עופר-אבניר, יבואנית קימקו לישראל, מודיעה על הגעתו לארץ של הקימקו דינק 125 החדש, בשתי גרסאות הנבדלות בעיצוב.
קימקו דינק 125
המנוע בנפח 125 סמ"ק, מקורר אוויר ועומד בדרישות זיהום האוויר של יורו 5. ההספק עומד על 11.2 כוחות סוס (8.2 קילוואט) ב-8,500 סל"ד והמומנט על כ-1 קג"מ ב-6,500 סל"ד. מתחת למושב יש תא אחסון המכיל קסדה מלאה ועוד תא כפפות לאחסון. יש תאורת LED ומיכל דלק של 6.8 ליטר.
מבחינת מכלולי שלדה הדינק 125 מגיע עם מזלג קונבנציונלי בקוטר 33 מ"מ, וצמד בולמים מאחור הכוללים כיוון עומס קפיץ. החישוקים בקוטר 13″ עם צמיגים במידות 120/70 מלפנים ו-130/70 מאחור. המשקל היבש עומד על 140 ק"ג.
הקימקו דינק 125 החדש יגיע לישראל בשתי גרסאות: גרסת ה-R ה'ספורטיבית' עם שדרה בין הרגליים ואופציה לשלושה צבעים שונים (שחור, לבן או כחול), וגרסת 'פלאט' (רצפה שטוחה), שניתנת לרכישה רק בצבע לבן. מחיר שתי הגרסאות עומד על 18,950 ש"ח.
בקימקו חושפים בתערוכת מילאנו 2022 את הסופרנקס (SUPERNEX) והרבונקס (RevoNEX) – סופרבייק ונייקד חשמליים עם מכלולי קצה, עיצוב רדיקלי וטכנולוגיה מתקדמת.
בתערוכת מילאנו 2018, בדיוק לפני 4 שנים, הציגו בקימקו את העתיד החשמלי של החברה. אז זה היה הסופרנקס-קונספט (שכיום נראה אחרת), ה-Ionex, וה-RevoNEX – קונספט-נייקד-קרבי, שהוצג ב-2019. כעת, בתערוכת מילאנו 2022, מציגים בקימקו את הגרסה העדכנית וכנראה הסופית של שניהם – סופרבייק מודרני עם מנוע חשמלי חזק, הילוכים ידניים ועיצוב עם טכנולוגיית כוורת.
קימקו RevoNEX – סופר-נייקד חשמלי
בקימקו לא חושפים נתונים על המנוע, למעט העובדה שהוא חשמלי ושיש לו מצמד מחליק, שכולל קוויקשיפטר המאפשר העברת הילוכים בלי שימוש במצמד ובלי לסגור את הגז. המשמעות של זה היא שיש לו תיבת הילוכים ידנית – כמו באופנוע ספורט רגיל – עם שישה הילוכים. בקימקו יוסיפו אופציה לצליל מנוע מלאכותי. כן פורסמו נתוני ביצועים לגרסת הסופרבייק, כאשר מעמידה ל-100 קמ"ש יידרשו 2.9 שניות, ל-200 קמ"ש 7.5 שניות, ולמהירות המרבית שמוגבלת ל-250 קמ"ש יידרשו בסך הכל 10.9 שניות.
חבילת האלקטרוניקה נקראת FEP (ר"ת Full Engagement Performance), והיא כוללת את כל הבקרות האפשריות לתנועה, לפנייה ולבלימה. למנוע יש 4 מצבי רכיבה לבחירת הרוכב, ויש כמובן מסך TFT גדול ותאורת LED היקפית.
אין נתונים על מכלולי השלדה, אך העיצוב כולל כנפונים – שכוללים את המאותתים – לטובת כוח הצמדה במהירויות גבוהות, ופיירינג שמזכיר כוורת, המאפשר מעבר אוויר לקירור הסוללה.
בקימקו שומרים את הקלפים קרוב לחזה ולא חושפים פרטים נוספים, אך קרוב לוודאי שנראה בשנתיים הקרובות את שתי הגרסאות החשמליות על הכביש הציבורי וכן על והמסלולים.
מפרט טכני: מנוע 4 פעימות, צילינדר יחיד, 320.6 סמ"ק, 4 שסתומים, 28.8 כ"ס ב-7,750 סל"ד, 3.0 קג"מ ב-6,500 סל"ד, קירור נוזל, הזרקת דלק, תמסורת וריאטור, מתלה קדמי טלסקופי 37 מ"מ, מתלה אחורי צמד בולמים, דיסק קדמי 260 מ"מ, דיסק אחורי 220 מ"מ, מערכת ABS, מערכת בקרת אחיזה TCS, אורך כולל 2,165 מ"מ , בסיס גלגלים 1,545 מ"מ, גובה מושב 800 מ"מ, מיכל דלק 12.5 ל', משקל מלא 194 ק"ג, צמיגים 120/80-14, 150/70-13
צפו בווידאו: קימקו DT X360 במבחן
עריכת וידאו: אביעד אברהמי
מה זה?
ה-DT X360, קטנוע הקרוסאובר החדש של קימקו, מגיע כדי לתת מענה לאופנת קטנועי האדוונצ'ר שעושה קאמבק מאז ההצלחה של ההונדה X-ADV. כמעט 30 שנים אחרי שהפיאג'ו טייפון היה קטנוע אדוונצ'ר מבלי לדעת שהוא כזה, ההצלחה של הונדה הביאה לדגמים נוספים: ה-ADV בנפחים 150 ו-350 מבית, ויש גם את האפריליה SR GT 125 / 200. ובינתיים קימקו, שהציגה בעבר (כקונספט) גרסת אדוונצ'׳ר ל-AK550, משיקה את ה-DT X360 החדש. הדגם אולי חדש, אבל הקטנוע שמתחת לפלסטיקה אינו חדש כלל – זהו דאונטאון 350 שקיבל עיצוב קרוסאובר ומעט זיקה לשטח.
את הדאונטאון 350 אין צורך להציג. הוא נבחן אצלנו במבחן ארוך טווח ובמבחן השוואתי ב-2017 וב-2019, ובכלל, מאז הגיע לארץ ב-2015 הפך כאן לאחד הקטנועים הנמכרים ביותר מעל 125 סמ"ק, וישראל אף הובילה את טבלת המכירות של הדאונטאון בשווקי אסיה במשך כשנה וחצי. הסיבות להצלחה, פרט להיותו קטנוע מוצלח בפני עצמו, היו בתחילה נפח המנוע, 320 סמ"ק, כשלכל המתחרים היו מנועי 250, ולאחר מכן התמורה למחיר – שנשאר מתחת למתחרים העיקריים. במבחן ההשוואתי מ-2019 התלננו שהדאונטאון מתחיל להתיישן, ובאמת ב-2020 הגיע גרסה חדשה, הדאונטאון 350 TCS, אך פרט לבקרת אחיזה ושינויים קוסמטיים קלילים היה זה אותו דאונטאון: מוצלח, אך מיושן.
"סוס מנצח לא מחליפים" הוא משפט נכון, אבל לא נצחי, והדאונטאון מקבל את השדרוג האמיתי לו חיכינו. על בסיס אותה שלדה ואותו מנוע, הדאונטאון מקבל עיצוב חדש ונאה (בעיקר בגרסה הכתומה). על אותם החישוקים הורכבו צמיגים דו-שימושיים, הכידון הורחב ונוספו לו מגני ידיים, והבולמים נשארו זהים אך הוקשחו – מה שמגביה את הקטנוע בשני סנטימטרים.
קימקו DT X360
אך פרט לכל תוספות האדוונצ׳ר האלו, הקימקו DT X360 מקבל חבילת אלקטרוניקה שמיישרת קו עם הקטנועים המובילים בסגמנט. בנוסף למערכות למניעת נעילת גלגלים ובקרת אחיזה שקיימות גם בדאונטאון (שימשיך להימכר לצד ה-DT X360), נוספו לוח שעונים TFT מודרני, תאורת LED מלאה, מפתח קרבה ושני שקעי USB.
לכאורה זה כל מה שצריך כדי לתת נוק-אאוט למתחרים, אך גם המחיר תפח בהתאם. למעשה, הדאונטאון בעצמו התייקר ב-3,000 ש"ח מאז בחנו אותו ומחירו כיום עומד על 34,950 ש"ח. ה-DT X360 יקר ממנו ב-3,000 ש"ח, ומחירו עומד על 37,950 ש"ח – כמעט כמו מחירם של הימאהה איקסמקס 300 או ההונדה פורצה 350, אך עדיין זול ב-3,000 ש״ח מהמתחרה העיקרי שלו בטרנד קטנועי האדוונצ׳ר – ההונדה ADV350.
האם גם במחיר החדש הקימקו DT X360 הוא עסקה חמה? האם באמת יש לו יכולות שטח? האם השדרוגים מורגשים? ובעיקר, האם הוא טוב יותר מהאחד הקטנועים המוצלחים בשוק, הדאונטאון 350? יצאנו לזיכרון יעקב להשקה המקומית לקימקו DT X360 כדי להביא את התשובות לשאלות האלו.
קרוסאובר הבנוי על בסיס הפלטפורמה המוצלחת של הדאונטאון 350
ביצועים
הקימקו DT X360 נהנה מאותו מנוע ומאותה שלדה שהצליחו כל כך בדאונטאון. המנוע הוותיק בנפח 320 סמ"ק, שפעם היה חזק ממתחריו באופן משמעותי, נותר חזק ממתחריו אך רק במעט. המנוע מפיק 29 כ"ס, ולשמחתנו נותר ללא שינוי: מחוספס, חזק ומהיר. המהירות הסופית נותרה כ-155 קמ"ש על השעון, ונראה שגם במבחני התאוצה הוא ימשיך להוביל כמו שהוביל במבחן ההשוואתי מ-2019. הקטנוע קל לשליטה בעיר, הווריאטור איכותי – חלק ומהיר תגובה, התאוצות חזקות וההיגוי זריז. בכבישים מהירים הוא יעמוד בקצב התנועה ואף יותר מזה ללא בעיה. ברכיבה על אספלט הצמיגים הדו-שימושיים אינם גורעים מהאחיזה, ואולי אפילו משפרים אותה בתנאים כמו אספלט מחורץ. ה-DT X, כמו הדאונטאון, מגיע עם דיסק בודד מלפנים, אך מספק כוח עצירה טוב.
המתלים אומנם זהים לדאונטאון אך הם הוקשחו, ממש כמו שמועצת חכמי פול גז עשו בעצמם לדאונטאון ארוך הטווח. השינוי מורגש לא רק במרווח הגחון שגדל בשני סנטימטרים ומקל על ירידה ממדרכות, אלה גם בהתנהגות הכביש. ה-DT X360 יציב יותר בכבישים מהירים ומדויק יותר בפניות מהירות. במעבר מעל פסי האטה גם הקשיחות וגם מרווח הגחון עוזרים ל-DT X לדלג מעליהם בקלילות. המתלים אמנם קשיחים, מה שמורגש היטב ברכיבה, אך הם סופגים היטב מהמורות, וללא ספק מהווים שיפור יחסית לדאונטאון.
ואיך הם בשטח? ובכן, רכבנו בשבילי קק"ל כבושים אך מחורצים ומלאי בורות וקוליסים, בדרכי עפר יותר רך ובשבילי זיפזיף חסרי אחיזה, ואפילו חצינו נחל קטן – פעמיים. באופן מפתיע המתלים התמודדו יפה עם תלאות הרכיבה, שמרו על הגלגלים צמוד לקרקע ולא סגרו מהלך כל עוד מהירות הרכיבה נותרה סבירה. יחד עם זאת, הקימקו DT X360 אמנם מאפשר יותר בשטח מהדאונטאון או מכל קטנוע קונבנציונאלי – אבל לא בהרבה. נכון שמערכת בקרת האחיזה ניתנת לניתוק ומאפשרת פרפורים פוטוגניים, אך עדיין, זהו קטנוע קרוסאובר בעיקר במראה, ויכולת השטח שלו היא בונוס, אבל בקטנה.
אבל עזבו אתכם מיכולת שטח. תוספת העבירות תעזור גם בתוך העיר, המתלים המוקשחים משפרים את התנהגות הכביש, והמראה הקרבי מוצלח על כל רקע – אז כל יתרונות האדוונצ'ר באים לידי ביטוי גם אם הקטנוע לא יראה שטח לעולם. הבונוס אינו תוספת של יכולות בשטח, אלה תוספת של יכולות בכל מקום. וזה בונוס ראוי.
ביצועי כביש טובים מאוד
איך זה מרגיש?
הדבר הבולט ביותר בקימקו DT X360 הוא כמובן העיצוב. בעוד שהדאונטאון נאה אך מיושן, ה-DT X מקבל עיצוב מודרני ואפילו אגרסיבי – בזכות מוטיב האדוונצ'ר שנוסף לו. הקוים חדים והצביעה דו-גוונית. בעיקר אהבנו את המראה הייחודי של הגרסה הכתומה-שחורה, ובסך הכל קיימות ארבע גרסאות – שחור בשילוב כתום, ירוק, כסף או אפור מט.
הפנס הקדמי הוקטן ועבר לשימוש ב-LED – כמו כל תאורת הקטנוע. מתחת לפנסים נוסף ספוילר קטן, מעין מקור, ומעליהם המשקף הוחלף במשקף צף קטן ממדים – שאינו ניתן לכוונון. המשקף מספק מעט מאוד מיגון רוח, אך לפחות לא יוצר מערבולות או מנתב את הרוח לקסדה. הכידון הורחב, אך אנחנו לא הרגשנו בהבדל משמעותי, ופרט לכך העיצוב שלו זהה – מכוסה בפלסטיק ולא כידון שטח חשוף כמו בהונדה ADV. במרכז הכידון יש מכסה ומתחתיו מסתתר שקע USB המאפשר להטעין טלפון המחובר לכידון (ומילה בנושא, מכוונת לכלל יצרני הקטנועים: מתי יגיע כסטנדרט מחזיק טלפון על הכידון, או לפחות הכנה ראויה?). על הכידון צמד מראות דומות לאלו של הדאונטאון, ורק הזרועות שמחזיקות אותן עוצבו מחדש. המראות סבירות ולא מספקות שדה ראייה רחב במיוחד. בקצה הכידון נמצאים צמד מגני ידיים גדולים, שתמיד שימושיים נגד פגיעה של מראות או ענפים במנופי הבלמים, אך המגנים קלים להזזה מעלה ומטה וניכר שהם שם בעיקר כתוספת קוסמטית.
רכיבת השטח היא תוספת נחמדה
משני עברי הכידון נמצאים שני החידושים הגדולים באבזור ה-DT X360. מתחת לכידון נמצא בורר ההנעה במקום בו פעם היה מקום למפתח. האפשרות להנעה ללא מפתח היא יתרון גדול שאנו שמחים תמיד לפגוש בכל כלי דו-גלגלי, והוא נוח מאוד לתפעול. לידו נמצא תא כפפות קטן ובתוכו שקע USB נוסף. מעל לכידון עוד חידוש מרענן – מסך TFT גדול שמחליף את לוח השעונים המיושן של הדאונטאון. המסך גדול, קריא וצבעוני – חגיגה לעיניים. יש בו מד מהירות דיגיטלי, מד סל"ד בתצורת סקאלה, את כל שאר הנורות והמידע הסטנדרטיים, ובנוסף חיווי אם מערכת בקרת האחיזה פעילה או מנותקת. מצידו הימני של הכידון נמצאת השליטה בתצוגת מדי המהירות . זהו שיפור גדול ביחס לדאונטאון, אבל זה גם לוח שעונים מצוין בכל קנה מידה.
חידוש נוסף שבא לנו ממש טוב הוא המושב: רחב, קשיח, נוח ומאפשר – בניגוד לקודמו – תנועה לפנים ולאחור, שעוזרת מאוד ברכיבה בתנאי שטח, אך יותר רלוונטי ברכיבות ארוכות בהן אפשר כעת לגוון מעט את תנוחת הישיבה. המושב בגובה 800 מ"מ אמור להיות נמוך בסנטימטר מהמושב של הדאונטאון, אבל הוא נותן תחושה שהוא יותר גבוה. אולי בגלל שהוא לא שוקע ושהוא יותר רחב קשה יותר להגיע עם שתי רגליים לקרקע.
מתחת למושב מדרסי הרגליים שנראים דומים, אך מאפשרים את הנחת הרגליים הרחק מאחור, מתחת לגוף הרוכב. זהו עוד יתרון שיתאים לרכיבת שטח אך גם לרכיבה עירונית, אם נרצה להרים קלות את הישבן לפני ההתעלמות מפס-האטה מתקרב, וגם מאפשר עוד חופש תנועה לרגליים בנסיעות ארוכות – החל משליחת הרגליים הרחק לפנים ועד מעט מאחור.
כשמרימים את המושב מתגלה תא אחסון גדול המכיל שתי קסדות. ומאחורי המושב צמד ידיות אחיזה נאות כשמתחתיהן פנס LED יחד ונאה (לעומת צמד הפנסים האחוריים של הדאונטאון).
שדאוג ראוי והכרחי לדאונטאון הוותיק
סיכום ועלויות
הקימקו DT X360 הוא קטנוע קרוסאובר עם יכולות שטח אמיתיות – אם כי מוגבלות. הוא גם קטנוע כלבויניק אמיתי שמרגיש בבית במרחב העירוני כמו גם בכבישים מהירים. ומעבר לכל זה – הוא השדרוג המתבקש לדאונטאון שלוקח את הקטנוע המצוין ההוא, המוכר והאהוב, ומביא אותו ל-2022 – ולקדמת הבמה.
ה-DT X360 מתקן את כל הנקודות עליהן התלוננו בעבר: עיצוב, מפתח קרבה, לוח שעונים – טופל! יש לו את כל היתרונות של הדאונטאון – הוא מרווח, נוח, חזק, מעולה למשימות תיור אך לא פראייר במשימות עירוניות, קל לשליטה ומאוד כיפי. יש לו איכות גימור טובה ורמת אבזור ששמה אותו בשורה אחת עם החוד היפני של קטנועי ה-300 / 350 סמ"ק. האפשרות לרדת איתו לשביל במקרה הצורך היא בונוס נחמד – אבל אם אתם מחפשים קטנוע שטח אמיתי הוא עוד לא שם. הקימקו DT X360 מתאים לכל רוכב שמחפש קטנוע בנפח דומה, בעיקר לנסיעות ארוכות אבל בתכל'ס לכל משימה, ובכלל לא משנה אם הוא מתכוון לרכב בשבילים או לא.
הדבר היחיד שמצנן מעט את ההתלהבות הוא המחיר. לא שהוא לא מוצדק, שכן בהחלט רואים לאן הלך הכסף, אבל זו התייקרות נוספת על ההתייקרות שכבר עבר הדאונטאון מאז שבחנו אותו לאחרונה. כמעט 38 אלף ש"ח מקרבים אותו למרחק נגיעה מהימאהה איקסמקס 300 ומההונדה פורזצה 350 – אך שני אלו אינם קטנועי קרוסאובר. קטנוע הקרוסאובר המתחרה מבית הונדה, ה-ADV350, עולה בדיוק 3,281 ש"ח יותר. להונדה יש לכאורה יתרון בשטח, מתלים יותר מודרניים ושלדה עם צמד משולשים, אבל ל-DT X360 יש יתרונות משל עצמו כמו המנוע החזק ולוח השעונים. נדרש כמובן מבחן ראש בראש, אבל ה-ADV מכניס את המחיר החדש לפרופורציה. אז עם תג מחיר כזה כבר לא נכתוב ביטויים בהם השתמשנו פעם לתיאור הדאונטאון כמו "התמורה למחיר" או "בחירה צרכנית נבונה", אך הקימקו בהחלט שווה את המחיר שמבוקש עליו.
אפשר לסכם ולומר שקימקו פגעו בול, שיפרו את כל מה שהיה דרוש בסוס המנצח שלהם, הוסיפו קורטוב שטח – ויצא להם מעדן. כיף לרכוב עליו, הוא ידידותי לרוכב, רב-משימתי, קל לשליטה, וגם סוף סוף מודרני. אנחנו מתחילים לחבב את גרסאות האדוונצ'ר, ומקווים לראות כאלו מיצרנים נוספים. רוב השינויים שנועדו לשיפור יכולת השטח יוסיפו גם ליכולת הרכיבה על הכביש, אז החיסרון היחיד הוא תוספת המחיר. על איכות צריך לשלם והקימקו DT X360 הוא קטנוע איכותי, שכאמור שווה את המחיר.
עלויות טיפולים:
1,000 ק"מ – 856 ש"ח
5,000 ק"מ – 726 ש"ח
10,000 ק"מ – 1,013 ש"ח
15,000 ק"מ – 726 ש"ח
20,000 ק"מ – 1,895 ש"ח
סה"כ ל-20 אלף ק"מ – 5,216 ש"ח
המחירים כוללים חלפים, עבודה ומע"מ, והם נכונים ליום פרסום המבחן בלבד.
בקימקו משדרגים את המקסי-סקוטר הספורטיבי, ה-AK550, מבצעים מתיחת פנים משמעותית ומוסיפים גרסת ST בעלת אוריינטציה תיורית לרכיבה נוחה יותר למרחקים ארוכים.
ה-AK550, שהוצג לשנת 2017, הוא המקסי-סקוטר של קימקו שיועד להתחרות ראש בראש בימאהה טימקס האייקוני. רכבנו עליו כשהגיע ארצה וגילינו מקסי-סקוטר חזק ואיכותי, עם מכלולי שלדה מצוינים ועם התנהגות מעולה. בשנה שעברה ה-AK550 הותאם לתקנות יורו 5 וגם קיבל מצערת חשמלית, ולשנת 2022 בקימקו מוסיפים גרסת ST (ר"ת Sport Touring) – עם אוריינטציה תיורית לצורך התאמה לרכיבה למרחקים ארוכים, אך בלי לפגוע ביכולות הספורטיביות.
ראשית, ה-AK550 מקבל מתיחת פנים היקפית ולמעשה מעוצב מחדש. החזית יחד עם כל יחידת הפנסים עוצבה מחדש לטובה יותר אווירודנמיות ומראה מודרני יותר, וכך גם עבודת הגוף כולה – כולל יחידת הזנב. המשקף ב-ST גבוה יותר, והוא מתכוונן חשמלית מכפתור שנמצא על בית המתגים. המושב חדש גם הוא, כשלטענת קימקו הוא נוח יותר באופן משמעותי ומתאים מאוד לרכיבה למרחקים ארוכים – גם לרוכב וגם למורכב.
הפלטפורמה המכאנית נשארת זהה עם מנוע טווין מקבילי בנפח 550 סמ"ק המפיק 51 כ"ס ו-5.67 קג"מ, שלדת אלומיניום קשיחה עם זרוע אחורית בעלת בולם יחיד והינע סופי רצועה וגלגלי שיניים, מזלג הפוך בשרני עם צמד משולשי היגוי, בלמי ברמבו עם קליפרים רדיאליים, וכן מערכות ABS, בקרת אחיזה, מצערות חשמליות עם 2 מצבי ניהול מנוע, מסך TFT עם ממשק noodoe של קימקו, פנסי LED, חימום לידיות, בקרת שיוט ומפתח קרבה KEYLESS.
הקימקו AK550 ST יגיע כמובן ארצה. המחיר צפוי להיות גבוה במעט מהגרסה הרגילה, כלומר מעט יותר מ-60 אלף ש"ח.
עופר אבניר, יבואנית קימקו לישראל, מודיעה על הגעתו ארצה של הקימקו איקסטאון CT 125 החדש, עם מנוע ועיצוב מודרני, שיחליף את הג'ידינק הוותיק.
האיקסטאון CT 125 החדש מחליף את הג'ידינק, שנגרע לאור אי-עמידה בתקנות יורו 5, ומתווסף לאיקסטאון 125i. ל-CT מדרך רגליים שטוח, המנוע בנפח 125 סמ"ק, מקורר נוזל ועומד כאמור ביורו 5 עם הספק של 14.8 כוחות סוס, מתחת למושב יש תא אחסון המכיל קסדה מלאה ושקע טעינה, ויש חיבור USB בלוח השעונים, תאורת LED ורגליות מורכב נשלפות.
מבחינת מכלולי שלדה, ה-X-Town CT 125 מציע עם מזלג קונבנציונלי מלפנים, וצמד בולמים מאחור הכוללים כיוון עומס קפיץ ב-5 מצבים. החישוקים במידה 13″ עם צמיגים במידות 120/70 מלפנים ו-150/70 מאחור. המשקל היבש עומד על 167 ק"ג, נפח מיכל הדלק עומד על 10.5 ל', בסיס הגלגלים על 1,500 מ"מ, ומרווח הגחון על 145 מ"מ.
לשנת 2021 מעדכנים בקימקו את ה-AK550 עם מנוע מותאם לתקנות יורו 5 ועם מצערת חשמלית. נקודה מעניינת היא שיש פחות הספק מרבי, פחות נפח במיכל הדלק ומעט יותר משקל.
לפני כחודשיים פרסמנו ידיעה על ה-AK550 המחודש של קימקו, אשר יחליף את הדגם הנוכחי. כעת קימקו משחררים תמונות של הדגם, יחד עם השם המלא: AK550 ETS. זהו מקצה השיפורים הראשון ל-AK550, שהוצג בשנת 2017 כמקסי-סקוטר הספורטיבי הראשון של קימקו והתוצאה הייתה טובה למדי.
קימקו AK550 ETS
השינויים לשנת 2021 מסתכמים במנוע אשר עובר התאמה מחויבת לתקנות פליטת המזהמים יורו 5. לשם כך מתווספת מערכת ETS (ר"ת Electronic Throttle System) – מצערת חשמלית. בקימקו בחרו שלא להגדיל את נפח מנוע הטווין מקבילי, ולכן השינויים מתבטאים בנתון ההספק הסופי אשר יורד ל-51 כוחות סוס ב-7,500 סל"ד לעומת 53.5 כ"ס בגרסה היוצאת. נתון המומנט לא השתנה ונשאר על 5.67 קג"מ ב-5,500 סל"ד. ל-AK550 עדיין יש שני מצבי ניהול מנוע – יבש ורטוב – אבל עדיין אין מערכת בקרת אחיזה.
בדגם המעודכן אין שינוי בשלדת האלומיניום או במערכות המתלים והבלמים, וגם לא בעיצוב החיצוני. מיכל הדלק מאבד 2.5 ליטר מנפחו ל-12.5 ליטרים, אך המשקל הסופי עולה ב-4 ק"ג ומעמיד את נתון המשקל היבש על 230 ק"ג.
האבזור ימשיך לכלול תאורת LED היקפית מלאה, משקף מתכוונן לשני מצבים, ידיות מחוממות וכסא נפתח חשמלית ועם תאורה לתא מטען. המראות מתקפלות ומונעות סינוור מאחור, ומערכת התנעה ללא מפתח KEYLESS. גם כאן יש תצוגה אמצעית בשם noodoe המתממשקת לסמארטפון דרך אפליקציה של קימקו, ומציגה נתונים רבים מהטלפון הנייד.
הקימקו AK550 ETS המעודכן צפוי להגיע בקרוב לישראל. מחירים טרם פורסמו.
הקימקו X-Town – בנפח 300 סמ"ק – מקבל עדכוני יורו 5 למנוע ועדכונים קוסמטיים קלים.
הקימקו X-Town 300i מקבל עדכון הכרחי לתקנות יורו 5 לפליטת מזהמים אך צפוי להמשיך לספק מ-276 הסמ"ק 22.7 כ"ס ב-7,500 סל"ד ו-2.4 קג"מ ב-6,500 סל"ד. הדגם מציע מערכת הזרקת דלק מתקדמת ומערכת ABS של בוש, המגיעה כמובן כציוד סטנדרטי.
קימקו X-TOWN 300 דגם 2021
מעבר לעדכון קוסמטי קל ברמת הגימור השחור של חלקי הפלסטיק, שאר האבזור כולל פנסי LED היקפיים עם עיצוב מחודש ליחידה הקדמית, לוח מחוונים עם תאורת LED, משקף רוח גבוה, תא אחסון המכיל קסדה מלאה ועוד קסדת חצי וכולל שקע תאורה, צמד תאי כפפות קדמיים, שקע USB לטעינה, ורגליות נשלפות לנוסע.
מבחינת מכלולי שלדה, ה-X-Town מציע צמיגים במידות 150/70-13 מאחור ו-120/80-14 מלפנים, עם מזלג קונבנציונלי בקוטר 37 מ"מ מלפנים, ועם צמד בולמים מאחור הכוללים כיוון עומס קפיץ ב-5 מצבים. המשקל עומד על 200 ק"ג – מעט יותר מהדגם המוחלף, ונפח מיכל הדלק עומד על 13 ל', 0.6 ל' יותר מהדגם המוחלף.
הקימקו X-Town 300i המעודכן צפוי להגיע בקרוב לישראל, כאשר מחירים טרם נמסרו.
לשנת 2021 מעדכנים בקימקו את ה-AK550 עם מנוע מותאם לתקנות יורו 5 ועם מצערת חשמלית. יש פחות הספק מרבי, פחות נפח במיכל הדלק ומעט יותר משקל.
בשנת 2017 הציגו בקימקו מקסי סקוטר ספורטיבי חדש, שסיכמנו במשפט אחד שנועד להחמיא לו: "הטימקס של קימקו". לשנת 2021 אין שינויים משמעותיים, אך המנוע עובר התאמה מחויבת לתקנות פליטת המזהמים יורו 5. לשם כך מתווספת מערכת ETS (ר"ת Electronic Throttle System) – מצערת חשמלית. ההספק הסופי יורד ל-51 כוחות סוס ב-7,500 סל"ד, לעומת 53.5 כ"ס בגרסה הקודמת. נתון המומנט אינו השתנה ונשאר על 5.67 קג"מ ב-5,500 סל"ד.
בדגם המעודכן אין שינוי בשלדת האלומיניום או במערכת המתלים והבלמים, וגם לא בעיצוב החיצוני. מיכל הדלק מאבד 2.5 ליטר מנפחו ל-12.5 ליטרים, אך המשקל הסופי עולה ב-4 ק"ג ומעמיד את נתון המשקל היבש על 230 ק"ג.
הקימקו AK550 המעודכן צפוי להגיע בקרוב לישראל, כאשר עדיין לא פורסמו המחירים לגרסה הזאת.
הקימקו B&W הגיע לישראל על מנת לנסות להדיח מראשות טבלת המכירות את ההונדה CH250 שכולם קנו. עם מחיר נמוך יותר הוא הצליח לעניין את השוק הפרטי ואת שוק השליחים.
Bet&Win, כלומר 'המר וזכה' – זה מה שקימקו ניסו לעשות עם קטנוע המנהלים החדש שהגיע לישראל בתחילת שנות ה-2000. לזמנו זה היה קטנוע מנהלים מודרני עם מנוע ארבע פעימות בנפח 250 סמ"ק, ששכן גם באחיו – הגרנד-דינק 250. על הכוונת של ה-B&W היה ההונדה CH250, הקטנוע ששלט בשוק הקטנועים הגדולים בישראל בשנות ה-90. למעשה ה-CH היה כל כך דומיננטי ששאר הקטנועים האחרים פשוט לא נמכרו או נמנעו מלהגיע לישראל.
קימקו B&W 250
ה-B&W התהדר בעיצוב מודרני יותר מההונדה ששורשיה הלכו אחורה לשנת 1985, הציע צמד בלמי דיסק, מיכל דלק בנפח 10.5 ליטר ותצוגה דיגיטלית ללוח השעונים לתחושת ה'מנהלים'. המשקל עמד על 158 ק"ג כבדים, עם הספק של מעט פחות מ-20 כ"ס. הוואריאטור כויל לתגובות מהירות וכך היה – הקימקו השאיר אבק להונדה הקל יותר ולשאר מתחריו.
השליחים נהנו מאוד מהיכולות הספורטיביות מחישוקי ה-12, המתלים הקשוחים ומושב הבטון שלו. הלקוחות הפרטיים קצת פחות. לתחילת שנות ה-2000 קטנוע חזק, מהיר, ללא נפח מטען ראוי לשמו ולא נוח בעליל, במחיר של פחות מ-20,000 ש"ח, עשה את העבודה. עם השנים הלקוחות הבינו שיש גבול, ומלך המכירות החדש ירד במספרים ובגובה ופינה מקום לקטנועי מנהלים מודרניים יותר, כפי אנו מכירים כיום.
עופר-אבניר, יבואנית קימקו ישראל, יחד עם קימקו העולמית, חוגגות 30 שנים של שיתוף פעולה, ואחרי המובי 125 והדאונטאון 350i, מציעות גם את ספינת הדגל של קימקו, המקסי סקוטר AK550, בגרסת 30 שנה מיוחדת.
קימקו AK550 בגרסת 30 שנה
הגרסה המיוחדת של ה-AK550 כוללת דוד פליטה סליפ-און של MIVV מדגם DELTA RACE, משקף ספורטיבי קצר מתוצרת ERMAX, וכן מחרשה ספורטיבית של 'נייט ריידר'. ה-AK550 במהדורת 30 שנה יוצע במהדורה מוגבלת של 30 יחידות בלבד, כשלכל יחידה תוצמד לוחית עם הכיתוב "30th Anniversary in Israel".
מחירו של הקימקו AK550 בגרסת 30 שנה נקבע על 61,900 ש"ח. במהלך ימי המכירות של סוף השנה הוא יוצע בהנחה של 10% ומחירו יעמוד על 55,710 ש"ח למשלמים במזומן, או ב-36 תשלומים על מחיר המחירון למשלמים בכרטיס אשראי, המבצע תקף עד לתאריך 31.12.20 או עד גמר המלאי.
בנוסף, רוכשי הכלים יזכו להטבה בחנות האביזרים אבזריון: חבילת פרימיום ספורטיבית הכוללת קסדת SHOEI NXR, מעיל רב עונתי קצר של אלפינסטארס מדגם LEONIS, ושלוש אופציות לכפפות FIVE – מחיר מחירון צרכן לחבילה עומד על 4,363 ש"ח, החבילה תינתן לרוכשי ה-AK550 במחיר של 2,850 ש"ח.חבילת מיגון חורף הכוללת מעיל חורף מתוצרת BLADE מדגם J15, כפפות חורף מתוצרת FIVE מדגם BOXER, ערדליים וכיסוי לכלי. מחיר צרכן לחבילת אבזור חורף עומד על 1,833 ש"ח, לרוכשי ה-AK550 החבילה תינתן במחיר של 1,190 ש"ח.
