכלים ברישוי אפור. נכון לעכשיו המצב בפועל הוא שליבואנים קשה עד בלתי אפשרי לשחרר כלים חדשים ברישוי אפור, שכן הם צריכים להיות הרגולטור של משרד הספורט ושל רשות המסים, וכל שחרור כלי מלווה ב-8-10 טפסים ובאינסוף ביורוקרטיה. בנוסף, על היבואנים קיים האיום המתמיד שבמידה ויתגלה כי רוכש כזה או אחר רכש אופנוע ברישוי אפור והוא משתמש בו לצרכים אחרים זולת מרוצים, היבואן עלול לחטוף 'קנס' בדמות שומה מלאה על האופנוע. תוסיפו לזה את העובדה שהמכס על אופנועים ברישוי אפור, העומד על 19.2%, הוא הוראת שעה זמנית בלבד ולא תקנה קבועה, מה שאומר שבכל רגע עלול פקיד כזה או אחר להפוך את ההחלטה, דבר שיגרום ליבואנים להיתקע עם מלאי כלים שאותם לא ניתן למכור, ותבינו מדוע היבואנים לא ממהרים למכור כלים אפורים, ויותר מזה – מדוע יבואנים גדולים כמו מטרו, עופר אבניר ומאיר מושכים ידם מהשתתפות במרוצי אופנועים, כמו שראינו בסבב הראשון של אליפות ישראל באנדורו. על התאחדות הספורט המוטורי לפעול במהירות יחד עם רשות הספורט על מנת לדחוף את הנוגעים בדבר לתקן תקנה קבועה בדבר המכס על כלים אפורים ולהסיר מהיבואנים כל אקט של רגולציה.
על אף שהמצב כרגע הוא של קיפאון מוחלט, נראה כי קורים דברים וכי יש התקדמות. שהולכים צעד אחורה כדי להתקדם שניים קדימה. נקווה שאכן כך פני הדברים, וכמובן שנמשיך לעדכן.
התאחדות הספורט המוטורי מפרסמת את תאריכי המרוצים של עונת 2017 בשלושת הענפים הפעילים תחת חסותה – אנדורו, מוטוקרוס וסופרבייק.
נכון לעכשיו, אליפות ישראל בסופרמוטו תתקיים בנפרד על-ידי עמותת הסופרמוטו, המנותקת לעת עתה מהתאחדות הספורט המוטורי – כידונאים, בשל חילוקי דעות בין שני הגופים. גם מרוצי הראלי-רייד לא נערכים תחת מטריית התאחדות הכידונאים, אלא תחת התאחדות הספורט המוטורי – רכבים.
מאז יישום חוק הספורט המוטורי בפועל, שוק האופנועים בישראל מציע מגוון רחב מאוד של אופנועי שטח לילדים בכל הגילאים. אל ההיצע הזה מתווספים עכשיו צמד דגמים של הונדה: CRF125FB ו-CRF150R – שניהם ברישוי אפור לספורט מוטורי.
CRF125FB
אופנוע שטח למתחילים שמציע מנוע 125 סמ"ק 4 פעימות מקורר אוויר ולא מאיים הכולל מתנע חשמלי, מערכת מתלים פשוטה ומכלולים בהתאם. ניתן לקבלו עם גלגלים קטנים או גדולים, בהתאם לגיל הרוכב.
מחיר השקה: 18,900 ש"ח.
הונדה CRF125FB
CRF150R
אופנוע מקצועי ותחרותי לילדים סביב גיל 10-12 המקביל לאופנועי מוטוקרוס 85 סמ"ק דו-פעימתיים. מיועד לילדים בעלי ניסיון רכיבה על כלים קטנים יותר. מנוע 150 סמ"ק 4 פעימות זריז וקרבי, מערכת מתלים איכותית ומכלולים בהתאם. ה-CRF150R יובא ארצה לפני מספר שנים על-ידי ה.מ מוטורס ברישוי צהוב.
מחיר השקה: 31,900 ש"ח.
הונדה CRF150R
בנוסף, בהונדה מחפשים כישרונות צעירים המעוניינים לרכב בקבוצת המרוצים של הונדה על גבי אופנוע של הונדה. לפרטים ניתן לפנות לאיתי בטל' 054-5692245.
אני חולה על אופנועים. אוהב לרכב על אופנועים, אוהב לטפל באופנועים, אוהב לשפצר ולשדרג אופנועים וגם אוהב לדבר על אופנועים. לשמחתי, יש לי חברים שרוטים כמוני. א-מה-מה, אנחנו לא רוצים למות על אופנוע, ולכן אנחנו לא רוכבים רכיבה ספורטיבית על הכביש הציבורי. אז מה כן עושים כשרוצים לרכב ספורטיבי? מה שיש למדינה להציע: חניונים עם קונוסים מגומי ומיני מסלולונים מאולתרים, וגם נפגשים מדי חודש באימון רכיבה מסודר על מנת ללמוד טכניקות חדשות ולשמר את הקיימות.
אבל לאחר זמן מה 'רכיבת חניונים' כבר פחות מרגשת ומתחשק לעשות את הדבר האמיתי. אז חיפשנו לנו מסלול בחו"ל שבו מתקיימים ימי מסלול כמה ימים ברציפות, לא בשבת, ושמאפשר גם לשכור את האופנועים במקום. בסרס שביוון כבר היינו פעם בעבר והיה אחלה, אבל רצינו משהו אחר.
תוך כדי השיטוטים ברשת הגענו ל-BMW Race Academy. זהו בית הספר לרכיבת מסלול של ב.מ.וו שמקיים אירוע אחת לחודש, כל פעם במסלול אחר ברחבי אירופה, כשמדובר במסלולים ברמה הגבוהה ביותר, כאלה שמתחרים עליהם ב-MotoGP.
בשנה שעברה נסענו למסלול קטלוניה המרשים והמהיר. כמה מהיר? אפילו אני סגרתי כמעט 300 קמ״ש בישורת. השנה נסענו למסלול ה-MotoGP בברנו, צ׳כיה. המסלול בברנו הוא יפהפה, מוקף בעצים וירוק. בנוסף, זה גם המסלול המהנה ביותר שעליו רכבתי. יש בו חמש ישורות קצרות (שמגיעים בהן 'רק' ל-200 וקצת קמ"ש), עליות וירידות, פניות תוך כדי ירידה, פניות עיוורות לאחר עלייה, ועוד מיני אלמנטים מגניבים וכיפיים.
שורה של S1000RR חדשים!
אקדמיית המרוצים של ב.מ.וו
כבר כשמגיעים לאקדמיה מבינים שזה מקום רציני ומסודר בסטנדרט אחר. מחוץ לפיטס עומדות שתי שורות ישרות של אופנועי ב.מ.וו S1000RR חדשים ומבריקים, ואני מתכוון ממש חדשים. בשנה שעברה היו אלה אופנועים מדגם 2015, והשנה כמובן שהוחלפו ל-2016. חברת ב.מ.וו מסבסדת את האקדמיה כי היא יח"צ טוב עבורה, ולכן האופנועים תמיד נראים ומתפקדים מושלם.
בבוקר הראשון, מיד לאחר ההרשמה, נכנסים לשיחת הפתיחה בכדי להכיר את צוות המדריכים. הם עובדים מאוד מסודר. יש פיטס אחד שבו יש את עמדת המזכירות וכן שולחנות עם לפטופים כדי לצפות בסרטוני הרכיבה של המודרכים, ועוד פיטס אחד או שניים בשביל המכונאים שעובדים באופן רציף על האופנועים. יש צוות של מכונאים שכל הזמן עובר בין האופנועים ובודק אם יש צורך לתקן משהו. הם ממלאים דלק, מחליפים צמיגים, מחזקים ומשמנים, והכל קורה ברקע בין הסשנים כך שהמודרך לא מרגיש את זה ולא מפסיד זמן רכיבה. הצמיג באופנוע קצת התעייף? בסשן הבא אתה רואה שיש לך צמיג חדש, וזה קורה לפחות פעם או פעמיים בשלושת ימי הרכיבה. ביום הראשון ממליצים גם לעשות כיוונים לאופנוע כך שיתאים לרוכב, כמו כיוון גובה רגליות, כיוון רגלית ההילוכים והמנופים וכו'.
לכל שניים עד ארבעה מודרכים מוצמד מדריך האחראי עליהם. בנוסף למדריכים הפרטניים יש את הצוות שמעביר את השיעורים בכיתת הלימוד. יש מדריך אחד בשם מרסל, ויש מדריך נוסף, שהוא גם האב הרוחני של בית הספר, שקוראים לו במקרה טרוי קורסר. האדון קורסר הוא אוסטרלי שזוף וחביב שלקח פעם אחת את אליפות ה-AMA סופרבייק ופעמיים את אליפות העולם בסופרבייק. ככה בקטנה.
פעמיים אלוף עולם בסופרבייק, ככה בקטנה
לפני כל סשן יש שיעור תיאורטי בכיתה שבו מסבירים טכניקה אחת שעליה נתמקד בסשן הקרוב, למשל מבט, שליטה במצערת, בלימה, תנוחת גוף וכו'. לאחר מכן יוצאים למסלול ורוכבים באופן עצמאי תוך השתדלות לעבוד על הטכניקה הרצויה. המדריך הצמוד שלך ידאג להגיע אליך מדי פעם, לעקוב אחריך ולצלם אותך בווידיאו, או לחלופין אם עובדים על קווים ייתכן שיסמן לך לעקוב אחריו ויוביל אותך למשך כמה הקפות על הקו המושלם. לרוב לא רוכבים בטור ברווזים אחרי המדריך, אלא כל אחד רוכב בקצב שלו, והמדריך כבר ידאג למצוא אותך על המסלול.
בסיום כל סשן, שאורך כ-20 דקות, הקבוצה מתיישבת עם המדריך ומקבלת פידבקים, הערות, תובנות והמלצות. לרוב זה ילווה גם בצפייה משותפת בצילומי הווידיאו של המודרכים בכדי לראות ולהבין בדיוק על מה הוא מדבר.
בכל יום יש 5 סשנים של רכיבה עם שיעורים לפניהם וסיכומים אחרים. זה אולי נשמע מעט, אבל בשביל רוכבים כמונו, שלא מורגלים ברכיבת מסלול באופן שוטף, זה המון. אחרי הסשן החמישי כבר אין כוח לזוז, השרירים עייפים, וגם הריכוז כבר לא מה שהיה בבוקר.
בסוף כל יום מתקיימת ישיבת סיכום משותפת שבה מדברים על כל מה שלמדנו היום, והמדריכים מגישים בירות ושתייה קלה.
השנה הקבוצה הייתה קטנה יחסית אז זכינו למדריך על כל שני מודרכים. כמעט שיעור פרטי. אחרי הסשן הראשון התיישבנו עם המדריך חברי לקבוצה ואני, כדי לקבל פידבקים. מילותיו היו: "אני אומר את זה בתמציתיות – תמשיכו לרכב ככה ושניכם תתרסקו". מרוב שהתלהבנו ורצינו להשכיב עמוק ומהר, לא שמנו לב שאנחנו מגיעים לגבולות האופנוע וסיכנו את עצמנו. במשך הימים הבאים עבדנו על תנוחת גוף ועוד טכניקות שאפשרו לנו גם לרכב יותר בנוח ובבטחה וגם להשיג זמנים טובים יותר.
מסלול ברנו – יפהפה!
להיות מורכב על אלוף עולם
פרט להדרכות בב.מ.וו מציעים גם כמה אקסטרות, ועל אחת כזאת, שהייתה השיא של הנסיעה הזו לצ'כיה, אני רוצה לספר לכם: רכיבה על הזנב טרוי קורסר.
מה המטרה בלהיות מורכב? ובכן, ראשית לראות ולהרגיש איך רוכב-על עובד על האופנוע. איך הוא שולט על המצערת, איך וכמה הוא בולם, מתי הוא מחליף הילוכים, לאן הוא מסתכל וכו', אבל לא פחות חשוב – לשמוע ולהרגיש את האופנוע. רק מהקשבה לסל"ד המנוע בכל נקודה במסלול ומהרגשה של הכוחות שפועלים עליך אתה מבין יותר טוב מה אמורים לעשות.
על פתח מיכל הדלק באופנוע של קורסר יש ידית מיוחדת, מעין טבעת. המורכב מקיף את הרוכב עם הידיים ומחזיק בידית. לפני הרכיבה קורסר לוקח אותך לתדריך קצר שבו יושבים יחד על האופנוע והוא מסביר איפה להחזיק, את זה שאין צורך להזיז את הגוף מצד לצד על המושב אלא שמספיק להביט לכיוון הפנייה, וכן שהמטרה שלי מאחורה היא בעיקר לעקוב אחר יד ימין שלו ולראות את ההפעלה החלקה של המצערת והבלם. הוא אמר שההקפה הראשונה תהיה רגועה, כדי שאוכל להתרגל לתחושה על האופנוע, ואז בהקפה השנייה הוא יגביר קצת.
חשבתי שאני יודע למה אני מצפה, שכן רכבתי שם בעצמי במשך יום שלם, אבל שום דבר לא הכין אותי למה שקרה שם.
קורסר מכין את האופנוע
יצאנו מהפיטס לישורת בקצב סביר עד לפנייה הראשונה, ובשלב הזה עוד הייתי רגוע ומרוכז, אבל כבר ביציאה מהפנייה הראשונה היה אפשר להרגיש שמשהו כאן שונה. קורסר התחיל להאיץ באופן שלא זיהיתי את האופנוע. זה הרגיש כאילו רכבתי על איזה אופנוע חלשלוש והוא על אופנוע עם פי שניים כוח. האצנו והאצנו כשאני מחזיק בחוזקה בידית כדי לא להיתלש אחורנית, ואז, לקראת פנייה שלוש, הוא בלם בכזו עוצמה שבקושי הצלחתי להחזיק את עצמי. ביציאה מפנייה שלוש שוב תאוצה אדירה, ואחריה בלימה אדירה עוד יותר. ככה חוזר חלילה בכל הפניות.
מדהים היה לראות עד כמה מאוחר הוא מאיץ תוך כדי שהוא מתקרב יותר ויותר לפנייה, ואז ברגע אחד בולם ומוריד שניים-שלושה הילוכים וגולש לתוך הפנייה, והכל קורה בצורה כל כך חלקה ונשלטת, למרות שזה קורה משמעותית יותר מהר מאשר כשאני רוכב. מעניין גם להסתכל על האדם. הוא נראה נינוח ומשוחרר לחלוטין תוך כדי, מסתכל ימינה ושמאלה על הנוף כאילו הוא רוכב בנחת בדרך לעבודה.
ביציאה מפנייה 10 לכיוון 11 יש עלייה מתונה. תוך כדי הדרייב החוצה מהפנייה הוא מרים את האופנוע לווילי ונשאר למעלה. אני שומע את המנוע מאיץ ורואה את נורת החלפת ההילוך מהבהבת, הוא מעלה הילוך וממשיך, ושוב הבהוב. אני מציץ על השעון ורואה שחולפים להם 170, 180, 190 קמ"ש, והבן-אדם רגוע, מביט לצדדים, וגם הכידון מתנופף לו בעדינות מימין לשמאל, ורק אני לופת את הידית כל עוד רוחי בי, מנסה לא ליפול מהמושב הקטנטן. לקראת סוף הישורת, כשמגיע הזמן לבלום, הוא מוריד את הגלגל הקדמי, כרגיל מיד בולם ומוריד הילוכים, ונכנס לעוד פנייה בקצב מטורף.
כאן מסתיימת הקפת החימום ומתחילים את ההקפה השנייה – המהירה…
מתפלל שיסתיים בשלום
פה זה כבר נהיה טירוף מוחלט. לא התאפקתי וצחקקתי לעצמי בקסדה במשך רוב ההקפה. כבר את היציאה לישורת הראשית עשינו בווילי שנמשך כחצי ישורת, כשתוך כדי עקפנו שני רוכבים, ובפנייה הראשונה עקפנו עוד אחד. כשהתקרבנו לקינק של פנייה 2 היה רוכב לפנינו, אך לא היה מספיק מקום לעקיפה משמאל. אין בעיה – עקפנו אותו עוד יותר משמאל, על הצבע של השפה, תוך כדי ווילי קטן כמובן. בפנייה 3 עקפנו עוד אחד על הבלמים בכניסה לפנייה, ואתם כבר מבינים לאן זה הולך.
בתור רוכב מתחיל עד בינוני קשה לי לעקוף רוכבים בצורה בטוחה (זה הרי בית ספר ולא מתאבדים פה על המסלול). גם כשאני יותר מהיר מהם, אני צריך זמן רכיבה מאחוריהם עד שאני מוצא רגע מתאים שאני מרגיש מספיק נוח לעקוף בו. כשקורסר רוכב זה כאילו שהוא לא רואה בכלל את הרוכבים האחרים על המסלול, והוא עובר דרכם בנונשלנטיות כאילו שהם קונוסים במגרש. אני רוכב חדש יחסית והקפתי את ברנו בזמן של 2:31 – 2:32 דק'. הוא רכב הרבה יותר מהר בזמן שהוא מרכיב אותי – 90 ק״ג של משקולת.
השיא היה בפנייה 10. זוהי פנייה ארוכה ומעוגלת ימינה שמגיעה בסוף ירידה. נכנסים אליה יחסית מהר ולוקחים אותה כדאבל אפקס. כלומר, חשבתי שאני נכנס אליה מהר. כשהתקרבתי לפנייה עם קורסר קלטתי שאנחנו שועטים לעברה בפול גז בנקודה שאני כבר הייתי מתחיל לבלום. ואז רגע לאחר מכן קורסר בולם, מוריד הילוכים ומכניס את האחורי להחלקה ארוכה לקראת הפנייה. בנקודה מסוימת אני קולט שאנחנו פשוט רוכבים באלכסון למרחק גדול ושיוצא עשן מהצמיג האחורי. וככה זה המשיך, באנדרנלין מטורף וכיווצים בשרירי הידיים, עד שהגענו בחזרה לפיטס.
במילה אחת: וואו!
זו בהחלט רכיבת הלונה-פארק הכיפית ביותר (והיקרה ביותר!) שעשיתי אי-פעם, וזה היה מגניב לגמרי!
90 קילו על הזנב של קורסר, עוד רגע בווילי
בחזרה ל'שגרה'
אחרי הרכיבה עם קורסר אני חוזר לאופנוע, וטרוי מקפיד להזכיר לי להתחיל את הרכיבה בקצב איטי של התחלה. גם כי הצמיגים קרים, וגם כי אני זה אני ולא הוא. זאת הייתה עצה מאוד חשובה, כי לרגע אתה מרגיש כמו סופרמן אחרי שרכבת איתו. חבר שלקח גם הוא רכיבה עם קורסר שכח את העצה הזאת וקצת נסחף, וכבר בהקפה הראשונה שלאחר ההרכבה עף החוצה בפנייה 10 בגלל הצמיגים הקרים.
אבל יש גם ערך מוסף. אחרי שאתה רוכב עם אלוף עולם, אתה מבין יותר טוב מה שהאופנוע מסוגל לעשות, ולא פחות חשוב – יש לך בראש את המוזיקה הנכונה של תאוצת המנוע, הבלימות והורדות ההילוכים. אם לפני כן חשבתי שאני מגיע לפנייה מהר, אחרי ההרכבה הבנתי שאני בסך הכל כוסית-על שרוכב כמו זקנה. זה מיד נותן ביטחון לצאת מהפנייה בתאוצה יותר חזקה ולבלום מאוחר יותר לתוכה, בתנאי שאתה עושה זאת בצורה רגועה וחלקה כמו שהוא עושה. וזה עובד. מיד אחרי ההרכבה הזמנים שלי השתפרו דרסטית, תוך כדי שהרגשתי יותר נינוח ופחות מהיר.
האקדמיה עצמה עלתה 1,740 יורו לשלושה ימי מסלול בברנו, כולל האופנועים והשירות. המחירים משתנים מעט בין המסלולים והתאריכים.
החבילה כולה עלתה לנו בסביבות 10,000 ש"ח, כולל טיסות ומלון שהזמנו לבד (ברמה גבוהה. אפשר גם לשכור חדר במלון זול יותר או למצוא טיסות זולות יותר – תלוי ביעד).
לא זול במיוחד, אבל חוויה מדהימה למי שיכול להרשות לעצמו.
זוהי בשורה מצוינת לספורט המוטורי ולספורטאים: שרת הספורט מירי רגב העלתה בכנסת הצעת חוק שבמסגרתה התאחדויות הספורט המוטורי תקבלנה תמיכה כלכלית מהטוטו. הצעת החוק עברה אמש (ב') בקריאה ראשונה בכנסת.
המשמעות היא שהתאחדויות הספורט המוטורי – נהגים וכידונאים – תקבלנה מימון שנתי מכספי הטוטו – בדיוק כמו ענפי ספורט אחרים במדינה – כך שיהיה כסף לקיים פעילויות ספורט מוטורי, להרחיב את הפעילות, לקיים אליפויות מסודרות עם תמיכה בספורטאים, ובעתיד אף לבנות מתקני ספורט מוטורי – אספלט ושטח. זהו מהלך שעשוי לקדם משמעותית את הספורט המוטורי בישראל, ואף להקל על הספורטאים – למשל אלו היוצאים להתחרות בחו"ל.
שרת הספורט מירי רגב: "כשרת התרבות והספורט במדינת ישראל, שמתי למטרה לקדם את תחום הספורט המוטורי על ענפיו השונים: מכוניות, אופנועים וקארטינג. מדובר בתחום בעל פוטנציאל רב שבישראל לצערי טרם מומש. מאז נכנסתי לתפקידי הובלתי למפנה בהתפתחות הספורט המוטורי בארץ, תוך השקעה בהקמת מסלולים לאימונים ולתחרויות, הגדלת תקצוב התאחדויות הספורט, קיצור ביורוקרטיה, מתן הקלות לספורטאים העוסקים בתחום והגדלת כמות הספורטאים העוסקים בספורט מוטורי. אנו עדים לכך כי במדינות וערים בעולם אשר מובילות את קידום הענף, הוא מהווה בעבורן עוגן כלכלי, תיירותי וחברתי. חשוב שיהיה כך גם בישראל".
יו"ר התאחדות הספורט המוטורי – דו-גלגלי, שון בן יקר: "ראשית, ברצוני להודות לגברת השרה מירי רגב על התמיכה הרצופה בספורט המוטורי בישראל, בקיום תרבות ספורט מוטורי ובהבאת הנושא לקדמת התודעה בישראל. השרה מוכיחה כי מאחורי הדיבורים ישנם מעשים בשטח. המהלך יוביל לשינוי תפיסתי בישראל בכל הנוגע לספורט מוטורי, כמו שאמור היה להיות מלכתחילה, ומציב את הספורט המוטורי בשורה אחת עם ענפי הספורט האחרים בישראל, למען דור העתיד בספורט המוטורי. בהזדמנות זו אני רוצה להודות למשרד התרבות והספורט בראשות המנכ"ל יוסי שרעבי וליו"ר רשות הספורט המוטורי יוסי ניסן. הכיוון שאליו הולך הספורט המוטורי הוא נהדר. אנו עדים ששיתוף הפעולה ארוך הטווח בין שתי התאחדויות הספורט המוטורי (דו-גלגלי ורכבים) מוביל לתוצאות, ועל כך תודה ליו"ר התאחדות הספורט המוטורי – רכבים, דוד צור".
יו"ר התאחדות הספורט המוטורי – רכבים, דוד צור: "אני מביע סיפוק רב והערכה על הצעד הנוכחי. זהו יום היסטורי. לאחר תהליך ארוך ומייגע הוסר המכשול שיאפשר תמיכת הטוטו בתקציבי פיתוח למתקנים ומסלולים שיבטיחו את היציבות וההמשכיות שכה חסרה בענף. אני מלא הערכה ותודה לשרה ח"כ מירי רגב על כל צוותה, היועמ"שית וראש הרשות יוסי ניסן, שהביאו אותנו להישג זה".
התאחדות הספורט המוטורי סוגרת ומסכמת את עונת 2016 בספורט המוטורי הישראלי ונערכת לעונת 2017.
ביום שישי הקרוב החל משעות הבוקר תקיים התאחדות הספורט המוטורי אירוע לסיכום עונת 2016. במסגרת האירוע יסכמו ראשי ההתאחדות את עונת 2016 באליפויות השונות, ימנו את ההישגים ויחשפו את חזון ההתאחדות לעונת 2017. בנוסף, יחולקו גביעים ותעודות לאלופי ומצטייני עונת 2016. באירוע תהיה גם תצוגת אופנועים חדשים של יבואני האופנועים.
מסלול וינגייט, יום שישי הקרוב, 18.11.16, החל מ-12:00 ועד 14:00. ציבור הרוכבים מוזמן, כולל לרכיבה חופשית על המסלול מ-09:00 ועד 13:00. מומלץ להירשם לאירוע באתר איבנטי.
