בחברת TVS מהודו מכוונים לשוק העולמי ומציגים את האיקס החשמלי המודרני – בעל טווח רכיבה של 140 ק"מ, מהירות מרבית של 105 קמ"ש ועיצוב מרשים.
חברת TVS מהודו מוכרת לנו משיתוף הפעולה עם ב.מ.וו וייצור ה-G310, וכן רכישת הבעלות על מותג האופנועים הבריטי נורטון. כעת חושפים בחברה את האיקס ('X') – קטנוע חשמלי המיועד לצאת מגבולות הודו אל השוק הגלובלי, כשאירופה היא היעד המרכזי.
TVS X – מיועד לשוק הגלובלי
המנוע החשמלי עם הספק מקסימלי של 15 כ"ס (11kWh), הספק נומינלי 9.5 כ"ס (7kWh), ועם מומנט של כ-4 קג"מ. יש בחירה בין 3 מצבי רכיבה הנקראים Xtealth, Xtride, Xonic. הסוללה בקיבול של 4.4kWh, מקוררת אוויר ומאפשרת טווח רכיבה משוער של עד 140 ק"מ. זמן טעינה ביתית ל-80% עומד על 3 שעות ו-40 דקות, כשניתן להטעין במטען מהיר ל-50% ב-50 דקות. יש בלימה רגנרנטיבית עם מצבים שונים, נסיעה לאחור, בקרת שיוט ומערכת למניעת התדרדרות בעלייה.
יש שלדת אלומיניום חשופה ובולטת וזרוע אחורית חד-צידית עם בולם יחיד אופקי, חישוקי 12″, דיסק קדמי מלפנים בקוטר 220 מ"מ ואחורי בקוטר 195 מ"מ עם מערכת ABS של בוש על הגלגל הקדמי. האלקטרוניקה מרשימה ביותר עם מפתח קרבה, מסך TFT ענק ומתכוונן בזווית בגודל "10.25 כולל חיבור לסמארטפון וכולל וידאו סטרימינג לשיקוף טלפון, משחקים וגלישה באינטרנט, וכן שיתוף מיקום בלייב. יש פנסי LED היקפיים, ושקע טעינה USB אולטרה-מהיר, בתוספת מחיר. המושב מפוצל ומאפשר נפח מטען של 19 ליטר, גובה המושב עומד על 770 מ"מ. נקודת חוזק של ה-TVS איקס הוא העיצוב המרשים עם השלדה החשופה.
ה-TVS איקס צפוי להגיע לאירופה עוד השנה, כאשר אין ייבוא רשמי לישראל בשלב זה.
MEU (ר"ת Mayer Electric Utility), חטיבת החשמל של קבוצת מאיר, מודיעה על הגעתם לישראל של ה-NQi GTs המעודכנים בשתי גרסאות הנבדלות בקיבול הסוללה.
NIU הוא מותג קטנועים חשמליים המשווק אופנועים חשמליים, קטנועים חשמליים, קורקינטים חשמליים ואופניים חשמליים. הכלים מבוססים 5G, נתמכים באפליקציה המציגה מיקום בזמן אמת, מערכת התראות לגניבה, דיאגנוסטיקה, טיפול בתקלות ועוד.
בשנה שעברה הוצג ה-NQi GTS החדש אשר החליף את ה-NQi GT, וכעת מגיע לישראל הדגם המעודכן לשנת 2023. השיפורים מתחילים עם סוללת V36 במקום סוללת V35LTE, לוח תצוגה צבעוני במקום השחור, ביטול האזעקה ומערכת השליטה בתאורה שבלוח השעונים, ושלט רחוק חדש עם אפשרות לפתיחת המושב מהשלט. נוסף שקע USB טעינה Type C. יש מראות עם שדה ראייה רחב יותר, רגלית משודרגת, ושדרוג מערכת החשמל. לסוללות מיקום חדש מתחת לרגליים, יש תוספת גובה למושב האחורי והוספת פונקציות שונות לשלט הרחוק. מבחינה ויזואלית יש ידיות מורכב שחורות במקום כסופות וכיסוי מושב חדש מעור.
ה־NQi GTS ימשיך להימכר בשתי גרסאות הנבדלות בקיבול הסוללה: הראשונה עם שתי סוללות נשלפות בעלות קיבול כולל של 26Ah המספקות טווח רכיבה מוצהר של 70 ק"מ, ואילו השנייה עם צמד סוללות נשלפות בעלות קיבול כולל של 35Ah וטווח מוצהר של 95 ק"מ.
מחיר שתי הגרסאות עומד על 16,990 ש"ח ו-20,990 ש"ח לגרסה עם הטווח המוגדל.
הב.מ.וו CE 02 הוא האח החדש והקטן במשפחת הכלים האורבניים החשמליים, והוא מגיע בגרסאות המקבילות ל-50 סמ"ק ול-125 סמ"ק.
ב.מ.וו CE 02
בב.מ.וו מנצלים את פסטיבל 'BMW Motorrad Days' בברלין וחושפים את אחיו הקטן של ה-CE 04 שהוצג לפני שנתיים. ה-CE 02 החדש הוא הכלי השני בפרויקט NextGEN, שבמסגרתו יציגו בב.מ.וו כלי חשמלי חדש בכל 18 עד 24 חודשים. נזכיר שלב.מ.וו כבר היה בעבר קטנוע חשמלי, ה-C Evolution, שהוצג ב-2013 ושודרג ב-2016, אך הוא שווק במספר מצומצם של שוקים אירופאים. ה-CE 04 וה-CE 02 כבר מתקדמים משמעותית בכל פרמטר.
כמו באח הגדול גם ב-CE 02 העניין הבולט ביותר הוא העיצוב, כשהרעיון מאחוריו נועד למשוך לקוחות אורבניים-הייטקיסטים שרוכבים על בסיס יומי למרחקים קצרים ומחפשים כלי מרשים ואופנתי בעיצוב מיוחד. יש כאן מראה מינימליסטי, כמעט של אופניים חשמליים, עם חישוקי 14″ גדולים, מושב שטוח וארוך, שלדה צנומה וזרוע אחורית חד-צידית.
פונה לקהל צעיר
המנוע החשמלי מקורר אוויר (קירור נוזל ב-CE 04), והוא מביא איתו נתוני הספק שיא של 11 קילוואט (15 כ"ס) ו-5.6 קג"מ עם מהירות מרבית מוצהרת של 95 קמ"ש וטווח רכיבה של 'מעל ל-90 ק"מ' – שזו גרסה המקבילה למנוע 125 סמ"ק – ו-4 קילוואט (כ-5 כ"ס) עם מהירות מרבית של 45 קמ"ש לגרסה המקבילה ל-50 סמ"ק. יש גם הילוך אחורי, כאשר לחיצת כפתור מאפשרת תנועה לאחור במהירות נמוכה. יש שני מצבי רכיבה: 'זרימה' (FLOW) ו'גלישה' (SURF) לעוצמה מרבית. מצב שלישי ואופציונלי הוא 'ברק' (FLASH) לפרץ אנרגיה קצר.
ל-CE 02 שלדת צינורות עם מזלג קדמי בקוטר 37 מ"מ ומהלך של 117 מ"מ, זרוע אחורית חד-צידית ובולם אחורי הממוקם בצידו השמאלי של הקטנוע ומספק מהלך גלגל של 56 מ"מ. בסיס הגלגלים עומד על 1,353 מ"מ. המשקל המוצהר בשתי הגרסאות הוא 132 ק"ג לגרסה החזקה ו-119 ק"ג לשנייה. גובה המושב עומד על 750 מ"מ. מערכת הבלימה מורכבת מדיסק קדמי בקוטר 239 מ"מ ואחורי בקוטר 220 מ"מ. מערכת ה-ABS מופעלת רק על הגלגל הקדמי. יש מסך TFT קטן בגודל 3.5″ עם קישורית לסלולר דרך אפליקציה ייעודית, תאורת LED היקפית, שקע USB לטעינה, ומפתח קרבה.
ב.מ.וו MetaRide
בב.מ.וו משיקים גם פיצ'ר מעניין נוסף שפונה כמובן לקהל הצעיר והמודרני – ה-MetaRide – משחק מציאות מדומה המאפשר לאווטר של המשתמש רכיבת התרשמות על שתי גרסאות ה-CE 02 והשתתפות במשימות המזכות את האווטר בפרסים מול משתתפים אחרים, כמו לדוגמה מעיל רכיבה. המשחק יתרחב בהמשך לדגמים נוספים של ב.מ.וו (קישור ל-MetaRide – כאן).
מחירו של ה-CE 02 באירופה נקבע על 7,500 אירו (אחיו הגדול מתומחר ב-12 אלף אירו שמתורגמים לסביב 70 אלף ש"ח). בשלב זה לא ברור אם ה-CE 02 יגיע ארצה.
חברת קריסטלינו, המוכרת מתחום הקורקינטים החשמליים והאופניים החשמליים, יצרה שיתוף פעולה עם שתי יבואניות קטנועים חשמליים, ומאגדת תחת קורת גג אחת את כל פתרונות התחבורה הזעירים האורבניים – החל מקורקינטים חשמליים ועד לקטנועים חשמליים ואפילו מכונית עירונית קטנה.
קריסטלינו עוסקת בתחבורה חשמלית אורבנית זעירה, ומייבאת ארצה מותגים מוכרים של תחבורה זעירה, כמו למשל הקורקינטים החשמליים של INOKIM. כעת מרחיבה החברה את פעילותה ומאגדת שני יבואני קטנועים חשמליים – זאת במטרה להרחיב את פעילות הקבוצה ולהציע תחת קורת גג אחת את כל פתרונות התחבורה החשמליים האורבניים – החל מקורקינטים, דרך אופניים חשמליים וקטנועים חשמליים, ואפילו מכונית חשמלית זעירה עם סוללה נשלפת. מותגי הקטנועים החשמליים המתווספים לקבוצה הם SUPERSOCO, Doohan, Tromox, Laveng ו-Silence.
באולם החדש, הממוקם ברחוב המסגר 18 בתל-אביב ומשתרע על שטח של כ-1,000 מ"ר, מוצגים כל מותגי החברה וכל הדגמים שהמוצעים למכירה – כאמור החל מקורקינטים חשמליים ועד לקטנועים ולאופנועים.
VMOTO הסינית הוקמה ב-2015 ומייצרת קטנועים ואופנועי חשמליים קטנים. לארץ מגיעים ה-VS1 – קטנוע שליחויות עם סבל אחורי גדול, כושר העמסה גבוה ומנוע 3.5 קילוואט; CPX – קטנוע אורבני בעל גלגלים גדולים ומנוע 4 קילוואט; ו-TCmax – אופנוע חשמלי בעל מנוע 3.9 קילוואט וסוללה נשלפת.
VS1 – מחיר 20,985 ש"חCPX – מחיר 25, 985 ש"ח
DOOHAN הסינית, ששמה בהשראת רוכב הגרנד-פרי האגדי מיק דוהאן, מייצרת קורקינטים וקטנועים חשמליים – כולל קטנוע תלת-גלגלי; לארץ מגיעים ה-iTANK – תלת-כלכלי במשקל 70 ק"ג עם סוללה נשלפת; וה-URANUS – קטנוע חשמלי בעיצוב רטרו בעל מנוע 3 קילוואט.
DOOHAN iTANK – מחיר 19,985 ש"חDOOHAN URANUS – מחיר 16,985 ש"ח
TROMOX מייצרת אופנועים חשמליים קטנים המיועדים לרכיבה אורבנית. לארץ יגיע ה-Ukko S – אופנוע חשמלי בעיצוב דינמי, בעל טווח רכיבה של עד 160 ק"מ, מסך TFT צבעוני ופנסי LED.
TROMOX Ukko S – מחיר 26,985 ש"ח
LVNENG מייצרת אופנועים וקטנועים חשמליים בסין החל משנת 1999. לארץ מגיעים ה-LX8 – קטנוע אורבני בעל מנוע 4 קילוואט, 2 סוללות נשלפות, מסך TFT עם אפליקציה ייעודית, מפתח קרבה ואזעקה מובנית; וה-LX-6 – בעל מפרט דומה לזה של ה-LX8, עם עיצוב רטרו בהשראת וספה.
LVNENG LX8 – מחיר 17,985 ש"חLVNENG LX6 – מחיר 16,985 ש"ח
SILENCE היא חברה ספרדית, אשר מייצרת בין היתר עבור סיאט, והייחודיות שלה היא הסוללות הנשלפות מצד הקטנוע והופכות לטרולי – לצורך טעינה ביתית. לארץ מגיעים 3 דגמים: S01 – קטנוע עירוני בעל סוללה נשלפת ותא אחסון גדול; S02 – קטנוע שליחויות עם ארגז מובנה, כושר נשיאה גבוה וטווח מקסימלי של 135 ק"מ; וה-S01+ – בעל מפרט דומה ל-S01, עם מנוע חזק יותר של 7.5 קילוואט ובולמי זעזועים איכותיים יותר; בנוסף מגיע ה-S04 – רכב חשמלי זעיר בעל 2 מושבים, 2 סוללות נשלפות לטעינה ביתית, טווח רכיבה של עד 150 ק"מ, מהירות מרבית 90 קמ"ש, וכן מערכת ABS.
SILENCE S01 – מחיר 28,220 ש"חSILENCE S01+ – מחיר 33,220 ש"חSILENCE S02 – מחיר 24,820 ש"חSILENCE S04 – מחיר 79,900 ש"ח
במשרד התחבורה, בראשות השרה מירי רגב, מקדמים תיקון לתקנות התעבורה, על-מנת לאפשר ייבוא קטגוריות חדשות של אופנועים דו ותלת-גלגליים, תוך הגדלת מגוון הדגמים המותרים בייבוא, לפי התקינה האירופאית: L1e-b – קטנועים חשמליים המוגבלים למהירות של 45 קמ"ש (Moped), ו-L5e – קטנועים תלת-גלגליים. ההשפעה על הקהל הישראלי זניחה מפני שלא מתאפשר לרכוב עליהם עם רישיון B.
התיקון מתבסס על המלצות צוות מקצועי שסקר את כלל הקטגוריות בהתאם לרגולציה האירופית על כל היבטיה, לרבות הנדסת תנועה ותשתיות, השפעה על זרימת התנועה והגודש בכבישים, והשוואת דרישות הרישוי למקובל באיחוד האירופי, בהתאם לתקנות התעבורה ושמירה על בטיחות המשתמשים. התפתחות הטכנולוגיה מאפשרת קטגוריות חדשות ושונות אשר אינן מותרות לייבוא ותנועה בכבישי ישראל, אך נכנסים למדינה תחת סיווגים אחרים, ודורשים מענה רגולטורי מתאים, כגון ה'ריקשות' המודרניות מסוג תלת אופנוע משא.
עד היום, הוסדרו בתקנות התעבורה בישראל, רק חלק מסוגי הכלים הנמנים על קטגורית L לפי התקינה האירופית. חלק מסוגי הכלים מהקטגוריות שאינן מאושרות לייבוא, הוכנסו תחת סיווג רכב תפעולי, קלנועית או אופניים חשמליים. מדובר למעשה בייבוא עוקף ללא דרישות תקינה, אשר תורם להרחבת השימוש בכלים אלו בדרכים שאינן מיועדות לכך תוך זליגת הכלים שאינם עומדים בדרישות התקינה, ולכן בעלי רמת בטיחות נמוכה, גם לכבישים ציבוריים.
רכב תפעולי מותר לשימוש רק באזור סגור המוגדר כאזור תפעולי, שעליו אחראי מפקח מורשה. כלים תפעוליים אינם עוברים מבחן רישוי שנתי, וחלקם אף עולים על כבישים ציבוריים בניגוד לחוק וכתוצאה מכך אינם מכוסים בטיחותית ומסכנים את עצמם ואת משתמשי הדרך.
התיקון גם יאפשר אישור קטגוריית אופנועים L5e, המתייחסת לתלת-גלגלי, אם כי גם כאן מדובר על דרגת רישיון המחויבת במבחנים מעשיים לרישיון נהיגה, ולא כמו במרבית מדינות אירופה – המתירות למחזיקי רישיון נהיגה על רכב לרכוב על כלים תלת-גלגליים גם מבלי שיצטרכו להחזיק ברישיון נהיגה לדו-גלגלי. השימוש בהם מוגדר בתקנות כיום כזמני, והתיקון יאפשר להפוך אותו לקבוע באמצעות הכרה בתקינה האירופית המסדירה אותו.
אימוץ הקטגוריות החדשות יאפשרו ייבוא ושימוש חוקי בישראל של קטגוריות אופנועים L1e-B, שהם קטנועים חשמליים קטנים עם מהירות מקסימלית של 45 קמ"ש (Moped), ותלת-גלגליים (L5e-A ו- L5e-B), וכך יסדירו את השימוש בהם תוך הקפדה על ייבוא לארץ של כלים שעומדים בדרישות התקינה האירופית המחמירה, שמירה על בטיחות הרוכבים והציבור.
הפרסום העדכני של משרד התחבורה הוא למעשה עדכון ורענון הידיעה אשר פורסמה בקיץ 2020, מה שמראה על קצב הדברים במשרדים ממשלתיים. אז דובר על אישור דרגות רישוי חדשות בהתאם לתקינה האירופאית. במדינות אירופה נמכרים כלים מקטגוריית L1e-b – קטנועים חשמליים קטנים עם מהירות מקסימלית של 45 קמ"ש (Moped) – כתחליף עירוני זול, שקט ולא מזהם לקטנועים קונבנציונליים. הם מספקים מהירות גבוהה יותר מאופניים חשמליים ומאפשרים נסיעה בטוחה בכבישים עירוניים. אופניים חשמליים מורשים בישראל למהירות של עד 25 קמ"ש, ויוצרים פער מסוכן בין מהירות הנסיעה שלהם לזו של התנועה מסביב. הרעיון הוא לאשר הקטגוריה כאמצעי זול משמעותית מקטנועים 125 סמ"ק. כלים אלו יחויבו אמנם ברישוי ובביטוח, אך בתעריף שנגבה מקטנועי 50 סמ"ק, קרי בין 1,500 ל-2,000 שקלים בשנה, שזה פחות ממחצית ממחיר ביטוח החובה מהפול שמשלמים רוכבים 125 סמ"ק. בנוסף, במרבית מדינות אירופה, הרכיבה על קטנועים חשמליים מדרגת רישיון זה מותרת לבעלי רישיון B לרכב פרטי, כך שאין צורך להוציא רישיון נהיגה לדו-גלגלי.
ההמלצה של הדרג המקצועי הייתה לחייב את הכלים החשמליים האלו בחובת רישיון A2, כלומר יש צורך במבחן תיאוריה ומבחן שליטה. זאת בניגוד לרוב מדינות אירופה, שם כאמור כלים אלו מאושרים לרכיבה גם ללא רישיון מיוחד החל מגיל 24, או למי שכבר נושא רישיון נהיגה B לרכב פרטי.
הוועדה גם המליצה על אישור קטגוריית אופנועים L5e, המתייחסת לתלת-גלגלי, אם כי גם כאן מדובר על דרגת רישיון המחויבת במבחנים מעשיים לרישיון נהיגה, ולא כמו במרבית מדינות אירופה – המתירות למחזיקי רישיון נהיגה על רכב לרכוב על כלים תלת-גלגליים גם מבלי שיצטרכו להחזיק ברישיון נהיגה לדו-גלגלי. השימוש בהם מוגדר בתקנות כיום כזמני, והדרג המקצועי במשרד, כאמור, ימליץ להפוך אותו לקבוע באמצעות הכרה בתקינה האירופית המסדירה אותו.
חשוב לציין שהגדרת שתי הקטגוריות הללו בתקנות הישראליות מהווה עדכון זניח למדי, שכן על ציבור הנהגים והרוכבים הישראלי לא תהיה שום השפעה – כלים תלת-גלגליים וכן כלים חשמליים עד 45 קמ"ש (מופדים) מיובאים לישראל כבר היום, גם אם תחת קטגוריית רישוי אחרת. השפעה אמיתית על התחבורה הישראלית הייתה יכולה לקרות אם במשרד התחבורה היו מאמצים את התקנות האירופאיות באופן מלא ומאפשרים לרכוב על תלת-גלגלי מקטגוריה L5e או על קטנוע חשמלי עד 45 קמ"ש מקטגוריה L1e-b עם רישיון נהיגה לרכב פרטי (B).
שרת התחבורה מירי רגב: ״ההתפתחויות המהירות בתחום הרכב הדו-גלגלי בשנים האחרונות הקדימו את הרגולציה והחקיקה, ויצרו עולם חדש של קטגוריות כלי רכב שהמחוקק לא הכיר בעבר. התקנות החדשות באות לעשות סדר בשוק המורכב הזה. רכב דו-גלגלי תופס פחות מקום על הכביש ובחניה, אינו נתקע בפקקים ותורם להפחתת הגודש, ועלות הרכישה והאחזקה שלו נמוכות, ואם הוא חשמלי, הוא תורם גם להפחתת הרעש והמזהמים. לצד אלה, קיימים הסיכונים המוכרים של נהיגה פרועה וחסרת אחריות, המסכנת את הולכי הרגל ואת הרוכבים עצמם. אני מקווה כי התקנות החדשות יאושרו בהקדם ויסדירו את הענף, וכך יגבירו את הבטיחות בכבישים ויתרמו להקלת עומסי התנועה בערים״.
בסוזוקי נכנסים לתחום החשמלי עם תוכנית להצגת שמונה כלים דו-גלגליים עם הנעה חשמלית עד לסוף העשור, כשהראשון מביניהם יוצג כבר בשנה הקרובה.
סוזוקי נוסדה בשנת 1903 כיצרנית של מכונות אריגה. בשנות ה-50 הפכה החברה לסוזוקי מוטור והתחילה בייצור של אופנועים ורכבים. בשנה האחרונה שמה של החברה עלה לכותרות כשפרשה מאליפות ה-MotoGP על מנת למקד את המשאבים בפיתוח הכלים המסחריים (מה עובר על סוזוקי?) ופיתוח העתיד החשמלי, כשנכון להיום אין לחברה כלים דו-גלגליים עם הנעה חשמלית למעט שותפות בפיתוח סוללות חשמליות נשלפות לכלים חשמליים.
כעת מציגים בסוזוקי את תוכנית הפיתוח לשנים הקרובות בהקשר הזה. עד תחילת שנת 2024 יציגו בסוזוקי דו-גלגלי חשמלי ראשון, ככל הנראה קטנוע. עד לשנת 2030 מתעדים בסוזוקי להציג שמונה כלים דו-גלגליים חשמליים, שישלבו גם אופנועים וגם קטנועים ויהוו רבע (25%) מסך הכלים של סוזוקי.
בשנה הנוכחית אנו מחכים למועד הגעתם לארץ של הוויסטרום 800DE החדש עם מנוע הטווין המקבילי החדש של סוזוקי בנפח 776 סמ"ק, 84 כ"ס וחישוק קדמי בקוטר 21″, וה-GSX-8S, נייקד ספורטיבי שחולק את פלטפורמת הוויסטרום.
חברת eMOTO משיקה בישראל את הדופרן (DOFERN) D4 – קטנוע תלת-גלגלי חשמלי עם 4 סוללות נשלפות, המיועד גם ללקוחות מוסדיים וגם לפרטיים ומספק טווח רכיבה של עד 250 ק"מ בעיר.
הדופרן D4 הוא קטנוע תלת-גלגלי חשמלי המאפשר רכיבה עם רישיון נהיגה A2 (עד 125 סמ"ק או 14.9 כ"ס). המנוע בהספק של 5 קילוואט (כ-7 כ"ס), והוא מספק מהירות מקסימלית של 99 קמ"ש. ה-D4 כולל ארבע סוללות נשלפות המספקות טווח רכיבה של עד 250 ק"מ בעיר, כשזמן הטעינה עומד על 8 שעות מ-0% ל-100%. למנוע החשמלי שני מצבי רכיבה והילוך אחורי, כשההינע הסופי מתבצע על-ידי רצועת הינע מקבלר. יש מערכת ABS ומערכת בלימה משולבת (CBS), ובנוסף מסך TFT בגודל 7″, רמקולים עם חיבור בלוטות', מפתח קירבה KEYLESS ונעילה אלקטרונית למושב ולתא הסוללות. משקלו של הדופרן D4 עומד על 168 ק"ג וגובה המושב על 785 מ"מ. יש גם צמיגי 'ראנפלט' נגד תקרים.
עלות הביטוח מקבילה לעלות ביטוח של קטנוע בנפח 50 סמ"ק, יחד עם הנחה נוספת של 15% לכלי רכב תלת-גלגלי ועוד הנחה של 6% בגלל מערכות הבטיחות. עלות החשמל עומדת על כ-2 ש"ח לכל 100 ק"מ של רכיבה, מה שאומר שמדובר בכלי תחבורה שעלויות השימוש בו מתאימות ללקוחות מוסדיים כמו חברות שליחויות ועיריות. טיפול תקופתי נדרש כל 6,000 ק"מ או חצי שנה, בעלות של כ-300 ש"ח.
בהונדה מתכננים לעבור להנעה חשמלית בלבד עד לשנת 2040, כאשר בשנתיים הקרובות יוצגו 10 אופנועים חשמליים טהורים בדמות קטנועים חשמליים וגם אופנועי 'כיף' חשמליים.
נשיא חברת הונדה הציג בשנה שעברה את התכניות לשנים הקרובות בחטיבת האופנועים של הכנף האדומה, עם דגש על החטיבה החשמלית. דובר אז על המשך פיתוח היעילות של מנועי הבעירה הפנימית, וכן פיתוח שימוש בדלקים חלופיים. לשיטת הונדה, טכנולוגיית הסוללות יקרה מדי, ובהונדה מפתחים את נושא הסוללות המתחלפות מצד אחד, וכן תשתיות תחנות ההחלפה הכוללת פיתוח פלטפורמת סוללות מתחלפות משותפת עם יצרניות נוספות, אשר יתאימו לכל אחד מקטנועי או אופנועי העתיד החשמליים של היצרניות.
בשנתיים הקרובות בהונדה מתכוונים להציג 10 אופנועים חשמליים חדשים, אשר כוללים שישה קטנועים לשימושים עירוניים ועוד ארבעה אופנועים מחטיבת 'FUN' לכלים ספורטיביים, אשר כוללים מנועים חשמליים לאופנועים וקטנועים קיימים, כאשר אחד מהם יהיה מוטוקרוס חשמלי לילדים.
כאמור, בכוונת הונדה לעבור להנעה חשמלית טהורה עבור כל החטיבות שלה, כולל דו-גלגלי, עד שנת 2040. הסנוניות הראשונות בתחום הדו-גלגלי יתחילו להופיע בתקופה הקרובה. נמשיך כמובן לעדכן.
מטרו מוטור משיקה בישראל את קטנועי גוגורו החשמליים, המיועדים לתחבורה אורבנית ולפרברים הקרובים, כשהבשורה הגדולה שהם מביאים איתם – מעבר לחדשנות טכנולוגית – היא תכנית החלפת סוללות מהירה בתחנות הדלק של פז בתשלום חודשי קבוע.
קטנועים חשמליים עדיין לא הצליחו לחדור בצורה משמעותית את השוק הדו-גלגלי ישראלי. למעט ציי רכב למשלוחי, ובעיקר משלוחי מזון, התחום החשמלי בדו-גלגלי מדשדש – למרות עלויות תחזוקה נמוכות משמעותית מאשר של דו-גלגלי המונע על-ידי מנוע בעירה פנימית. כעת, עם הכניסה של קטנועי גוגורו לשוק הישראלי, נראה שאנו עומדים לקראת קו פרשת המים שאחריו יגיע השיטפון של דו-גלגלי חשמלי – בדומה למצב בקורה בשוק הרכב הפרטי.
גוגורו הוא מותג קטנועים טייוואני שהוקם כסטארט-אפ בשנת 2011 והחל לייצר קטנועים בשנת 2015. הרעיון המרכזי מאחורי הקטנועים של גוגורו הוא ניהול חכם ומודרני הכולל המון מידע שעובר בין הקטנוע, הסוללות והאפליקציה, עמדות החלפת טעינה חכמות ומהירות, וכן עיצוב נקי ומודרני. אלו אמורים לקחת את תחום הקטנועים החשמליים אל השלב הבא שלו, כשבשוק הטייוואני השמרני והסגור גוגורו מכרה כבר כחצי מיליון קטנועים, וכיום היא מחזיקה בנתח שוק של כ-15%.
גוגורו S2
למעשה, בגוגורו הקטנוע הוא לא העניין המרכזי, אלא חלק מחבילה הכוללת את הקטנוע, את האפליקציה לשליטה, את הסוללות החכמות ואת עמדות החלפת הסוללות. וזו למעשה הבשורה שגוגורו מביאים איתם – החלפת סוללות מהירה כחלק מתכנית החלפת סוללות בתחנות הדלק של פז, בתשלום חודשי קבוע.
בתחנות הדלק של פז יוצבו עמדות החלפת סוללות ייעודיות של גוגורו. נכון להיום יש באזור גוש דן – מהרצלייה עד חולון – 10 תחנות עם עמדות החלפת פעילות, כשבתוך שנה יתווספו 10 תחנות נוספות, ולאחר מכן יוקמו עמדות גם בערים שמחוץ לגוש-דן.
כשהרוכב רוצה להחליף סוללות הוא מגיע לתחנת ההחלפה, שולף את שתי הסוללות שממוקמות מתחת למושב (כל סוללה כ-10 ק"ג), מכניס אותן למקום הפנוי בתחנת ההחלפה ולוקח שתי סוללות חדשות. הסוללות החכמות מצוידות במערכת מחשוב הכוללת כ-25 חיישנים המנטרים נתונים שונים, כך שעמדת הטעינה יודעת מאיזה קטנוע הגיעו הסוללות, כמה ק"מ הוא עבר, בכמה קלוואט-שעה השתמש וכו'. באופן זה, קטנוע שדווח כגנוב לא יוכל להחליף סוללות, וכשהרוכב ינסה להכניס את הסוללות למקום הפנוי בעמדת ההחלפה – העמדה תינעל והקטנוע יישאר ללא סוללות. בנוסף, גם לא ניתן להחליף סוללות בין קטנועים.
החלפת סוללות מהירה בחלק מתכנית
העלויות
התכנית הזו עולה 129 ש"ח לחודש, לקילומטראז' של עד 1,000 ק"מ בחודש. בשימוש של מעל 1,000 ק"מ הרוכב ישלם 9 אגורות לכל אמפר-שעה (שווי ערך ל-1.15 ק"מ) – כך ש-1,250 ק"מ בחודש עשויים לעלות כ-150 ש"ח (במסגרת מבצע ההשקה – עד סוף חודש אוקטובר הרוכשים יקבלו 180 יום של שימוש באנרגיה והחלפת סוללות ללא תשלום חודשי וללא הגבלת נסיעה).
העלויות הנלוות גם הן נמוכות מאשר קטנוע בנזין. כך למשל, ביטוח החובה הוא כשל 50 סמ"ק, וכך יוצא שרוכב בן 30 עם 10 שנות ותק ישלם כ-2,600 ש"ח לביטוח מלא וכ-1,800 ש"ח לביטוח עם השתתפות עצמית, לעומת 3,950 ו-2,750 ש"ח בהתאמה לקטנוע 125 סמ"ק. עלויות התחזוקה הקבועות עומדות על 764 ש"ח ל-15,000 ק"מ, לעומת כ-3,000 ש"ח לק"מ זהה בקטנוע 125 סמ"ק. כך יוצא שהעלויות השוטפות נמוכות יותר בקטנועי גורוגו בכשליש עד חצי מהעלויות השוטפות של קטנוע 125 סמ"ק.
הקטנועים
גוגורו מציעים בישראל בשלב זה שני דגמים, כששניהם מתאימים לרישיון נהיגה A2:
gogoro 2 Plus
בעל מנוע בהספק מקסימלי של 6.4 קילוואט (כ-8.7 כ"ס), מערכת בלימה משולבת CBS, תא כפפות עם שקע USB, וצביעה חד-גונית.
המחיר: 17,985 ש"ח (מחיר השקה: 16,985 ש"ח)
גוגורו 2 PLUS
gogoro S2 ABS
הגרסה היוקרתית יותר של גוגורו הכוללת מנוע בהספק מקסימלי של 7.2 קילוואט (9.8 כ"ס), מערכת ABS דו-ערוצית עם קליפר קדמי רדיאלי, מערכת עזר לנסיעה לאחור, וצביעה מיוחדת בכמה גוונים.
המחיר: 20,985 ש"ח (מחיר השקה: 19,985 ש"ח)
צמד הכלים מגיעים עם בולמים קדמיים בקוטר 33 מ"מ, בולמים אחוריים מתכווננים, חישוק קדמי בקוטר "14, תא אחסון בנפח של 25 ליטרים מתחת למושב, פנסי LED היקפיים, כשטווח הרכיבה המוצהר הוא עד 170 ק"מ, ובפועל עם יד כבדה על המצערת הוא יעבור את ה-100 ק"מ. האחריות עומדת על 3 שנים.
בנוסף, בצמד הכלים מוטמעת מערכת טכנולוגית מתקדמת של גוגורו, היושבת על פלטפורמה טכנולוגית בשם IQ6. כך למשל, הפעלת הקטנוע לא מתבצעת בעזרת מפתח פיזי, אלא עם כרטיס חכם, או לחלופין דרך האפליקציה בסמאטרפון או דרך שעון חכם. נתוני הנסיעה נשמרים כולם בקטנוע, באפליקציה ובסוללות, וכך יש מידע מלא על אופי השימוש של הרוכב בקטנוע, וניתן, למשל, להציג את טווח הרכיבה המשוקלל שנותר לרוכב – לפי אופי השימוש שלו בקטנוע.
גוגורו S2
האפליקציה מתקדמת מאוד, מתקשרת באופן ישיר עם הקטנוע, ומציגה כאמור נתונים כמו אופי הרכיבה וטווח הרכיבה שנשאר, מצב הסוללות, כמה CO2 נחסכו ברכיבה, ק"מ מצטבר, תצרוכת חשמל, וכן נתונים כמו שימוש בחבילה החודשית, עמדות טעינה קרובות, ניווט גוגל מפול לעמדה הקרובה, וגם כמה עמוסה העמדה וכמה סוללות פנויות יש בה. חלק מהנתונים מוצגים גם על הצג הצבעוני של הקטנוע.
קהל היעד של קטנועי גוגורו הוא רחב, וכולל החל מרוכבי קטנועי 125 סמ"ק שרוצים לחסוך בעלויות השוטפות ולעבור לקטנוע חשמלי, שליחים פרטיים וחברות שליחויות שרוצים כלי חסכוני אך ללא כל העיסוק בסוללות ובטעינה, רוכבי אופניים וקורקינטים חשמליים שרוצים ל'התמסד' ולעבור לכלי בטיחותי יותר הכולל גם ביטוח חובה ורישוי כביש, וכן סטודנטים, הייטקטסטים, צעירים והיפסטרים שרוצים כלי מודרני, מתקדם וסטייליסטי.
קטנועי גוגורו עשויים לעשות שינוי בשוק הדו-גלגלי הישראלי, ובין היתר עשויים להכניס רוכבים חדשים לתחום הדו-גלגלי בישראל. במטרו מדברים על 2,000 ואפילו 3,000 כלים בשנה, כשעלויות התחזוקה השוטפות הנמוכות, ובעיקר המודל החדשני שבו הסוללה לא שייכת לרוכב אלא מושכרת בתשלום חודשי קבוע, כשהעלויות ברורות מראש ובלי הפתעות – עשויות לקרוץ לרוכבים ולארגונים רבים.
יתרונות: מנוע חזק ויעיל, אלקטרוניקה ובקרות, התנהגות דינמית, הנדסה, אבזור, איכות וגימור, עיצוב
חסרונות: טווח רכיבה, עיצוב
שורה תחתונה: העתיד על-פי ב.מ.וו – הסנונית הראשונה מבין סדרה של כלים חשמליים שיוצגו בעתיד; קטנוע איכותי וטכנולוגי שיגיע לישראל
מחיר: הערכה – 70-60 אלף ש"ח
מתחרים: בינתיים אין מתחרים בסגמנט
מפרט טכני: מנוע חשמלי מגנט קבוע, הספק 20 כ"ס, הספק מקסימלי 42 כ"ס ב-4,900 סל"ד, 6.32 קג"מ ב-1,500 סל"ד, קירור נוזל, סוללת ליתיום-יון מקוררת אוויר בקיבול 9.1kWh, טעינה 2.3kW, טעינה ביתית 10A – כ-4:20 ש' לטעינה מלאה, טעינה מהירה 30A עם מטען מהיר (אופציונלי) – 1:40 ש' ל-100%, 1:05 ש' מ-0 ל-80%, 45 דק' מ-20% ל-100%, הינע סופי רצועה, יחס תמסורת 10.5:1, שלדת מסבך משולשי פלדה, מזלג טלסקופי בקוטר 35 מ"מ, מהלך 110 מ"מ, זרוע חד-צדית עם בולם יחיד בחיבור ישיר, כיוון עומס קפיץ, מהלך גלגל 92 מ"מ, צמד דיסקים קדמיים בקוטר 265 מ"מ עפ קליפרים קבועים 4 בוכנות, דיסק אחורי בקוטר 265 מ"מ עם קליפר צף בוכנה בודדת, ABS, אורך כולל 2,285 מ"מ, גובה מושב 780 מ"מ, בסיס גלגלים 1,675 מ"מ, משקל מלא 231 ק"ג, צמיגים 120/70R15, 160/60R15
אבזור ובקרות: 4 מצבי רכיבה – דינמיק, כביש, אקו, גשם, בקרת אחיזה DTC, בקרת יציבות ASC, מערכת ABS להטיה, מסך TFT מפוצל בגודל "10.25 כולל מערכת ניווט, מתממשק לטלפון הסלולרי עם אפליקציה של ב.מ.וו, פנסי LED היקפיים עם פנסים מתכווננים לפנייה, מפתח קרבה KEYLESS, שקע טעינה מהירה USB-C
צפו בווידאו: ב.מ.וו CE 04 במבחן
עריכה: אביעד אברהמי
מה זה?
ה-CE 04 הוא הקטנוע החשמלי החדש של ב.מ.וו – הראשון מפרויקט NextGEN שבמסגרתו יציגו בב.מ.וו כלי חשמלי חדש בכל 18 עד 24 חודשים. לב.מ.וו כבר היה בעבר קטנוע חשמלי, ה-C Evolution, שהוצג ב-2013 ושודרג ב-2016, אך הוא שווק במספר מצומצם של שוקים אירופאים. ה-CE 04 כבר מתקדם משמעותית בכל פרמטר, והוא צפוי להגיע לישראל בתקופה הקרובה.
העניין הבולט ביותר ב-CE 04 הוא העיצוב, כשהרעיון מאחוריו נועד למשוך לקוחות אורבניים שרוכבים על בסיס יומי למרחקים קצרים ומחפשים כלי מרשים ואופנתי בעיצוב מיוחד.
המנוע החשמלי מקורר נוזל, והוא מביא איתו נתוני הספק שיא של 31 קילוואט (42 כ"ס) המאפשרים תאוצת רמזור ל-50 קמ"ש ב-2.6 שניות. ההספק הקבוע, שמאפשר לשמור על חיי הסוללה, הוא 15 קילוואט (20 כ"ס), והמהירות המרבית מוגבלת אלקטרונית ל-120 קמ"ש. יש גם הילוך אחורי, כאשר לחיצת כפתור מאפשרת תנועה לאחור במהירות נמוכה.
ה-CE 04 – הראשון מבין סדרת כלים חשמליים בדור החדש של ב.מ.וו
קיבול מצבר הליתיום הוא 9.1kWh, אשר מאפשרים טווח רכיבה מוצהר של 130 ק"מ ברכיבה משולבת. יש גם גרסה מוחלשת של 21 קילוואט (28.5 כ"ס) עם טווח רכיבה של 100 ק"מ בין טעינה לטעינה. טעינת הסוללה בשקע רגיל לוקחת 4 שעות ו-20 דקות, ועם מטען מהיר שנרכש בתוספת תשלום ניתן להשלים טעינה מלאה ב-1:40 ש', 1:05 ש' למצב של 80% מהקיבול המקסימלי, או 45 דקות מ-20% ל-100%.
ל-CE 04 שלדת צינורות עם מזלג קדמי בקוטר 35 מ"מ ומהלך של 110 מ"מ, זרוע אחורית חד-צידית ובולם אחורי הממוקם בצידו השמאלי של הקטנוע ומספק מהלך גלגל של 92 מ"מ. בסיס הגלגלים עומד על 1,675 מ"מ ויש חישוקי 15″ ומשקל מוצהר של 231 ק"ג. ההינע הסופי מתבצע באמצעות רצועה, יש צמד דיסקים לבלימה מלפנים בקוטר 265 מ"מ ועוד דיסק יחיד מאחור, ויש בלם חניה שמופעל אוטומטית ברגע שרגלית הצד נפתחת.
בצד הבטיחות יש בקרת אחיזה ו-ABS – שניהם להטיה. יש שלושה מצבי רכיבה: אקו, גשם, כביש, וכן אופציה למצב דינמיק, המאפשר את ההאצות החזקות ביותר. בצד האלקטרוניקה ל-CE 04 יש מסך TFT מפוצל חדש בגודל 10.25″, המאפשר הקרנת מערכת הניווט לצד נתוני מנוע ומהירות. המסך החדש הוא הפיתוח האחרון של בוש, והוא מאפשר הקרנת מידע שונה בשני חלקי המסך דרך חיבור בלוטות' ואפליקציית MySpin, המאפשרת מצידה שידור אפליקציות ניווט, תקשורת ומוזיקה על-גבי מסך האופנוע. יש כמובן פנסי LED היקפיים, ובתוספת תשלום ניתן להוסיף פנסים אדפטיביים לפנייה ואופציה לתאורה שנדלקת לפני ואחרי הרכיבה. יש תא לאחסון קסדה בצד הכלי, וכן תא כפפות עם שקע USB להטענת טלפון סלולרי.
עיצוב מושקע מאוד אבל קשה לעיכול
ביצועים
נתחיל במנוע החשמלי, מכיוון שזה הדבר המעניין ביותר בתחום הזה של כלים חשמליים. ובכן, היתרון הגדול של מנועים חשמליים – מעבר לנצילות התרמודינמית הקרובה ל-100% (סביב 95%) – הוא המומנט המקסימלי שמתקבל מסל"ד אפס. הביטו בגרף המומנט וההספק וראו איך עד כ-5,000 סל"ד המומנט כמעט שטוח לגמרי, ואז מתחיל לרדת בהדרגה עד מהירות המנוע המקסימלית שעומדת על 12,300 סל"ד. המשמעות של 6.3 קג"מ מסל"ד אפס (ועם יחס תמסורת של 10.5 מדובר על כ-66 קג"מ בגלגל) היא תאוצה חזקה מאוד בפתיחת מצערת בעמידה. ואכן, במצב דינמיק, שמוריד את מלוא הכוח לגלגל, ה-CE 04 עושה 0 ל-100 קמ"ש תוך קצת יותר מ-6 שניות כפי שניתן לראות במבחן הווידאו.
גם תאוצות הביניים חזקות מאוד, למשל יציאה לעקיפה ממהירויות של 30, 40, 50 ו-60 קמ"ש, ובמיוחד במצב 'דינמיק'. גם מצב 'כביש' מוריד הרבה כוח לקרקע, ואילו מצב 'אקו' ממתן את התאוצה כדי לשמור על קיבול הסוללה ולא לבזבז אותה על תאוצות מיותרות ויקרות אנרגטית. אפשר לומר שבמצבי כביש או דינמיק, התאוצות העירוניות של ה-CE 04 חזקות יותר משל רוב כלי הרכב האחרים בסביבה.
המהירות הסופית מוגבלת אלקטרונית ל-120 קמ"ש. גם זה כדי לשמור על אורך חיי סוללה גבוה ועל פריקה איטית ככל האפשר. לסביבה עירונית ובין-עירונית קרובה זה יותר ממספיק. למרחקים בין-עירוניים זה עשוי להספיק רק כפתרון שהוא אינו קבוע. למשל, לא היינו משתמשים ב-CE 04 כפתרון תחבורתי קבוע מירושלים לתל-אביב וחזרה, אבל בשעת הצורך הוא בהחלט מסוגל לבצע את המרחק הזה. כן היינו משתמשים ב-CE 04 ככלי תחבורה שייקח את הרוכב על בסיס קבוע מהפרברים – למשל כפר-סבא, פתח-תקווה, לוד, ואפילו נתניה – לעיר הגדולה, וחזרה.
מנוע חזק שמאיץ היטב, התנהגות דינמית טובה
גם ההתנהגות הדינמית טובה. ה-CE 04 ארוך מאוד, כשבסיס הגלגלים שלו עומד על 1,675 מ"מ ארוכים. התוצאה היא כלי יציב מאוד שנותן תחושת ביטחון רבה בפניות. יחידת הסוללות השטוחה יושבת בחלקה התחתון של השלדה ובמרכזה, כך שההיגוי קל מאוד, וה-CE 04 יורד להטיה כמו על ציר. מרכז הכובד הנמוך והממורכז הוא לחלוטין אחד היתרונות הגדולים של כלים חשמליים.
מערכת המתלים בסך הכל טובה, כשלא היו לנו ציפיות מפני שאחרי הכל מדובר בקטנוע אורבני. אמנם גדול ובעל יכולות, אולם עדיין קטנוע. יחד עם זאת, הבולמים קצרי מהלך, אך עם גלגלים בקוטר "15 מתקבלת ספיגה טובה למדי שמאפשרת שמירה על נוחות הרכיבה של הרוכב. לפחות בכבישים הגרמניים של ברלין שבהם רכבנו על ה-CE 04. גם הבלמים טובים מאוד ומלאי רגש, ומתאימים לאופי הכללי של ה-CE 04.
אפשר לסכם את הפרק ולומר שה-CE 04 מציע מנוע חשמלי חזק, כשמסביבו בנו כלי עם התנהגות דינמית תואמת.
עושים את ברלין על CE 04 (צילום: אריק רוזנבלום)
איך זה מרגיש?
גובה המושב ב-CE 04 עומד על 780 מ"מ בלבד, מה שאומר שכל רוכב יגיע לקרקע בקלות. המושב ארגונומי ונוח, כשמשענת הרוכב מכוונת לגובה רוכב ממוצע. ניתן להחליף מושב לכזה שעם משענת הממוקמת במיקום שונה, או ללא משענת כלל. ה-CE 04 הוא קטנוע נוח לא רק בגלל המושב הארגונומי, אלא גם בגלל תנוחת הרכיבה הניטרלית והמקום הרב שיש לרגליים. יש גם משקף רוח צנוע, אך הוא בעיקר פריט עיצובי, ולא ממש עוזר בהגנה מפני רוח – לא שיש רוח שמפריעה במהירויות עירוניות. מי שיעדיף משקף גבוה יותר יוכל לרכוש אותו כחלק מקטלוג התוספות של ב.מ.וו ל-CE 04, שכולל גם ידיות מחוממות, רגלית אמצע, אזעקה מקורית, תיקים שונים, מדבקות תואמות ועוד אביזרים.
סביבת הרוכב ב.מ.וו-ית לחלוטין, וכל מי שרכב בעבר על ב.מ.וו ימצא את עצמו בבית. זה גם מסך ה-TFT, אבל זה בעיקר ממשק המשתמש עם מיקום הכפתורים ועם הגלגלת ששולטת על המסך. זה האחרון, אגב, איכותי מאוד. הכרנו אותו לראשונה ב-R1250RT ולאחר מכן ב-R18 באגר, והוא הולך ומתרחב לדגמים נוספים. זהו מסך מפוצל המציג את נתוני הנסיעה לצד מסך הניווט, הוא מתממשק לטלפון הנייד ונשלט במלואו מהאפליקציה הייעודית של ב.מ.וו, וכמו כן ניתן לשלוט דרכו בטלפון הנייד וכן במערכת התקשורת לקסדה במשולש מלא. מודרני לחלוטין. את הטלפון הנייד ניתן להניח בתא הכפפות השמאלי, שם יש מקום ייעודי עבורו, וכן שקע טעינה USB-C מודרני.
אם כבר תאי אחסון, אז בצד ימין של ה-CE 04 יש תא גדול המכיל קסדה מלאה, או את התיק הכולל את המטען המהיר שאותו ניתן לרכוש כאופציה ומקצר את זמן הטעינה לשליש – שעה ועשרים דקות מסוללה ריקה לטעינה מלאה. התא ננעל יחד עם הקטנוע כאשר הקטנוע נכנס למצב שינה או כאשר מפתח הקרבה מתרחק. אפשר כמובן גם לכבות את הקטנוע ידנית בלחיצה על המתג הראשי.
עוד חשוב לציין שה-CE 04 קטנוע איכותי מאוד, בנוי מחומרים איכותיים, עם איכות הרכבה וגימור מהגבוהים שיש. לא ציפינו למשהו אחר מב.מ.וו. יחד עם זאת, העיצוב קשה לעיכול. יש לו חן, ורואים שכל סנטימטר ב-CE 04 עוצב בקפידה, אולם העיצוב המודרני לחלוטין לא קונבנציונלי, וקשה להתרגל אליו. הוא גם מושך מבטים רבים ומזמין שיחות אקראיות בכל פינת רחוב. מי שירכב על ה-CE 04 יהיה שגריר של כלים חשמליים – פשוט כי כולם יבואו לשאול ולהתעניין.
סיכום ועלויות
ה-CE 04 הוא כלי מאוד מעניין, פשוט כי הוא מסמל את העתיד החשמלי של ב.מ.וו. בשנים הקרובות בב.מ.וו יציגו כלים דו-גלגליים חשמליים נוספים – ככל הנראה גם אופנועים גדולים – וה-CE 04 מתחיל את הקו הזה. הוא לא הכלי החשמלי הראשון, ולמעשה אפשר לומר שהוא המשך הפיתוח של ה-C Evolution, אולם נראה שבב.מ.וו העלו הילוך בכיוון החשמלי, ואחרי הניסיונות ה-CE 04 הוא כבר תחילתו של העידן החשמלי המעשי.
הוא מציע מנוע חזק ויעיל מאוד לעיר ולפרברים, התנהגות דינמית טובה, נוחות ומרחב, וגם הרבה מאוד טכנולוגיה מודרנית שמגיעה גם מהדו-גלגליים הקונבנציונליים של ב.מ.וו. כל זה באריזה שנויה במחלוקת, שמצד אחד היא מודרנית אך מצד שני קשה לעיכול, ובכל מקרה מושכת הרבה מבטים ועניין. טווח הרכיבה, שעומד על כ-130 ק"מ לרכיבה משולבת, לא מאפשר לו להיות כלי למרחקים ארוכים, אולם זה מלכתחילה לא ייעודו, והוא יהיה יעיל למרחקים קצרים ובינוניים.
ה-CE 04 צפוי להגיע לישראל בחודשים הקרובים. טרם נקבע לו מחיר מדויק, אך מכיוון שבאירופה מחירו 12 אלף אירו, ומכיוון שמס הקנייה על כלים חשמליים עומד כרגע על 0%, להערכתנו מחירו בישראל ינוע בין 60 ל-70 אלף ש"ח.
כלי לא קונבנציונלי, שנותן הצצה אל העתיד הדו-גלגלי החשמלי של ב.מ.וו.
