עופר־אבניר, יבואנית אופנועי סוזוקי לישראל, מודיעה על הגעתו לארץ של ה־GSX-8R – גרסת פיירינג מלא ספורטיבית של ה־GSX-8S.
ה־GSX-8R הוא אחיו הספורטיבי של ה־GSX-8S הנייקד וה־GSX-8T ו־GSX-8TT רטרו, כשבסוזוקי הרכיבו סביב שלדת הפלדה מעטפת פיירינג ספורטיבית הכוללת מיגון רוח, פיירינג קדמי, פיירינג צד ופיירינג תחתון. הכידון השטוח מוחלף לצמד קליפ־אונים, והמושב והרגליות נשארים זהים ל־S – מה שאומר גובה מושב של 810 מ"מ ותנוחת רכיבה שאמורה להיות נוחה וניטרלית, ולא ספורטיבית מדי. בנוסף, מערכת הבולמים מוחלפת מקאיאבה לשוואה, ונחשבת איכותית יותר משל ה־S ועם יותר יכולת ספיגה ויכולות ספורטיביות.
סוזוקי GSX-8R
המנוע הוא כאמור טווין מקבילי חדש בנפח 776 סמ"ק, עם סידור א־סימטרי של 270° בין פיני הארכובה – סידור מוכר שנותן תחושה של וי־טווין בגלל תזמון ההצתה. המנוע מספק 83 כ"ס (61KW) ב־8,500 סל"ד ו־7.9 קג"מ ב־6,800 סל"ד, כשרוב הכוח מתקבל כבר ב־3,500 סל"ד. למנוע החדש מצמד מחליק וקוויקשיפטר מקורי. יש שלושה מצבי ניהול מנוע אשר אינם משנים את ההספק אלא את אופי אספקת הכוח, ויש בקרת אחיזה רב־שלבית הניתנת לניתוק.
בסיס הגלגלים עומד על 1,465 מ"מ, גובה המושב על 810 מ"מ, והמשקל המלא גבוה יותר ב־3 ק"ג ביחס ל-S ועומד על 202 ק"ג עם מיכל דלק של 14 ליטרים. חישוקי ה־17″ עם צמיגים במידת 120/70 מלפנים ו־180/55 מאחור. מערכת הבלימה כוללת צמד דיסקים בקוטר 310 מ"מ מלפנים ודיסק יחיד בקוטר 240 מ"מ מאחור.
מבחינת אלקטרוניקה, הג'יקסר 8 החדש מגיע עם צג TFT בגודל 5″ עם קישורית לסלולר ומצבי 'יום' ו'לילה'. יש פנסי LED היקפיים, שקע USB לטעינה ומנגנון למניעת דימום מנוע.
מחירו של הסוזוקי GSX-8R נקבע על 65,980 ש"ח (לא כולל אגרת רישוי).
עופר־אבניר, יבואנית קאן־אם לישראל, ממשיכה להרחיב את פעילותה בשוק הטרקטורונים והפנאי בישראל עם שלושה דגמים חדשים אשר הוצגו לאחרונה וצפויים להגיע בקרוב: טרקטורון חשמלי ראשון בדגמי האאוטלנדר, לצד גרסת עבירות מעניינת של האאוטלנדר עם הנעת 6X6, וכן גרסת X-RC למאבריק R עם יכולות עבירות משופרות בטיפוס סלעים ונהיגת חול ומדבר.
קאן־אם מאבריק R בגרסת X-RC
תחום הטרקטורונים החשמליים ייחנך עם האאוטלנדר. מדובר על הטרקטורון החשמלי הראשון של קאן־אם, שמיועד לשלב יכולות עבודה בשטח לצד נסיעה שקטה וחלקה יותר, עם הוצאות אחזקה ותפעול נמוכות יותר. המנוע החשמלי מפיק 47 כ"ס עם סוללה בקיבולת של 9 קוט"ש, שאמור, על־פי נתוני יצרן, לספק טווח נסיעה של 50–80 ק"מ, שתלוי כמובן לפי אופי השימוש.
המהירות המרבית עומדת על 80 קמ"ש, וניתן לברור בין הנעה 2X4 או 4X4 לפי הצורך. יש בולמי Smart Shox, בלימה רגנרטיבית ב־3 עוצמות ואפשרות לתנועה אחורה במהירות של עד 20 קמ"ש. טעינה ביתית מלאה אורכת 5 שעות ורבע, עם אופציה בתשלום לטעינה מהירה מ־20% ל־80% בתוך כ־50 דקות באמצעות מטען מהיר. בקאן־אם מייעדים את הכלי בעיקר לחקלאים, עם אפשרות לרכיבת פנאי לא מאתגרת או רחוקה.
קאן־אם אאוטלנדר חשמלי
הטרקטורון השני הוא האאוטלנדר 6X6 – טרקטורון עם הנעה לכל ששת הגלגלים. פה מדובר על טרקטורון עבודה המיועד לנשיאת מטען כבד בארגז האחורי – עד 450 ק"ג – ולהתמודד עם עבירות מאתגרת. ה־6 על 6 יגיע ב־3 גרסאות מנוע המתחילות ב־650 סמ"ק עם 50 כ"ס, עד 1,000 סמ"ק עם הספקי מנוע לבחירה של 82 או 101 כ"ס. לכלי יכולת גרירה מרשימות של עד 830 ק"ג.
קאן־אם אאוטלנדר 6X6
גרסת הקצה של הקאן־אם מאבריק R תגיע בגרסת X-RC, גרסת שטח שמיועדת לטיפוסי סלעים ובולדרים מאתגרים. הבסיס עם מנוע ליטר שמספק 240 כ"ס, גיר DCT כפול מצמדים ומבנה של טרופי טראק, מחליף את צמיגי ה־32″ ב־35″ מפלצתיים עם חישוקי בידלוק בקוטר 16″ וצמיגי קינג בעלי אחיזה מוגברת על סלעים, וכן מכלולי הנעה ותמסורת המתאימים לזחילה איטית. למאבריק R מנוע רוטאקס שלושה צילינדרים בשורה בנפח 999 סמ"ק, המספק 240 כ"ס. ההספק מתקבל בעזרתו של מגדש טורבו השומר על לחץ גדישה תמידי, וכמובן מערכת הזרקת דלק מתקדמת. את תמסורת הווריאטור המוכרת מחליפה מערכת DCT (ר"ת Dual Clutch Transmission – תמסורת כפולת מצמדים) עם שבע מהירויות. את ההילוכים ניתן להחליף בצורה אוטומטית או בשליטה ידנית דרך מנופים ליד ההגה.
גיהוץ השטח מתבצע דרך בולמי פוקס (2.5 PODIUM מלפנים ו-3.0 PODIUM מאחור) עם מהלכי גלגל של 63 ס"מ מלפנים ו-66 ס"מ מאחור, ומרווח גחון של 43 ס"מ. הבולמים האלקטרוניים האופציונליים – Smart-Shox – מאפשרים 200 שינויי כיוון בשנייה, בהתאם לתוואי השטח.
סביבת הנהג מפוארת במיוחד עם מושבי ספורט, הגה ספורטיבי הכולל שליטה על מערכות אלקטרוניות, וכן אלקטרוניקה רבה. יש מסך TFT בגודל 10.25″ עם קישורית לסלולר, שיקוף אפליקציה, מסך ניווט ומצלמות דרך מלפנים ומאחור. יש גם תאורת LED מובנית חכמה המאירה לכיוון הפנייה.
מחירים ומועדי הגעה של שלושת הדגמים החדשים ייקבעו בסמוך למועד הגעת הכלים ארצה.
עופר־אבניר, יבואנית קאן־אם לישראל, הרחיבה את פעילותה בשוק הפנאי עם השקת סדרת דגמי הפנאי התלת־גלגליים של מותג קאן־אם מבית בומברדייה, במספר סדרות של כלים המציעות חוויית רכיבה של אופנוע אדוונצ'ר עם כידון ותצורת תלת־גלגלים (שניים מקדימה), עיצוב רודסטר, אבזור רב, ומערכות בטיחות אלקטרוניות אקטיביות; כעת מצטרף אל ליין הדגמים גם הקניון (CANYON), בשתי גרסאות ועם האפשרות לרכיבת שבילים.
דגמי הספיידר של קאן־אם הוצגו כבר בשנת 2007 והיו עוף שונה לחלוטין בענף תרבות הפנאי המוטורית, שכן עד אז לא היו כלים בעלי צמד גלגלים קדמיים – אבל לא בתצורה של תחת־נוטה כמו קטנועים תלת־גלגליים, אלא במבנה הדומה לזה של רכב, ללא הטיה. עם זאת, הכלים הללו, שהשתכללו עם השנים ועברו אבולוציה, תפסו להם נתח שוק מסוים בעולם ככלי פנאי לטיולים לבד, בזוג או בקבוצות, כשהם מספקים יתרונות – למשל 'רכיבה' ממש כמו אופנוע עם כידון ומושב ורוכב שנמצא על המכונה ולא בתוכה, אבל לא בדו־גלגלי שעלול ליפול או להחליק אלא בתלת־גלגלי יציב שאינו נופל, וכמובן מספק נפח אחסון, נוחות גבוהה, והרבה טכנולוגיית בטיחות.
קאן־אם קניון
לארץ מגיעות 3 משפחות של התלת־גלגליים מבית קאן־אם: הספיידר F3 הספורטיבי ברמות גימור ספורט ולימיטד, הספיידר RT התיורי ברמות גימור לימיטד ו־Sea to Sky, והרייקר הקטן והדינמי ב־3 רמות גימור – רגילה, ספורט וראלי. רכבנו עליהם בהשקה המקומית שהייתה בתחילת השנה. כעת מצטרף הקניון אשר יגיע בגרסת XT וגרסת רד־רוק (REDROCK).
כמו בספיידר, על הכוח בקניון אחראי מנוע רוטקס בנפח 1,330 סמ"ק (קירור נוזל, מצערות חשמליות) בעל שלושה צילינדרים, המפיק 115 כ"ס ב־7,250 סל"ד ו־13.27 קג"מ ב־5,000 סל"ד. הכוח עובר לגלגלים באמצעות רצועת הינע ותיבה חצי אוטומטית בעלת שישה הילוכים (כולל הילוך אחורי) המופעלת באמצעות מתגי פלוס ומינוס על בית המתגים השמאלי. העלאת ההילוכים היא ידנית, ואילו הורדת ההילוכים יכולה להתבצע ידנית או באופן אוטומטי. לגרסת ה־XT יש שלושה מצבי ניהול מנוע ואילו לגרסת הרד־רוק ארבעה מצבים.
על השיכוך בקניון אחראים בולמים קדמיים של זקס עם מהלך גלגל של 260 מ"מ. בגרסת ה-XT יש בולם אחורי הידראולי של זקס עם מהלך גלגל של 235 מ"מ, ואילו בגרסת הרד־רוק יש בולם אחורי חשמלי סמי אקטיבי של Smart-Shox מתוצרת אוהלינס, המספק מהלך גלגל דומה של 235 מ"מ. מרווח הגחון עומד על 160 מ"מ ו־169 מ"מ בהתאמה. יש צמיגי XPS Adventure מחוזקים לרכיבת כביש ושטח שבילים בקוטר 16″ ובמידות 155/65 מלפנים ו־15″ עם 225/50 מאחור.
הקוקפיט של הרוכב כולל כידון היגוי, לצד מערכת מולטימדיה המציעה טכנולוגיה מתקדמת בתחום הממשקים עם BRP Connect ו־Apple Car Play; מסך מגע בגודל 10.5″ ומערכות שמע פרמיום של BRP. בנוסף, מגן רוח, תא כפפות עם חיבור USB, חימום ידיות נהג ומצלמת רוורס (ברד־רוק בלבד), מושב נהג ונוסע ארגונומיים ומרופדים עם תמיכת גב תחתון משופרת. שני הדגמים מציעים בלם חניה אלקטרוני בכל שלושת הגלגלים, שלושה ארגזי אלומיניום יוקרתיים מאחור עם יכולת אחסון של 120 ליטר, משענת גב ומושבים מחוממים. לקניון מערכות אלקטרוניקה רבות הדואגות לאחיזה, לבלימה, למניעת התדרדרות לאחור וסיוע להיגוי.
מחירו של הקאן אם קניון בגרסת XT נקבע על 267,950 ש"ח, ושל גרסת הרד־רוק על 298,950 ש"ח.
עופר־אבניר, יבואנית אפריליה לישראל, יוצאת במבצע לחודש אוגוסט על הטוארג 660 – האדוונצ'ר הקרבי של אפריליה אשר ניצח לאחרונה בראלי רומניה.
הטוארג 660 הוא האדוונצ'ר הקרבי של אפריליה, המציע מנוע טווין מקבילי מודרני, מתלים ארוכי מהלך, עיצוב קרבי לרכיבת כביש ושטח, והרבה אלקטרוניקה. קבוצת המרוצים של אפריליה ניצחה לאחרונה בראלי רומניה, כשקטפה את שני המקומות הראשונים בדירוג הכללי ואת שלושת המקומות הראשונים בקטגוריה. בנוסף, הטוארג 660 משמש כוחות משטרה ישראלים כמו יס"מ.
כעת יוצאים בעופר־אבניר במבצע על הטוארג 660, שיימכר במהלך חודש אוגוסט ב־81,000 ש"ח במקום ב־88,750 ש"ח.
עופר־אבניר, יבואנית מותג אופנועי הים SEA DOO לישראל, החלה בימים אלו בשיווק אופנועי הים לשנת 2025 הכוללים את ה־GTX 325, RXT-X RS 325 לימיטד ו־RXP-X RS 325 – שלושתם עם מנוע רוטקס בנפח 1,630 סמ"ק המפיק 325 כוחות סוס ויכולת האצה מ־0 ל־100 קמ"ש ב-3.4 שניות. לשנת 2025 הדגמים מצוידים בטכנולוגיות מתקדמות ומערכות אבזור משופרות.
ה־GTX Limited 325 מיועד לשלב נוחות עם אפשרויות אחסון רבות וביצועים גבוהים. מגיע עם מסך TFT בגודל 10.25″ הכולל נתוני רכיבה וניווט באמצעות מערכת יעודית. הוא מצויד במערכת שמע איכותית מתוצרת BRP פרימיום, תא אחסון מוגן מים לטלפון עם חיבור USB, מושב לשלושה רוכבים, משכך היגוי מתכוונן בשלושה מצבים ומערכת iDF לניקוי משאבה. יש גם מצערת אלקטרונית עם מצב אקו אשר על־פי נתוני יצרן מאפשרת חיסכון של עד 34% בדלק, וכן שוקע מסוג 'Hull ST3' בעל יכולת דינמית ומשקל מופחת ב־20% בהשוואה למתחריו. לשנת 2025 מתווסף משכך היגוי עם שלושה מצבים לכיוון תוך כדי תנועה, המיועד להתאים את הפידבק מהכידון למצב המים והרכיבה.
GTX Limited 325
ה־RXT-X RS 325 מיועד לרכיבה ספורטיבית וכולל מושב 'Ergolock' לשלושה רוכבים, צג TFT בגודל 7.8″, מערכת שמע, כנפוני X ליציבות ומשכך היגוי מתכוונן. מערכת ה־IBR מאפשרת בלימה ונסיעה לאחור, והשוקע משפר את היציבות בתנאי ים מאתגרים. הדגם מציע עיצוב ספורטיבי עם גוף פיברגלס מחוזק ומגדש על חדשני לעמידות גבוהה. לשנת 2025 מתווסף משכך היגוי עם שלושה מצבים לכיוון תוך כדי תנועה, מדחף מלוטש, מערכת שיגור משופרת, בקרת VTS מעודכנת וכן כולל בולם היגוי הידראולי בעל שלושה מצבים.
RXT-X RS 325
ה־RXP-X RS 325 מתמקד ברכיבה ספורטיבית לרוכב בודד או זוגי. הוא כולל שוקע T3-R, מושב 'Ergolock', משכך היגוי, מערכת TRIM ליציבות בתנאי ים קשים וצג LCD בגודל 7.8″. עיצובו עם חיפויי קרבון וצבע אדום מירוצים מדגיש את אופיו התחרותי, ומייצבי X-Sponsons משפרים את הדיוק בפניות.
בעופר-אבניר משיקים תכנית בטיחות פורצת דרך – עופר-אבניר FOR LIFE – שבמסגרתה רוכשי אופנועים וקטנועים יקבלו אביזרי בטיחות כמו וסט מתנפח של אלפינסטארס מדגם TECH-AIR 5 ללא תוספת תשלום, וכן ציוד בטיחות נוסף והדרכות רכיבה מתקדמת מסובסדות.
מטרת המהלך היא להוביל שינוי מהותי בתפיסת הבטיחות של הרוכבים – שמיגון הוא לא עוד תוספת או אפשרות, אלא סטנדרט מחייב, ובהתאם לכך החברה מספקת חבילת בטיחות לכל לקוחותיה.
אפוד מתנפח אלפינסטארס Tech-Air5
החל מהיום (רביעי 11.6.25) ועד תחילת חודש אוגוסט, כל רוכש קטנוע או אופנוע כביש מנפח 250 סמ"ק ומעלה ממותגי עופר-אבניר יקבל במתנה אפוד מתנפח של Alpinestars מדגם TECH-AIR 5. האפוד המתקדם, הכולל 6 חיישנים ואלגוריתם מתקדם ועלותו כ-3,700 ש"ח, מפחית באופן משמעותי את עוצמת הפגיעה בחלק גופו העליון של הרוכב במקרה תאונה, ועשוי להציל חיים על-ידי ניפוח כרית אוויר מסביב לפלג גופו העליון של הרוכב. ניתן ללבוש את האפוד מתחת למעיל הרכיבה הרגיל, וניתן גם ללבוש אותו לבד.
גם רוכשי קטנועים ואופנועי כביש בנפח 125 סמ"ק ייהנו מהטבה של ציוד בטיחות – מעיל רכיבה ממוגן ממותג Blade במתנה, בשווי של כ-900 ש"ח.
לצד ההטבות הבטיחותיות תציע עופר-אבניר לכל הרוכשים בחודשיים הקרובים גם הטבה כספית משמעותית: פריסה של 24 תשלומים, ללא ריבית. המהלך צפוי להימשך גם בעתיד, לפחות עד סוף שנת 2025, עם הטבות בטיחותיות מתחלפות בכל חודשיים.
יוזמת 'עופר אבניר FOR LIFE' היא תפיסת עולם שמטרתה להטמיע בקהל הרוכבים רכיבה בטוחה, וללמד על חשיבות השימוש באבזור הבטיחות הטוב ביותר. לשם כך הקימה החברה אתר ייעודי שבו יוצעו הסברים, הדרכות וסרטונים על חשיבות מערכות ואביזרי הבטיחות בכלים ועבור הרוכבים. לצד אלו, ברצפת המכירה, תדגיש החברה את אופן פעולתם של כלל אביזרי הבטיחות, למשל מערכות הבטיחות האלקטרוניות האקטיביות – מערכת ABS, מערכת בקרת אחיזה ועוד, בהתאם לדגמים השונים.
בנוסף לכך, עופר-אבניר יצרה שיתוף פעולה עם בית הספר להדרכת רכיבה מתקדמת 'אופנוען מאומן', ומציעה במסגרת המהלך גם קורסי רכיבה בטיחותיים בהנחה משמעותית לכל רוכש כלי דו-גלגלי ממותגיה. עוד במסגרת השת"פ, מאמני אופנוען מאומן גידי פרדר ואלי פנגס מסבירים בסדרת סרטונים, שמוצגים באתר, את חשיבות אביזרי הבטיחות השונים ואופן השימוש הנכון בהם בכלים השונים.
קובי גילון, סמנכ"ל דו-גלגלי בעופר-אבניר: "אנו יוצאים ביוזמה חדשה שנועדה להדגיש את החשיבות של מערכות ואביזרי הבטיחות האקטיביים והפסיביים של כלי הדו-גלגלי, לצד המיגון לרוכב, במטרה לעזור בהצלת חיים וליצור מציאות חדשה בה בטיחות תהיה בראש סדרי העדיפויות של הרוכבים. רכיבה על דו-גלגלי היא תחושת חופש שאין שנייה לה, אך החופש חייב להיות בטוח. כחברה מובילה בענף, זאת אחריות שלנו לעזור לרוכב או לרוכבת ולוודא כי יהיו מצוידים באמצעי הבטיחות המתקדמים ביותר ויקבלו את כל הידע, הכלים וההגנה שיעזרו להם לחזור הביתה בשלום".
יתרונות: מנוע מצוין שמגיע מק.ט.מ, בולמים טובים מוכווני שטח, התנהגות מאוזנת בכביש, יכולות שטח גבוהות, אלקטרוניקה ובקרות, איכות ייצור וגימור, תמורה לכסף
חסרונות: מיגון רוח מוגבל בהגנת הרוח, חום לרגליים מהמנוע
שורה תחתונה: ב-CFMOTO ממשיכים לשפר את איכות המוצר ומיישרים קו לגמרי עם המתחרים היפנים והאירופאים; ה-800MT-X הוא אדוונצ'ר עם יכולות שטח גבוהות ועם אבזור רב, ובמחיר תחרותי
נתונים טכניים: מנוע טווין מקבילי, 799 סמ"ק, הספק 91 כ"ס ב-8,250 סמ"ק, 8.76 קג"מ ב-6,500 סל"ד, הזרקת דלק, 6 הילוכים, קלאץ' מחליק בתפעול מכאני, שלדת פלדה, מזלג הפוך בקוטר 48 מ"מ, כיוונים מלאים, מהלך 230 מ"מ, זרוע אלומיניום עם בולם יחיד, כיווני עומס קפיץ ושיכוך החזרה, מהלך גלגל 230 מ"מ, משכך היגוי, 2 דיסקים קדמיים 320 מ"מ, קליפרים רדיאליים של J.JUAN עם 4 בוכנות, דיסק אחורי 260 מ"מ, אורך 2,285 מ"מ, גובה מושב 870 מ"מ, משקל 196 ק"ג, מיכל דלק 22.5 ל', צמיגי CTS במידות 150/70R18, 90/90-21
אלקטרוניקה ובקרות: מצערות חשמליות, 3 מצבי רכיבה (כביש, גשם, שטח), חיישן IMU ב-6 צירים, בקרת אחיזה להטיה עם אופציית ניתוק, מערכת ABS עם ניתוק אחורי לשטח, בקרת שיוט, קוויקשיפטר דו-כיווני, בקרת לחץ אוויר בצמיגים, פנסי LED, מסך TFT בגודל "7 עם חיבור לסלולר לאפליקציית CFMOTO ועם עדכוני תוכנה OVER THE AIR למחשבי האופנוע, שקע טעינה USB ו-USB-C
צפו בווידאו – CFMOTO 800MT-X בהשקה מקומית במדבר יהודה:
עריכה: אביעד אברהמי
מהר מאוד לאחר ההשקה העולמית בפורטוגל הגיע ה-CFMOTO 800MT-X החדש להשקה מקומית מלמדת בישראל, כשעליו תג מחיר אטרקטיבי.
חדש דנדש לשנת 2025 הציגו ב-CFMOTO מתמודד חדש בתחום האדוונצ'ר-שטח, שמרחיב את היצע משפחת ה-800 של החברה החדשה יחסית מסין. אם ה-800MT על שתי גרסאותיו יועד להיות יותר אדוונצ'ר-כביש עם גלגלי "19 ו-"17, שיכול להשתלט על שביל לבן ונוח אם יידרש, הרי שגרסת ה-X החדשה כבר לוקחת את הקונספט לכיוון השטח עם חישוקי "21 ו-"18 ומתלים ארוכי מהלך, זאת לצד שינויים נוספים רבים שאמורים לשפר משמעותית את יכולות השטח של ה-800MT ולהפוך אותו לאדוונצ'ר קרבי לשטח בסגמנט האדוונצ'רים הבינוניים, שבה המטרה העיקרית הוא הטנרה 700 הפופלרי של ימאהה, נציג שחולק מכלולים בדמותו של הק.ט.מ 790 אדוונצ'ר ועוד יריבים מקומיים מסין עצמה.
ב-CFMOTO התחילו לייצר אופנועים רק בתחילת העשור הקודם, אחרי שצמחו מתחום הפנאי (טרקטורונים למיניהם) וגם מקטנועים. מאז החברה בגרף עלייה בתחום הפיתוח והאיכות, כאשר החברה הגיעה לפסגה מסוימת עם ה-450MT של שנה שעברה, שהוכיח שאפשר לייצר שילוב טוב מאוד של כביש-שטח במחיר אטרקטיבי. את השלב הבא באבולוציה הדו-גלגלית כבר פגשנו בהשקה העולמית, שם תוכלו לקרוא בפירוט על מנוע ה-LC8c של הק.ט.מ 790 שנוכח כאן עם תקנות יורו 5 פלוס, 90 כ"ס ו-8.7 קג"מ. גם על שלדת פלדה עם שלדת זנב פריקה ועם זרוע אחורית מאלומיניום, כשמערכת הבולמים חדשה לגמרי ומוכוונת שטח, עם מזלג הפוך בשרני בקוטר 48 מ"מ המציע כיוונים מלאים ובולם אחורי פשוט יותר המציע כיווני עומס קפיץ ושיכוך החזרה בלבד. בשני הצדדים מהלך הגלגל מטפס ל-230 מ"מ מכובדים ויש חישוקי שפיצים טיובלס בקוטר "21 מלפנים ו-"18 מאחור עם מרווח גחון העומד על 240 / 250 מ"מ, אשר משלימים את קונפיגורציית השטח.
CFMOTO 800MT-X
תוכלו לקרוא גם על האלקטרוניקה והבקרות, הכוללות מצערות חשמליות עם 3 מצבי רכיבה, בקרת אחיזה מתנתקת ו-ABS להטיה. יש קוויקשיפטר דו-כיווני, בקרת שיוט כסטנדרט וחיישני לחץ אוויר בגלגלים. יש פנסי LED מרשימים, ושקע טעינה מהירה USB-C לצד USB רגיל. מסך ה-TFT האנכי בגודל "7 מתממשק לטלפון הנייד ומתחבר לאפליקציית CFMOTO שדרכה ניתן, בין היתר, לעדכן את מחשבי האופנוע OVER THE AIR, כלומר ישירות מהטלפון הנייד בלי צורך במוסך.
השוק העולמי, וישראל בתוכו, חשדניים מאוד לגבי טיב המוצרים מסין והיכולת לשרוד לטווח הארוך מבחינת עמידות, אמינות (מנוע הק.ט.מ שסבל בעברמבעיות אמינות של גל הזיזים) וסחירות. אנחנו לא פה כדי לספר לכם איך כל זה, בטח בהתרשמות של יום אינטנסיבי, אלא איזו תחושה ה-800MT-X נותן על האספלט הישראלי, ובעיקר על היכולת שלו להיות אופנוע שמספק אדוונצ'ר אמיתי בשבילי, חריצי ונחלי מדבר יהודה.
תחת האובך הישראלי ה-800MT-X נראה כמו מה שהוא אמור להיות – אופנוע אדוונצ'ר בגודל מלא, שעומד זקוף על מתלים ארוכי מהלך, מושב שטוח, כנף קדמית גבוהה ומשקף נמוך. הוא בהחלט נראה מרשים ואיכותי, גם בגרסת הכל-שחור וגם בגרסה הלבנה-כחולה. אופנועי המבחן צוידו בצג נוסף שנקרא צ'יג'י, עם אופציה לעוד נתוני רכיבה וגם שיקוף של הסלולר על מסך מובנה ומוגן שמאפשר לראות גם ציר הניווט וגם את ההודעות שמתקבלות בסלולר. זהו לא פריט סטנדרטי, אלא מוצע בתוספת מחיר. הגיע הזמן להיכנס למדבר.
רכבנו עליו בכביש והוא מצוין
אבל לפני כן הדרך אל המדבר התחילה בים המלח ועלתה אל ערד דרך הפיתולים המפורסמים של כביש סדום-ערד. כמו כל אדוונצ'ר מודרני, ההשלכות של מרכז כובד גבוה יחסית לאופנוע כביש וחישוק קדמי גדול ומאלחש לא מפריעות. ה-MT-X נוח, חזק, יציב וצולח את הכביש המפותל בצורה טובה ומהנה. בשלב הזה אפשר קצת להתלונן על העוצמה המעט עדינה של הבלם הקדמי, אבל צריך לזכור שהאופנועים חדשים לגמרי ובכל מקרה הוא לא נועד לכניסה חמה תחת בלימה אל תוך פנייה. מיגון הרוח סביר לגמרי, כשהמצב הגבוה של המשקף מסיט בצורה חלקית את הרוח, ומבחינתנו זה מקובל. בכל זאת זוהי גרסת השטח במשפחה. המושב נוח, התצוגה, השליטה ובקרות האלקטרוניקה לא דורשים או תופסים תשומת לב – וכך צריך. הקוויקשיפטר רך כמו חמאה ביום שרב, ובסך הכל ניתן להגדיר שהיכולות בכביש בהחלט טובות. בתנועה הצפופה (יחסית) בתוך ערד לכיוון יער יתיר ניתן כבר להבחין בחום המנוע המוכר שנפלט אל רגלי הרוכב מה-LC8c.
אבל באנו לבושים לשטח ובציפייה לראות איך הוא יתמודד עם רכיבת אדוונצ'ר ישראלית קלאסית, שדורשת למקסם את כל יכולות השטח מהפלטפורמה. העברה פשוטה יחסית למצב 'אנדורו' (דרך לחיצה על מתג ולא התעסקות בצג) מעדנת את העברת הכוח, מנתקת את ה-ABS על הגלגל האחורי ומבטלת כמעט לגמרי את בקרת האחיזה. אם בכביש היה נוח, אז מצב עמידה לגבוהים ולנמוכים מרגיש טבעי לגמרי וניכר שהמהנדסים חשבו על זה. הרגליות רחבות ובולטות, הכידון גבוה, המשקף כבר עבר למצב הנמוך, חלוקת המשקל ומרכז הכובד מצמידים את האופנוע לקרקע והכל מרגיש בשליטה.
אבל הוא מצוין גם – ובעיקר – בשטח
הקצב האיטי יחסית של הקילומטרים הראשונים חושפים שלושה דברים: האחד – הוא בכל זאת שוקל כמעט 200 ק"ג לפני 22.5 הליטרים של הדלק. בתמרונים צפופים או במצבים בהם נדרש להסתובב על המקום המשקל הזה מורגש. השני – הבולמים טובים, טובים מאוד אפילו, אבל בקצב איטי על אבנים בולטות היינו רוצים ספיגה קצת טובה יותר וקצת פחות זעזועים שחוזרים לידיים. השלישי – כשהקצב עולה הכל מסתדר. ולא רק שמסתדר אלא נכנס למקומו וה-MT-X מרגיש בבית. המנוע מספק מענה לכל צורך בישורות הארוכות, בעליות חדות ובבלימת המנוע בירידות הארוכות. הבלם הקדמי שהיה מעט ספוגי בקצב הגבוה של הכביש מרגיש מושלם בשטח, כשהאחורי מספק הרבה רגש ולא ממהר להינעל. המתלים מרגישים בנוח בטווח הפעולה הנמוכים יותר וכל עוד לא נכנסים לחריץ במהירות גבוהה הם מגהצים את השטח. אגב, ראוי לציין שכל האופנוע נשאר יציב גם ברגעי קיצון שכאלה ושומר על שלמות הרוכב. כשלא רוצים רק לזרום עם השטח ניתן להשתעשע איתו בהחלקות זנב ארוכות, בהרמות גלגל קלות או בקפיצות פוטוגניות.
בסוף הרכיבה, כשיצאנו מאובקים ומזיעים מהמדבר עוד נשארו לנו כ-50 ק"מ לחזור על הכביש וזה כל היופי באדוונצ'ר שטח. היכולת לספק חוויית רכיבה כיפית בכביש מפותל, לג'עג'ע בתנועה אורבנית איטית, לחצות מדבר בקצב אינטרוולי של טיול עם עצירות מרובות. כשזה נמאס אז לתת בגז בצורה בטוחה על השבילים השבורים של המדבר, וכשכל זה נגמר, להוביל את הרוכב הביתה בחזרה על הכביש בצורה נוחה ומהירה.
אין לדעת איך הוא יעמוד במבחן האמינות או כמה ערך הוא יאבד בשוק הישראלי הקשוח, אבל מה שאנחנו יודעים לומר – בכאן ועכשיו – אחרי מאות קילומטרים בכבישים ובשטחים של פורטוגל ושל ישראל, זה שה-CFMOTO 800MT-X הוא אופנוע אפוי ושלם. את כל זה מקבלים במחיר סופר מרשים של 59,980 ש"ח, שזה 20% פחות מהטנרה 700 או ה-790 אדוונצ'ר – מחיר שהופך אותו לעסקה אטרקטיבית בפני עצמו. אבל גם אם ננטרל רגע את גורם המחיר, נמצא אופנוע מרשים שנראה טוב, שמורכב ממכלולים טובים, שמביא אבזור רב, מספק מנוע מצוין ומשקף את כל זה בהתנהגות כביש ושטח טובה מאוד. לדעתנו עסקה מעולה למי שלוקח את האדוונצ'ר שלו לשטח הישראלי.
עופר-אבניר, יבואנית אופנועי CFMOTO לישראל, מודיעה על הגעתם לישראל של שלושה אופנועים חדשים: שני דגמי אדוונצ'ר – 800MT-X ו-700MT, ודגם ספורט – ה-450SR.
לשנת 2025, ב-CFMOTO מרחיבים את היצע משפחת ה-800, ואם ה-800MT על שתי גרסאותיו יועד להיות אדוונצ'ר-כביש עם גלגלי "19 ו-"17, הרי שגרסת ה-X החדשה כבר לוקחת את הקונספט לכיוון השטח עם חישוקי "21 ו-"18 ומתלים ארוכי מהלך, וכן שינויים נוספים רבים שאמורים לשפר משמעותית את יכולות השטח של ה-800MT ולהפוך אותו לאדוונצ'ר קרבי לשטח.
כל הפרטים והנתונים נמצאים במבחן המלא שערכנו עליו בהשקה העולמית.
מחירו של ה-CFMOTO 800MT-X נקבע על 59,980 ש"ח.
גרסת ה-700MT מגיעה גם לישראל ומחליפה את גרסת ה-650 סמ"ק. יש כאן מנוע טווין מקבילי בנפח 693 סמ"ק המותאם לתקנות יורו 5+, עם 67 כ"ס ב-9,500 סל"ד ו-6.12 קג"מ ב-6,500 סל"ד. ל-700MT שלדת פלדה, בסיס גלגלים של 1,445 מ"מ, ומרווח גחון העומד על 190 מ"מ. המשקל המלא עומד על 218 ק"ג (כמו קודמו). מערכת המתלים כוללת מזלג הפוך בקוטר 43 מ"מ מלפנים ובולם אחורי מרכזי, המספקים מהלכי גלגל של 150 מ"מ מלפנים ו-148 מ"מ מאחור.
שדרוג לשנת 2025 כולל חישוקי שפיצים במידות 19″ ו-17″ מאחור. הצמיגים במידות 110/80 מלפנים ו-150/70 מאחור. מערכת הבלימה כוללת צמד דיסקים קדמיים בקוטר 320 מ"מ עם קליפרים בעלי ארבע בוכנות מתוצרת J.Juan, ודיסק אחורי בקוטר 260 מ"מ. יש צג TFT בגודל 5″, המחובר למערכת T-Box עם ניטור GPS וקישוריות לאפליקציה ייעודית. ל-700MT חיישני לחץ האוויר בצמיגים, חימום לידיות ולמושב, שמגיע בגבהים של 840-800 מ"מ.
מחירו של ה-CFMOTO 700MT נקבע על 45,980 ש"ח.
CFMOTO 700MT
לפני כשנתיים הציגו ב-CFMOTO את ה-450SR – אופנוע ספורטיבי עם מנוע טווין מקבילי בנפח 449 סמ"ק המפריד את פיני גל הארכובה ב-270°, מקורר נוזל, עם נתונים של 50 כ"ס ב־9,500 סל"ד ומומנט של 4 קג"מ ב-7,600 סל"ד. למעשה מדובר על המנוע המוכר מה-450MT אדוונצ'ר.
מערכת ההילוכים כוללת קלאץ' מחליק למניעת נעילת גלגל אחורי בהורדת הילוכים אגרסיבית. מערכת הבלימה מציעה כוללת דיסק בקוטר 320 מ"מ מלפנים וקליפר רדיאלי של ברמבו עם ארבע בוכנות, בשילוב דיסק אחורי 220 מ"מ. מערכת המתלים מורכבת ממזלג הפוך בקוטר 37 מ"מ ובולם אחורי יחיד עם יכולות כיול. בסיס הגלגלים עומד על 1,370מ"מ, מרווח הגחון 140 מ"מ והמשקל המלא על 168 ק"ג. מבחינה עיצובית יש כנפונים לטובת הצמדת האופנוע במהירויות גבוהות.
ל-450SR חישוקי 17″ במידות 110/70 מלפנים ו-150/60 מאחור. יש צג TFT בגודל 5″ עם קישורית לסלולר וחיישן GPS לטובת מעקב אחר מיקום האופנוע, נתוני נסיעה והתראות בזמן אמת. יש תאורת LED היקפית.
קריאת שירות לאופנועי האנדורו והמוטוקרוס של הוסקוורנה משנתונים 2024-2022 וגאס גאס משנתונים 2025-2022 – לבדיקת הבלם הקדמי.
הכשל האפשרי הוא בקליפר הקדמי מתוצרת ברייקטק (Braktec), אשר עלול להתפרק ולפגוע ביכולות הבלימה. קריאת השירות מתייחסת לדגמי האנדורו והמוטוקרוס של הוסקוורנה משנתונים 2024-2022 (בשנת 2025 הוסקוורנה עברו למערכות של ברמבו) ודגמי האנדורו והמוטוקרוס של גאס גאס משנתונים 2025-2022.
במסגרת קריאת השירות ייבדק הקליפר הקדמי ויוחלף במידת הצורך ביחידה חדשה, כמובן ללא עלות. משך הזמן המשוער להחלפת קליפר עומד על 80 דקות.
בעלים של הוסקוורנה וגאס גאס מהשנתונים הרלוונטיים יקבלו הודעה להגיע למרכז השירות ולבצע את הריקול, אולם ניתן לבדוק אם האופנוע שברשותכם נכלל בקריאת השירות באתר של היבואנית עופר אבניר.
עופר-אבניר, יבואנית אופנועי מוטוגוצי לישראל, מודיעה על הגעתו של הסטלביו – אופנוע האדוונצ'ר החדש של החברה, עם מנוע מקורר נוזל שמגיע מה-V100 מנדלו, הרבה אלקטרוניקה הכוללת גם רדאר קדמי ואחורי, ותפקיד חשוב שנועד לשפר את המכירות של מוטוגוצי בארץ ובעולם.
בתערוכת מילאנו של 2022 הודיעו במוטוגוצי על קאמבק לשם סטלביו, שהיה מוצמד לאדוונצ'ר גדול משנת 2007 ועד 2016 ושלא זכה להצלחה גדולה. המידע ניתן בתמונה שהראתה את שם הדגם וצמד חישוקי שפיצים במידות 19″ ו-17″. כבר אז ידענו על שימוש במנוע החדש ומקורר הנוזל של ה-V100 מנדלו. קפיצה קדימה של שנה, ובמוטוגוצי חושפו בתערוכת מילאנו של 2023 את הסטלביו החדש, שמגיע לישראל בימים אלו ממש.
מוטוגוצי סטלביו – השם עושה קאמבק באדוונצ'ר מודרני וטכנולוגי
הסטלביו מכניס את מוטוגוצי לקטגוריית מיינסטרים שאמורה לדאוג לתזרים מזומנים חיובי למותג האיטלקי הקטן של בעלת הבית פיאג'ו. לשם כך נבחר המנוע החדש של ה-V100 מנדלו, שהוא וי-טווין עם גל ארכובה אורכי וזווית של 90° בין הצילינדרים, בעל גל-זיזים עילי כפול ו-8 שסתומים. החידוש המשמעותי מבחינת מוטוגוצי, שדגלו במשך כל השנים בתצורת קירור אוויר למנוע, הוא המעבר לקירור הנוזל. נפח המנוע עומד על 1,042 סמ"ק, והוא מפיק 115 כ"ס ב-8,700 סל"ד ו-10.7 קג"מ ב-6,750 סל"ד, כאשר 82% מנתון המומנט זמין כבר מ-3,500 סל"ד והקו האדום מתחיל ב-9,500 סל"ד – נתונים זהים לגרסת הכביש. יש מצמד רטוב מופעל הידראולית, והנעה דרך גל הינע.
השלדה הקומפקטית נלקחה מהמנדלו, והיא בנויה מצינורות פלדה, כאשר הזרוע האחורית החד-צידית מאלומיניום קיבלה חיזוקים לטובת ייעוד השטח. הבולם הקדמי ההפוך בקוטר 46 מ"מ הוא מתוצרת זקס, כאשר קאיאבה אחראים על הבולם האחורי – שניהם מתכווננים ומציעים מהלך גלגל של 170 מ"מ בכל צד. חישוקי השפיצים מגיעים במידות של 19″ מלפנים (עם צמיג טיובלס במידת 120/70) ו-17″ מאחור (גם ללא פנימית במידת 170/60). הבלמים של ברמבו עם צמד דיסקים במידות 320 מ"מ מלפנים וקליפרים בעלי 4 בוכנות, ודיסק יחיד מאחור בקוטר 280 מ"מ עם קליפר בעל שתי בוכנות. בסיס הגלגלים עומד על 1,520 מ"מ, גובה המושב על 830 מ"מ והמשקל היבש על 222 ק"ג עם מיכל דלק של 20 ליטר.
מערכת האלקטרוניקה כוללת יחידת מדידה אינרציאלית (IMU) בשישה צירים, יחד עם בקרת אחיזה רב-שלבית ולהטיה, ABS להטיה, בקרת שיוט, בקרת בלימת מנוע ו-5 מצבי ניהול מנוע. יש פנסי LED היקפיים וכן מסך TFT בגודל 5″ עם קישורית לסלולר. החידוש הגדול של מוטוגוצי הוא מערכת מבוססת רדאר מלפנים ומאוחר ('PFF Rider Assistance Solution') אשר מספקת בקרת שיוט אדפטיבי המגיבה לרכב מלפנים, התראת התנגשות בעצם מלפנים, כיסוי שדה ראייה מת מאחור עם חיוויים שיוצגו במראות, והתראה על כלי רכב המגיעים מאחור בעת שינוי מסלול.
