בעופר-אבניר משיקים סניף קונספט בתל אביב שמאגד את כל המותגים האיטלקיים שתחת פיאג'ו.
בעופר-אבניר משיקים סניף קונספט שנקרא Motoplex, ומאגד תחת קורת גג אחת את כל המותגים האיטלקיים השייכים לקבוצת פיאג'ו ומיובאים ארצה: פיאג'ו, וספה, אפריליה ומוטוגוצי. בנוסף יש סיפורי מולטימדיה ותצוגות אינטראקטיביות, אשר מסבירות את על המותג – מההיסטוריה ועד למגוון המוצרים שעובר דרך ההתאמה האישית.
הסניף מעוצב על-ידי המפרט של פיאג'ו עצמה, ותמצאו בו אולם תצוגה לאופנועים וקטנועים חדשים, אביזרים שונים לרוכב וללייף-סטייל, ציוד רכיבה ממותג של היצרנים וכן של אבזריון, בר טרקלין ומרכז הדרכה לשירות.
בפיאג'ו מציגים גרסה מיוחדת של הווספה פרימוורה בנפחים 50 ו-125 סמ"ק, שנקראת 'פיקניק' ומציעה מנשא אחורי וסל פיקניק, שטיח וצידנית.
וספה פרימוורה פיקניק
הווספה ('צרעה' באיטלקית) התחילה כקטנוע של פיאג'ו אי-שם בחודש אפריל של שנת 1946, ומאז עברה גלגולים רבים. בגלגול המודרני של הווספה מדובר בכלי מודרני לחלוטין עם מנוע 4 פעימות נקי, תמסורת וריאטור ועיצוב רטרו מודרני מוכר, שמזכיר את הווספה המיתולוגית של השליחים.
כעת מציעים בפיאג'ו את הפרימוורה בגרסת פיקניק (PIC NIC) לרומנטיקנים, כשהיא מגיעה עם מנשא אחורי המכיל את סל הפיקניק ובתוכו צידנית קטנה המאפשרת לשמור על הטמפרטורה של המזון, וכן תיק נוסף ובקבוק תואם. בחלקו הקדמי יש מנשא נוסף הכולל שטיח דוחה מים מגולגל.
גרסת הפיקניק מגיעה בצביעה מיוחדת, והיא זמינה במשפחת דגמי הפרימוורה עם מנועי 50 סמ"ק ו-125 סמ"ק. עלותה של גרסת הפיקניק 800 אירו נוספים על המחיר של הגרסאות הרגילות. לא ברור בשלב זה אם תגיע לישראל, אבל היא בהחלט מיוחדת, ומייצגת היטב את הרוח המודרנית של הווספה.
בפיאג'ו חושפים בפריז דור חדש של דגמי התלת-נוטה – ה-MP3 – עם עיצוב חדש ומודרני, אלקטרוניקה מעודכנת לדגם ה-400, וגרסת 530 חדשה עם מערכות בטיחות מתקדמות למניעת התנגשויות.
לאחר חשיפה לא רשמית של דגמי ה-MP3 החדשים לשנת 2023 של פיאג'ו, נחשפים בפריז הדגמים החדשים אשר כוללים שלוש גרסאות בשני מנועים: MP3 400 hpe, לצד MP3 400 hpe ספורט עם מעט יותר אבזורו-MP3 530 hpe Exclusive החדש. לפי פיאג'ו, מאז הצגת הכלי בשנת 2006 נמכרו מעל 230 אלף יחידות ברחבי העולם.
הדור החדש של הפיאג'ו MP3 ל-2023
הדבר הראשון הבולט הוא העיצוב החדש והמודרני, שמשמר את הקווים המוכרים של הדור הראשון משנת 2006, אבל נותן רענון מודרני. עיצוב החלק הקדמי חדש לגמרי וחזותית נראה ארוך ורחב יותר. המשקף הקדמי קטן יותר אך אמור לספק את אותה ההגנה מהרוח, ויש גם כנפון אנכי, שעל הנייר אמור לתרום ליציבות של החלק הקדמי. יחידות תאורת ה-LED מלפנים צרות יותר, כאשר המאותתים משולבים בגוף הקטנוע. יחידת התאורה האחורית חדשה ומכילה פנס LED רוחבי, לעומת כפול בדור הקודם, כאשר מתחתיו יש מה שנראה כמו יציאת מפלטים (למרות האגזוז הבודד בצד שמאל). הכידון הוגבה ב-10 מ"מ ומדרך הרגליים הונמך ב-20 מ"מ על-מנת לשפר את הארגונומיה. יחידת מושב המורכב הוארכה והידיות הוגבהו, זאת על-מנת לשפר את הנוחות. גם רגלית הבלם חדשה וממוקמת מעט יותר לכיוון קדמת הכלי. את צג ה-LCD המיושן מחליף צג TFT חדש ומודרני בגודל 7″, עם קישוריות לסלולר ועם מערכת ניווט מובנית ואפליקציה מקורית (אופציה בגרסת ה-400 hpe), שמאפשרת גם לפתוח את המושב ואת תא המטען מרחוק. יש גם מערכת התנעה ללא מפתח.
מנוע ה-400 סמ"ק נשאר באותה הפלטפורמה עם צילינדר יחיד, ארבעה שסתומים, הזרקת דלק וקירור נוזל. ההספק לא שונה ועומד על 35.4 כ"ס ב-7,500 קג"מ, והמומנט על 3.84 קג"מ ב-5,750 סל"ד, כאשר בדור החדש הוא אמור להיות שקט וחלק יותר, וגם חסכוני מעט יותר. מנוע ה-530 סמ"ק מחליף את גרסת ה-500 הקודמת, כאשר כמו הדור הקודם ההספק עומד על 44 כוחות סוס ב-7,250 סל"ד והמומנט על 5 קג"מ ב-5,250 סל"ד. יש שלוש מפות ניהול מנוע (נוחות, אקו וספורט), בקרת שיוט חדשה, והילוך אחורי הכולל גם מצלמה אחורית. שתי הגרסאות מגיעות עם צמד חישוקי 13″ מלפנים עם צמיגים במידה 110/70 וחישוק 14″ מאחור עם צמיג במידה 140/70. מיכל הדלק מכיל 13.7 ליטרים, והמשקל עומד על 260 ק"ג בגרסת ה-400 ו-280 ק"ג בגרסת ה-530.
גרסת ה-530 הבכירה מציעה פיצ'רים ייחודיים הכוללים מצלמה האחורית אשר מוקרנת בצג החדש ומופעלת בשילוב ההילוך האחורי. יש התראה על שטחים מתים BLIS (ר"ת Blind Spot Information System) המאתרת רכבים במרחק של עד 30 מטרים ומפעילה חיווי על צג ה-TFT. יש מערכת התראה על מעבר נתיב הנקראת LCDAS (ר"ת Lane Change Decision Aid System) אשר מאתרת רכבים המגיעים במהירות מאחור ויכולים לסכן את הרוכב במעבר נתיב, כאשר גם כאן מופעל חיווי על הצג.
הדור החדש של הפיאג'ו MP3 צפוי להגיע לישראל בחודשים הקרובים. טרם נמסרו מחירים, ואנחנו צופים שהמחירים יהיו יקרים יותר לעומת הכלים הנוכחיים לאור השיפורים והאלקטרוניקה החדשים.
בפיאג'ו מציגים דור חדש לדגמי התלת-נוטה הפופולריים – ה-MP3 – עם עיצוב חדש ואלקטרוניקה מעודכנת לדגם ה-400, המיישרת קו עם התקופה, וכן גרסת 530 חדשה עם מערכות בטיחות מתקדמות למניעת התנגשויות.
פיאג'ו המציאה לפני 15 שנים את הקטנוע התלת-גלגלי הראשון בעל צמד מתלים וזרועות נפרדים לכל גלגל, המאפשר הטיה של הגלגלים יחד עם גוף הקטנוע – תלת-נוטה. היתרונות הבטיחותיים של התלת-נוטים ברורים: יותר גלגלים, יותר אחיזה בפניות, יותר אחיזה בבלימה ופחות סיכוי להימרח על הכביש. בשנת 2019 הוצגו שלושה דגמים חדשים, כאשר רק השנה בחנו את גרסת ה-400 החדשה לגמרי בתחום המנוע, שהחליפה את ה-350.
הדור החדש של ה-MP3 – מיישר קו
עברו רק חודשים ספורים מאז, ובפיאג'ו מציגים דור חדש לגמרי שבראש ובראשונה מציג עיצוב חדש ומודרני. החלק הקדמי חדש לגמרי ונראה גם ארוך ורחב יותר בממדיו. יחידות תאורת ה-LED מלפנים צרות יותר, והמאותתים משולבים בגוף הקטנוע. גם יחידת התאורה האחורית חדשה עם פנס LED אחד ארוך, לעומת כפול בדור הקודם, כאשר מתחתיו יש מה שנראה כמו יציאת מפלטים (למרות האגזוז הבודד בצד שמאל).
מנוע ה-400 סמ"ק עם צילינדר בודד, ארבעה שסתומים, הזרקת דלק וקירור נוזל ממשיך להפיק 35.4 כ"ס, אך בדור החדש הוא אמור להיות שקט וחלק יותר, וגם חסכוני מעט יותר – כך לפי פיאג'ו. דגם ה-530 סמ"ק מחליף את ה-500 הקודם ומספק כאן 44 כוחות סוס, כמו בדור הקודם, אך עם יותר מומנט. יש שלוש מפות ניהול מנוע (נוחות, אקו וספורט), בקרת שיוט חדשה, והילוך אחורי הכולל גם מצלמה אחורית. יש מושב בעיצוב חדש, ומחזיק לוחית רישוי בעיצוב חדש העוטף את הצמיג האחורי.
את צג ה-LCD המיושן מחליף צג TFT חדש ומודרני בגודל 7″, עם קישורית לסלולר ועם מערכת ניווט מובנית. יש גם מערכת התנעה ללא מפתח. בגרסת ה-530 הבכירה המצלמה האחורית מוקרנת בצג החדש, יש התרעה על שטחים מתים BLIS (ר"ת Blind Spot Information System) המאתרת רכבים במרחק של עד 30 מטר, וכן מערכת התראה על מעבר נתיב הנקראת LCDAS (ר"ת Lane Change Decision Aid System).
הדור החדש של הפיאג'ו MP3 על צמד גרסאותיו צפוי להגיע לישראל בחודשים הקרובים. טרם נמסרו מחירים לצמד הדגמים.
יתרונות: עיצוב, התנהגות כביש, טעינה ביתית, מחיר ביטוח חובה
חסרונות: ביצועי מנוע, מחיר
שורה תחתונה: קטנוע עירוני מעוצב אך מוגבל המהווה מדרגת ביניים בין קוקקינטים ואופניים חשמליים לבין קטנועי 125 סמ"ק
מחיר: 16,950 ש"ח
מתחרים: NIU NQi GT, זאפ פולס
מפרט טכני: מנוע חשמלי 3,000 וואט (כ-4 כ"ס), סוללת ליתיום 2.3Ah במשקל 15 ק"ג, טעינה מלאה ב-6 שעות, טווח רכיבה 66 ק"מ עד 85 ק"מ במצב אקו, שלדת צינורות פלדה, בולם קדמי קפיץ הידראולי חד-צידי, בולם אחורי כפול, דיסק קדמי ואחורי בקוטר 175 מ"מ, מערכת בלימה משולבת CBS, אורך 1,680 מ"מ, משקל מלא 94 ק"ג, צמיגים 100/80-10
אבזור: מפתח קרבה KEYLESS, מסך LCD צבעוני, פנסי LED, שקע טעינה USB
צפו בווידאו – פיאג'ו ONE במבחן דרכים:
עריכת וידאו: אביעד אברהמי
מה זה?
הפיאג'ו 1 הוצג לפני שנה, וכעת הוא מגיע אלינו. כל היצרניות הגדולות הציגו בשנתיים האחרונות דגמי קונספט חשמליים, אך הפיאג'ו 1 הוא הראשון שמגיע לכבישי ארצנו. הקטנוע החשמלי הראשון בארץ מיצרנית מובילה, ולא סתם – היצרנית שהמציאה את הקטנוע.
העולם צועד לקראת כלי רכב חשמליים. תאהבו את זה או לא – זה לא משנה, פרט לחקיקה ששואפת להוריד את זיהום האוויר בערים בתוך עשור, צריך לזכור שהדלק הוא משאב טבעי מוגבל, ויום אחד הוא ייגמר. בפיאג'ו כמובן מבינים את כיוון הרוח ומתחילים להתכונן, וזהו הניסיון הראשון שלהם בתחום. בישראל נמכרו בשנת 2021 לא פחות מ-611 כלים חשמליים, מתוכם 555 קטנועים – בעיקר של ניאו, זאפ ובליץ. כלים כאלו מתחרים בקטנועים רגילים, אך גם באופניים החשמליים שמחירם ההתחלתי נמוך משמעותית ואינם מצריכים רישוי או ביטוח חובה. על היתרונות והחסרונות נרחיב בהמשך.
הניסיון הראשון של היצרנית הוותיקה כולל מספר דגמים שההבדלים ביניהם הם בהספק המנוע. דגמים מוגבלים יותר, מתאימים לדרגת הרישוי האירופאית L1e, מאפשרים רכיבה על שבילי אופניים או מותרים מגיל 14 – תלוי במדינה. אלינו מגיע דגם פיאג'ו 1 אקטיב החזק מביניהם. הפיאג'ו 1 נראה כמו קטנוע סטנדרטי, מעט קטן, אך עם עיצוב מיוחד, ומשווק בחמישה צבעים בולטים לעין. הוא מצויד בלוח שעונים LCD, תאורת LED מלאה, שקע USB ומערכת התנעה ללא מפתח.
פיאג'ו ONE
ביצועים
הפיאג'ו 1 נראה במבט ראשון כמו קטנוע 50 סמ"ק קטן ויפה. העיצוב מושקע ומוקפד לפרטים קטנים כמו הטקסטורה המשושה על חלקי הפלסטיק, הזרוע האחורית הקמורה ועד נגיעות קטנות כמו הפסים הצבעוניים על החישוק הקדמי שתואמים לצביעת האופנוע. העיצוב בולט ומושך ולא סתם אנחנו פותחים איתו את המבחן – זהו אחד האלמנטים המרכזיים והחשובים בפיאג'ו 1.
גם כשעולים על הפיאג'ו 1 התחושה היא של קטנוע 50 סמ"ק. קטן וקליל, אך יש מקום לרגליים והברכיים לא נתקעות בכידון – לפחות כל עוד לא מרכיבים. כשניגשים להתנעה הדברים מתחילים מעט להשתנות מקטנוע סטנדרטי. ראשית יש להדליק את הקטנוע מהשלט שמגיע גם עם מפתח רגיל – למקרה שתרצו לפתוח את המושב כשהסוללה מנותקת. לאחר הלחיצה על השלט יש להעביר את בורר ההתנעה למצב פתוח (כמו בקטנועים עם מפתח קרבה). לאחר מכן יש לבחור בעזרת כפתור ה-'מתנע', המסומן כ-MAP, באחת משלוש מפות ניהול המנוע – מצב ספורט, מצב אקו או רוורס (שלב זה אינו חובה ואפשר להישאר על מפת ברירת המחדל). לחיצה נוספת, ארוכה, על כפתור MAP בשילוב עם לחיצה על מנוף הבלם, נורית החיווי Ready תידלק על לוח השעונים – והקטנוע מוכן לתזוזה. כל הסיפור הזה אורך שתי שניות כמובן, ועדיין, יש פה שלבים לא הכרחיים. לאחר ההתנעה לא קורה כלום. פרט לנורית על לוח השעונים אין כל רעש או סימן שהקטנוע מוכן לפעולה, אך בסיבוב המצערת המנוע יתחיל לזוז.
היציאה מהמקום בהחלט סבירה ומספיקה לפתיחת פער קטן מהמכוניות ברמזור. משם הקטנוע צובר מהירות בקצב רגוע עד למהירות הסופית של כ-60 קמ"ש במישור. בעליות מורגשת ירידה חריפה בקצב צבירת המהירות, ומאידך בירידות העניינים זזים קצת יותר מהר. בסך הכל הפיאג'ו 1 אינו קטנוע מהיר, יש לו מספיק קצב לעמוד בקצב התנועה העירונית אך מידי פעם זכינו לצפצוף מנהג קצר רוח. כל מעטפת הביצועים הזו היא במצב ספורט, במצב אקו המהירות הסופית נחתכת ל-30 קמ"ש. מבחינתנו מצב זה לא שמיש פרט למקרי חירום בהם הרוכב חייב לשמור על המעט שנשאר בסוללה. ואם כבר מזכירים את מפות ניהול המנוע, אנחנו לא באמת בטוחים שקטנוע כל כך קל וקטן צריך הילוך אחורי, אבל זה בוודאי לא מזיק. האפשרות עשויה להיות שימושית בתמרוני חניה, במדרון, עם מורכב או לרוכבים מאותגרי גובה.
ממדים של 50 סמ"ק
פרט לביצועים המוגבלים ולשקט, אין הבדל ברכיבה על הפיאג'ו 1 לעומת קטנוע קונבנציונלי. תנוחת הרכיבה מוכרת, הבולמים – צמד קפיצים מאחור וצמד בולמים הידראוליים מלפנים התלויים על זרוע קטנה כמו בווספה – סופגים היטב את מהמורות הכביש. מערכת הבלימה המשולבת עוצרת מצוין, על אף שהיינו שמחים לקבל גם מערכת למניעת נעילת הגלגלים ABS.
ההיגוי קל וזריז, אבל לא תזזיתי. התנהגות הכביש טובה ביחס לכלי עם גלגלי "10. המושב נוח, אך מעט צפוף בהרכבה. אולי כל התיאורים האלו נשמעים מאוד רגילים, אבל זה מה שמייחד את הפיאג'ו 1 לעומת כלים כמו אופניים חשמליים – ההרגשה והבטחון שהוא נותן הן של קטנוע ולא של אופניים. גם הנוכחות על הכביש היא של קטנוע, ואותם נהגים קצרי-רוח צפצפו אבל לא חתכו או עקפו בפראות. התחושה על הכביש היא אמנם לא בראש שרשרת המזון, אבל גם לא בתחתית. הרכיבה על כלי עם מכלולים של קטנוע ובלבוש ממוגן יותר בטוחה מרכיבה על אופניים חשמליים. ואם כבר מדברים על בטחון, נזכיר שהפיאג'ו 1 חייב ברישוי ומשום כך גם בביטוח חובה, אם כי ביטוח מוזל של 50 סמ"ק. יהיו שיראו את תוספת התשלום השנתית כחיסרון לעומת אופניים חשמליים, אך מי שמשלם ביטוח גם נהנה מפיצוי במקרה שיהיה מעורב חלילה בתאונה.
בסך הכל רכבנו כשעתיים בתוך תל-אביב על הפיאג'ו 1, ובזמן הזה התרוקנה הסוללה עד ל-60%, אם כי רוכבים קלי משקל (כמו העורך) חזרו עם כ-70% סוללה. נתוני היצרן על טווח של 66 ק"מ במצב ספורט נשמעים מציאותיים לחלוטין. במצב אקו הטווח יגדל עד ל-85 ק"מ, אך כאמור – האקו ישמש למצבי חירום בלבד.
וגם ביצועים עירוניים של 50 סמ"ק
איך זה מרגיש?
פרט לעיצוב הייחודי, הפיאג'ו 1 מצויד באבזור מודרני. לוח השעונים במסך LCD גדול וצבעוני הכולל בנוסף לכל הפרטים הרגילים גם מידע על צריכת אנרגיה מיידית וממוצעת, רמת הטעינה בסוללה, ונותן אינדיקציה כשהסוללה נטענת בזמן בלימה. המסך גדול וקריא, ומאפשר קישוריות לטלפון לצפייה בהתראות (באנגלית בלבד). לפיאג'ו 1 יש תאורת LED, מתחת לכידון נמצא וו מטען, משמאלו שקע USB ומימינו מתג ההתנעה. מתג ההתנעה כשל מנגנון KEYLESS, אך בפיאג'ו 1 אין זה בדיוק מפתח קרבה מכיוון שיש ללחוץ על השלט להפעלתו. בכל מקרה אין צורך להשתמש במפתח כל עוד יש חשמל בסוללה. אם החשמל אזל או שהסוללה בטעינה, אפשר לשלוף מתוך השלט מפתח פיזי ולפתוח בעזרתו את המושב.
מתחת למושב יש תא אחסון שבו ניתן לאחסן קסדה פתוחה או תיק קטן, אך את עיקר המקום מתחת למושב תופסת הסוללה, שמשקלה 15 ק"ג. לא סוללה קלה, אך בניגוד למתחרים רבים לפחות מדובר פה בסוללה אחת בלבד כך שסך הכל המשקל שיש לסחוב קטן משמעותית ומצריך רק יד אחת. ופה הגיע הזמן לדבר על איך מטעינים את הפיאג'ו 1. למי שיש שקע חשמלי בחניה זה קל ופשוט – מחברים את המטען בצד אחד לחשמל ובצד השני לסוללה, ולא צריך לסחוב כלום. מי שאין לו גישה לחשמל בחניה יצטרך לפרק את הסוללה (פירוק מהיר וקל) ולסחוב אותה אחר כבוד אל השקע והמטען. לבסוף, מי שאין ברשותו נקודה קבועה וירצה לטעון אותה גם בבית וגם במשרד, יצטרך לסחוב גם את הסוללה וגם את המטען. זה אומנם תרחיש נדיר יותר, אך במקרה כזה המטען יתפוס חלק גדול מנפח האחסון מתחת למושב, ויש גם לציין שהוא אינו נוח במיוחד לסחיבה. הוא קל ויש לו ידית נשיאה, אך אין איך לקבע את החוטים משני צידיו ותצטרכו לאלתר בעזרת גומייה או תיק נשיאה.
עוד חשוב לציין שבזמן טעינה, בין אם הסוללה במקומה או שהוצאה, הקטנוע לא מקבל מתח כלל ויש צורך במפתח לפתיחת המושב. כאן הסוללה היחידה מתגלה כחיסרון לעומת צמד סוללות, בהן אפשר לטעון אחת בזמן שהשנייה ממשיכה לספק מתח לכלי. חיסרון שולי ומאוד ספציפי – אך בכל זאת חיסרון.
מודרני ומגניב – תחליף בטיחותי לאופניים חשמליים
סיכום ועלויות
הפיאג'ו 1 הוא קטנוע לכל דבר ועניין – פרט לכוח ולמהירות שהוא מספק. הממדים הפיזיים הקטנים מאפשרים להשתחל איתו בכל מקום, ובתנועה העירונית הכוח בהחלט מספק, גם אם אינו מסעיר. העיצוב בולט ומיוחד, ואולי מכוון לצעירים אבל לא רק. עצרו אותנו עוברים ושבים בזמן המבחן בכמות שלא זכורה לנו, ולא רק בגלל העיצוב. כולם זיהו שמדובר בכלי חשמלי וזה עורר את סקרנותם. מהיפסטרים תל-אביביים ועד קשישים, הם זיהו שמדובר פה במשהו חדש. ואכן, ההיצע החשמלי בתחום הדו-גלגלי עד היום היה ברובו אופניים חשמליים, כמה קטנועים סיניים, זירו אחד ואנרג'יקה הנדירה.
המתחרה העיקרי לפיאג'ו 1 הוא הניו, שמגיע בשני דגמים ברמות כוח שונות – אך אינו מיוצר על-ידי חברת קטנועים ותיקה ומוכרת. תחרות נוספת לפיאג'ו 1, וגם למתחריו, מגיעה מהאופניים החשמליים. כאן עולה השאלה: אופניים חשמליים מגיעים לביצועים קרובים (לאחר הסרת הגבלות) לפיאג'ו 1 ומחירם נמוך משמעותית. בנוסף, אין צורך לשלם בהם על רישוי וביטוח חובה מה שמוזיל את התחזוקה שלהם לרמה כמעט אפסית. אבל ביטוח חובה הוא גם יתרון. במקרה של תאונה הרוכב מכוסה ויש אפשרות גם לביטוח צד ג'. ואם הקטנוע משמש לעבודה, רישוי וביטוח הופכים לתנאי הכרחי. ומעבר לעלות ולכיסוי, הרכיבה על הפיאג'ו 1 מחייבת קסדה תקנית, והנוכחות והתנהגות הכביש היא כשל קטנוע. עם כל הכבוד לאופניים חשמליים, קטנועים חשמליים כמו הפיאג'ו 1 מספקים יותר בטיחות ובטחון לרוכב.
הפיאג'ו 1 מיועד למי מחפש כלי חשמלי עירוני, בין אם הסיבה היא איכות הסביבה או עלות התחזוקה, אך גם מעוניין בסטייל מיוחד ובגב של יצרן גדול ויבואן ותיק. למי שמחפש אמצעי להתניידות בתוך העיר ומעוניין במכלולי בטיחות של קטנוע ושקט נפשי מביטוח החובה. הביצועים אמנם מוגבלים, אך מדובר בכלי איכותי, קל לרכיבה ועם מראה מיוחד.
עלויות טיפולים:
1,000 ק"מ – 179.6 ש"ח
5,000 ק"מ – 179.6 ש"ח
10,000 ק"מ – 179.6 ש"ח
15,000 ק"מ – 179.6 ש"ח
20,000 ק"מ – 179.6 ש"ח
סה"כ ל-20 אלף ק"מ – 898 ש"ח
המחירים כוללים חלפים, עבודה ומע"מ, והם נכונים ליום פרסום המבחן בלבד.
עופר-אבניר, יבואנית פיאג'ו לישראל, משיקה את הקטנוע החשמלי הראשון של פיאג'ו – וואן (One, 1) – קטנוע חשמלי אורבני, כאמור הראשון מבית פיאג'ו, אשר מיועד להתניידות עירונית.
את ה-One הציגו בפיאג'ו בדיוק לפני שנה, וכעת הוא מגיע ארצה בגרסת Active בעלת הנתונים המקסימליים (באירופה קיימת גרסת L1e המוגבלת ל-45 קמ"ש ולא דורשת רישיון נהיגה). על גרסת האקטיב שהגיעה ארצה ניתן לרכוב עם רישיון נהיגה A2, וביטוח החובה הוא כשל 50 סמ"ק. המהירות המקסימלית עומדת על 60 קמ"ש, וטווח הרכיבה בין 60 ל-85 ק"מ – בהתאם למצב הרכיבה הנבחר. יש גם הילוך אחורי.
סוללה נשלפת מתחת למושב
מיקום סוללת הליתיום-יון מתחת למושב, וניתן לשלוף אותה לטעינה משרדית או ביתית, שתיארך שש שעות ממצב ריק לחלוטין ועד 100% טעינה. לחלופין, ניתן לבצע את הטעינה גם על הקטנוע עצמו, על-ידי מטען המתחבר לשקע ביתי. בנוסף, הקטנוע כולל מערכת לטעינה עצמית בעת בלימה.
ה-One מציע שתי מפות ניהול מנוע – ספורט ואקו, לוח מחוונים LCD צבעוני עם רקע שמשנה בהירות בהתאם לסביבה בה נמצא, פנסי LED היקפיים, מערכת התנעה ללא מפתח KEYLESS, נפח אחסון מתחת למושב המכיל קסדת 3/4, ורגליות מורכב נשלפות. יש צמד בלמי דיסק עם מערכת בלימה משולבת CBS, בצמיגים בקוטר "10, והמשקל המלא עומד על 94 ק"ג.
העיצוב מודרני ומוקפד, למשל במסיכת החזית עם פנסי ה-LED או הזרוע האחורית המפוסלת, כשבפיאג'ו מציעים מגוון רחב של צבעים ושל שילובי צבעים – כראוי לכלי עירוני אופנתי שפונה בעיקר לקהל צעיר.
מחירו של הפיאג'ו One נקבע על 16,950 ש"ח על הכביש כולל אגרות.
מפרט טכני: צילינדר יחיד, 399 סמ"ק, קירור נוזל, 35.4 כ"ס, הזרקת דלק, תמסורת וריאטור, צמד דיסקים קדמיים 258 מ"מ, דיסק אחורי 240 מ"מ, מערכת ABS, מערכת בלימה משלבת, בקרת אחיזה ASR, בסיס גלגלים 1,560 מ"מ, משקל 257 ק"ג, גובה מושב 790 מ"מ, מיכל דלק 13.2 ל', צמיגים קדמיים 110/70-13, אחורי 140/70-14
צפו בווידאו – מסביב לפיאג'ו MP3 400 HPE:
עריכה: אביעד אברהמי
מה זה?
הפיאג'ו MP3 400 הוא דגם חדש שהצטרף השנה לשושלת ה-MP3 הוותיקה של היצרן האיטלקי. פיאג'ו המציאה לפני 15 שנים את הקטנוע התלת-גלגלי הראשון בעל צמד מתלים וזרועות נפרדים לכל גלגל, המאפשר הטיה של הגלגלים יחד עם גוף הקטנוע – תלת-נוטה. היתרונות הבטיחותיים של התלת-נוטים ברורים: יותר גלגלים, יותר אחיזה בפניות, יותר אחיזה בבלימה ופחות סיכוי להימרח על הכביש.
בשנת 2019 הוצגו שלושה דגמים חדשים, ואת שלושתם בחנו פה: דגם 300 סמ"ק עם עיצוב חדש ומרכב מוקטן, ודגמי 350 ו-500 סמ"ק עם שינויי עיצוב קלים אך עם מנועים ומכלולים חדשים, כאשר המנוע של ה-MP3 350 היה חדש עבורו אבל לא חדש לחלוטין, שכן הוא נלקח מהבוורלי 350.
הדגם החדש, ה-MP3 400, זהה בכל ל-MP3 350 שהוצג לפני שנתיים, ורק המנוע חדש לחלוטין – כך שהעיצוב של הפיאג'ו MP3 400 נשאר דומה מאוד לאותו דגם ראשון מ-2006.
הסיבה העיקרית להוצאת ליין חדש של דגמים לפני שנתיים הייתה לתת מענה לאחת הבעיות העיקריות של תלת-נוטים: עודף משקל. הגלגל הקדמי הנוסף מלפנים מוסיף בהכל: בבטיחות, באחיזה, בבלימה – אך גם במשקל. ואכן, הדגמים החדשים נהנו מיחס הספק / משקל עדיף. אך עדיין בקטנוע הביניים, ה-MP3 350, היה מקום לשיפור ביחס לאחיו הקטן, ה-MP3 300 בעל יחס הספק / משקל זהה.
המנוע החדש פותר את הבעיה הזו, ועל הדרך עוקף גם את יחס ההספק / משקל של שני מתחריו מבית פיג'ו וימאהה. המנוע החדש עם צילינדר בודד, ארבעה שסתומים, הזרקת דלק וקירור נוזל, לא רק עומד בתקנות הזיהום של יורו 5 אלא גם מפיק 16% יותר הספק ממנוע ה-350. וההבדל הזה מורגש.
פיאג'ו MP3 400 HPE
ביצועים
כבר בפתיחת מצערת ראשונה הפיאג'ו MP3 400 מזנק מהמקום בנחישות שזכורה לנו רק מהתלת-נוטים הגדולים שבחבורה. המנוע חלק ונעים ושש לטפס במעלה הסל"ד. בכל מהירות יש כוח זמין, ובסיבוב קל של יד ימין ה-MP3 400 מזנק קדימה. המהירות הסופית אמנם גדלה בקמ"שים בודדים בלבד ועומדת על כ-135 קמ"ש, אבל הדרך עד לשם זריזה וכיפית הרבה יותר.
פרט לכך, לטוב ולרע, דבר לא השתנה. ובכל זאת ההבדל היחיד הזה גורם לחוויית רכיבה אחרת בכביש המהיר כשה-MP3 400 משייט בתנועה המהירה כזכר אלפא על הכביש, עם כוח זמין לתאוצה ולעקיפה בכל מצב עד למהירות הסופית, ואותה התנהגות כביש מצוינת של הדגם הקודם.
ה-MP3 400 יציב בכל מהירות, ומנגד קל לתמרון ובעל התנהגות ספורטיבית מצוינת. הכי כיף לקחת איתו פניות מהירות כשחרטום הכלי כפול-הגלגלים שומר על נתיבו כאילו היה על מסילת רכבת. אפילו אם אחד הגלגלים נתקל במהמורה בשיא הפנייה, ה-MP3 400 ישמור על קשר עם הקרקע עם שני הגלגלים הנותרים – תענוג. ליציבות של ה-MP3 תורמים גם המתלים המשובחים. המתלים קשים, אך עם יכולת ספיגה מצוינת. המתלה הקדמי הכפול, למרות תוספת המשקל, משכך את תחלואות הכביש היטב כמו האחורי.
השילוב של שלושה גלגלים ומערכת ABS מצוינת מאפשרים לסחוט את ידיות הבלימה או דוושת הבלם ללא חשש. לחיצה על דוושת הבלם מפעילה מערכת בלימה משולבת לכל הבלמים. הבלמים קלים ללחיצה, ומספקים עצירה הדרגתית עם משוב רב לרוכב, אבל היינו שמחים לעוד קצת כוח עצירה. אמרנו זאת גם על ה-MP3 350, וכעת עם תוספת הכוח של הדגם החדש זה מורגש עוד יותר.
תוספת הכוח מורגשת וחשובה
איך זה מרגיש?
תנוחת הרכיבה על ה-MP3 400 נוחה, ואף כי אין הרבה מרווח תמרון לשינוי התנוחה היא ממשיכה להיות נוחה גם לאחר שעות ארוכות באוכף. המשקף הגדול מגן על גוף הרוכב מהרוח, אך לרוכבים בגובה ממוצע תופנה הרוח ישירות לקסדה – מה שעלול לגרום לרעשי רוח מוגברים. הרוכב נמצא גבוה מעל למכוניות, מה שמוסיף לתחושת הביטחון שגם ככה מצוינת בזכות הגלגל הקדמי הנוסף.
כמו רוב התלת-נוטים, גם ה-MP3 400 מצויד במערכת לנעילת ההטיה, מה שאומר שבעת עצירה ברמזור אין צורך להוריד רגל לכביש. זה נשמע כמו סתם מותרות, אבל כשמתרגלים לזה זהו פינוק אמיתי. גם בחניה נעילת ההטיה מקלה על החיים. בין אם זה ביטול הצורך להרים את הקטנוע על רגלית אמצע בכל עצירה קצרה, ובין אם נעזרים במערכת לתמרון הקטנוע בחניה – כל כך קל לדחוף אותו אחורנית ולהיכנס ולצאת מכל מקום כשאין צורך גם לייצב את משקל הכלי.
בתנועה עירונית צפופה מתגלה החיסרון העיקרי של ה-MP3 400 – הגודל הפיזי וזווית הצידוד המוגבלת אשר מקשים על ההשתחלות בין המכוניות. לרוב המקומות הוא נכנס, אבל לפעמים ויתרנו מראש כדי לא לקחת סיכון ולהיתקע בין המכוניות. אפשר להסתדר איתו גם בפקקים הצפופים ביותר, פשוט צריך מעט יותר סבלנות.
לוח השעונים של ה-MP3 400 נותר גם הוא ללא שינוי. אמנם מיושן, אבל פרקטי, עשיר במידע וקל לקריאה. מד מהירות, מד דלק, מד סל"ד וחום מנוע אנלוגיים. צג ה-LCD כולל שעון, מד טמפרטורת סביבה ותצוגה מתחלפת, הנשלטת מכפתור על הכידון. קיימות נוריות אזהרה לכל דבר, אך הנורית השימושית ביותר היא הנורית הגדולה מתחת ללוח שנדלקת כאשר מנגנון ההטיה נעול.
מעל ללוח השעונים יש תא כפפות צר שיכיל טלפון וארנק, ובו יש שקע USB לטעינה. ל-MP3 400 תא מטען ענק עם תאורה, המכיל שתי קסדות מלאות. המושב נפתח בעזרת סיבוב של המפתח אך גם מכפתור הממוקם מתחת לכידון – סידור נוח שלא מצריך לכבות את הקטנוע כדי לפתוח את המושב. יש גם וו-תלייה נשלף מתחת לכידון המאפשר נשיאה של עוד תיק או שקית. יש מאותתי LED, משטחי רגליים מתקפלים למורכב, ידיות אחיזה ומאותתי חירום, אבל במחיר הזה היינו שמחים לקבל גם מפתח קירבה.
נעילת ההטיה – נוח מאוד
סיכום ועלויות
הפיאג'ו MP3 400 HPE הוא אותו כלי איכותי, נוח, בטיחותי וספורטיבי שהכרנו מהדגם הקודם – אבל עם יותר כוח. כוח זמין ומורגש שמגיע בדיוק איפה שצריך אותו. יכולת ההשתחלות בתנועה שלו מוגבלת רק במעט לעומת קטנועים גדולים, והוא נותן תחושה מעולה בנסיעות בין-עירוניות ארוכות. בחנו את גרסת ה-350 לפני שנה במבחן השוואתי מול הפיג'ו מטרופוליס 400 והימאהה טריסיטי 300 שאף ניצח במבחן. כעת, לפחות על הנייר, נראה שהוא יהיה חזק מהם, וייתכן שמאזן הכוחות השתנה.
ה-פיאג'ו MP3 400 HPE נותן לרוכב את כל היתרונות של כלי רכב תלת-גלגלי נוטה, עם מוניטין של אמינות ואבולוציה ארוכה שהתוצאה שלה מוצר מוגמר ושלם כמעט ללא חסרונות. פרט למשקף, שיפריע לקהל מצומצם ומסוים של רוכבים, כל פרט בקטנוע הזה קולע בול, וניכר שהוא תוצאה של המון מחשבה ועוד יותר ניסיון. החיסרון העיקרי שלו, ביחס לכלים דו-גלגליים, הוא המחיר – אבל זה כנראה המחיר שיש לשלם תמורת כל היתרונות, בבטיחות, בהרגשת הביטחון ובפינוק של צמד גלגלים קדמיים.
הפיאג'ו MP3 400 מיועד לכל מי שמעוניין בהגנה הנוספת שמתקבלת מהגלגל השלישי. קהל היעד של קטנועי 400-300 סמ"ק שמחפשים קטנוע מרווח לנסיעות בין-עירוניות ויכולים לשלם יותר בתמורה. הוא יתאים לרוכבים חדשים וותיקים, שפחות מחפשים ריגושים אלא בעיקר תוספת בטיחות. וזה לא שה-MP3 400 לא יכול לספק ריגושים, גם ה-350 יכול היה, אך ה-MP3 400 פשוט מרגש הרבה יותר. המנוע החדש עושה את ההבדל, והפיאג'ו MP3 400 הוא קטנוע פרקטי, נוח, בטיחותי ומהנה לרכיבה.
תודה למתי אהרוניאן על העזרה בהפקת המבחן.
עלויות טיפולים:
1,000 ק"מ – 896 ש"ח
10,000 ק"מ – 3,098 ש"ח
20,000 ק"מ – 3,771 ש"ח
סה"כ ל-20 אלף ק"מ – 7,765 ש"ח
המחירים כוללים חלפים, עבודה ומע"מ, והם נכונים ליום פרסום המבחן בלבד.
עופר-אבניר, יבואנית פיאג'ו לישראל, מודיעה על הגעתם ארצה של התלת-גלגלי החדש MP3 400 והתלת-גלגלי המחודש MP3 500.
בפיאג'ו מוסיפים לדגמי ה-MP3 שחודשו והוצגו גרסת 400 סמ"ק חדשה, אשר מחליפה את ה-MP3 350 HPE. המנוע החדש בנפח 399 סמ"ק מהצילינדר היחיד, הוא ומספק 34.9 כוחות סוס ב-7,000 סל"ד ומומנט של 3.84 קג"מ ב-5,500 סל"ד, שהם כ-4 כוחות סוס יותר מגרסת ה-350 המגיעים ב-1,500 סל"ד מוקדם יותר וכ-30% יותר מומנט המגיעים ב-750 סל"ד מוקדמים יותר. בקרבי המנוע יש שסתומים חדשים, טלטל ארוך יותר ובוכנה קלה יותר, אשר אמורים להפחית את כמות הוויברציות שמייצר המנוע.
דגם ה-500 החזק (43.6 כ"ס לעומת 44.2 כ"ס לפני עדכון התקנות) מגיע כעת עם הילוך אחורי המופעל דרך מתג בלוח השעונים, כאשר בפיאג'ו טוענים שזה התלת-נוטה הראשון עם אופציה כזאת. עוד מוסרים בפיאג'ו שיש יותר נפח בתא אחסון מתחת למושב, כאשר ניתן לפתוח אותו ידנית או דרך אפליקציה ייעודית אשר גם מתחברת למערכות השמע של הקטנוע.
מלחמת פ' ב-פ': פיאג'ו השיגו ניצחון בערכאות המשפטיות על פיג'ו, עם ההחלטה שמנגנון ההטיה במטרופוליס 400 של פיג'ו הוא העתק של ה-MP3 של פיאג'ו ומהווה הפרת זכויות פטנט. ההחלטה, שהתקבלה בבתי משפט שונים באיטליה ובצרפת, מטילה על פיג'ו קנס כספי כבד ואוסרת על מכירת התלת-גלגלי של הצרפתים באותן המדינות.
הפיאג'ו MP3 הוצג לראשונה ב-2006, והיה הראשון להביא את קונספט הקטנועים התלת-גלגליים עם צמד הגלגלים הקדמיים, עם היתרונות הבטיחותיים הברורים של תוספת אחיזה מלפנים בבלימה ובהטיה. מאז נמכרו בעולם יותר מ-170,000 כלים מסדרת ה-MP3, כשהמשפחה עוברת עדכונים כאלו ואחרים בכל מספר שנים (כשהעדכון האחרון לפני מספר חודשים).
הפיג'ו מטרופוליס 400 מיוצר בצרפת החל מ-2011. הדגם שקיים כרגע בארץ קיבל עדכון והתאמה לתקנות יורו 4 בשנת 2017. בעולם הושק דגם חדש עם התאמה לתקנות יורו 5, מתיחת פנים, פנסי LED, מסך TFT, ועוד שדרוגים – והוא אמור להגיע ארצה בקרוב.
קטנועים תלת-גלגליים המאפשרים הטיה תופסים נתח שוק זניח ביחס לכלים דו-גלגליים – אך הם במגמת עלייה. המונח המקצועי בחו״ל הוא Tilting Three-Wheeler או Leaning Multi-Wheel, שזה בעברית ׳תלת־גלגלי רוכן או נוטה׳. על החסרונות המובנים שלהם ביחס לקטנוע קונבנציונלי, בעיקר המחיר והמשקל, מחפה היתרון הבטיחותי שמקנה גלגל נוסף. במדינות רבות – כולל בעתיד הקרוב בישראל – בעלי רישיון נהיגה ברכב רשאים לרכב על תלת-נוטים ללא צורך ברישיון נוסף, מה שמאפשר למי שמואס בפקקים לעבור לתלת-נוטה ולחסוך בזמן ובכסף. בארץ, כאמור נכון להיום, הם עדיין חייבים ברישיון לאופנוע, אך לפחות נהנים מהנחה בביטוח החובה, שיחד עם כל שאר מערכות הבטיחות שלהם יכולה להגיע עד ל-21% משמעותיים.
בשני משפטים נפרדים שנוהלו בצרפת ואיטליה נקבע כי מנגנון ההטיה של הפיג'ו מטרופוליס, המאפשר להטות את התלת גלגלי כמו אופנוע, מהווה הפרת פטנט של הפיאג'ו MP3. בית המשפט בפריז גזר על פיג'ו קנס כספי של מיליון וחצי יורו (לא כולל הוצאות משפט) ואסר על פיג'ו לייצר, להפיץ, לפרסם או להחזיק כל כלי אשר הוגדר שהפר את הפטנט. איסור דומה הוטל גם באיטליה, שם גם הוחלט שפיג'ו ישלמו קנס של 6,000 יורו על כל כלי שיימכר החל מ-30 יום מקבלת גזר הדין, וכן קנס נוסף של 10,000 יורו על כל כלי שיימצא בסוכנויות החל מ-90 יום מקבלת גזר הדין.
ההחלטות טרם עלו לערכאות ערעור בצרפת ובאיטליה, ואנו משערים שבפיג'ו יבחרו להגיש ערעור. נמשיך לעדכן בסיפור המעניין הזה.
הפיאג'ו ספרה 50 היה קטנוע מודרני ואוטומטי שהוצג ב-1990 במטרה לאזן את המכירות הגוועות של הווספה הוותיקה.
פיאג'ו זה וספה. וספה הוא שם נרדף לקטנוע. לכולם בארץ ובעולם היה כזה, מהתקופה שווספה (צרעה באיטלקית) התחילה עם מנוע דו-פעימתי מעשן, 4 הילוכים וקלאץ' ביד שמאל (וארגז תנובה יעיל מאחור בישראל) אי-שם בשנת 1946. עם השנים הרעיון הועתק בהצלחה על-ידי מפעלים במזרח הרחוק, שהציעו קטנועי פלסטיק זולים וקלים יותר, קלים להפעלה, והכי חשוב – עם מערכת הילוכים אוטומטית. השוק הלך לשם ומכירות הווספה הנצחית ספגו מהלומה.
בסוף שנת 1990 הציגו האיטלקים במונטה קרלו את 'הווספה האוטומטית' – הספרה (Sfera). עיצוב מודרני לחלוטין, גוף מפלסטיק, מנוע שתי פעימות מקורר אוויר בנפח 49 סמ"ק עם 3.3 כוחות סוס, משקל של 80 ק"ג, התנעה חשמלית (ורגלית לגיבוי), חישוקי 10″ ובלמי תוף. כמו שציינו, התמסורת הייתה דרך רצועת וריאטור ואוטומטית לגמרי. המחיר היה גבוה במעט מהווספה 50 המקבילה. שנה לאחר מכן, אגב, הציגו בפיאג'ו דגם מתקדם יותר בשם קווארץ (Quartz), עם מנוע מקורר נוזל ו-50% יותר הספק.
בשנת 1993 התווספה גרסת 80 סמ"ק, שכבר סיפקה 9.5 כוחות סוס ושקלה רק עוד חמישה ק"ג. גרסת ה-50 קיבלה את האופציה בין לבחור מושב יחיד או כפול, ועוד אופציה למנגנון אלקטרוני כנגד גניבה, שהוגדר כדגם בפני עצמו. בשנת 1994 הספרה עבר עדכון עיצוב ולוגו חדש, ונשארה רק גרסת ה-50 סמ"ק. במקביל הוצג ההקסגון (Hexagon), שנראה דומה מאוד לספרה, ועליו נכתוב בפעם אחרת.
בשנת 1995 הוצג דור חדש, עם עיצוב עדכני מעט יותר, מיכל דלק גדול יותר של 8 ליטר, עוד משקל ובלם דיסק קדמי. בנוסף הוצגה גרסת 125 סמ"ק ארבע פעימות השוקלת כ-100 ק"ג ומצליחה להגיע ל-95 קמ"ש בעזרת מנוע המספק 12 כוחות סוס. המכירות החלו לדעוך, ועברו בין השאר לדגמים נוספים של פיאג'ו עצמם. הייצור של הספרה פסק לגמרי לקראת סוף שנת 1998. הפיאג'ו ספרה נמכרה בישראל, ולדעתנו יש כלים שעדיין מסתובבים בקיבוצים ובמושבים.
