הסוזוקי ויסטרום 650 מצטרף למצבת האופנועים והקטנועים של מגן דוד אדום. השבוע נמסר למד"א הויסטרום 650 החמישי במספר, אשר ישמש צמד כונני חירום – שוטרי משטרת התנועה הארצית במקצועם.
חמשת הוויסטרום 650 מצטרפים למצבת הדו-גלגלי של מד"א, הכוללת קטנועי MP3 של פיאג'ו בנפחים 300 ו-500 סמ"ק. הכלים מגיעים בצבעי צהוב של נט"ן, והם כוללים, מלמד מערכת כריזה ותאורה אדומה, גם ערכה מלאה להצלת חיים הכוללת את כל ציוד החירום הרפואי, כולל ציוד חשמלי ויקר – כמובן עם סט מזוודות מלא, ויש גם מיגוני מנוע ושלדה.
מנכ"ל מד"א אלי בין: "תרומתם של המתנדבים, הכוננים והאופנוענים של מד"א משמעותית ביותר ומביאה להצלת חייהם של רבים בישראל, ויש להם יתרון משמעותי בהגעה מהירה לזירות. אנו עושים ונמשיך לעשות ככל הניתן על מנת להקנות לכוננים את הידע, הציוד הרפואי והכלים הטובים ביותר ולהכשיר מתנדבים נוספים שיפעלו בסטנדרטים הגבוהים ביותר. אנו גאים במערך הכוננים ומודים לאלפי מתנדבי מד"א ולמתנדבי העמותות הרבות שפועלים תחת מד"א על השקעתם הרבה ותרומתם שלא תסולא בפז".
עופר אבניר, יבואנית פיאג'ו לישראל, מתחילה בימים אלה בייבוא ובשיווק של צמד קטנועים חדשים של פיאג'ו – שניהם עם גלגלי "16 גדולים – הבוורלי 350 והמדלי 125. שניהם מגיעים עם מערכת ABS כסטנדרט.
מדלי 125 – 19,950 ש"ח על הכביש
מדלי 125 (Medley 125)
המדלי 125 הוא קטנוע עירוני עם גלגלי "16 ונפח אחסון מתחת למושב של 37 ליטרים. הוא מצויד במנוע החדש של פיאג'ו, ה-iGET, מוזרק דלק ומקורר נוזל, בעל ארבעה שסתומים, שמפיק 12.2 כ"ס. כמו כן, הוא מצויד במערכת Start & stop לדימום מנוע בעצירה והתנעתו מחדש עם סיבוב המצערת.
המדלי מגיע כאמור עם מערכת ABS של בוש כסטנדרט, ולמרות שמדובר בקטנוע בעל גלגלים גדולים, נפח תא האחסון שלו גדול למדי המכיל 2 קסדות מלאות, ובכך משלב את היתרונות הדינמיים והבטיחותיים של קטנוע בעל גלגלים גדולים עם היתרון הגדול של גלגלים קטנים – נפח תא אחסון.
מחירו של המדלי 125 נקבע על 19,950 ש"ח כולל אגרות.
תא האחסון של המדלי
בוורלי 350
הבוורלי המצוין של פיאג'ו עושה קאמבק לארץ, הפעם בגרסת ה-350 סמ"ק החדשה. הוא מגיע עם מנוע ה-X10 המותאם ליורו 4, והוא מצויד במערכת בקרת החלקה ASR כסטנדרט, כמו גם במערכת ABS של בוש. גם הבוורלי מגיע עם תא אחסון גדול המכיל 2 קסדות מלאות, וכמובן את העיצוב המיוחד של הסדרה.
מחירו של הבוורלי 350 נקבע על 34,950 ש"ח כולל אגרות.
פיאג'ו מפתיעה בתערוכת מילאנו ומציגה קטנוע חשמלי ראשון שהולך לייצור סדרתי, ועוד של המותג וספה – ה-ELETTRICA. החברה מציינת שזיהום האוויר מחייב פתרונות מעשיים, ומנוע חשמלי לתחבורה עירונית הוא העתיד. למעשה, פיאג'ו נכנסת לתחום הכלים החשמליים כאחת מהיצרניות הגדולות החלוצות.
בפיאג'ו לא מוסרים פרטים טכניים כמו הספק מנוע, קיבול סוללה, טווח נסיעה וזמן טעינה, רק מציינים שבמידה ולוח הזמנים ילך כמתוכנן, הווספה החשמלית תגיע לייצור כבר בשנת 2017, כלומר בשנה הקרובה. מעניין מאוד.
הידעתם? פיאג'ו סוגרת 60 שנות פעילות בישראל. היבואנית, עופר חברה לרכב, החלה את ייבוא פיאג'ו לישראל כבר ב-1956, ולמעשה זהו המותג הראשון שהגיע ארצה בייבוא סדיר. הווספות שהיו אז היוו את הבסיס של הבסיס של השוק הדו-גלגלי הישראלי כפי שאנו מכירים אותו כיום, ויש להן חלק לא קטן בעיצובו.
בלי קשר לעובדה המעניינת הזו, נסענו לפונטדרה – עיירה איטלקית קסומה ששוכנת בלב טוסקנה המדהימה, כדי לרכב על דגמי פיאג'ו של 2017. מה שמעניין הוא שעל חלק מהדגמים קיימים מנועים חדשים שפותחו ל-2017. חלק מהם חדשים לחלוטין וחלק שיפור של מנועים קיימים והתאמתם ליורו 4.
דגמי 2017 – מותאמים ליורו 4
מה חדש?
בשתי מילים – יורו 4. היצרנים כולם נערכים ל-1.1.17, אז תיכנסנה לתוקפן תקנות זיהום האוויר המחמירות, וגם פיאג'ו בעניין. זו הסיבה שמנוע ה-300 של הווספה GTS ומנוע ה-350, שהיה עד לא מזמן ב-X10, עברו כמה שדרוגים – בעיקר בהזרקת הדלק ובמערכת הפליטה. אז כעת הם נקיים יותר, חסכוניים יותר, שקטים יותר וגם מסורסים יותר. בראוו אירופה.
אבל בתחום המנועים בשורה החשובה של פיאג'ו היא מנוע 125 ו-150 חדש בשם iGET. זהו מנוע חדש לחלוטין, בשני נפחים (כאמור 125 ו-150 סמ"ק), שפותח לאחרונה במיוחד כדי לרצות את התקנות החדשות, והוא מחליף את מנוע קירור האוויר הוותיק בעל שלושת השסתומים.
המנוע החדש מקורר נוזל לעומת קירור האוויר של הדגם הקודם, כשהרדיאטור יושב ישירות על המנוע. יש לו 4 שסתומים, מערכת הזרקת דלק מתקדמת, וכן מערכת Start & Stop – שמדוממת את המנוע בעצירה ומתניעה אותו מחדש עם המשיכה הראשונה במצערת. המערכת הזו יושבת על האלטרנטור, כמו בכלים אחרים בקטגוריה, ולא עם מתנע חשמלי רגיל.
ההספק של גרסת ה-125 סמ"ק עומד על 12.2 כ"ס (9 קילוואט) ב-8,250 סל"ד – קצת פחות ממקסימום ההספק המותר לרישיון A2. ה-150 מספק 14.9 כ"ס, שהם 11 קילוואט, ב-7,750. מבחינת מומנט המנועים סטנדרטיים לסגמנט – 1.15 קג"מ ל-125 ו-1.45 קג"מ ל-150.
פיאג'ו מדלי 125 – מקבל את המנוע החדש
פיאג'ו מדלי
הכלי הראשון לקבל את צמד המנועים הללו הוא הפיאג'ו מדלי (Medley) – קטנוע חדש לשנת 2017 שנכנס בין הליברטי לבין הבוורלי בליין קטנועי ה-"16 של פיאג'ו.
למה "16? כי בפיאג'ו, ובכלל באירופה, מאמינים מאוד בגלגלים גדולים וביתרונות הדינמיים שהם מביאים איתם – אחיזה ויציבות. החיסרון הוא שגלגלי "16 מאלצים לבנות תא מושב קטן יותר, אולם בפיאג'ו הצליחו לייצר מנוע קומפקטי במיוחד וכתוצאה מכך התא שמתחת למושב מצליח להכיל 2 קסדות מלאות – גם אם קצת בלחץ.
המדלי מכוון להיות מקטנועי ה-125 האורבאניים הבסיסיים אך איכותיים – מתחרה ל-NMAX של ימאהה ול-PCX של הונדה. ככזה, הוא מגיע עם מערכת ABS של בוש כסטנדרט, וכן כאמור עם מערכת ה-Start & stop לדימום מנוע ברמזורים. את המערכת, אגב, אפשר לנתק בלחיצת כפתור. תצרוכת הדלק על-פי פיאג'ו נמוכה מאוד ועומדת על כ-47 ק"מ לליטר בתנאים אופטימליים. המשקל עומד על 132 ק"ג רטובים.
גובה המושב במדלי עומד על 799 מ"מ, כלומר מהיותר גבוהים בקטנועים הקטנים. הקטנוע עצמו קטן וקומפקטי, אבל רוכבים בגובה ממוצע יסתדרו עליו היטב. בגרסת ה-125 סמ"ק המנוע מספק תאוצות סבירות, ואת גרסת ה-150 סמ"ק אהבנו לא רק בגלל תוספת הכוח, אלא בעיקר בזכות תגובת המנוע העדיפה. כך או כך, זו האחרונה בוודאות לא תגיע ארצה.
המאפיין הבולט ביותר במדלי, ובכלל בקטנועי פיאג'ו, הוא האיכות. הקטנועים מרגישים איכותיים מאוד – אם זה באיכות החומרים וההרכבה, אם זה באיכות המכלולים ואם זה באיכות הנסיעה.
מבחינה דינמית הוא זריז מאוד בגלל הממדים, זווית הצידוד של הכידון מעולה, והגלגלים הגדולים מספקים יציבות ושיכוך מהמורות הרבה יותר טוב מקטנועים מקבילים בעלי גלגלים קטנים יותר. הבלמים טובים בסך הכל, והעסק היה שואף לשלמות אם רק המנוע היה חזק יותר.
המדלי על שני נפחיו מיוצר בשתי גרסאות – רגילה בעלת צבעים קלאסיים, וגרסת S 'ספורטיבית' עם צבעים צעירים יותר. כרגע נשקלת האפשרות לייבא את המדלי 125 ארצה. מחיר רשמי או אפילו הערכה אין עדיין, אולם אנחנו מעריכים שבמידה ויגיע ארצה הוא יתומחר סביב 19 אלף ש"ח.
פיאג'ו מדלי – כאן בגרסת S
פיאג'ו בוורלי 350
את הפיאג'ו בוורלי תמיד אהבנו – עוד מימי גרסת ה-500 שהגיעה ארצה, דרך ה-300, כולל מתיחת הפנים שעבר, ועד ה-350 הנוכחי, שמקבל כאמור את מנוע ה-X10 שמותאם מהשנה ליורו 4.
גם כאן, היתרון של גלגלי "16 הוא עצום בשיכוך וביציבות, ולדעתנו זה הכי אופנוע שיכול להיות בקטנוע.
הבוורלי מביא איתו עיצוב איטלקי יפהפה, סטייל, והמון נוכחות, וגם הוא מקבל השנה שיפור בנפח תא המטען שמתחת למושב. מבחינת אלקטרוניקה, יש כמובן מערכת ABS כסטנדרט, כמו כל דגמי פיאג'ו 2017 שעליהם רכבנו, ויש גם מערכת בקרת החלקה – גם היא מגיעה כסטנדרט וניתנת לניתוק.
עם מנוע בנפח 350 סמ"ק כבר אפשר לתת בגז, והבוורלי הוא הקטנוע הכי קרוב לאופנוע שיש – בזכות גלגלי ה-"16. התאוצות חזקות והחלטיות, המנוע חלק יחסית לסינגל בינוני, והמהירות הסופית עוברת את ה-140 קמ"ש (לא היה מקום לבדוק את זה יותר לעומק) – וגם שם הוא יציב. עם מיגון רוח שמגיע כסטנדרט, הבוורלי עשוי לשמש ככלי תחבורה המשלב רכיבה עירונית ובינעירונית, ובהמון סטייל איטלקי.
הבוורלי 350 צפוי להגיע ארצה, אך מחיר טרם נקבע.
בוורלי 350 – מאוהבים!
וספה
המותג האייקוני של פיאג'ו, שהחל את דרכו לפני יותר מ-70 שנה, עומד לעבור מהפך תדמיתי בישראל. לא עוד קטנוע ססגוני ומפונפן לבחורות תל-אביביות, אלא קטנוע לגברים, ובעיקר כאלו שאוהבים סטייל. המהלך הזה, אגב, קורה בהסכמה ועידוד של היצרנית, שמאוד שמרנית בכל מה שנוגע לתדמית הווספה. ה-GTS האפור עכבר מט שעליה רכבנו, למשל, מציגה את הקונספט הזה בדיוק.
ה-GTS המוכרת תגיע ארצה בנפח 300 סמ"ק עם המנוע המחודש תואם יורו 4 שמציע בקרת החלקה כסטנדרט (ניתנת לניתוק), וכמובן עם מערכת ABS – גם היא כסטנדרט.
המחיר צפוי להיות כ-30 אלף שקלים או אולי מעט יותר.
וספה GTS 300 – מערכת ABS ובקרת החלקה; כאן בגרסת אפור מט
ספרינט / פרימוורה
הפרימוורה כבר משווקת בישראל, עם מנוע ה-3V מקורר האוויר הישן. כעת צמד הדגמים, היושבים על פלטפורמה דומה למדיי, מקבלים את המנוע החדש – ה-iGET מקורר הנוזל.
ההבדלים בין הספרינט לבין הפרימוורה נמצאים במידות הגלגלים ("12 בספרינט, "11 בפרימוורה), וכן בנגיעות עיצוביות – למשל פנס קדמי מלבני בספרינט לעומת עגול בפרימוורה.
לכבוד הקו השיווקי החדש של וספה בישראל תגיע ארצה הספרינט, בצבעים גבריים, והיא עשויה להימכר בכ-22 אלף ש"ח. לדעתנו, ככלי תחבורה עירוני הספרינט מצוינת, מציעה ביצועים טובים, זווית צידוד מעולה, מערכת ABS כסטנדרט, ובעיקר הרבה סטייל.
וספה ספרינט 125 – בקרוב בארץ עם מנוע מקורר נוזל ו-ABS
פיאג'ו דוחפת קדימה
התחושה הכללית שלנו אחרי ביקור במטה פיאג'ו ורכיבה על דגמי 2017 היא שהחברה האיטלקית דוחפת חזק קדימה על מנת לשוב ולהוות שחקן מרכזי בשוק הקטנועים. שלושת היתרונות שהיא מביאה איתה הם טכנולוגיה מתקדמת, איכות גבוהה ועיצוב איטלקי מיוחד. פיאג'ו גם מביאה איתה מורשת ארוכה ומפוארת של ייצור קטנועים.
אנחנו התרשמנו, ומקווים בקול רם שהצרכן הישראלי יזוז קצת מהקטנועים הטייוואנים לכיוון הכלים האיכותיים והמסוגננים יותר. מגיע לנו.
הורדת מס הקנייה בדגמי קימקו מתבטאת בהוזלה של 600 עד 1,000 ש"ח, כשדווקא בווספה פרימוורה באבניר ניצלו את הורדת מס הקנייה על מנת להוריד עוד את המחיר כדי להחדירה לשוק וכעת היא זולה יותר בכ-4,800 ש"ח.
עופר-אבניר, יבואנית קימקו לישראל, מודיעה על הגעתו ארצה ועל תחילת השיווק של הדאונטאון 350 בעל המנוע החדש. הוא מציע מערכת הזרקת דלק, 30 כ"ס, מערכת ABS של בוש ועיצוב מודרני. מחירו נקבע על 31,500 ש"ח.
דאונטאון 350 – ABS ו-30 כ"ס
בנוסף מודיעה אבניר על תכנית מימון חדשה לקראת תחילת העבודות על הרכבת הקלה בתל-אביב, שעל פי ההערכות תיערכנה כ-5 שנים שבהן התנועה בגוש-דן עלולה להיות קשה. במסגרת התכנית יימכרו קטנועי קימקו ופיאג'ו בפריסה ל-60 תשלומים (5 שנים).
קטנועים תלת גלגליים הפכו להיות כבר חלק מהנוף בכבישי העולם, אך נראה כי פיאג'ו, שהייתה החלוצה של הנושא בתקופה האחרונה, עם ה-MP3, לא ממש מפרגנת למתחרות. החברה האיטלקית החליטה להגיש תביעה על הפרת פטנט כנגד פיג'ו וימאהה, המוכרות אף הן קטנועים תלת גלגליים.
פיאג'ו הוציאה לשוק את הקטנוע התלת גלגלי שלה, ה-MP3, בשנת 2006. מאז הקטנוע נמכר בנפחים שונים ועבר גם לא מעט שידרוגים. ההצלחה של פיאג'ו לא השאירה את שאר היצרניות אדישות ולמרות שלקח להן לא מעט זמן, בשנת 2012 הציגה פיג'ו את המטרופוליס וימאהה הציגה בשנה שעברה את הטריסיטי.
פיאג'ו כעת מחליטה לפעול בנושא והגישה תביעה על הפרת פטנט כנגד שתי היצרניות בבית המשפט במילאנו שבאיטליה. על פי העיתונות המקומית, החלטה בנושא פיג'ו תתקבל ב-16 ביוני והחלטה בעניין ימאהה תתקבל עד ה-24 ביולי.
פיאג'ו לא הסתפקה באיטליה בלבד ובנוסף הגישה תביעה כנגד פיג'ו באותו העניין גם בפריס. ההשערות הן כי התביעה הנוספת בצרפת כנגד פיג'ו לא נובעות מהעבודה כי מדובר בשוק המקומי של היצרנית המקומית פיג'ו, אלא דווקא בגלל הפופולאריות של תלת גלגליים בשוק הצרפתי ובכך חשיבותו האסטרטגית עבור פיאג'ו.
לפני מספר שבועות בחנו כאן את ה-MP3-500. ההשקה העולמית של הדגם התקיימה בפריז חצי שנה קודם לכן, שם התוודענו לדור החדש של התלת-גלגליים של פיאג'ו. ה-500 הוא הדגם הבכיר במשפחה, ואכן היה צפוי שכמו בדור הקודם – גם בחדש יהיה דגם בנפח ביניים, אבל זה לא הוצג בהשקה העולמית וגם לא הוזכר שם. עם נחיתתו בארץ של ה-500 הופתענו לגלות שהוא לא עשה עלייה לבד אלא הביא עימו גם אח קטן – ה-MP3-300.
המאפיין העיקרי של הדור החדש של ה-MP3 הוא נטישת הפלטפורמה המתיישנת של האיקסאבו (X8 במקור) ויישור קו עם קטנוע הדגל של פיאג'ו שאינו מיובא לארץ – ה-X10. מנוע ה-500 של ה-MP3הוא אותו מנוע שמשמש את ה-X10 הבכיר, לכן באופן טבעי ציפינו שגם דגם הביניים ישתמש במנוע הביניים של ה-X10. המנוע המדובר הוא מנוע חדש, מודרני ומתקדם, בנפח 330 סמ"ק ועם הספק של 33 כ"ס. היתרונות שלו, לדברי פיאג'ו, הם ממדים וקלילות פעולה כמו של 250-300 סמ"ק יחד עם תפוקת כוח שמקבילה למנועי 400 סמ"ק. ההפתעה התחלפה באכזבה כשגילינו שיחידת הכוח שמניעה את ה-MP3-300 מבוססת על מנוע ה'קוואזר' הוותיק עם הספק של 23 כ"ס בלבד.
השם 'קוואזר' למי שתוהה, הוא אמנם גרם שמיימי קדום ועתיר אנרגיה, אבל בהקשר שלנו זה הכינוי שבחרו פיאג'ו למנועי ה-250 שלהם שיצאו לשוק ב-2002. Quarter-Liter Smooth Augmented Range– או 'רבע ליטר בעל פעולה חלקה' בתרגום חופשי. איך מנוע 300 מתקשר לנו עם רבע ליטר? ובכן, זהו למעשה מנוע ה-250 המוכר שעבר הגדלת נפח ל-278 סמ"ק, מוציא הספק כמעט זהה למקור, אבל עם מעט יותר מומנט. הסיבה להגדלת נפח כזו נעוצה בתקנות זיהום האוויר והרעש באיחוד האירופי שכופות על היצרנים 'לחנוק' את המנועים, והפתרון הזול והפשוט בכדי לא לפגוע בביצועים הוא להגדיל קצת את הבוכנה והצילינדר. אצלנו בישראל רווחי חברות הביטוח חשובים יותר מאיכות הסביבה או מבְּטיחות בדרכים, וקטנועי ה-300 סמ"ק נדרשים לביטוח חובה במדרגה הגבוהה ביותר – כמו אופנועים עתירי הספק. האבסורד הזה הופך מגוחך עוד יותר כשמדובר בקטנוע תלת-גלגלי שהוא בטיחותי יותר מדו"ג רגיל, וכולל גם ABS ובקרת אחיזה. באירופה אגב, תל"ג בגרסת LT מוגדר כמכונית ומותר לרכיבה עם רשיון רכב רגיל. שני דגמי ה-MP3 החדשים מיוצרים רק בגרסת LT, שמחייבת מרווח מינימלי של 46 ס"מ בין הגלגלים הקדמיים ודוושת בלם מרכזית שמפעילה את שלושת הבלמים.
חיצונית ה-MP3-300 זהה ל-500, למעט המדבקות שמסגירות את נפח המנוע השונה. עוד הבדל נמצא במצערת – מכנית ב-300 לעומת חשמלית ב-500. כמו כן חסרה ב-300 האפשרות לבחור בין מפת ניהול מנוע חסכונית לרגילה, שקיימת בדגם הבכיר. את מנוע ה-300 של פיאג'ו אנחנו מכירים מהווספה, מהבוורלי, ומהאפריליה SR300. זה מנוע חזק וחלק שאנחנו מאוד אוהבים ומעריכים את האופי ואת אופן הפעולה שלו, אבל כאן הוא צריך לסחוב הרבה יותר משקל. עם היציאה לרחובות העיר התפוגגו החששות שלנו שמדובר בעגלה. למרות שיש לו בערך חצי מהכוח של ה-500, ה-(שם חיבה) MP3MEOT מרגיש נמרץ וטמפרמנטי ברכיבה עירונית. בהרבה מצבים של תנועה איטית וצפופה הוא אפילו מרגיש טוב ונכון יותר מאשר אחיו עם המנוע הגדול, בעיקר בגלל אופי המנוע והתמסורת שעולים בקלילות לסל"ד גבוה וגורמים לו להרגיש פחות כבד ויותר נמרץ. מכל שאר הבחינות ההרגשה היא אותה הרגשה של רכיבה על כלי גדול, איכותי ובטיחותי. מערכות ה-ABS ובקרת האחיזה נמצאות גם בדגם הקטן, ויחד עם צמד הגלגלים הקדמיים משרים בטחון יוצא דופן ברכיבה בהשוואה לדו-גלגלי רגיל. היתרונות האלה באים לידי ביטוי במיוחד על כבישים רטובים, כפי שהיו לנו בחלק מימי המבחן, או על תשתית משובשת וחלקלקה. כשיוצאים לכביש המהיר מורגש המחסור בכוח, והמהירות המרבית שעומדת על קצת מעל 120 על השעון, מסגירה את הסיבה לזריזות העירונית – יחס העברה סופי קצר יחסית. הביצועים אם כך נמצאים בליגה של קטנועי ה-250, וזה לא רע בכלל למי שעיקר השימוש שלו בקטנוע הוא עירוני עם רכיבות בינעירוניות קצרות יחסית. המחיר נמוך בכעשירייה מה-500 ועומד על קרוב ל-47 אלף שקלים כולל אגרות רישוי.
