עופר-אבניר, יבואנית פיאג'ו לישראל, משיקה בישראל את משפחת ה-MP3 החדשה המונה 3 דגמים בנפחים 300, 350 ו-500 סמ"ק.
ה-MP3 הוצג לראשונה ב-2006, והיה הראשון להביא את קונספט הקטנועים התלת-גלגליים עם צמד הגלגלים הקדמיים, עם היתרונות הבטיחותיים הברורים של תוספת אחיזה מלפנים בבלימה ובהטיה. מאז נמכרו בעולם יותר מ-170,000 כלים מסדרת ה-MP3, כשהמשפחה עוברת עדכונים כאלו ואחרים בכל מספר שנים.
ה-MP3 החדשים בנפחים 300, 350 ו-500 סמ"ק
כעת כאמור הגיע ארצה הדור האחרון של משפחת ה-MP3, כשהוא מעודכן כמעט בכל אספקט אפשרי. ראשית עודכנו הכלים בעיצוב מודרני יותר ובמתיחת פנים, והתווספו מאותתי LED. הארגונומיה שופרה עם מושב חדש, והמורכב קיבל ידיות אחיזה חדשות ורגליות נשלפות. פרט לכך יש ABS ובקרת אחיזה (ניתנת לניתוק) כסטנדרט, וכן לוח שעונים עשיר הכולל גם נתוני תצרוכת דלק וטמפרטורת אוויר. תא המטען גדול ומכיל 2 קסדות, ויש שקע USB לטעינת לטלפון הנייד. לא פחות חשוב – כל הכלים מקבלים מנועים חדשים, חזקים ויעילים יותר.
MP3 300 HPE Sport
פיאג'ו MP3 300 HPE Sport
ה-300 החדש הוא קטנוע חדש לחלוטין. הוא מקבל את מנוע ה-300 סמ"ק HPE החדש, שביחס למנוע ה-300 הקודם מפיק הספק גבוה יותר ב-16% (כעת 26.2 כ"ס) ומומנט גבוה ב-9% (כעת 2.5 קג"מ). לטענת פיאג'ו, גם תצרוכת הדלק טובה יותר במנוע החדש.
הקטנוע עצמו שנבנה סביב המנוע חדש כאמור לחלוטין, והוא משמעותית קומפקטי מה-MP3 300 הקודם. הוא מגיע כאמור עם ABS ו-ASR, עם רגלית בלם המפעילה את כל הבלמים (כמו בגרסת LT), ועם האלקטרוניקה והאבזור של הדגמים הגדולים יותר.
מחירו של ה-MP3 300 HPE Sport נקבע על 42,795 ש"ח. מחיר השקה למזומן: 38,950 ש"ח.
MP3 350 Sport
פיאג'ו MP3 350 Sport
גם זה דגם חדש, שבו מורכב מנוע ה-350 סמ"ק של הבוורלי 350 בתוך שלדת ה-MP3 300 הקודם, והוא אמור לספק את תוספת הכוח שהייתה חסרה כ כך ב-300 הקודם, שבו המנוע היה קטן מדי לשלדה, לממדים ולמשקל. המנוע מספק כ-31 כ"ס. שאר הקטנוע זהה לחלוטין ל-MP3 500, כולל האבזור הכולל למשל מערכת לפתיחת המושב מרחוק, חישוקים מעוצבים, ומערכת Bike Finder לאיתור הקטנוע.
מחירו של ה-MP3 350 Sport נקבע על 46,950 ש"ח. מחיר השקה למזומן: 42,725 ש"ח.
MP3 500 HPE Business
פיאג'ו MP3 500 HPE Business
הגרסה הגדולה של ה-MP3 קיבלה השנה מספר עדכונים כמו מתיחת פנים ועדכוני אלקטרוניקה. מערכת הזרקת הדלק היא מסוג מצערות חשמליות, וניתן לבחור בין מפת ביצועים לבין מפת חיסכון בדלק. ההספק המקסימי עומד על 44.2 כ"ס.
מחירו של ה-MP3 500 HPE Business נקבע על 53,530 ש"ח.
בלקיס אבו עואד בת ה-23 מהיישוב בוקעאתא שברמת הגולן היא החושבת הראשונה במד"א שרוכבת על דו-גלגלי. אבו עואד החלה להתנדב במגן דוד אדום בגיל 16 כמתנדבת נוער. כיום היא חובשת ונהגת אמבולנס מתנדבת במד"א באזור רמת הגולן. בטקס בהשתתפות ראש המועצה המקומית בוקעאתא עבאס אבו עואד, מנהל מרחב ירדן במד"א אורן אביטן ואחראי יחידת הכוננים והאופנועים במרחב ירדן של מד"א דודו ברגר, נחנך הקטנוע – פיאג'ו MP3 תלת-גלגלי – באמצעותו בלקיס תוכל להגיע ולהציל חיים במהירות ביישובים בגולן.
"אצלנו בקהילה מתקשים לקבל את הרעיון שאישה תנהג על אופנוע או אפילו באמבולנס, ותטפל במטופלים בכל שעות היממה. אני מרגישה שמעבר לשליחות שיש בטיפול בחולים ופצועים ובהצלת חיים, יש לי שליחות גם בעצם היותי חובשת, נהגת אמבולנס ועכשיו גם חובשת על אופנוע במגן דוד אדום, ארגון ההצלה הלאומי של ישראל", אמרה אבו עואד, והוסיפה: "אני גאה מאוד להיות האופנוענית הדרוזית הראשונה במד"א. אני קוראת לבנות נוספות מהכפרים הדרוזים להצטרף לארגון, ומאמינה שאני האישה הדרוזית הראשונה שמגיעה להציל חיים על אופנוע מד"א – אבל לא האחרונה".
עופר-אבניר, יבואנית פיאג'ו לישראל, יוצאת במבצע על הקטנוע התלת-גלגלי הפופלרי – MP3 300. במסגרת המבצע יוצע הקטנוע – שיצר את מהפיכת התלת-גלגלי בשוק הקטנועים – ב-38,000 ש"ח במקום ב-42,795 ש"ח מחיר מחירון.
גרסת ה-300 סמ"ק של סדרת ה-MP3, בעלת הטכנולוגיה המתקדמת של קונצרן פיאג'ו, מעניקה מענה בטיחותי וטכנולוגי מתקדם במחיר תחרותי. גרסת ה-300 כוללת מערכות ABS ו-ASR ומתאימה למגוון רחב של רוכבים המעוניינים בפתרון בטיחותי המספק הגנה דינמית מלאה לרוכב, מבלי להתפשר על הזריזות והיעילות העירונית או על הניידות.
עופר-אבניר יוצאת במבצעי סוף שנה על המותגים קימקו ופיאג'ו. במסגרת המבצע יוצעו מגוון דגמי המותגים ב-10 אחוזי הנחה. המבצעים בתוקף לאורך כל חודש דצמבר ועד ל-31.12.18.
דוגמאות להטבות שיינתנו במהלך ימי המכירות:
פיאג'ו בוורלי 350 יוצע במחיר מבצע של 31,500 ש"ח במקום 34,950 ש"ח מחיר מחירון
פיאג'ו MP3 300 יוצע במחיר מבצע של 39,000 ש"ח במקום 42,800 ש"ח מחיר מחירון
קימקו אקסייטינג 400 יוצע במחיר מבצע של 36,000 ש"ח במקום 40,000 ש"ח מחיר מחירון
קימקו אקסטאון 250 יוצע במחיר מבצע של 22,500 ש"ח במקום 25,000 ש"ח מחיר מחירון
קימקו ג'ידינק 125 יוצע במחיר מבצע של 14,000 ש"ח במקום 16,820 ש"ח במחיר מחירון (בעלות יבואן)
*כל המחירים הם 'על הכביש', כוללים מע"מ ואגרות רישוי.
עופר-אבניר, יבואנית פיאג'ו ואפריליה לישראל, מזמינה בעלי פיאג'ו X-Evo ו-MP3 300 ו-500 מהשנים 2016 ו-2017, וכן בעלי אפריליה SRV מאותן שנים, לביצוע קריאת שירות במיכל הדלק.
במסגרת קריאת השירות יוחלף מיכל הדלק בכלים הללו בשל כשל אפשרי שעלול לגרום לנזילה. קריאת השירות היא במסגרת קריאת שירות של פיאג'ו העולמית, כשבישראל מדובר על 626 כלים. משך העבודה ייקח כ-3 שעות.
בעלי הכלים הרלוונטיים הנכללים בקריאת השירות יקבלו הודעה לביתם, בתיאום עם משרד התחבורה.
נתונים טכניים: מנוע צילינדר יחיד, 330 סמ"ק, 33 כ"ס, 3.3 קג"מ, קירור נוזל, הזרקת דלק עם בקרת החלקה, גיר וריאטור, מזלג 35 מ"מ עם מהלך 90 מ"מ, צמד בולמים אחוריים עם מהלך 81 מ"מ, דיסק קדמי 300 מ"מ, דיסק אחורי 240 מ"מ, מערכת ABS, אורך 2,215 מ"מ, בסיס גלגלים 1,560 מ"מ, גובה מושב 795 מ"מ, מיכל דלק 13 ל', צמיגים 110/70-16, 150/70-14
פיאג'ו בוורלי 350 דגם 2017
מה זה?
הבוורלי 350 הוא הגלגול הנוכחי של גרסת ה-300 הוותיקה, ואם אתם שואלים את עצמכם מה הסיבה למתיחת הפנים ולהגדלת הנפח – אז התשובה היא יורו 4. לשנת 2017 בפיאג'ו היו חייבים להתאים את הבוורלי לתקנות זיהום האוויר המחמירות, אז כבר התקינו בו את מנועו של ה-X10 בנפח של 330 סמ"ק, ועל הדך התאימו אותו כך שיזהם פחות.
המנוע הזה חזק יותר ממנוע ה-300 הקודם, אבל הוא לא העניין היחיד בבוורלי החדש. ראשית, מערכת ההזרקה המתוחכמת מגיעה עם מערכת בקרת החלקה ASR, הניתנת לניתוק מכפתור על הכידון. שנית, וזה עניין לא פחות חשוב – המנוע הקומפקטי מאפשר להנות נפח אחסון ענק מתחת למושב שמכיל בקלות קסדה מלאה ועוד נשאר מקום רב, למרות שמדובר בקטנוע גלגלים גדולים.
לבסוף, הבוורלי, שתמיד היה סטייליסט ומעודן, מקבל מתיחת פנים עיצובית שעושה אותו אפילו יותר נעים, יותר סטייליסט ויותר מעודן. אנחנו מאוד אוהבים את השיק האיטלקי הזה לקטנועים, כי זה גורם לנו להרגיש לרגע במילאנו, לא בדרום תל-אביב.
מבחינת אבזור, גרסת הספורט-תיור שכאן במבחן מגיעה עם משקף רוח, וו-תלייה נשלף, תא כפפות גדול המחולק לתאים קטנים פנימיים, לוח שעונים המחולק ל-3 שעונים שונים ולוח דיגיטלי, פתיחה חשמלית למושב ממתג על הכידון, ושלט רחוק לפתיחה ונעילה של כל התאים והמנעולים בקטנוע. כאמור, יש גם מערכת ABS ומערכת בקרת החלקה ASR. בהחלט סטנדרט גבוה כשמדובר בקטנועים.
מילאנו בתל-אביב
ביצועים
זה לא שאנחנו מצפים לביצועים גבוהים כשמדובר בקטנועים, אבל בכל זאת – הבוורלי נמצא בליגה אחרת בכל הקשור להתנהגות דינמית, וזאת בזכות הגלגלים הגדולים. הם מצליחים לבודד את רוב מפגעי האספלט העירוני ולשמור על יציבות גבוהה של הקטנוע ברכיבה עירונית מנהלתית, אבל כשלוחצים קצת את הבוורלי מגלים שהם מספקים יתרונות דינמיים בטיחותיים גם במקומות שאליהם קטנועים לא אמורים להגיע – בין אם זה רכיבה עירונית ובין אם בינעירונית בכבישים מפותלים. ההיגוי מעולה, היציבות גבוהה, והבוורלי – כמו שכתבנו בעבר – הוא הכי אופנוע שיש בקטנועים בינוניים. את היתרונות הדינמיים הללו, אגב, לא חייבים לקחת לכיוון הספורט אבל הם נמצאים שם כדי להגדיל את גבולות מעטפת הבטיחות – וזה מבחינתנו היתרון הגדול.
המנוע, כמו כל סדרת המנועים הבינוניים של פיאג'ו – מעולה. הוא חזק כבר מסל"ד נמוך, והוא חלק מאוד בהתנהגות שלו. העניין פה הוא לא המנוע עצמו כמו השילוב עם הווריאטור המצוין, שיחד יוצר יחידת הנעה מהחלקות והיעילות שפגשנו בסגמנט. גם בזה, אגב, פיאג'ו מצטיינת לאורך השנים, וה-איקסאבו למשל קיבל מאיתנו מחמאות רבות על כך במהלך השנים.
הכי אופנוע בקטנועים
איך זה מרגיש?
במשפט – מהקטנועים האיכותיים יותר שיש היום על הכבישים, בטח ובטח בסגמנט הזה של כלים בינוניים. איכות הבנייה, ההרכבה והגימור מעולה, ושילוב שני הצבעים יוצר סטייל מיוחד ששובר את האפור המשעמם של הכלים הטייוואנים.
המושב גבוה יחסית – כמעט 800 מ"מ, הבוורלי מרווח, גם לגבוהים שבינינו, והרכיבה עליו חלקה ונעימה, כך שיש קורלציה מלאה בין איך שהוא נראה לבין איך שהוא נוסע.
רכיבה בינעירונית נינוחה מתבצעת על סביב 120-130 קמ"ש, אם כי יש לו עוד כ-20 קמ"ש בקנה. במדידת GPS קיבלנו מהירות מקסימלית במישור של 149 קמ"ש, אבל ברור לחלוטין שהמהירות הזו מחוץ לאזור הנוחות שלו. ברכיבה הנינוחה, קצת מהר יותר ממהירות התנועה הבינעירונית, הוא מרגיש מצוין, יציב, ויש לו עוד רזרבות כוח לעקיפות. כך שהבוורלי יכול בהחלט לשמש ככלי תחבורה בינעירוני למרחקים קצרים, ואפילו בינוניים מדי פעם. בעיר הוא סוכריה אמיתית, עם זווית צידוד כידון מצוינת, מנוע חלק במיוחד, וכאמור – מערכת גלגלים ומתלים שסופגת הרבה יותר מקטנועים עם גלגלים בקוטר רגיל.
פרט לאלו יש גם את עניין האלקטרוניקה, שעובדת פה מצוין. ה-ABS סטנדרטי למדי, לא ניתן לניתוק, וכמו בהרבה כלים – ממהר להיכנס לפעולה על אספלט עירוני חלק – במיוחד בגלגל האחורי. לעומת זאת, בקרת ההחלקה לא רק שעובדת היטב ונכנסת לפעולה בהדרגתיות ובעדינות, היא גם נדרשת כאן, שכן על אספלט עירוני חלק הבוורלי יפרפר בתאוצות ויחליק את הגלגל האחורי.
סיכום ועלויות
אם זה לא היה ברור, אז הבוורלי הוא מהקטנועים האיכותיים יותר שמתגלגלים כיום על כבישי ישראל. הוא מביא איתו לא רק סטייל ושיק איטלקיים ששוברים את האפור של עדר הקטנועים הטייוואנים, אלא גם איכות חומרים, הרכבה וגימור והגבוהים שיש, ביצועי מנוע-וריאטור חלקים, נעימים וטובים, התנהגות דינמית שקרובה יותר לאופנועים מאשר לקטנועים – בזכות הגלגלים הגדולים, ואלקטרוניקה שהיא קליק וחצי מעל למקובל בסגמנט הזה.
על הטוב הזה תצטרכו לשלם 35 אלף שקלים. זה אולי הרבה כסף אבסולוטית, אבל יחסית למה שמקבלים בכלים אחרים זו נראית לנו עסקה מעולה. הבעיה היחידה – כמו כל הכלים שנפחם גבוה מ-250 סמ"ק – היא שבמעבר הזה מדרגת ביטוח החובה קופצת ב-1,000-1,200 ש"ח ביחס ל-250 סמ"ק. אם אתם יכולים לשלם את ההפרש, תיהנו מקטנוע איכותי – מהאיכותיים יותר שיש היום בישראל בטווח הנפחים הבינוני.
נתונים טכניים: מנוע צילינדר יחיד 124.7 סמ"ק, 12.2 כ"ס, 1.17 קג"מ, 4 שסתומים, קירור נוזל, הזרקת דלק, מערכת Start&Stop, גיר וריאטור, מהלכי מתלים 88 מ"מ קד' ו-76 מ"מ אח', קוטר דיסקים 260 מ"מ קד' ו-240 מ"מ אחורי, מערכת ABS, בסיס גלגלים 1,390 מ"מ, גובה מושב 799 מ"מ, משקל 132 ק"ג, מיכל דלק 7 ל', צמיגים 100/80-16, 110/80-14
פיאג'ו מדלי 125
מה זה?
המדלי הוא כלי חדש של פיאג'ו שהושק בדיוק לפני שנה וכעת מגיע ארצה. הקונספט הוא של קטנוע עירוני בעל גלגלים גדולים ("16 מלפנים, "14 מאחור) כמו שאוהבים בפיאג'ו בפרט ואצל האירופאים בכלל, אולם בעזרת תכנון מודרני ומנוע קומפקטי הצליחו בפיאג'ו לפתור את אחת הבעיות הגדולות של קטנועים גדולי גלגלים – נפח האחסון. במדלי (וגם בבוורלי החדש) נפח האחסון שמתחת למושב מכיל 2 קסדות מלאות. רכבנו על המדלי בהשקה העולמית בספטמבר האחרון, וכעת הוא מגיע ארצה.
בבסיס המדלי מנוע ה-i-get החדש של פיאג'ו שמגיע בנפחים 125 ו-155 סמ"ק (אם כי אלינו מגיעה גרסת ה-125 סמ"ק בלבד, זו שבמבחן). הוא מספק קצת יותר מ-12 כ"ס, כמובן מוזרק דלק ועומד בתקנות יורו 4, והוא מציע תצרוכת דלק נמוכה מאוד – כ-35 ק"מ לליטר במהלך המבחן, וכן מערכת Start&Stop המדוממת את המנוע בעצירות של יותר מ-2 שניות ומתניעה אותו מחדש עם הנגיעה הראשונה במצערת. המערכת הזו, אגב, ניתנת לניתוק.
עוד מאפיין בולט של המדלי 125 הוא העיצוב הסטייליסטי, הנשען על דגמי הבוורלי של היצרנית ומציע חזות מודרנית ויפה השונה מאוד מעדרי הקטנועים הטייוואנים השוטפים את ערי ישראל.
מודרני, איכותי ומעוצב
ביצועים
כקטנוע עירוני, הביצועים של המדלי עומדים בסטנדרט המקובל בקטגוריה, ויש לו גם כמה יתרונות. המנוע למשל לא חזק במיוחד – 12.2 כ"ס, והיינו שמחים לעוד 2.5 כ"ס שהיו שמים אותו בקצה גבול קטגוריית הרישיון, אבל יורו 4, אתם יודעים, מאלץ אץ היצרניות לסרס את המנועים. למרות זאת התאוצות בהחלט טובות ועומדות בסטנדרט של הקטגוריה, ובעיקר -המנוע הזה חלק מאוד ונעים לשימוש.
ההיגוי סופר-זריז, הרבה בזכות המשקל הנמוך וגם בזכות הגלגלים הדקים, ומערכת המתלים – על אף היותר פשוטה ובעלת מהלכי גלגל קצרים – משככת את האספלט העירוני טוב יותר מקטנועים בעלי גלגלים קטנים יותר. הסיבה היא כמובן קוטר הגלגלים. הגלגל הקדמי בקוטר "16 פשוט בולע את כל תחלואי האספלט העירוני והרכיבה חלקה ומשוככת, ללא קפצוצים. זהו מבחינתנו יתרון בטיחותי גדול.
פרט לכך הבלמים טובים וכוללים מערכת ABS, זווית המידוד של הכידון גדולה מאוד, ויחד עם הממדים הקטנים של המדלי והמשקל הנמוך מתקבל כלי שקל מאוד להשתחל איתו בתוך פקקים ותנועה צפופה. מצוין לעיר.
גלגלים גדולים – ספיגה ויציבות ברמה גבוהה
איך זה מרגיש?
ובכן, בראש ובראשונה – איכותי מאוד. זה לא רק שילוב הצבעים שנותן תחושה יוקרתית, אלא גם – ובעיקר – איכות החומרים, איכות ההרכבה ואיכות הגימור. המדלי מרגיש כמו קטנוע מהונדס היטב ושבנוי מחומרים איכותיים, וזה נכון לכל פינה בקטנוע.
המושב במדלי גבוה יחסית והכלי עצמו קטן, אולם הוא לא צפוף מדי וגם רוכבים גבוהים ימצאו מספיק מקום לרגליים. אהבנו במיוחד את זווית צידוד הכידון הגדולה, שכאמור מאפשרת השתחלויות קלות בעיר, וגם את אופי המנוע והווריאטור החלק שנותן תחושה נעימה ואיכותית.
הגלגלים הגדולים הם היתרון הגדול מבחינתנו, שכן הם מאפשרים ספיגת מהמורות מהטובות שיש בקטנועים קטנים, היגוי מצוין, ובגדול תחושת יציבות טובה.
מבחינת אבזור המדלי מגיע עם תא אחסון גדול מתחת למושב הנפתח חשמלית על-ידי כפתור שממוקם על הכידון, עם לוח שעונים מודרני ומעוצב הכולל מד מהירות גדול במרכז, שעוני דלק וטמפרטורה בצדדים, ולוח דיגיטלי הניתן להחלפה מכפתור שעל הכידון, עם מערכת ABS ועם מערכת Start&Stop, שכאמור מדוממת את המנוע בעמידה של יותר מ-2 שניות וטובת חיסכון בדלק והקטנת זיהום האוויר. את המערכת ניתן לנתק על-ידי כפתור שגם הוא ממוקם על הכידון.
מנוע חסכוני ונעים לשימוש
סיכום ועלויות
במחיר של 20 אלף ש"ח, המדלי 125 ממוקם בצד הגבוה של רמת המחירים לסגמנט ה-125 סמ"ק. יחד עם זאת, הוא מציע יותר מהמקובל בקטגוריה – למשל ABS, מערכת לדימום מנוע בעצירות ותא אחסון גדול מתחת למושב. בנוסף, היתרון הגדול שלו מבחינתנו הוא הגלגלים הגדולים, שמספקים יכולת ספיגה ויציבות גבוהים מאוד ביחס למקובל בקטנועי 125, דבר המשפיע באופן ישיר על הבטיחות האקטיבית, וגם כמובן על נוחות הנסיעה. כל זה עטוף בתוך חבילה מודרנית וסטייליסטית, שלא רק נראית טוב אלא גם מרגישה טוב, עם איכות חומרים, הרכבה וגימור מהגבוהים בסגמנט.
עלויות תחזוקה
[table id=82 /]
*המחירים כוללים חלפים, עבודה ומע"מ, והם נכונים ליום פרסום המבחן בלבד
יתרונות: עיצוב וסטייל, מנוע ותמסורת, זריזות עירונית, זווית צידוד כידון, איכות וגימור, בקרות אלקטרוניות
חסרונות: יכולת בינעירונית
שורה תחתונה: הווספה GTS300 סופר ספורט מציעה תחבורה אורבאנית יכילה וסטייליסטית, אלטרנטיבה לעדר הקטנועים הטאייוואנים
מחיר: 32,900 ש"ח
מתחרים: קטנועי 300-350 סמ"ק
נתונים טכניים: מנוע 4 פעימות, 278 סמ"ק, 4 שסתומים, 22 כ"ס, 2.27 קג"מ, קירור נוזל, הזרקת דלק, בקרת החלקה ASR, גיר וריאטור, מערכת ABS, אורך 1,930 מ"מ, בסיס גלגלים 1,370 מ"מ, גובה מושב 790 מ"מ, משקל 148 ק"ג, מיכל דלק 9.2 ל', צמיגים 120/70-12, 130/70-12
וספה GTS300 סופר ספורט דגם 2017
מה זה?
את סדרת ה-GTS של וספה אנחנו מכירים כבר כמה וכמה שנים. בגלגול הקודם שלה היא הגיעה ארצה בגרסאות 250 ו-300 סמ"ק, ואפילו נבחנה אצלנו בפול גז במבחן ארוך טווח למשך שנה.
ה-GTS היא הגרסה הספורטיבית של הווספה המודרנית, ושלא כמו הווספות המקוריות – שהיו עם מנוע דו-פעימתי מעשן, עם 4 הילוכים וקלאץ' ביד שמאל ועם ארגז תנובה יעיל מאחור – כאן מדובר בכלי מודרני לחלוטין הכולל מנוע 4 פעימות נקי, תמסורת וריאטור ועיצוב מודרני, שאמנם נשען על קווי המתאר של הווספה המיתולוגית, אבל עושה את זה בהמון חן וסטייל עדכניים, ובעיקר שומר על ערכי הליבה של וספה, בעיקר בנראות.
'סופר ספורט' זה שם עבר ומפואר של וספה. מדובר היה בסדרת דגמים בנפחים שונים, שנשענו על דגמים קיימים של וספה, אבל היו עם נגיעות ספורטיביות – בעיקר עיצוביות, וגם ה-GTS בגרסת הסופר ספורט היא למעשה GTS300 עם נגיעות עיצוביות ספורטיביות.
ל-2017 ה-GTS300 מקבלת את עדכוני יורו 4 במנוע, מקבלת רענון עיצובי, ועל הדרך גרסת ה-250 סמ"ק יורדת מייצור. זה טוב לאירופה, שם קטגוריית ה-300 סמ"ק החליפה את ה-250, אבל זה פחות טוב לישראל, שבה מחירי ביטוח החובה קופצים משמעותית במעבר מ-250 סמ"ק ל-251 סמ"ק ומעלה.
סטייליסטית ומעוצבת
ביצועים
לא באמת ציפינו לביצועי סופר ספורט, אבל הווספה GTS300 בהחלט מפתיעה. המנוע למשל, הוא אחד ממנועי הקטנועים הביצועיסטים ביותר שיש, למרות 22 כוחות הסוס המוצהרים שלו. התאוצה מהמקום חזקה, החלטית וחלקה – פועל יוצא של מנוע מודרני בשילוב וריאטור איכותי שמכוון נכון. עד מהירויות ביניים ה-GTS מאיצה חזק, וסביב 80 קמ"ש התאוצה מתמתנת, עד שהמהירות על השעון נעצרת ב-130 קמ"ש (כ-120 קמ"ש בפועל). כיול המנוע והווריאטור, שמכוונים דווקא למהירויות הנמוכות, מסגירים את הייעוד של ה-GTS – רכיבה אורבאנית.
מבחינת התנהגות, ה-GTS זריזה כמו שדונית. השילוב של גלגלי "12 קטנים עם בסיס גלגלים קצר ועם בולמים קשיחים, יוצר מכונה סופר-זריזה שעפה מצד לצד כמו אלקטרון. מאידך, משלמים על זה בספיגת מהמורות. מכשולי אספלט שקטנועי מנהלים טאייוואנים יגהצו כאילו הם לא קיימים, רוכבי GTS בהחלט ירגישו. זה לא יפגע ביציבות, אבל זה בהחלט ישאיר את הרוכב יותר מעורב ברכיבה. את דעתנו, כרוכבים על הצד היותר ספורטיבי בספקטרום הרוכבים, אתם כבר מכירים. אנחנו אוהבים את זה. אז בתחום הביצועים – ובעיקר אלו העירוניים – הווספה בהחלט מצטיינת ומספקת ערך מוסף ביחס לקטנועים הגנריים ששוטפים את הרחובות.
יחידת מנוע-וריאטור משובחת. התנהגות שובבה
איך זה מרגיש?
קודם כל, כמו וספה. תנוחת הרכיבה 'וספאית' לחלוטין – מושב גבוה, כידון נמוך, צר וקרוב לרוכב, כשגוף הרוכב בתוך שלדת המונוקוק המסורתית. אי אפשר לטעות כשיושבים על וספה, וזה לא דומה לשום קטנוע אחר. רק כשמורידים את העיניים לקוקפיט מגלים שמדובר בכלי מודרני עם לוח שעונים מודרני (אבל לא מציע אינפורמציה רבה).
האבזור, כמו לוח השעונים, ספרטני למדי, וזה לא במקרה. בווספה שומרים על ערכי המותג ומתמקדים יותר בחוויית השימוש ופחות ביעילות לקניות או נשיאת חפצים (למרות שיש סבל מקורי מפלדה מצופה ניקל, בתוספת תשלום). מתחת למושב יש מקום לקסדה מלאה, ומלפנים, למרות שנראה כאילו יש תא גדול, בפועל הוא לא נפתח. בתחום האלקטרוניקה יש מערכת ABS – כמו שתקנות יורו 4 מחייבות, אבל בנוסף יש גם מערכת בקרת החלקה ASR. לעיר, בעיקר ברטוב, זוהי מערכת מצוינת שעובדת טוב ומונעת החלקה תחת תאוצה, למשל על מעברי חציה, אם כי היא מתערבת מוקדם מדי לטעמנו. כך או כך, היא ניתנת לניתוק בלחיצת כפתור.
ה-GTS300, על אף הנפח, היא כלי אורבאני מובהק. היא קצרה, היא זריזה, וזווית הצידוד של הכידון היא מהגדולות שיש בקטנועים. השילוב הזה יוצר כלי סופר-יעיל להשתחלויות בפקקים. עכשיו תוסיפו את המנוע החזק (והחלק והנעים לשימוש), ותקבלו מכונת עומסי תנועה מגניבה ויעילה.
בבינעירוני המצב קצת פחות טוב. המאפיינים הזריזים, שלעיר היו יתרון גדול, עובדים קצת פחות טוב על כבישים מהירים ויוצרים זריזות יתר. גם מיגון רוח אין כלל, לכן לא היינו משתמשים ב-GTS ליותר מגיחות בינעירוניות קצרות.
האיכות והגימור מהטובים שבנמצא, והם בהחלט קליק ויותר מעל הקטנועים הטאייוואנים. הווספה GTS מרגישה איכותית, נעימה ומהודקת, וזה בהחלט יתרון חשוב למותג האיטלקי.
שומרת על קווי המתאר של הווספה
סיכום ועלויות
הווספה GTS300 סופר ספורט מציעה תחבורה אורבאנית יעילה, זריזה ונעימה, אבל היא עושה את זה קצת אחרת מעדרי קטנועים הטאייוואנים ששוטפים את כבישי הערים. היא מביאה איתה שיק וניחוח איטלקי, עיצוב מיוחד ששומר על המסורת של וספה, זריזות עירונית שאין כדוגמתה, איכות ייצור והרכבה גבוהים, וגם מערכות בטיחות מתקדמות – ABS ובקרת החלקה ASR.
כחלק מאסטרטגיית השיווק החדשה של היבואנית, עופר-אבניר, היא גם פונה מחדש לגברים, ולכן מגיעה ארצה בשני צבעים בלבד – שחור עם פס לבן ולבן עם פס שחור. המהלך הזה, אגב, בתיאום ובגיבוי של וספה העולמית. אבל היא מיועדת בעיקר לגברים סטייליסטים, שמחפשים את הערך המוסף הססגוני שה-GTS מביאה איתה, והוא בהחלט קיים. ואחרי הכל היא כיפית מאוד לרכיבה.
מחירה של ה-GTS300 סופר ספורט החדשה עומד על 32,900 ש"ח. מחיר טוב לטעמנו, שכן הוא עומד סביב הכלים המקבילים באזור נפח המנוע. במחיר הזה מקבלים, כאמור, גם מערכת ABS ומערכת בקרת החלקה. עסקה טובה למי שמחפש כלי למשימות בעיקר עירוניות, אבל רוצה אותו עם סטייל.
המותג וספה של השנים האחרונות מייצר מיד קונוטציות של בחורה מילאנזית מפונפנת וסטייליסטית שרוכבת ברחובות ערי איטליה על הווספה האדומה שלה עם מעיל פרווה ותיק של גוצ'י. כמעט ושכחנו שעד לא מזמן וספה הייתה קשורה ישירות למנועים דו-פעימתיים מעשנים, קלאץ' והילוכים ביד שמאל ושליחים עם ארגז תנובה מאחור.
אז כעת, ל-2017, בעופר-אבניר – יבואני וספה לישראל, מנערים את התדמית המפונפנת של וספה בשנים האחרונות ופונים לקהל יעד חדש-ישן – גברים. ישן, כי זהו בעצם מהלך של חזרה למקורות. חדש, כי הווספות המודרניות אינן סוסי העבודה הדו-פעימתיים של פעם, אלא כלים מודרניים, מעוצבים וסטיילסטיים. אבל בישראל של 2017, אין סיבה שגם – או בעיקר – גברים, לא ירכבו על וספה. בסגנון גברי כמובן. בכל זאת, למעלה מ-90% מרוכבי הדו-גלגלי בישראל הם אחרי הכל גברים.
וספה – בחזרה לגברים
במהלך החדש משיקה עופר-אבניר, יבואנית וספה לישראל, צמד דגמים חדשים בישראל, שעל שניהם רכבנו בהשקת דגמי וספה ופיאג'ו באיטליה לפני כמה חודשים: ה-GTS300 סופר ספורט והספרינט 125. ואם אתם שואלים את עצמכם מהי הסיבה שעופר-אבניר משקיעה כל כך הרבה בתחום שעל פניו נראה נישתי ורחוק מאוד מהמאסות הגדולות של הקטנועים הטייוואנים שמהווים את הלחם והחמאה של השוק הישראלי, אז יש לזה שתי סיבות. הראשונה, בעופר-אבניר מאמינים שיש מקום גם לכלים מיוחדים כאלו בנוף הדו-גלגלי הישראלי המתפתח, ושיש קהל יעד לא קטן. שנית, יש פה ערך סנטימנטלי. המותג וספה הוא למעשה ראשית הפעילות של עופר-אבניר לפני 60 שנים בדיוק וממנו החברה התפתחה למקום שבו היא נמצאת היום, כך שיש לווספה פינה חמה מאוד בלב של אנשי עופר-אבניר.
וספה GTS300 סופר-ספורט – מחיר 32,900 ש"ח
את ה-GTS300 אנחנו מכירים בארץ כבר כמה וכמה שנים, ואפילו רכבנו עליה במבחן ארוך טווח כאן בפול גז, אולם ל-2017 היא מקבלת עדכון מסיבי – לכבוד יורו 4 כמובן, ועל הדרך זוכה במתיחת פנים. מערכות ABS ובקרת החלקה ASR מגיעות כסטנדרט.
מאפיינים עיקריים
מנוע צילינדר יחיד 278 סמ"ק
4 שסתומים
22 כ"ס
2.27 קג"מ ב-5,000 סל"ד
תמסורת וריאטור
צמיגי "12
משקל 158 ק"ג
בלמי דיסק עם מערכת ABS
בקרת החלקה ASR
צבעים שחור ולבן
רישיון נהיגה A1
מרווח טיפולים 10,000 ק"מ
מחיר 32,900 ש"ח 'על הכביש'
וספה GTS300 סופר-ספורט – 32,900 ש"ח
וספה ספרינט 125 – מחיר 21,900 ש"ח
הגרסה החדשה של הספרינט 125 מחליפה בישראל את הפרימוורה (שני הדגמים ממשיכים להיות מיוצרים). גם הספרינט מקבלת ל-2017 מתיחת פנים עיצובית במקביל לשינויים טכניים. הספרינט מקבלת את מנוע ה-i-Get החדש והחסכוני, וגם היא מגיעה עם מערכת ABS כסטנדרט. הגלגלים בקוטר "12, והצבעים – כמו ב-GTS – שחור ולבן, עם פסים לאורך הקטנוע.
