תגית: קטנוע חשמלי

הסנונית הראשונה של ימאהה בתכנית 'Switch ON' החשמלית מגיעה בצורת קטנוע עירוני חשמלי בשם ניאו.

בימאהה הציגו לאחרונה את התכנית החשמלית שנקראת 'Switch ON', הכוללת בשלב הראשון שני קטנועים חשמליים וליין של אופניים חשמליים. הדגם הראשון שנחשף הוא ה'ניאו' (Neo) – שם של קטנוע עבר פופולרי של ימאהה, שכעת חוזר. יחידת הכוח נקראת YIPU (ר"ת Yamaha Integrated Power Unit), והיא כוללת סוללת ליתיום און נשלפת עם 50.4V ו-19.2A ובקיבול של 1kWh השוקלת 8 ק"ג ומנוע 'בראשלס' היושב על הגלגל האחורי.

במצב 'אקו' המנוע מספק 2.15 כוחות סוס (1.58kW), מגביל את המהירות המרבית ל-35 קמ"ש, והסוללה במצב זה יכולה לספק טווח רכיבה של 38.5 ק"מ. מצב STD נועד לתנועה רגילה ומספק 2.8 כוחות סוס (2.06kW), מהירות מרבית של 40 קמ"ש, וטווח רכיבה של 37 ק"מ. בעלות נוספת מציעים בימאהה אפשרות לסוללה שנייה, אשר תמוקם בתא המטען תחת המושב (על חשבון תא המטען שנפחו הכולל 27 ליטרים), מספקת את הכוח אוטומטית ומגדילה את הטווח המשוער ל-68 ק"מ. זמן הטעינה במטען ביתי עומד על 8 שעות.

הימאהה ניאו מגיע עם חישוקי 13″ ברוחב 110 מלפנים ו-130 מאחור, שעליהם צמיגים עם התנגדות גלגול נמוכה. יש בולמי קאיאבה, זרוע אחורית חד-צידית, תאורת LED היקפית, ולוח שעונים LCD עם קישורית לסלולר שיציג שיחות נכנסות והודעות מהטלפון הנייד דרך אפליקציית MyRide של ימאהה.

המחיר של הימאהה ניאו יעמוד באירופה על 3,449 אירו, כשהוא יהיה זמין החל מחודש יוני השנה – וככל הנראה גם בישראל.

בימאהה מציגים את התכנית החשמלית לעתיד הקרוב תחת השם 'Switch ON', עם ליין הכולל עם שני קטנועים חשמליים שיוצגו בשבועות הקרובים.

בימאהה יציגו בשבועות הקרובים שני קטנועים חשמליים אשר הוצגו כדגמי קונספט בתערוכת טוקיו בשנת 2019. הראשון נקרא E01, והוא מקביל לקטנוע בעירה פנימית בנפח 125 סמ"ק, עם עיצוב ספורטיבי וטעינה מהירה, להבדיל מסוללות מתחלפות. הדגם השני הוא ה-E02, שייכנס לקטגוריית ה-50 סמ"ק עם ממדים קטנים יותר ונתונים שטרם פורסמו אך רלוונטיים לקטגוריה הקטנה. הסוללות בדגם זה מוגדרות כנשלפות, כך שתתאפשר החלפה של סוללה בסוללה – יתרון רלוונטי בתחום השליחויות לדוגמה. השם שהוגדר עבור הקטנוע הקטן יותר (EO2) הוא 'ניאו' (NEO) – שם שקיים כיום לקטנוע של ימאהה.

בימאהה מייצרים מנועים חשמליים לאופניים עוד משנות ה-90, כאשר לטענת החברה יוצרו מעל 7 מיליון מנועים מאז. באירופה נמכרו בשנת 2021 חמישה מיליון זוגות אופניים חשמליים, ולכן בימאהה בוחרים להציג שלושה זוגות של אופניים חשמליים בשלושה סגמנטים שונים – שטח, עפר ואופניים עירוניים. בימאהה גם מציגים דגם קונספט, אשר ייקרא 'B01', ומוגדר כ'מופד' (Moped) – אופניים עם מנוע עזר חשמלי.

בימאהה יציגו את הקטנועים החשמליים בשבועות הקרובים, כאשר דגמי האופניים צפויים לצאת לשווקים לקראת סוף השנה הנוכחית.

ענף הרכבים החשמליים נמצא בתנופה אדירה, אבל זה הדו-גלגלי עדיין מחפש את  דרכו לא מצליח להתרומם. הסיבות העיקריות לכך הן טווח הרכיבה המוגבל של דו-גלגלי חשמלי, וכן זמני הטעינה הארוכים. כשהטכנולוגיה תפתור את שתי הבעיות האלו, אז תהיה הפריצה של דו-גלגלי חשמלי – וכך חושבים גם שני רוכבים שעימם שוחחנו.

הגבלת התעשיות המזהמות החלה כבר לפני שנים בכל העולם. החשש מפגיעה כלכלית העמידה אותן עם הגב אל הקיר, ואלו נאלצו לצמצם את רמת הזיהום שכולל תהליך הייצור ולהתאימו לתקנות החדשות. גם המודעות הסביבתית שעלתה גם היא לאור משבר האקלים והפמפום התקשורתי המסיבי הביאו לשינוי תרבות הצריכה של כולנו. אנחנו קונים פחות מוצרים מזהמים, ורגישים יותר לבעיה שהחלה להשתרש עמוק. השינוי הזה כמובן לא פסח גם על אחת התעשיות המזהמות ביותר – תעשיית התחבורה.

בניגוד לזו של הרכבים, תעשיית הדו-גלגלי החשמליים עוד בחיתוליה, אבל מתקדמת עקב בצד אגודל. כמות היצרניות רק הולכת וגדלה, וגם המותגים החזקים והוותיקים ביותר כבר החלו לדרוס רגל בענף עם השקת דגמים משלהם, בדרך להצטרף למהפכה הירוקה. הקטנועים החשמליים הם שחקנים ותיקים בשוק המקומי, אבל קונספטים שיתופיים חדשנים, כמו אלו שעתידים לפעול יחד עם הגעת קטנועי גוגורו, עשויים לבסס את מעמדם ככלים נוחים להתניידות עירונית.

אז בין אם זה לאור אותה המודעות שעלתה, עלויות התפעול הנמוכות, או כי לא מעט רוכבים הם גם פריקים של טכנולוגיה, יש כבר לא מעט שזנחו את האופנועים עם מנועי הבעירה ועברו לרכוב על כלים חשמליים. אבל רוב הרוכבים כמובן עדיין עוד לא שם. הם לא מוכנים לוותר על הביצועים של מנוע בעירה פנימית, ועם כל החשיבות להתחממות הגלובלית ולמודעות שעלתה, התנאים למעבר מבחינתם עוד לא הבשילו, כשמגבלת הטווח היא לא תמיד הסיבה העיקרית.

"אני לא מבין איך יש כאלו שעדיין לא נוסעים על כלים חשמליים, לא מבין מה עובר עליהם". כך פותח את השיחה אייל שטרנברג (49), תושב הרצליה ועורך דין במקצועו. 23 שנים הוא רכב על אופנועים עם מנוע בעירה עד שעבר בשנת 2015 לרכוב על אופנוע חשמלי של זירו מדגם DS – עליו הוא רוכב עד היום.

אייל הוא איש של חשמל, כך הוא מעיד על עצמו, תומך מלא במהפכה שקורמת עור וגידים, וחיכה שהדבר האמיתי יגיע לארץ. "הייתי מבין ה-20 או ה-30 הרוכשים הראשונים של הכלי בישראל. מיד כשהבנתי שהגיע מוצר אמיתי, איכותי, שהוא לא קטנוע ברמה נמוכה, אופנוע עם מכלולים איכותיים כמו בלמים ובולמים, מערכת ABS, וכמובן כלי שאפשר לקחת אותו לשטח ולהנות גם שם – לא חשבתי פעמיים".

הדילמה שניצבת בלב השיקולים של כל רוכב נוגעת כמובן לחיבור, אבל גם לצרכים של כל אחד מהם, ולפי התשובה של אייל זה ברור למי הכלי יכול להתאים. "אני מתנייד בעיקר בסביבה עירונית ובמעטפת הקרובה, ובשבילי מדובר בכלי שעונה על כל הצרכים. השקט בנסיעה, זינוקים מהירים, הנוחות, והעובדה שבערים כמעט בכל מקום ניתן למצוא שקע חשמלי שאפשר לחבר אליו את המטען – אלו יתרונות גדול".

אבל היתרונות שבאמת בולטים לטענתו נוגעים לדברים שמטרידים אותנו יותר מכל – כשהכוונה היא כמובן לכיס ולעצבים שלנו: "ההוצאות הכלכליות הן כרבע ביחס להוצאות על אופנוע עם מנוע בנזין. במשך ארבע שנים לא הזדקקתי לטיפול ולא ביקרתי אפילו במוסך שירות, זה באמת מדהים".

כמו לכל הכלים, גם לאלו החשמליים יש חסרונות, והם נוגעים בעיקר למגבלה הקיימת עבור מי שיוצא לטיולים ולנסיעות ארוכות. "יש שני חסרונות עיקריים לאופנוע חשמלי – טווח הנסיעה הבין-עירוני הוא מוגבל לאור מיעוט עמדות הטעינה הקיים עדיין כאן בארץ, למרות שיש שיפור משמעותי מאוד בשנים האחרונות ומהמגמה היא חיובית לגמרי. החיסרון השני הוא זמן טעינה ארוך. למרות שעם מטען מהיר ייעודי המגיע עם הכלי ניתן להטעין אותו בחצי שעה, מה גם שבנסיעה עירונית הסוללה כמעט ולא נגמרת לגמרי, אני מגיע לבית וטוען את הכלי לפעמים גם ב-50% סוללה".

כאמור, המודעות לנושא האקלים עלתה משמעותית לאחרונה, אבל השאלה היא איזה משקל יש לנושא בשיקולים לעבור לרכוב על כלי חשמלי. אצל אייל לפחות לדבר הייתה חשיבות לא מעטה. "בשנים האחרונות עלתה גם אצלי המודעות לנושא. יש מגמה כלל-עולמית שלא ניתן להתעלם ממנה, וכמובן שהיה לכך חלק משמעותי בשיקול. אמנם זאת רק תרומה קטנה, אבל עדיין גם זה משהו. זה עניין של זמן אבל בסוף כולם יעברו לרכוב על כלים חשמליים", הוא אומר בביטחון.

הדרך להשלמת המהפכה הירוקה בה כמות הכלים החשמליים שנראה על הכבישים תעלה על אלו עם מנועי הבעירה היא עוד ארוכה, ומבחינת רבים מהרוכבים במציאות הנוכחית מדובר באפשרות שהיא כלל לא על הפרק. מבין השיקולים שלהם יש גם כאלו שהכלי החשמלי לא יוכל לספק מענה גם בעתיד, ככל כנראה.

"חלק מהאהבה לאופנוע זה סאונד המנוע והאגזוז, הכיף בהעברת ההילוכים והמאמץ הנדרש בעליות. לזה אין תחליף חשמלי וכנראה גם לא יהיה". כך מספר עו"ד אריה טולדנו (55), תושב צורן. הוא רוכב על אופנועים מזה 30 שנה, וכיום בחניה שלו יש ימאהה טרייסר 700 ממנו הוא מאוד מרוצה. הוא מעיד כי הוא משמש אותו בעיקר לעבודה, אבל גם ולא פחות חשוב לטיולים ברחבי הארץ – מה שכאמור מסביר את המניעה שלו לעבור לחשמלי.

"אני מסכים שלמטרות נסיעה עירוניות אופנוע חשמלי יכול להוות פתרון מעולה. הוא יכול גם לשמש היטב חברות שליחויות ועסקים אחרים שמתניידים בתוך העיר. אבל עבור אלו העושים נסיעות בין-עירוניות או יוצאים לטיולים ארוכים זאת כלל לא אופציה כרגע. כאשר טווח הרכיבה יעלה לכיוון 350-300 קילומטרים, ובקביל יהיו מספיק עמדות טעינה, רק אז אולי יהיה על מה לדבר".

אבל בנוסף למניעים המדוברים והמוכרים, אריה מציין סיבה נוספת שמונעת ממנו לעשות את המהלך ולעבור לרכב על חשמלי, והיא נוגעת ליתרון הבטיחותי: "מעבר למגבלת הטווח ולמיעוט בעמדות הטעינה בכבישים הבין-עירוניים, המהווים את השיקולים העיקריים במניעה למעבר לכלי חשמלי, ישנו שיקול בטיחותי חשוב מאוד שכלי חשמלי לא יוכל לספק לו מענה – הרעש הבוקע מהאגזוז שמתריע בפני שאר משתמשי הדרך שמאחוריהם רוכב אופנוע, ובהרבה מהמקרים הם פשוט מפנים את הדרך ובכך גם שומרים על הבטיחות שלנו".

ומה עם העלויות? שכן ידוע כי מדובר באחד השיקולים החשובים עבור רוכבים שעברו לרכוב על חשמלי הן עלויות התפעול הנמוכות. אצל אריה לפחות זה לא מהווה משקל רב: "הפערים בעלויות לדעתי הם מינוריים, במיוחד ביחס לסכום ההשקעה שאנשים משקיעים על הכלים שלהם. עבורי אין לדבר חשיבות רבה".

אבל המודעות לאקלים לאור השיח הער הגיעה גם אליו, וגם הוא מודה בכך שמדובר בעניין של זמן עד שהכבישים יוצפו בכלים חשמליים, ואת הסחף הזה לא ניתן יהיה לעצור. "אני ער ומודע לנושא בעיית האקלים והזיהום הסביבתי, והיא חלק מהסיבות שאני נוהג ברכב חשמלי כבר היום. אבל בניגוד ליכולות של כלי הרכב החשמליים, אלו של הדו-גלגלי כאמור עדיין לוקים בחסר. ביום שהתנאים יאפשרו זאת אז מעבר לאופנוע חשמלי תהיה אופציה ריאלית, וכמו כן למשבר האקלים יהיה משקל משמעותי בקבלת ההחלטה", הוא מסכם.

שני הרוכבים האלה הם מייצגים היטב את הדעות הרווחות בקרב רוכבי דו-גלגלי נכון להיום. מצד אחד פריק של כלים חשמליים ושל טכנולוגיה, כשחלק מהסיבות שבגינן הוא רוכב על אופנוע חשמלי הן אידיאולוגיה ירוקה, וזה יכול להתממש רק אם טווחי הרכיבה קצרים. מהצד השני הרוכב הממוצע שמשתמש באופנוע לנסיעות בין-עירוניות ולטיולי סוף-שבוע. אלו, המייצגים כמובן את הרוב המכריע של הרוכבים, לא יוכלו לעבור לדו-גלגלי עד שתיפתר בעיית טווח הרכיבה, וגם כמובן זמני הטעינה. אבל שלא יהיה ספק – אנחנו בדרך לשם.

בתערוכת טוקיו שתתקיים בחודש מרץ יציגו בימאהה קטנוע חשמלי קטן שמיוצר בשיתוף פעולה עם גוגורו ועובד בשיטת סוללות מתחלפות.

בימאהה מצהירים שבכוונתם להוריד את פליטת הפחמן הדו-חמצני (CO2) בכל דגמי המותג ב-90% לעומת הנתונים בשנת 2010. אחד מהצעדים הקטנים בתכנית כולל את ה-EMF – קטנוע חשמלי עירוני וקטן שייוצר בשיתוף פעולה עם גוגורו (Gogoro). האחרונים מייצרים קטנועים חשמליים המיובאים ארצה על-ידי מטרו מוטור.

ה-EMF מגיע עם מנוע בהספק של כ-10.3 כ"ס המותקן במרכז הקטנוע ומעביר את הכוח לגלגל האחורי באמצעות שרשרת. הסוללה נשלפת, ותינתן האפשרות להחליף את הסוללות בתחנות החלפה (כמו בהודו, טייוואן, ואפילו בישראל). הנתונים מדברים על תאוצה ל-50 קמ"ש ב-3.5 שניות ומהירות מרבית של 100 קמ"ש. המשקל המלא עומד על 114 ק"ג. החישוקים בקוטר 10″, כאשר יש מערכת בלימה משולבת המפעילה דיסק מלפנים ומאחור, ומערכת המתלים עם מזלג קדמי קונבנציונאלי וצמד בולמים מאחור. ה-EMF יגיע עם תאורת LED היקפית וכרטיס חכם להתנעה.

נזכיר את שיתוף הפעולה עליו דיווחנו לאחרונה: ימאהה, הונדה, קבוצת ק.ט.מ (הכוללת גם את הוסקוורנה, גאס גאס ו-CFMOTO) וקבוצת פיאג'ו (הכוללת את המותגים פיאג'ו, וספה, אפריליה, מוטוגוצי, ג'ילרה ודרבי) עובדים על פיתוח פלטפורמת סוללות מתחלפות אשר יתאימו לכל אחד מקטנועי או אופנועי העתיד החשמליים של היצרניות. המטרה היא לקדם את העתיד החשמלי דרך פלטפורמה משותפת, שאמורה להוזיל עלויות פיתוח וייצור, לפשט את בניית תחנות ההחלפה, ולהנגיש עבור רוכבי העתיד את הפתרון החשמלי.

בימאהה וגוגורו יציגו את ה-EMF בחודש מרץ הקרוב בתערוכת טוקיו. בשלב זה אין מידע אם הוא יגיע לישראל, אבל נזכיר שגם ימאהה וגם גוגורו מיובאות ארצה על-ידי מטרו מוטור.

חזון ה-AMBY של ב.מ.וו מדבר על התאמת התנועה לסביבה אורבנית. לפי תפיסתם מדובר על אופני-על חשמליים, עם יכולות של אופנועים.

ב.מ.וו הציגו שני דגמי קונספט עתידיים המשקפים את תפיסת הגרמנים על התנועה האורבנית העתידית, ומצוינים בשילוב האותיות AMBY, אשר מייצגים 'Adaptive Mobility' – התאמה תנועתית. הדגם הראשון נקרא i Vision AMBY והוא למעשה אופניים רגילים עם סיוע של מנוע חשמלי.

ניתן לקבע שלוש מהירויות: עד 25 קמ"ש במסלולי אופניים, עד 45 קמ"ש בכבישי העיר ועד 60 קמ"ש במסלולים רחבים יותר. הרוכב נדרש לדווש על מנת לסייע לתנועה, כאשר יש ידית להפעלת המנוע החשמלי המסייע. השטח הריק בין הפרופיל העליון של השלדה לאמצעי מאפשר אחסון של תיק או מחשב נייד, ויש מתאם מקורי לסלולר על הכידון. הסוללה מאפשרת טווח רכיבה של 300-75 ק"מ בהתאם למהירות הרכיבה שנקבעה, כאשר זמן הטעינה עומד על 3 שעות. יש זרוע אחורית חד-צידית, מתלים עם מהלך של 120 מ"מ, חישוקי 27.5″, פנסי LED ואופציה להפעיל את הכלי רק דרך הסלולר. המשקל עומד על 30 ק"ג, כאשר ברשימת האופציות יש ABS (!), רדאר לאיתור רכבים מתקרבים וניטור לחץ אוויר בצמיגים.

הדגם השני נקרא Vision AMBY, והוא נראה יותר כמו אופניים חשמליים (ללא דוושות). גם כאן ניתן לקבע דרך אפליקציה שלוש מהירויות רכיבה – עד 25 קמ"ש במסלולי אופניים, עד 45 קמ"ש בכבישי העיר ועד ל-60 קמ"ש במסלולים רחבים יותר. מידות החישוקים הם 26″ מלפנים ו-24″ מאחור, והם אמורים לתת מענה גם בשבילים, כאשר גובה מושב של 830 מ"מ מספק גם מרווח גחון לכך. המשקל עומד על 65 ק"ג, כאשר בב.מ.וו מציינים שהנתון מהווה יתרון על אופנועים, וטווח הרכיבה מוגדר על 110 ק"מ בממוצע. רשימת האופציות גם כאן נמצא ABS, רדאר לאיתור רכבים מתקרבים וניטור לחץ אוויר בצמיגים.

שני הדגמים מוגדרים כקונספט בשלב זה, ויחד עם ה-CE 04 וה-CE 02 החדשים מראים כיוון ברור אליו צועדת ב.מ.וו בשנים הקרובות, עם הקצאת משאבים רבים למציאת פתרונות אורבניים חשמליים אישיים.

הב.מ.וו CE 02 קונספט הוא כלי חשמלי שמראה את הכיוון לדגם חשמלי נוסף של ב.מ.וו, והפעם לבני 16.

לפני חודשיים חשפו בב.מ.וו את ה-CE 04 – קטנוע אורבני חשמלי חדש עם טווח רכיבה מוצהר של 130 ק"מ, הרבה אלקטרוניקה ועיצוב עתידני ושנוי במחלוקת. ה-CE 04 הוא הדגם הסדרתי של קונספט דו-גלגלי שהוצג שנה לפני כן  בשם Definition CE 04 (הגדרה או חדות). הוא הוצג כחלק מקו הדגמים החשמליים העתידיים בקמפיין NextGen. הרעיון מאחורי הדגם נועד למשוך לקוחות אורבניים שרוכבים על בסיס יומי למרחקים קצרים, ומחפשים כלי מרשים ואופנתי. כאמור, הדגם הסדרתי נקרא רק CE 04, והוא הנציג הראשון בסדרת דגמים חשמליים של ב.מ.וו שיופיעו בשנים הקרובות.

ה-CE 02 קונספט הוא הדגם השני ונראה כאופניים חשמליים משודרגים. נתון ההספק עומד על 15 כוחות סוס (11 קילווואט – המקסימום לרישיון A2), עם מהירות מרבית של כ-90 קמ"ש וטווח סוללה של 90 ק"מ בעיר. המשקל עומד על 120 ק"ג. בשלב זה ב.מ.וו לא חושפים את נתוני הסוללה.

דגם הקונספט דוגל במינימליזם, וזה כולל זרוע אחורית חד-צידית ולוח שעונים דיגיטלי פשוט – ללא TFT וללא קישוריות לסלולר. דגם הקונספט מגיע ללא אביזרים הנדרשים לרישוי – מאותתים, מראות, לוחית זיהוי או מגני בוץ. אלו יתווספו כמובן בגרסת הייצור, אם תהיה כזאת. אם נלך על הכיוון של ה-CE 04, אזי יש סיכוי שה-CE 02 אכן יגיע לייצור.