ב.מ.וו: הרודסטר החשמלי נחשף כאבטיפוס

ב.מ.וו הציגו בפני מספר עיתונאים מצומצם אבטיפוס, שהוא מעין אחות חשמלית לנייקד הספורטיבי שלהם ה-S1000R – הרודסטר החשמלי E-Power Roadster.

ב.מ.וו הזמינו מספר עיתונאים להתרשם מהיכולות החשמליות של דגם קדם-יצור שנקרא E-Power Roadster. הדגם נמצא בהליכי פיתוח והוא רחוק מייצור סדרתי, ועל כך יעידו חלקים מסוימים אשר נלקחו מאגף הרכבים של ב.מ.וו. הסוללה, לדוגמה, נלקחה מסדרה 2 פלאג-אין היברידי, ונראית לא פרופורציונלית לגודל האופנוע, והמנוע נלקח מגרסת הלונג (הסינית) של סדרה 7. החזית במלואה נלקחה מה-S1000R, ואילו הזרוע האחורית נלקחה מה-R1250RS. רק השלדה נתפרה במיוחד לדגם הזה.

בב.מ.וו ערכו מבחן תאוצה מול הנייקד בנזין הספורטיבי – ה-S1000R. עם 290 ק"ג, מומנט אפקטיבי פוטנציאלי של לא פחות מ-152 קג"מ, ותאוצה מ-0 ל-100 קמ"ש ב-2.9 שניות – החשמלי גבר על ה-S1000R הסדרתי בכל ניסיון.

הסוללה מספקת 13kWh, שזה מעט פחות מהמתחרות הישירות שלה כרגע – הארלי דיווידסון LiveWire, זירו SR/F ואנרג'יקה אגו החדש. נתון טווח הרכיבה מדבר כרגע על 200 ק"מ בין טעינה לטעינה, אך בב.מ.וו עובדים על הגדלה לכיוון ה-300 ק"מ. מטען זרם ישיר (DC) אמור למלא את הסוללה בתוך כשעה.

עבור ב.מ.וו זה עוד צעד בדרך ליעד החשמלי. נזכיר את הסקיצות שהצגנו לאחרונה, שם הסוללה מהווה את השלדה עצמה. בקיץ האחרון הוצג הויז'ן DC רודסטר המרשים, שם לקחו את הסוללה ולאחר כבוד הרכיבו סביבה את צלעות הקירור – שנעות החוצה כשמפעילים את המנוע ומזכירות מאוד את המנוע המקורי. בב.מ.וו הדגישו את המאמץ בחסכון במשקל עם השימוש גם בקרבון בשלדה, פרט לאלומיניום, וכן בשאר המכלולים. כמובן גם הקטנוע החשמלי של ב.מ.וו –  הדור השני של ה-C Evolution שנמכר בכמה ממדינות אירופה.