בפיאג'ו הציגו את האחד (ONE), קטנוע חשמלי חדש לצעירים, דרך אפליקציית הטיק טוק, כאשר החשיפה הרשמית בתערוכת בייג'ינג ביום שישי הקרוב.
פיאג'ו ONE
ללא פרטים מלאים, חשפו בפיאג'ו קטנוע חשמלי חדש שפונה לבני הנוער בדרך לא שגרתית אך מותאמת קהל יעד – אפליקציית טיק טוק. אין כאמור פרטים מלאים, אך מהמעט שפיאג'ו פרסמו אנו יודעים שיש שתי מפות ניהול מנוע, לוח מחוונים LCD צבעוני עם רקע שמשנה בהירות בהתאם לסביבה בה נמצא, פנסי LED היקפיים, מערכת התנעה ללא מפתח KEYLESS, נפח אחסון מתחת למושב ורגליות מורכב נשלפות.
ה-ONE יוצע במספר גרסאות – החל מקטגוריית L1e-b – קטנועים חשמליים קטנים עם מהירות מקסימלית של 45 קמ"ש (Moped) – וטווח רכיבה של עד 55 ק"מ, ועד לסוללה ולמנוע חזקים יותר (רישוי אופנוע – ONE אקטיב) עם מהירות מקסימלית של 60 קמ"ש וטווח רכיבה של עד 85 ק"מ. מיקום הסוללה מתחת למושב, וניתן יהיה לשלוף את סוללת הליתיום-יון לטעינה משרדית או ביתית, שתארך שש שעות. תהיה אפשרות גם להילוך אחורי.
כל הפרטים ייחשפו ביום שישי הקרוב בחשיפה הרשמית בתערוכת בייג'ינג, כאשר השיווק באירופה צפוי להתחיל כבר בסוף חודש יוני הקרוב.
כחלק מרענון הדגמים לעמידה בתקנות יורו 5, מחליפים בפיאג'ו את ה-MP3 350 בדגם 400 סמ"ק חזק יותר, כאשר לדגם ה-500 החזק מתווסף הילוך אחורי.
פיאג'ו MP3 400 HPE
בפיאג'ו מרעננים את דגמי ה-MP3 שחודשו והוצגו לשנת 2019 ומוסיפים גרסת 400 סמ"ק חדשה אשר מחליפה את ה-MP3 350 HPE. המנוע החדש מגיע בנפח 399 סמ"ק מהצילינדר היחיד, הוא ומספק 34.9 כוחות סוס ב-7,000 סל"ד ומומנט של 3.84 קג"מ ב-5,500 סל"ד. המנוע החדש מספק כ-4 כוחות סוס יותר מגרסת ה-350 המגיעים ב-1,500 סל"ד מוקדם יותר ו-30% יותר מומנט המגיעים ב-750 סל"ד מוקדמים יותר. בקרבי המנוע יש שסתומים חדשים, טלטל ארוך יותר ובוכנה קלה יותר, אשר אמורים להפחית את כמות הוויברציות שמייצר המנוע.
דגם ה-500 החזק (43.6 כ"ס לעומת 44.2 כ"ס לפני עדכון התקנות) מגיע כעת עם הילוך אחורי המופעל דרך מתג בלוח השעונים, כאשר בפיאג'ו טוענים שזה התלת-נוטה הראשון עם אופציה כזאת. עוד מוסרים בפיאג'ו שיש יותר נפח בתא אחסון מתחת למושב, כאשר ניתן לפתוח אותו ידנית או דרך אפליקציה ייעודית אשר גם מתחברת למערכות השמע של הקטנוע.
הפיאג'ו MP3 400 HPE החדש (כולל גרסת ה-Sport) וה-MP3 500 HPE המעודכן צפויים כמובן להגיע לישראל. מועד ומחירים טרם נמסרו.
וספה חוגגת ב-2021 את שנתה ה-75, ולציון המאורע מוציאה גרסאות מיוחדות ל-GTS ולפרימוורה.
הווספה (צרעה באיטלקית) התחילה כקטנוע של פיאג'ו אי-שם בחודש אפריל של שנת 1946, ומאז עברה גלגולים רבים. הנוסטלגיים שבינינו נזכרים בווספות של שנות ה-80, שהיו עם מנוע דו-פעימתי מעשן, עם 4 הילוכים וקלאץ' ביד שמאל, וכמובן עם ארגז תנובה יעיל מאחור. בגלגול המודרני של הווספה – ה-GTS – מדובר בכלי מודרני לחלוטין הכולל מנוע 4 פעימות נקי, תמסורת וריאטור ועיצוב מוכר, שאמנם נשען על קווי המתאר של הווספה המיתולוגית, אבל עושה את זה בצורה מודרנית לחלוטין.
וספה פרימוורה בגרסת 75 שנה
לכבוד שנתה ה-75 מציעה וספה, רק בשנת 2021, גרסאות מיוחדות לדגמי ה-GTS בנפחים 125 סמ"ק ו-300 סמ"ק (בתמונה בראש הידיעה), והפרימוורה בנפחים 50 סמ"ק, 125 סמ"ק ו-150 סמ"ק. הגרסאות המיוחדות יגיעו בצבע צהוב חרדל (Giallo 75th) עם הלוגו '75' על הכנף הקדמית וכיסויי הצד. תופיע גם לוחית מיוחדת המציינת את הדגם. יש מושב מעור, חישוקים כסופים-שחורים, מגן חום כסוף על מערכת הפליטה, מראות מכרום ורגליות רוכב מתקפלות מכרום לדגם ה-GTS.
גם המנשא האחורי מכרום, והוא מגיע עם תיק עגול ונשלף בצבע המושב – לדמות את מנשא הגלגל הרזרבי שהיה מגיע פעם עם הווספה. יש גם צג TFT חדש בגודל 4.3″ עם מערכת חיבור לסלולר. כל רוכש יקבל גם צעיף משי איטלקי, לוחית וספה וינטג', ספר רכב עם הקדשה, ושמונה גלויות עם תמונות של הווספה בגלגולים השונים.
גרסאות ה-75 שנים ל-GTS והפרימוורה צפויות להגיע גם לישראל. מחירים טרם פורסמו.
ארבע היצרניות – הונדה, ימאהה, קבוצת ק.ט.מ ופיאג'ו – חתמו על נייר עמדה לשיתוף פעולה אסטרטגי בפיתוח חזון הנעה חשמלית בתחום הדו-גלגלי.
שיתוף פעולה ענק: הונדה, ימאהה, קבוצת ק.ט.מ (הכוללת גם את הוסקוורנה, גאס גאס ו-CFMOTO) וקבוצת פיאג'ו (הכוללת את המותגים פיאג'ו, וספה, אפריליה, מוטוגוצי, ג'ילרה ודרבי) הודיעו על שיתוף פעולה בפיתוח פלטפורמת סוללות מתחלפות אשר יתאימו לכל אחד מקטנועי או אופנועי העתיד החשמליים של היצרניות. המטרה המשותפת היא לקדם את העתיד החשמלי דרך פלטפורמה משותפת שאמורה להוזיל עלויות פיתוח וייצור, לפשט את בניית תחנות ההחלפה, ולהנגיש עבור רוכבי העתיד את הפתרון החשמלי.
אם זה נשמע לכם מוכר, אז בשנה שעברה דיווחנו על התחלת הרצה של שיתוף פעולה באותו הנושא בין הונדה, קוואסאקי, ימאהה וסוזוקי. הכיוון של כלל התעשייה זהה ונותן מענה לבעיה הבוערת של כלים דו-גלגליים חשמליים, שהיא טווח הרכיבה האפשרי וזמן הטעינה הארוך שנדרש לטעינת הסוללה. סוללות מתחלפות – אותו פתרון של שי אגסי מ'בטר פלייס' שקרסה בשנת 2013 – הן הפתרון הכי נכון מבחינת היצרניות. על מנת לפשט ולהוזיל את התהליך והרגולציה נוצרו שיתופי הפעולה האלו. נמשיך לעדכן.
(בתמונה בראש הידיעה: סוללות מתחלפות בקטנועי בליץ).
באמצע שנות ה-90 הגיע לארץ הפיאג'ו טייפון 50, שמיד כבש את השוק, קסם עם היכולות המרשימות שלו בכביש ובשטח והפך לאלטרנטיבה מגניבה לאופנועי הקרוס.
השבוע בחנו את ההונדה X-ADV החדש, שמתהדר בתואר מקסי-סקוטר-אדוונצ'ר, כלומר קטנוע שיכול גם לרדת מהכביש אל השביל. זה החזיר אותנו אחורה לשנות ה-90, שם נחשפנו לרעיון דומה שהכניס לתחום לא מעט בני נוער שהסתייגו מאופנוע עם הילוכים, וכמובן את הוריהם, שמבחינתם קטנוע עדיף מאופנוע. הפיאג'ו טייפון 50 הגיע לישראל בשנת 1994 ומיד התמקם בקבוצת השווים יחד עם מלכי התחום – הסוזוקי TS50X ו-TS50W.
הטייפון היה בתקופת מנועי השתי פעימות ובנפח 49.7 סמ"ק עם קירור אוויר והינע וריאטור. המכלולים המרשימים כללו בולמי שוואה איכותיים עם מזלג הפוך מלפנים, דיסק וקליפר של ברמבו מלפנים, חישוקי 10″ וצמיגי שטח. העיצוב היה מרשים וכוחני, וכמובן הייתה את כל הפונקציונליות של קטנוע עם מקום למטען בין הרגליים ומתחת למושב. מבחינת ביצועים הוא לא באמת עמד מול האחים סוזוקי ושאר דגמי הקרוס, אך גם לא פיגר יותר מדי, בטח לא בדרך לבית הספר. הדבר המרשים ביותר היה היכולת שלו לרדת איתם לשטח ולעמוד בקצב ברוב המקומות. נכון שבראייה לאחור הוא הסתדר בשטח, אבל בעיקר ברכיבות שבילים רגועות ולא באטרף או משהו טכני. מרווח הגחון, יחד עם מהלך מתלה נמוך ומבנה של קטנוע, שלא אפשר לחבק עם הברכיים את הכלי – כל אלו מנעו ממנו לעמוד בקצב של רוכבים טובים על הקרוסים. בכל מקרה, הוא עדיין קיבל מקום של כבוד בחבורה בגלל שהיה שונה ומגניב.
בשנת 1996 הגיע לארץ האח הגדול – הטייפון 125. לגילאי 18 ומעלה הוא הציע מנוע גדול יותר, חזק יותר, ואופי פלפלי המגובה בצליל ועשן של שתי פעימות. מחיר גבוה יחסית ואמינות מפוקפקת לא תרמו למכירות גבוהות. מה שכן, הוא היה פלטפורמה טובה לווילים ארוכים, שיפורים, הגדלות נפח ומערכות פליטה מגניבות.
בתחילת שנות ה-2000 הגיע מתיחת פנים בדמות הטייפון X, אך ההצלחה החלה לדעוך עד שקטנועי ה-50 סמ"ק נכחדו כמעט לגמרי בתחילת שנת 2007. באותה השנה אימצה ישראל את דרגות הרישיונות החדשות, וה-50 סמ"ק הדו-פעימתי פינה את מקומו ל-125 סמ"ק 4 פעימות ידידותי, מזהם פחות, שמעולם לא שחזר את הצלחת הדור המייסד.
לטייפון המיתולוגי יש מועדון דגם מצליח ומשגשג – מועדון שמנה כבר מאות אנשים כשכתבנו עליהם לפני מספר שנים וכיום עם אלפי חברים.
הפיאג'ו טייפון היה הקטנוע האמיתי הראשון שהצטרף לקבוצות האופנועים בשנות ה-90 ולא התבייש בכך. יש משהו מיוחד בקטנוע שיכול גם לרדת לשביל העפר, ויכול להיות שבמידה מסוימת הוא היווה השראה להונדה הגדול והמשוכלל של ימינו. כבוד.
בקבוצת פיאג'ו הגדילו את מכירותיהם בשנת 2020 בשיעור של 6% לעומת השנה הקודמת. 14.2% מכלל האופנועים וקטנועים שנמכרו באירופה שייכים לקבוצה, כאשר אם בוחנים רק את סגמנט הקטנועים, הרי שפלח שוק של 24% שייך למותגי הקבוצה.
בשנת 2020, המוגדרת כשנת נסיגה במכירות העולמיות, נמכרו כ-1,455,000 כלים דו ותלת-גלגליים באירופה. קבוצת פיאג'ו הכוללת את המותגים פיאג'ו, וספה, אפריליה, מוטוגוצי, ג'ילרה ודרבי, מכרה 207,000 יחידות (14.2% מכלל המכירות), כאשר נתון זה מהווה גידול של 6% לעומת שנת 2019 ועלייה יוצאת דופן בשנת קורונה.
אם נסתכל רק על נתוני מכירות הקטנועים, נגלה שאחד מכל ארבעה קטנועים שנמכרו באירופה שייך לקבוצה. בפיאג'ו בונים על שנת 2021 חזקה אף יותר עם שלישיית דגמי ה-660 של אפריליה (RS660, טואנו 660 וטוארג 660 שיוצג השנה), דגמי המוטוגוצי המחודשים (V9, V7 וה-V85 TT), וכן פיאג'ו עצמם עם הבוורלי 300 ו-400 החדשים.
פיאג'ו מציגים גרסה חדשה לבוורלי הוותיק, עם שלדה חדשה, טכנולוגיה נוספת ומבחר של שני מנועים מותאמי יורו 5 בנפחים של 300 ו-400 סמ"ק.
בשנת 2017 נאלצו בפיאג'ו להתאים את הבוורלי לתקנות זיהום האוויר יורו 4 המחמירות של פעם, אז כבר התקינו בו את מנועו של ה-X10 בנפח של 330 סמ"ק, שהחליף את מנוע ה-300 סמ"ק הקודם. כעת ל-2021, עם תקנות יורו 5 העוד יותר מחמירות, מציגים האיטלקים את קטנוע הגלגלים הגדולים (גלגל 16″ מלפנים ו-14″ מאחור) בנפח 300 סמ"ק לצד דגם נוסף עם 100 סמ"ק נוספים.
פיאג'ו בוורלי 2021 – בנפחים 300 ו-400 סמ"ק
שני המנועים בעלי צילינדר אחד וארבעה שסתומים, שניהם מקוררי נוזל ועם הצתה אלקטרונית. מנוע ה-300 מגיע עם 25.8 כ"ס (19 קילוואט) ב-8,000 סל"ד ו-2.6 קג"מ ב-6,250 סמ"ק. גרסת ה-400 מחליפה הלכה למעשה את גרסת ה-350 הקודמת ומציעה הספק של 35.4 כ"ס (26 קילוואט) ב-7,500 סמ"ק ו-3.8 קג"מ ב-5,500 סל"ד – שיפור של 2.4 כ"ס ו-0.5 ק"ג לעומת הדגם הקודם, שנמכר בארץ.
שלדת העריסה הכפולה חזקה יותר ומגיעה עם בולמי שוואה חדשים מלפנים בקוטר 35 מ"מ וצמד בולמים אחוריים של שוואה מאחור עם 5 מצבי עומס קפיץ. דגם ה-400 מגיע עם צמיגים רחבים יותר מלפנים ומאחור (120/70 לעומת 110/70 ו-150/70 לעומת 140/70 מאחור).
דגמי 2021 מגיעים עם מפתי קרבה KEYLESS, המפעילה את המתג הראשי, את המושב, את פקק מיכל הדלק ואת נעילת הכידון. יש מסך LCD חדש בגודל 5.5″ ומערכת חיבור בלוטות' לסלולר (PIAGGIO MIA Connectivity System) המגיעה כסטנדרט בגרסת ה-400 סמ"ק. יש גם פנסי LED היקפיים.
עיצוב הבוורלי ספורטיבי יותר כעת, עם חישוקים בעיצוב חדש ומחזיק לוחית רישוי מאחורי הגלגל. בנוסף לגרסת הבוורלי, יש גם בוורלי S עם צבעים נוספים לבחור מהם, מושב בשני גווני שחור וחישוקים באפור עכבר.
הפיאג'ו בוורלי החדש יגיע לישראל בתחילת 2021. נכון לעכשיו לא פורסמו המנועים שיגיעו לישראל והמחירים. נעדכן כשנקבל את הפרטים.
עופר-אבניר, יבואנית פיאג'ו לישראל, מודיעה על הגעתו ארצה של המדלי 125 בגרסת ספורט.
המדלי 125, קטנוע הגלגלים הגדולים של פיאג'ו בנפח 125 סמ"ק, נמצא בארץ משנת 2017 ומציע גלגל קדמי "16 (אחורי "14), מנוע נקי בטכנולוגיית iGet עם מערכת Stop&Go, תא מטען המכיל 2 קסדות, וכן שקע טעינה USB.
כעת מגיעה ארצה גרסת הספורט של המדלי 125, הכוללת מסך LCD חדש עם יותר מידע, מושב ספורטיבי, וכן נגיעות צבע אדום בבולם האחורי ובחלקים נוספים.
מחירו של המדלי 125 ספורט נקבע על 20,750 ש"ח 'על הכביש' כולל אגרות.
נתונים טכניים: צילינדר יחיד, 125 סמ"ק, קירור אוויר, 10.6 כ"ס, הזרקת דלק, תמסורת וריאטור, דיסק קדמי 200 מ"מ, תוף אחורי 140 מ"מ, מערכת ABS, משקל מלא 126 ק"ג, בסיס גלגלים 1,339 מ"מ, גובה מושב 790 מ"מ, מיכל דלק 8 ל', צמיג קדמי 110/70-12, אחורי 120/70-12
צפו בווידאו:
צילום ועריכה: אביעד אברהמי
מה זה?
׳וספה׳ היא מותג של פיאג'ו מאז 1946. נחזור בקצרה על הסיפור הידוע של מפעל למטוסים שלאחר מלחמת העולם השנייה נאלץ לבצע הסבה מקצועית. הווספה – 'צרעה' באיטלקית – נועדה להיות כלי תחבורה פשוט זול ואמין, ולנצל את מיומנויות הייצור של המפעל. יותר מ-70 שנה מאוחר יותר הווספה עדיין נושאת קווי דמיון לווספה המקורית. עם גוף שעשוי כולו ממתכת רקועה, עם מנוע מוסתר מתחת למושב, מדרס רגליים שטוח ומגן קדמי – תצורה שהיום נראית לנו כל כך טבעית ומופיעה בכל קטנוע (רק בפלסטיק ולא במתכת). הווספה הפכה לאייקון תרבותי ברחבי העולם ושם נרדף לקטנוע. עם מעל ל-16 מיליון יחידות שנמכרו (לא כולל חיקויים כמו של בג'אג'), אינספור הופעות בסרטים ואף בתערוכות אומנות – אין מי שלא מכיר את השם או לא יזהה את הווספה.
הווספה ספרינט המקורית יוצרה בשנים 1976-1965 בנפח 150 סמ"ק, וכמו לכל הווספות לפניה היה לה מנוע דו-פעימתי, העברת הילוכים מהכידון, גלגל רזרבי ומתלים חד צדדיים שאפשרו החלפת גלגל בצד הדרך. את כל המאפיינים האלו לא תמצאו באף וספה מודרנית, וגם לא בווספה ספרינט החדשה. הווספה ספרינט 150 הוצגה ב-2015 ויועדה לשוק האמריקאי, וב-2017 הגיעה לשוק האירופאי הווספה ספרינט 125, אותה אנחנו בוחנים כאן. עם מנוע 4 פעימות מקורר אוויר העומד בתקנות יורו 4, הזרקת דלק וגיר רציף – הווספה ספרינט היא קטנוע מודרני לחלוטין. המרכב עדיין עשוי מפלדה רקועה ומלפנים יש מתלה חד צדדי – רק בשביל המראה.
הווספה ספרינט היא קטנוע מודרני, אך עם מנוע מקורר אוויר ואבזור בסיסי. המחיר שלה, לעומת זאת, מציב אותה גבוה בהיררכיה של קטנועי ה-125 סמ"ק ומעל לקטנועים אחרים מקוררי נוזל ומאובזרים בנדיבות. האם המחיר פה הוא רק עבור הסטייל? התשובה היא שכן, אבל לא רק. התשובה מעט מורכבת. היא מורכבת ממה שרואים וממה שמתחת לזה, ואתם מוזמנים להמשיך לקרוא ולקבל את התמונה המלאה.
וספה ספרינט 125
ביצועים
מתחת למרכב הקלאסי שוכן מנוע מודרני. המנוע של הווספה ספרינט 125 הוא אחת מנקודות החוזקה שלה. יחסית למנוע מקורר אוויר הוא חזק – 10.6 כ"ס מציבים אותו בחוד החנית של מנועי 125 מקוררי אוויר. המנוע גם חלק, ובשילוב עם הגיר הרציף המצוין לווספה יש פתיחות טובות וכוח זמין לאורך כל קשת הסל"ד. צריך מעט סבלנות כדי להגיע למהירות הסופית של 100 קמ"ש, שזו המהירות הגבוהה ביותר שמדדנו לקטנוע 125 מקורר אוויר (יחד עם הפיג'ו טוויט).
המתלים של הווספה, כל עוד לא דוחקים אותם, מספקים נסיעה נעימה ומשככים את רוב תחלואות הכביש. יש תחושה מעט קפיצית, כאילו חסר להם שיכוך החזרה, ולא נופתע אם זה תכונה מכוונת שנועדה לספק תחושת רטרו. בנסיעה על דרכים לא סלולות, כמו רחובות האבן של יפו העתיקה, השילוב בין המתלים לגלגלי ה-"12 הקטנים גורם לווספה לרטוט לרמות לא נעימות בעליל – אך עדיין היא שומרת על יציבות כיוונית. כשנתקלים במהמורה מעט יותר עמוקה, המתלים, בעיקר הקדמי, מגיעים לסוף מהלכם והזעזוע יועבר לרוכב – אך גם כאן הווספה תמשיך לשמור על יציבות. כאמור, השיקול בבחירת בולם קדמי חד-צדי המורכב על הגלגל הוא עיצובי בלבד. אין לו כל יתרון פרט לכך שהוא ממשיך את המסורת ארוכת השנים, וגם – בואו נודה בכך – נראה מצוין. בשביל להיות יפה צריך לסבול.
גלגלי ה-"12 אחראים גם על ההיגוי הסופר-מהיר. אף שבכביש המהיר הווספה שומרת על קו, גם בעיקולים מהירים, הרי שבפניות איטיות בעיר מורגשת נפילה לתוך הפנייה. גם בהשתחלות בין מכוניות, דבר שקל מאוד לבצע עם קטנוע כל כך צר וקצר, לוקח זמן להתרגל לתחושת חוסר השמירה על הקו. בעיה אופיינית לקטנועים עם גלגלים קטנים. ההיגוי הקליל והזריז כיפי, והעלה על שפתינו חיוכים רבים – אך אינו נוסך תחושת ביטחון.
הבלמים עושים עבודה סבירה. מלפנים יש דיסק ומערכת ABS, אך בקוטר 200 מ"מ זהו אחד הדיסקים הקטנים בנמצא. מאחור יש תוף בקוטר 140 מ"מ. אין כאן כוח עצירה שיעקור את עדשות המגע מעיניכם, אבל זה מספיק בשביל לעצור בהחלטיות את 126 הק"ג הצנועים של הווספה.
הביצועים מוכתבים מהעיצוב
איך זה מרגיש?
ובכן, כמו וספה. הקטנוע הראשון עליו רכב כותב שורות אלה היה וספה, והווספה ספרינט הזכירה אותו מיד – כמו כל וספה אחרת עליה רכבתי. כל פרטי העיצוב גורמים לווספה ספרינט לא רק להיראות כמו אבות אבותיה – אלא גם לתת מכלול תחושות כמוהם. אי-אפשר לטעות בד.נ.א הווספאי של הספרינט.
אבל עוד לפני שעולים על הווספה ספרינט צריך, או אולי כדאי, להתבונן ולהתפעל ממנה. המראה הקלאסי נראה מצוין, הירידה לפרטים מושקעת, ומבחינים שאין מילימטר שלא עבר תחת עיניו הבוחנות של המעצב הצפון-איטלקי מהעיירה פונטדרה. גם מי שלא מתחבר לעיצוב לא יוכל להתעלם ממנה – את חוות הדעת על הווספה ספרינט מתחילים לגבש עוד לפני הרכיבה עליה.
הווספה ספרינט 125 נותנת תחושה קלילה עוד לפני שמתחילים בנסיעה. הגלגלים הקטנים, המושב שאינו גבוה והמשקל הממוצע, למרות גוף המתכת, מקלים על הרוכב כבר משלב ההורדה מרגלית האמצע – היחידה שבנמצא. כשמתחילים בנסיעה התחושה לא משתנה – הווספה ספרינט היא כלי קליל וקל להיגוי.
הרגליים מגיעות בקלות אל הקרקע, וכשמרימים אותן יש המון מקום להניחן על מדרס הרגליים. אפשר אפילו להניח אותם מלפנים ובזווית, כמו בקטנועי מנהלים. כמעט. יש גם מקום להזיז את הרגליים אחורנית אל מתחת לגוף הרוכב, כל עוד לא מרכיבים אף אחד – היות ומדרסי הרוכב משולבים במשטח הרגליים. המושב של הווספה ספרינט עמוק ורך, ואינו תומך בישבן כמו מושבים מודרניים. גם כאן נראה כי שיקולי המראה קבעו את התוכן. אבל המושב רחב מספיק ומאפשר שינויי תנוחה קלים, כך שגם לאחר נסיעה ארוכה לא תסבלו מכאבים.
כלי עירוני עם הרבה סטייל
המושב נפתח מכפתור הממוקם מתחת למפתח הראשי, ומתחתיו תא מטען שיספיק לקסדה מלאה – אבל לא לכל קסדה מלאה. לחיצה על המפתח תפתח דלת מטען גדולה מתחת לכידון, אולם התא שמאחוריה תפוס ברובו, ורק בשליש השמאלי נותר מקום אחסון. יש בו שקע USB ומספיק מקום לכל טלפון, ואולי גם לארנק וצרור מפתחות – אך לא יותר. בזה בעצם נגמרת רשימת האבזור של הווספה ספרינט, ושאר האבזור הוא קוסמטי: המראות מצופות ניקל, וגם שולי המרכב, הפנסים, מגן האגזוז וצלחות הגלגלים – כולם מצופים במתכת הנוצצת.
בנוסף לצבע הלבן של קטנוע המבחן, הווספה מגיעה גם בצבע שחור, אפור ואדום איטלקי יפהפה. בחו"ל תוכלו למצוא גם צבעים נוספים כמו כתום או צהוב. לצידה של הספרינט משווקת גם הווספה פרימוורה הזהה כמעט לחלוטין (מספר הבדלים קוסמטיים) ולה צביעות נוספות.
לוח השעונים יפה, פשוט וקריא. יש מד מהירות אנלוגי גדול ומתחתיו צג LCD קטן עם נתונים בסיסיים: קילומטראז', שני מדי אוץ מתאפסים, שעון ומד דלק. משני צידי הצג נמצאות נוריות אזהרה לאור גבוה, ABS, לחץ שמן ואיתות. ההחלפה בין מדי האוץ מתבצעת על-ידי לחצן על צידו הימני של הכידון שנראה בדיוק כמו מתג האיתות משמאל. גם מתג דימום המנוע הוא בעל עיצוב זהה ושלושתם נראים כאילו יצאו משנות השישים אך נותנים תחושה איכותית.
צ'או בלה!
סיכום ועלויות
תמיד כשאשתי עוסקת בפעילויות טיפוח מזוכיסטיות, כמו מריטת גבות למשל, אני שואל אותה "למה לך כל הכאב הזה?" והיא עונה "בשביל להיות יפה צריך לסבול". אני לא רוצה לדבר אתכם על כמה מקומם המשפט הזה עבורי. במקום זה בואו נדבר על כמה הוא קולע עבור הווספה ספרינט 125.
המראה הקלאסי של הווספה מכתיב גלגלים קטנים, למרות שהם פחות יציבים ובולמים זעזועים פחות טוב מגלגלים גדולים יותר. המתלה הקדמי המורכב כולו על הגלגל הקדמי מוגבל באורך המהלך שלו ומגדיל את המשקל הלא מוקפץ של הווספה. מרכב הפח כבד יחסית לפלסטיק ויותר יקר לייצור. אבל כל אלו נותנים לווספה את מראה הרטרו הנוצץ – בשביל להיות יפה צריך לסבול.
ואם כבר הזכרנו עלויות ייצור גבוהות אז שוב בואו נזכיר – במחיר כזה אפשר לקנות קטנוע מקורר נוזל חזק ומאובזר בהרבה. האם שווה לשלם את המחיר רק בשביל סטייל או נוסטלגיה? אם אתם רוכשים קטנוע לפי נתונים יבשים, טבלאות ביצועים ושיקולי עלות תועלת – דפדפו הלאה. הווספה ספרינט בעלת נתונים ממוצעים, מי פחות ומי יותר. קטנוע איכותי אך עם תג מחיר מליגה אחרת – אם מסתכלים רק על נתונים יבשים.
אם חשוב לכם הסטייל והמראה, אם יש לכם משיכה לרטרו ואתם מאמינים שפעם הכל היה יותר טוב, או סתם אם פעם הייתה לכם וספה ואתם עדיין מחייכים כשאתם נזכרים בה – אז לא רק שהווספה ספרינט מיועדת עבורכם, אפילו אין לכם יותר מדי אפשרויות אחרות. קטנועי הרטרו היחידים בארץ, הקיווי זוהרה והסאן-יאנג מיו, אמנם עולים משמעותית פחות, אך אינם יכולים להתחרות בה. לא בביצועים, לא באיכות ולא במראה. גוף המתכת יקר יותר לייצור, אבל הוא נראה כמו ששום פלסטיק לא יוכל להראות לעולם, והוא ישמור על המראה הזה שנים רבות אחרי שהפלסטיק ידהה או ייסדק.
הווספה ספרינט 125 היא קטנוע מיוחד. עם המון איכות, סטייל ומסורת. הרכיבה עליה לא היוותה שום שיא מוטורי, אבל היא העלתה חיוך. גם על שפתינו וגם על שפתי העוברים והשבים שנתקלו בדמות מוכרת מהעבר. למי שאוהב תשומת הלב ומחמאות, הווספה תהיה יותר מספקת מכל סופרבייק. והיא לא רק נראית רטרו, יש לה גם אופי וספאי מובהק. גשו אליה בלי חשש ואמרו לה: "צ'או בלה!".
עלויות טיפולים
1,000 ק"מ – 648 ש"ח
5,000 ק"מ- בדיקה ללא תשלום
10,000 ק"מ – 1,769 ש"ח
15,000 ש"ח – בדיקה ללא תשלום
20,000 ק"מ – 1,769 ש"ח
סה"כ ל-20,000 ק"מ – 4,168 ש"ח
תודה לחברים מ'קפה עלמה' ביפו על האירוח הנפלא, על החיוך ועל האספרסו המצוין!
עופר-אבניר, יבואנית פיאג'ו לישראל, מודיעה על הגעתה ארתה של ה-GTS 300 החדשה עם מנוע ה-HPE – בגרסת Racing Sixties המעוצבת בהשראת עולם המרוצים של שנות ה-60.
ראשית, ה-GTS 300 החדשה מקבלת את מנוע ה-HPE החדש בנפח 300 סמ"ק, המפיק 23 כ"ס. מעבר לכך, גרסת ה-Racing Sixties מגיעה בצביעה מיוחדת בהשראת עולם המרוצים של שנות ה-60 של המאה הקודמת. כך למשל יש גרפיקה חדשה לגמרי בצבעי ירוק-צהוב או לבן-אדום, מושב חדש, חישוקי גלגלים מוזהבים וגימורים בצבע שחור מט וזהב. כל אלה מעניקים ל-GTS בולטות ספורטיבית ואלגנטית, והיא בהחלט נראית טוב.
מחירה של הווספה GTS 300 בגרסת Racing Sixties נקבע על 33,900 ש"ח על הכביש כולל אגרות.
