תגית: קטנוע

בתחילת שנות ה־90 הגיע לישראל הסאן־יאנג דיוק 150, שחולל מהפכה בארץ שטופת הווספות בהיותו קטנוע אוטומטי קל לתפעול. במשך השנים הגיע דגם ה־125 בווריאציית שמות, ששלט בשוק השליחים. עם השנים הוא נעלם, ולשנת 2026 הוא חוזר בגדול עם שם חדש ומכלולים מודרניים.

עוד לפני שק.ט.מ לקחו בעלות על שם הדגם 'דיוק' עם דגמי הנייקד, השם היה שייך לקטנוע טייוואני מהפכני, ששינה את שוק הקטנועים ושוק השליחים. זה התחיל עם הדיוק 150, שזכה להצלחה אדירה והמשיך עם הסופר־דיוק 125. העיצוב כבר היה בסיסי יותר וקונקרטי. היו מספר דגמים לאורך עשור, שנקראו סופר־דיוק, ניו־דיוק, ולבסוף דיוק־קלאסיק עם הפנס הכפול בחזית. ה־125 היה קטנוע קטן ובסיסי עם רצפה שטוחה, זול לתחזוקה, חסכוני בדלק ואמין מאוד. המנוע, ארבע פעימות ומקורר אוויר, היה חזק יחסית (כ־10 כ"ס), היו חישוקי 10″, והמשקל היבש עמד על פחות מ־100 ק"ג. בשנת 2012 הוחלף הדיוק 125 בקומביז 125 ששווק בעיקר לשוק השליחים.

עם השנים הדיוק נעלם מישראל וכעת, לתערוכת מילאנו 2025, הוא חוזר עם שם חדש, עיצוב חדש ומכלולים מודרניים יותר, אבל עדיין שומר על קווי המתאר, על הרצפה השטוחה ועל הפשטות הכללית.

מנוע ה־125 סמ"ק מקורר האוויר מספק לפי היצרנית 9.5 כ"ס ב־7,000 סל"ד וכ־1 קג"מ ב־5,500 סל"ד. אותו מנוע שיש במיו 125 המחודש. מערכת המתלים מורכבת ממזלג טלסקופי מלפנים ובולם אחורי יחיד מאחור. מלפנים יש חישוק בקוטר 12″ עם צמיג במידה 90/90 ומאחור 10″עם צמיג 100/90. מערכת הבלימה עם דיסק מלפנים ובלם תוף מאחור, כשיש מערכת בלימה משולבת (CBS), שמפעילה את שני הבלמים בלחיצה על ידית אחת, וכמובן ABS. מעבר לכך יש מערכת בקרת אחיזה (TCS). מיכל הדלק מכיל 6.8 ליטרים.

העיצוב של הדיוק 125 החדש מתעדכן אבל שומר על קווי המתאר של הדיוק המקורי. בנוסף, יש נגיעות בהשראה של קליגרפיה סינית, ויש תאורת LED היקפית, רצפה שטוחה, צג LCD, מפתח קרבה, תא אחסון גדול מתחת למושב ושקע USB-C לטעינה.

הסאן־יאנג דיוק החדש צפוי לחזור לישראל בתחילת 2026, כשייתכן שכאן הוא ייקרא דיוק 125 ולא בשם החדש שהעניקו לו בעולם. בשוק השליחים בישראל הוא יתמודד מול הקימקו מובי R 125i החדש, שגם הוצג בתערוכה. מחיר טרם נקבע.

הקטע של מחלקת הרכב בפיג'ו היה תמיד להיראות אלגנטיים – ראו את ה-405, 406, 605 וכך הלאה, קטע שלא דילג על מחלקת הקטנועים של היצרנית, כמו במקרה של הוויוה סיטי 50.

בקטנועים היא מבינה. חברת פיג'ו החלה לייצר אופנועים דווקא לפני 127 שנים – בשנת 1898 – מה שהופך אותה ליצרנית האופנועים הוותיקה ביותר. הצורך האזרחי בתחבורה זולה גרם לחברה מסוף מלחמת העולם השנייה להתמקד בייצור קטנועים. אפילו ניסיון בתחום האופניים החשמליים היה להם, כשכבר בשנת 1951 הציגו אופניים חשמליים שיכלו להגיע עד ל-30 קמ"ש. בשנת 1968 השיקו בפיג'ו את 'משפחת ה-100', כאשר אחד מהקטנועים היה ה-103 מתחילת שנות ה-70 שהיה Moped באנגלית – הלחם של Motorcycle ו-Pedals – טוסטוס של פעם עם פדלים עם מנוע דו-פעימתי בנפח של 50 או 70 סמ"ק.

אז ביססנו שהם מבינים בקטנועים, וברור שגם ברכבים. קו העיצוב הנקי והאלגנטי שאפיין את הרכבים, בא לידי ביטוי בוויוה סיטי (VivaCity). זה הוצג בשנת 1998 עם מנוע דו-פעימתי מקורר אוויר בנפח 49.1 סמ"ק. לקרבורטור היה משנק (צ'וק) אוטומטי, התמסורת הייתה רציפה (וריאטור), והיה מתנע חשמלי עם רגלית הנעה לגיבוי. נתוני המנוע היו מצחיקים עם מעט פחות מ-5 כוחות סוס, שהצליחו, בירידה ארוכה, להביא את הכלי למהירות מרבית של 75 קמ"ש על השעון.

לטובת שיכוך המהמורות ברחובות העיר מלפנים היה מזלג קדמי הפוך, החישוקים היו בקוטר 12″ עם צמיגים במידות 120/70 מלפנים ו-130/70 מאחור, שהגביהו את גובה המושב ל-790 מ"מ. בשלב מסוים נמכרה בישראל גם גרסה עם חישוקי 10″ שנועדה להוריד קצת במחיר ולהוסיף קצת בזריזות. כדי להגיע לעצירה מלאה הוויוה סיטי הסתייע בבלם דיסק קדמי בקוטר 190 מ"מ ובלם תוף מאחור, וזה לפני שביססו ABS כסטנדרט.

העיצוב היה יפה, נקי ממדבקות ועם קווי עיצוב מעוגלים. פנס חזית הגדול הגיע עם פנסי איתות שצמודים אליו וכמובן סמל האריה של פיג'ו שבולט מרחוק. לוח השעונים היה פשוט וקל לקריאה ותא האחסון מתחת למושב הצליח למצוא מקום לקסדה מלאה ומעיל רכיבה.

הפיג'ו ויוה סיטי 50 זכה לפופולריות רבה באירופה ונחשב לקטנוע-אלגנט (בניגוד לטוסטוס כמו הפיג'ו פוקס 50 לדוגמה), ונמכר יפה גם בישראל במחיר של כ-10,000 ש"ח לתקופה מסוימת. לאחר תום עידן הקטנועי הדו-פעימתיים הוא הגיע גם עם מנוע ארבע פעימות בנפח 125 סמ"ק, שהוציא ממנו את השובבות והמגניבות המסוימת שהייתה לו.

אחרי הדור החדש שהוצג בשנת 2022, ממשיכים בימאהה לעדכן ולשפר את הטריסיטי 125, שכעת מקבל עיצוב מחודש ועוד אלקטרוניקה.

בימאהה הציגו בשנת 2022 דור חדש של הטריסיטי, התלת-גלגלי הקטן, בנפחים 125 ו-155 סמ"ק. הטריסיטי 125 היה ועודנו התלת-נוטה היחיד בנפח הזה, שהומצא על-ידי פיאג'ו עם ה-MP3, כשכאן זה פשוט, זול ונגיש יותר. במקום מערכת אלקטרו-הידראולית לצמד הבולמים הקדמיים, כזו שנשלטת על-ידי מחשב וניתן לקבע בה את הבולמים כך שהקטנוע לא ייטה ויישאר במקום (למשל בחניה או ברמזור), הטריסיטי מציע צמד בולמים קונבנציונליים ופשוטים, דבר שמוזיל את החבילה משמעותית.

מה שלא משתנה ל-2025 זה מנוע הארבע פעימות בנפח 125 סמ"ק – למעט עדכון לתקנות יורו 5+. יש מערכת תזמון שסתומים משתנה VVA (ר"ת Variable Valve Actuation), ההספק עומד על 12 כוחות סוס (9 קילוואט) ב-8,000 סל"ד ו-1.14 קג"מ ב-6,000 סל"ד. עדיין יש מנגנון של 'כבה וסע' שמדומם את המנוע במצב עמידה.

מה שכן משתנה זה העיצוב, אשר דומה עוד יותר לטריסיטי 300 הגדול (שגם עודכן ל-2025) עם יחידות תאורה חדשות מלפנים ומאחור וכנפיים מקוצצות, למראה קומפקטי. את צג ה-LCD המיושן מחליף צג TFT חדש ומודרני בגודל 4.2″ עם קישורית מלאה לסלולר ומערכת ניווט מובנית. נשארו איתנו מערכת התנעה ללא מפתח, החישוקים בקוטר 14″ מלפנים ומידות צמיג של 90/80 ו-13″ מאחור בגודל 130/70. והמשקל המלא העומד על 168 ק"ג.

השינויים מתייחסים לגרסת ה-125 סמ"ק ולא ל-155 סמ"ק, שאנו מניחים שתעודכן בקרוב. כיום מחירו בישראל עומד על 26,485 ש"ח, כאשר המחיר ומועד ההגעה של הגרסה המעודכנת טרם נמסר.

ביום שישי הקרוב מועדון הווספות והלמברטות הציוני יקיים אירוע בחולון שבו ישיק קטנועי אספנות משוחזרים ומשופצים.

'מועדון הווספות והלמברטות הציוני' הוקם בשנת 2012 וכולל כיום כ-150 חברים פעילים. המועדון מקיים פעילויות מגוונות כגון טיולים בארץ ובחו"ל, מפגשים חברתיים, הדרכות, וגם השקות – כמו זו שתתקיים בשישי הקרוב. המועדון גם מקיים רכיבה שנתית לאילת עבור חברי המועדון ובנות זוגן.

ביום שישי הקרוב, 7.3.2025, בשעה 13:00, ברחבת עיריית חולון – יוצגו 6 קטנועים משופצים ומשוחזרים, כולם בסטטוס אספנות, שחזרו לחיים לאחר שיקום ושיפוץ יסודי.

הכניסה לקהל חופשית.

לעמוד הפייסבוק של מועדון הווספות והלמברטות הציוני

בהונדה הציגו את הוויז'ן 110 לשנת 2021 עם מנוע גדול מעט בנפח, שלדה קלה יותר, עיצוב מעט שונה ומערכת הנעה ופתיחה ללא מפתח. לשנת 2025 הוא מקבל רענון קטן.

ההונדה ויז'ן, הקטנוע גדול הגלגלים (16″ מלפנים ו-14″ מאחור), התחדש לשנת 2021 עם מנוע שגדל בנפח מ-108 סמ"ק ל-109.5 סמ"ק והתאמה לתקנות פליטת המזהמים של אז. נתוני המנוע מקורר האוויר נשארו זהים לקודמו ועמדו על 8.7 כ"ס ו-0.92 קג"מ, כשלטענת הונדה הוא אמור היה להיות חסכוני יותר – עד 54.5 ק"מ/ל'. מערכת דימום המנוע בעמידה נשארת מהדגם הקודם.

השלדה לפני 4 שנים חודשה, קלה יותר ב-2 ק"ג לעומת הדגם הקודם, מה שהביא את המשקל המלא ל-100 ק"ג. לוויז'ן התווסף גם מפתח קרבה, הפועל גם על מנעול הכיסא ותא האחסון שמתחתיו, והוצג לוח שעונים LCD חדש.

לשנת 2025 השינויים מינוריים וכוללים התאמת המנוע לתקנות יורו 5+ המחמירות יותר, כשנתוני מנוע הארבע פעימות לא נפגעו. לוויז'ן 110 נוסף גם שקע USB לטעינת הסלולר ועוד שני צבעים לבחירת הלקוח. עם מעל ל-105 אלף יחידות שנמכרו מאז הצגתו רק באירופה אין להונדה הרבה צורך לשנות אותו באופן משמעותי.

ההונדה ויז'ן 110 נמכר כיום ב-16 אלף ש"ח, כאשר מחירה של גרסת 2025 טרם פורסם, אך הוא לא צפוי לשינוי משמעותי.