תגית: קטנוע חשמלי

סרטון הטיזר השלישי של קימקו חושף את ה-F9 – קטנוע חשמלי חדש שיוצג ביום חמישי הקרוב

בקימקו מתכננים חשיפה משולשת ביום ה' הקרוב; לצד ה-CV2 לשטח ו-CV3 התלת-גלגלי, יוצג גם ה-F9 (לא ברור אם אלו יהיו השמות הסופיים), שעל-פי הטיזר שפורסם יהיה קטנוע חשמלי.

הסרטון חושף פרטים מעטים, אך ניתן לזהות שלדת צינורות, סוללה חשמלית, פנסי LED היקפיים ומסך TFT. נביא את כל הפרטים ביום חמישי, עם החשיפה הרשמית.

קימקו F9 – טיזר:

פנטיק-מוטור האיטלקים ירכשו עד סוף השנה 100% ממניות מוטור מינרלי, אשר יפתחו את טכנולוגיה ההנעה החשמלית ובתורם יעבירו את הטכנולוגיה גם לימאהה.

פנטיק רוכשת את מנועיה ממוטור מינרלי (Motori Minarelli), יצרנית מנועים איטלקית ותיקה אשר מוחזקת על-ידי ימאהה-אירופה, ובין היתר מספקת אמור את המנועים לפנטיק. דגמי השטח החדשים של פנטיק מבוססים בכבדות על אופנועי ימאהה – כמו גרסת האנדורו XE125 וגרסת המוטוקרוס XX125, כמו-גם ה-XEF250 ארבע פעימות החדש.

פנטיק ירכשו עד לסוף שנת 2020 את כל מניות יצרנית המנועים על-מנת לתת להם ממון להמשך פיתוח מנועים והשקעה בטכנולוגית מנועים חשמליים, כולל הקמת קו ייצור בתחום. הכסף גם ישמש לחידוש מפעלי הייצור הקיימים. הטכנולוגיה החדשה תאפשר גם פיתוח כלים אורבניים חשמליים, כלומר קטנועים, לצד אופנועי שטח חשמליים, כשבעתיד הלא רחוק גם ימאהה תהנה מפירות ההשקעה – בכלים החשמליים שלה.

זוהי אמנם ידיעה קטנה ולכאורה איזוטרית, אולם המשמעות שלה לגבי העתיד החשמלי של ימאהה ושל פנטיק הוא גדול, כשהידוק שיתוף הפעולה האסטרטגי הזה עשוי להיות כוח חשמלי עולה באירופה. כמובן שנעדכן.

האם שיתוף פעולה בין ארבע יצרניות גדולות ואוניברסיטה אחת יקדם את חזון ההנעה החשמלית בעולם?

בחודש אפריל 2019 דיווחנו על שיתוף פעולה חסר תקדים שנבנה בחדרי חדרים בין ארבע היצרניות היפניות הגדולות. הונדה, קוואסאקי, ימאהה וסוזוקי הודיעו על דרך משותפת בפיתוח פלטפורמה של סוללות מתחלפות אשר יתאימו לכל אחד מקטנועי העתיד של היצרניות. המטרה המשותפת היא לקדם את העתיד החשמלי דרך פלטפורמה משותפת שאמורה להוזיל עלויות פיתוח וייצור, לפשט את בניית תחנות ההחלפה, ולהנגיש עבור רוכבי העתיד את הפתרון החשמלי.

יחד עם אוניברסיטת אוסקה יתחיל ניסוי שנועד לבחון את הנושא. במשך שנה יקבלו סטודנטים ואנשי צוות נבחרים קטנועים חשמליים, ותחנות החלפה יוקמו ברחבי הקמפוס וחנויות נוחות באזור. מטרת הניסוי היא לבחון את קלות ההחלפה, שאמורה לחסוך סוללות כבדות וזמן טעינה ארוך, ולאתר תקלות באופרציה. להונדה עצמה יש כבר טכנולוגיה של סוללות מתחלפות שהוצגה בתערוכת טוקיו בשנה שעברה. ממש כמו הרעיון (הכושל בזמנו) של 'בטר פלייס' הישראלית. הבסיס לסוללות בניסוי האמור יגיע מהונדה.

משמעות הדבר שיום אחד הלקוח הישראלי יוכל לרכוש קטנוע חשמלי מאחת מהיצרניות, להחליף סוללות לפי דרישה במבחר תחנות החלפה זמינות, ולא יידרש להטענה ארוכה ולעיתים מסורבלת.

נמשיך לעדכן.

בהונדה אמנם לא הציגו ב-2018 את הקאב החשמלי כמובטח, אך אל תאמרו נואש: תרשימים שנחשפו כעת מראים שהפיתוח עוד ממשיך. 

בשנת 2016 הודע נשיא חברת הונדה שהקאב האייקוני יקבל גרסה חשמלית – EV CUB – ויעבור לייצור סדרתי בשנתיים הקרובות. הוא היה אמור להציג תחבורה אורבנית נקייה בלבוש קלאסי של הכלי הדו-גלגלי הנמכר ביותר בכל הזמנים, שעבר את רף 100 מיליון היחידות ברחבי העולם מאז שהוצג בשנת 1958. בעוד שתחום הקטנועים החשמליים מתבסס ברחבי העולם, לא זכינו לראות את הדגם מגיע לייצור.

כעת נחשפים תרשימים של הקאב החשמלי המראים את הרעיון מאחורי ה-EV CUB. הסוללה, במקרה הזה, יושבת נמוך, בין רגלי הרוכב, על-מנת להנמיך את מרכז הכובד ולאפשר גם תא מטען מתחת למושב. תא הסוללה נפתח הצידה, כמו מגירה, ומאפשר את הוצאת הסוללה לטעינה ביתית, החלפה או פשוט למנוע גניבה.

אין פרטים ונתונים נוספים, אך פרסום התרשימים מעיד שבהונדה עובדים על הקאב החשמלי ובטח לא יחכו עוד הרבה להצגתו.

ההונדה סופר-קאב הראשון החל בייצור בשנת 1958, ומהר מאוד תפס מקום של כבוד, בעיקר בשווקי המזרח, בשל מנוע ה-4 פעימות החסכוני שלו שבתחילה היה בנפח 50 סמ"ק, וכן בשל המצמד הצנטריפוגלי והגיר החצי-אוטומט, ובשל המבנה הפשוט עם השלדה המרכזית הנמוכה והיעילות הגבוהה, אבל גם בזכות העובדה שמדובר ב'בולט-פרוף' אמיתי עם אמינות ועמידות יוצאות דופן, שכמעט בלתי ניתן להרוג. עם הזמן נוספו גרסאות נוספות לסופר-קאב, בנפחים שונים, והתפתח שוק חלפים ושיפורים אדיר. הסופר-קאב על גרסאותיו השונות מיוצר ב-16 מפעלים שממוקמים ב-15 מדינות, והוא משווק ל-160 מדינות ברחבי העולם. לישראל הסופר-קאב הגיע באמצע שנות ה-90 – בנפחים 50 ו-90 סמ"ק, והלקוח העיקרי שלו היה רשת הפיצריות דומינו'ס פיצה. בסוף שנות ה-2000 יובא לישראל האינובה 125 – גרסה נוספת של הסופר-קאב, אולם הוא לא נחל הצלחה מסחרית בשוק הפרטי, וחבל. גם היום, עם מערכת הזרקת דלק אלקטרונית, הסופר-קאב על כל גרסאותיו מציע מחיר רכישה נמוך, תחזוקה סופר-זולה, וכן תצרוכת דלק נמוכה סביב 40 ק"מ לליטר.

אילוסטרציה חדשה שיצאה מבית העיצוב של ק.ט.מ – Kiska – מסמנת את המשך הפיתוח של האוסטרים, יחד עם השותפה ההודית בג'אג', בתחום ההנעה החשמלית.

פרויקט ה-EMotion של ק.ט.מ, אשר מתפרש גם כ'רגש' וגם כ'תנועה חשמלית', ממשיך את הקו שנוקטים בק.ט.מ. האוסטרים מעריכים שבעוד 20-10 שנים עולם האופנועים יעבור כמעט באופן מלא לכלים חשמליים, והם מכינים את התשתית הטכנולוגית שלהם מבית – על-ידי פיתוח הפלטפורמה החשמלית, כמו במקרה של הפרירייד E, שיצא עוד בשנת 2017. בעתיד, עם מציאת הפתרונות הטכנולוגיים לבעיה הגדולה ביותר של כלים חשמליים נכון להיום – קיבול סוללה וטווח נסיעה – הטכנולוגיה תזלוג מבחינתם גם לכלים נוספים, מקצועיים יותר לשטח ואפילו לאופנועי כביש.

בשנה שעברה הודיעו ק.ט.מ ובג'אג' על פיתוח מצברים בקיבול של 3-10KWh והתעמקות בשוק קטן הנפח של אופנועים וקטנועים. ההודעה באה יד ביד על המיקוד של ממשלת הודו בפיתוח קטנועים חשמליים שווי ערך ל-150 סמ"ק, שיקבלו תמריץ מבחינת מיסוי שם וימכרו בשוק ההודי. השלב הבא מבחינת ק.ט.מ הוא כאמור פרויקט ה-EMotion, אשר משלב כוחות עם 11 שותפים שונים ומגוונים בתחום המחקר, פיתוח, עיצוב וטכנולוגיה. כל האופרציה מתוכננת לעבוד בהודו ולהתמקד שם בשלב הראשון. בהמשך, המחלקה החשמלית תתפרש לאירופה וגם אלינו. בק.ט.מ פורשים את הפיתוח ל-3 שנים הבאות ומתכננים להשקיע 6.3 מליון יורו בפיתוח יחידות ההנעה והמצברים.

האילוסטרציה של Kiska – סדנת העיצוב האוסטרית שמעצבת את כל אופנועי ק.ט.מ משנת 1994, את אופנועי הוסקוורנה מ-2014 ואופנועי CFMOTO – מרמזת על הכיוון האורבני אליו מכוונת ק.ט.מ, ובמקביל על הרצינות בה הם רואים את התחום הזה.

נמשיך כמובן לעדכן בנושא המעניין.