תגית: קסדה

• יתרונות: משקל, אווירודינמיות, נוחות, אוורור, ריפודים, שדה ראייה, אבזור, הכנה לדיבורית, טכנולוגיה
• חסרונות: מחיר, תפס מגנטי חלש
• שורה תחתונה: קסדת מרוצים טהורה, שקטה, נוחה ומאווררת – טופ אוף דה ליין!
• מחירים: 3,302 ש"ח לסכימת צביעה לורנזו מונסטר, 4,302 ש"ח למהדורה המוגבלת
• במבצע: 3,200 ש"ח לרפליקת לורנזו ו-3,990 ש"ח ל-White Shark
• יבואן: ארנב אנרגיה (מטרו מוטור)

שארק היא יצרנית קסדות צרפתית שנוסדה ב-1986 ומייצרת קסדות לאופנועים כבר למעלה מ-25 שנה. בחברה, שמרכזה בעיר מרסיי, מועסקים כ-600 עובדים במספר מפעלים בצרפת וברחבי העולם, והיא אחד מתוך מספר מותגים של קונצרן ציוד הרכיבה והספורט 2R (משמעות השם: 'רוכבי דו-גלגלי').

ה-Race-R Pro, שזכתה ל-5 כוכבי בטיחות של 'שארפ', הוצגה כבר ב-2011 כקסדת הדגל של היצרן הצרפתי, כשהיא מתעדכנת לאורך השנים – בין אם באיכות ועמידות החומרים ובין אם בשיפור המנגנונים וזרימת האוויר בקסדה. מאז ועד היום יוצרה בסכימות צביעה רבות, חלקן רפליקות של רוכבי מרוצים מהצמרת העולמית כמו סילבן גינטולי, יוהאן זרקו, וכמובן הפרזנטור הראשי של שארק בשנתיים האחרונות – חורחה לורנזו.

הקסדה שבמבחן היא מהדורה מוגבלת של 'הכריש הלבן', שמיוצרת ב-1,500 יחידות בלבד ברחבי העולם ומגיעה עם אביזרים רבים. על כך בהמשך.

מפרט ותפעול

המפרט של ה-Race-R Pro עשיר במיוחד ומראה על מלאכת מחשבת והשקעה בפרטים הקטנים ביותר; בתחתית ישנם סנטרון מתכווץ שמחובר לנק-רול הדוק שסוגר את חלקה התחתון של הקסדה מסביב לצוואר – שכמו כל הריפודים נשלפים כמובן לטובת ניקיון ותחזוקה שוטפת. הריפודים עצמם עשויים לא פחות מאשר מבד במבוק, והם היפואלרגניים ואנטיבקטריאליים. נעילת הרצועה היא באמצעות שתי טבעות D, כשאת קצה הרצועה מצמיד תפס מגנטי, ויש גם אפון ספורטיבי גבוה ורחב במיוחד. עבור מרכיבי משקפיים תוכננו תעלות מיוחדות בצדי הרקות לשם הכנסת מוטות המשקפיים בצורה שלא תגרום לקסדה ללחוץ עליהם כנגד ראשו של הרוכב.

למשקף (הקסדה מגיעה עם משקף שחור כהה בנוסף לשקוף) יש מנגנון שליפה מהירה, והוא בעל עובי משתנה – בצדדים הוא בעובי 2.8 מ"מ ומלפנים הוא עבה מאוד – 4.2 מ"מ – 50% יותר מאשר בצד, וזאת כדי למנוע עיוות בשדה הראייה של הרוכב. הוא מגיע עם ציפוי מיוחד נגד שריטות (חיצוני) ונגד אדים (פנימי), ובשונה מקסדות רבות – אין לו אפשרות להוספת משקף פנימי נגד אדים ('פינלוק'), כשלטענת שארק הציפוי הפנימי מספק את אותה היכולת.

מאידך, עבור מקרים קיצוניים שבהם הרוכב עשוי לפלוט כמות אדים גבוהה בתוך הקסדה, כך למשל ברכיבת מסלול אינטנסיבית, ישנה מסיכת פנים קטנה נוספת שאמורה לחצוץ בין אזור הפה של הרוכב לבין המשקף, ובכך לאפשר לאוורור המובנה של קסדה לנדף את האדים דרך פתחי האוורור.

לקסדה, שפותחה במנהרת רוח כדי להתאים אותה לדרישות של רוכבי מרוצים, יש ספוילר כפול מאחור למניעת נדנודים של הראש במהירויות גבוהות, ו-4 פתחים לכניסת אוויר: אחד בסנטר (עם מסנן נשלף מבפנים שניתן לשלוף ולשטוף), אחד במצח (שמתפצל ל-2 תעלות), ועוד שניים מלפנים בחלק העליון לזרימת אוויר לאורך הקסדה. כדי לאפשר זרימה חופשית של האוויר הנכנס הותקנו בקסדה 7 יציאות אוויר.

הקסדה מגיעה בשני גדלים של מעטפת: הראשון עבור מידות XS-M והשני עבור L-XL, ובשונה מקסדות ספורטיביות רבות – השארק מגיעה עם הכנה למערכת הבלוטות' של שארק (שארקטות'), אך זו התאימה גם למערכת הסקאלה ריידר שלנו. פרט זה מהווה כמובן יתרון לקסדה, אם כי השקעים המיועדים עבור הרמקולים לא בהכרח יתאימו לכל מבנה ראש, כמו במקרה הספציפי שלי, ואז ההתקנה לא תהיה שונה מקסדה שבה אין הכנה שכזו.

חוויית שימוש

לקח לי בערך 3 שניות מהרגע ששמתי את הקסדה על הראש בשביל להגיד "וואו, כמה שהיא נוחה!". ה-Race R-Pro היא אחת הקסדות הנוחות שמדדתי בחיי, וזה כולל לא מעט קסדות. אזכיר שוב עניין חשוב ביותר: הדבר תלוי לחלוטין במבנה הראש, ולא כל קסדה תתאים לכל אחד ותהיה לו נוחה באותה המידה. לשמחתי היא התאימה למבנה הראש שלי בצורה כל כך טובה שהחלטתי לוותר על ה'טקס' הקבוע שלי שכולל סיבוב בחנות עם הקסדה על הראש למשך כמה דקות. היא עוטפת את הראש בצורה מושלמת, הדוקה מכל הכיוונים ותומכת בלחיים, אך נוחה ולא לוחצת מדי, והריפודים איכותיים מאוד, רכים ומפנקים.

מעטפת הקסדה עשויה מתרכובת של קרבון משולב בסיבים פולימריים חזקים הדומים בתכונותיהם לקוולר, מה שבא לידי ביטוי במשקל הקסדה – כ-1,250 גרם בלבד לקסדה במידה M בתקן אירופאי (1,605 גרם בתקן אמריקאי), שנחשב למשקל נמוך למדי עבור קסדת כביש ספורטיבית, והדבר מורגש בהחלט כשחובשים אותה.

נושא האוורור במדינה חמה כמו שלנו הוא משמעותי מאוד – על אחת כמה וכמה אם מתכוונים לרכוב איתה על מסלול או במסגרת תחרותית. הקסדה התבררה מהר מאוד כסופר-מאווררת, עד כדי כך שגם דרך הזקן המרופד שלי חשתי ברוח בלחיים. בתור אחד שאוהב את הרוח בפנים בזמן הרכיבה, לא היה חסר לי אוורור בקסדה גם ברכיבה ארוכה שבה השארתי את המשקף סגור הרמטית עד הסוף. ועוד מילה על המשקף – הוא מספק שדה ראייה מצויין גם בצדדים וגם בחלקו העליון, כיאה לקסדה ספורטיבית ברמה הזו.

אגב סגירה הרמטית של הקסדה, כאן מנגנון המשקף עובד נהדר. הוא מצמיד את המשקף לגומייה האוטמת מסביב ומשלים את האטימה של הקסדה למצב שבו מעט מאוד רעש חודר פנימה או יוצא החוצה ממנה. כך כנראה תצטרכו לזכור לפתוח את המשקף כדי שמי שלידכם ישמע אתכם במקרה הצורך, וגם אז תצטרכו קצת להתאמץ. היה אפשר לחשוב שקסדה מאווררת כמו זו תהיה רועשת, אך זה לא המצב.

ה-Race-R Pro היא בהחלט קסדה שקטה, אפילו שקטה מאוד. בתור מי שבוחר לרכוב עם אטמים בכל מצב שבו אני עולה על כביש מהיר, ללא קשר לקסדה שאיתה אני רוכב, אני יכול להגיד שהיא יותר שקטה בלי האטמים, מאשר לא מעט קסדות אחרות שאיתן רכבתי עם האטמים. בשארק מציינים שהיא שקטה ב-4.5 דציבלים ביחס לדגם הקודם, אם כי בשום מקום לא מצוין במדויק בכמה דציבלים היא מנחיתה את הרעש. ועדיין, הודות למשקף, לנק-רול שסוגר מלמטה ולדרך שבה הריפודים עוטפים את הראש – היא שקטה מאוד.

הפטנט של הצמדת קצה רצועת ההידוק עם מגנט התברר כרעיון טוב בתיאוריה אבל פחות מוצלח במציאות, כשבמהלך הרכיבה הוא תמיד השתחרר בשלב כלשהו, לרוב מהר למדי, והנקישות שלו בתחתית הקסדה קצת הפריעו לחוויית הרכיבה. מגנט מעט יותר חזק ומגרעת של עוד חצי מילימטר בנקודת הסגירה היו פותרים את העניין והופכים את חוויית השימוש בקסדה למושלמת.

זהירות – כריש לבן!

לטובת המבחן הצלחנו לשים את ידנו על רפליקה מאוד מיוחדת של ה-Race-R Pro: המהדורה המוגבלת של הכריש הלבן שאיתה רכב חורחה לורנזו במרוץ בארגון בעונת 2016 ויצאה לשוק רק לפני מספר חודשים. להבדיל מהדגם הרגיל, מהדגם שבצביעה הזו יוצרו 1,500 יחידות בלבד בכל העולם, מתוכן 40 הגיעו לישראל, כשהן ממוספרות במספר סידורי ייחודי לכל אחת מהן.

הקסדות שבסדרה מגיעות במארז מושקע במיוחד ששארק עיצבו במיוחד לשם כך, ובשונה מהקופסה הגנרית הסטנדרטית של יתר הקסדות של היצרן. בתוכה תמצאו, מלבד הקסדה והמשקף הנוסף, גם סט מדבקות '360' כמו אלו שעל הקסדה של לורנזו, משקפי שמש Skull בצביעה תואמת, וזוג מדבקות מוגבהות של עיני הכריש – בדיוק כמו אלו שמוטבעות על הקסדה, ליצירת תחושת תלת-ממד של הכריש.

סיכום ועלויות

השארק Race-R Pro היא קסדה ספורטיבית מצוינת, עם איכות חומרים מעולה גם מבפנים וגם מבחוץ. היא נוחה מאוד, מאווררת מאוד ואפילו שקטה מאוד. קסדה ברמה הגבוהה ביותר. במחיר של 3,302 ש"ח היא קסדה לא זולה אבסולוטית, אך ביחס למרבית המתחרות ברמה שלה שעולות 1,500-1,000 ש"ח יותר ממנה, היא נמצאת בהישג ידם של יותר רוכבים שמעוניינים בקסדת קצה ספורטיבית, ובהחלט מספקת תמורה מלאה לכסף.

בעבור אלף שקלים נוספים יוכל מי שחשקה נפשו בצביעה הייחודית של המהדורה המוגבלת, עם כל האביזרים שמגיעים איתה, לרכוש את אחת מאותן 1,500 יחידות (כאמור, 40 בישראל – פחות אחת שנמצאת אצלנו) שבסדרת הכריש הלבן, שמהעיצוב המיוחד שלה קשה להתעלם כשרואים אותו. למי שהפרוטה מצויה בכיסו ובא לו משהו קצת שונה מכל השאר, יש את האופציה לבחור את הגרסה הזו.

יבואנית קסדות האיכות של שוברט לישראל, חברת אמביל, מודיעה על הורדת מחירים רוחבית לכל ליין דגמי שוברט בישראל לשנת הדגם 2018. הסיבה – הנגשת קסדות שוברט לרוכב הישראלי. הורדת המחירים, אגב, מתאפשרת בין היתר על ידי הידוק שיתוף הפעולה בין היצרנית לבין היבואנית המקומית – מהלך שמתגלגל ישירות ללקוח. בחלק מהמקרים מדובר על הוזלה של למעלה מ-1,000 ש"ח, כשה-SR2 – ספינת הדגל הספורטיבית של שוברט – עולה מעתה 4,102 ש"ח לסכימת צביעה מעוטרת, והיא הקסדה היקרה ביותר בליין שוברט. דוגמה נוספת – ה-E1, קסדת האדוונצ'ר של שוברט, עולה כעת 3,470 ש"ח לצביעה חלקה במקום 4,195 ש"ח, ו-3,997 ש"ח לסכמת צביעה מעוטרת במקום 4,700 ש"ח בעבר.

קסדות שוברט הגרמניות הן ייחודיות בנוף ציוד הרכיבה לדו-גלגלי, בין היתר בשל העיצובים יוצאי הדופן של הקסדות. החברה מציעה קסדות כביש סגורות לשימוש יומיומי, קסדות ספורט קלות ואווירודינמיות, קסדות נפתחות 'פליפ-אפ', וכן קסדות אדוונצ'ר הכוללות משקף ומגן שמש.

מחירון קסדות שוברט ל-2018

דגם קסדה	צבע	מחיר צרכן לפני מע"מ	מחיר צרכן כולל מע"מ
C3 BASIC	חלק בלבד	1,796 ש"ח	2,101 ש"ח
C3 PRO	חלק	2,471 ש"ח	2,891 ש"ח
C3 PRO	מעוטר	2,831 ש"ח	3,312 ש"ח
S2 SPORT	חלק	2,156 ש"ח	2,523 ש"ח
S2 SPORT	מעוטר	2,606 ש"ח	3,049 ש"ח
M1	חלק	1,976 ש"ח	2,312 ש"ח
M1	מעוטר	2,426 ש"ח	2,838 ש"ח
SR2	חלק	3,056 ש"ח	3,576 ש"ח
SR2	מעוטר	3,506 ש"ח	4,102 ש"ח
E1	חלק	2,966 ש"ח	3,470 ש"ח
E1	מעוטר	3,416 ש"ח	3,997 ש"ח
C4	חלק	2,920 ש"ח	3,417 ש"ח
C4	מעוטר	3,371 ש"ח	3,944 ש"ח
R2	חלק	1,886 ש"ח	2,207 ש"ח
R2	מעוטר	2,246 ש"ח	2,628 ש"ח
R2 carbon	מעוטר בלבד	2,921 ש"ח	3,418 ש"ח
O1	חלק	1,300 ש"ח	1,521 ש"ח
O1	מעוטר	1,706 ש"ח	1,996 ש"ח

 

מטרו מוטור מזמינה את קהל לקוחותיה לאירוע השקת סניף מטרו השרון החדש בחדרה. אירוע ההשקה יתקיים ביום שישי הקרוב, 20.10.2017, החל מהשעה 09:00 בבוקר, ברחוב האומן 1 בעיר.

באירוע ההשקה יתקיים הפנינג של הנחות ומבצעים – עד 30% הנחה בחנות האביזרים, נסיעות מבחן על מגוון דגמים מובילים, והשקת המהדורה המוגבלת של קסדת White Shark של חורחה לורנזו, שיוצרה ב-1,500 יחידות בלבד בעולם!

קסדת ה-White Shark Race R Pro, מסדרת הדגל של Shark מגיעה במארז Shark Attack מיוחד הכולל כיסוי מיוחד לקסדה, משקפי שמש תואמים ומשקף כהה. מחירה נקבע על 4,300 ש"ח.

סניף מטרו שרון החדש עוצב בהתאם לשפה החזותית המוכרת של סניפי מטרו. הסניף משתרע על פני שתי קומות בשטח של 450 מ"ר, והוא כולל אולם תצוגה רחב, מרכז שירות וטיפול לכלים דו-גלגליים וארבעה גלגליים (רכבי שטח פנאי ועבודה, טרקטורונים, כלים תפעוליים וכו'), חנות אביזרים גדולה ומחלקת טרייד-אין.

הסניף החדש ממוקם ברחוב האומן 1 בחדרה, והוא מחליף את סניף השרון הקודם, שפעל ברחוב המסגר 10 בעיר.

• יתרונות: נוחות, גימור, שדה ראייה, מודולריות
• חסרונות: האוורור לא מרשים כמו שאר הקסדה
• מחיר: החל מ-4,195 ועד 4,700 ש"ח – בהתאם לסכמת הצביעה
• יבואן: אמביל

שוברט היא חברה גרמנית המייצרת קסדות בטיחות לתחומים רבים, ביניהם שימושים צבאיים, כיבוי אש והצלה, בניין, וכמובן נהיגת רכבי ספורט ורכיבת אופנועים. החברה הוקמה לפני כתשעים שנה, ולמרות התקדמות הזמנים ומעבר מרבית החברות לייצור בארצות זולות יותר, שוברט עדיין מייצרת בגרמניה, מעסיקה כ-300 עובדים ומייצרת מיליון וחצי קסדות בשנה.

קסדות האופנועים של שוברט ידועות בביצועים האווירודינמיים שלהם, והחברה גם מספקת את הקסדות המקוריות של ב.מ.וו. חברת שוברט מחזיקה במנהרת רוח, שם היא מבצעת ניסויים ומייעלת את הביצועים האווירודינמיים של כל הקסדות שלה.

הדגם שקיבלנו לסקירה – E1 – הוא הניסיון הראשון של שוברט בעולם קסדות האדוונצ'ר.

מפרט ותפעול

בשוברט לא לקחו סיכונים – הם לקחו את כל מה שמוצלח ועובד בקסדת הכביש שלהם, והתאימו אותו לקסדת האדוונצ'ר. אם מסתכלים מקרוב רואים שכל החלק האחורי של הקסדה זהה לחלוטין לדגם ה-PRO 3C. הריפוד, משקף השמש המובנה ומנגון ההרמה נלקחו מהדגם הוותיק והמוצלח, כשעיקר ההבדלים הם בחלק הקדמי.

מאפיינים עיקריים:

• ריפוד פנימי מנדף זיעה ופריק לכביסה של COOLMAX
• אנטנה מובנית עם הכנה למערכת התקשורת המיועדת לקסדות שוברט (מבית קארדו)
• רצועת ראצ'ט
• מחזירי אור על ריפוד התחתית של הקסדה; בנוסף, הריפוד עצמו קשיח במיוחד (קסדת אדוונצ'ר צריכה להיות קשוחה יותר, למשל לסיטואציה שתרצו להניח את הקסדה על סלע)
• משקף שמש מובנה
• פינלוק

מבחינת שימושיות אווירודינמית מבטיחה שוברט עבור הקסדה:

• אפס כוח מעלה
• שימושיות גבוהה במהירויות גבוהות
• יציבות כיוונית קדימה
• מתוכננת למנוע אוסילציות ורעידות במהירויות גבוהות

כדי  להבין חלק מהמושגים צריך תואר באווירונאוטיקה, ולכן השאלה החשובה היא – למה זה מתרגם? ובכן, ראשית זוהי הקסדה השקטה ביותר שיצא לי לחבוש. למרות מגן השמש, משקף השמש ומנגנון ההרמה, שבדרך כלל פוגעים ברמת הבידוד של הקסדה, לא הורגשה פגיעה באיכות ההשתקה, וגם במהירויות תלת-ספרתיות היה קל להסיט מבט. למרות שהקסדה הייתה חדשה מהקופסה, מהר מאוד הפסקתי לשים לב אליה ולשכוח מקיומה והייתי צריך באופן מודע לחשוב עליה למטרות המבחן.

חוויית שימוש

כבר מהרגע הראשון שחבשתי את ה-E1 הבנתי שאני שם על הראש קסדה ברמה אחרת ממה שחוויתי עד כה, ולא יכולתי להפסיק להתפעל ממנה. הנוחות של החבישה, השימושים במנגונון הסגירה, הרכיסה, המשקף. השקט. הערכתי מאוד את האווירודינמיות והשקט, ואפילו לא התקנתי את הדיבורית הפרטית שלי על הקסדה כדי לא לפגום בשקט.

המון מחשבה הושקעה בכל פרט קטן ב-E1. מגן השמש, למשל, ניתן לכיול לשלושה מצבים – כתלות באופי ותנוחת הרכיבה שלכם. אם כי בכל פעם שרוצים לחבוש או להוריד את הקסדה צריך להרים את החלק העליון, יחד עם מגן השמש, ולכן נראה היה שצריך לכייל את הגובה שלו שוב בכל פעם מחדש. בפועל הוא יודע להתרומם כשפותחים את הקסדה, ולחזור למקומו המיועד כשסוגרים אותה.

שדה הראייה עצום, פתוח מאוד, ואפילו הפינלוק המסופק יחד עם הקסדה גדול במיוחד. משקף השמש המובנה איכותי מאוד, ולא יצר השתקפויות או החזרות אור כשהשתמשתי בו. נושא האוורור רגיש במיוחד עבורי, ובשיא הקיץ לא הורגש זרם חזק של אוויר דרך הקסדה גם כשכל הפתחים היו פתוחים. שלא תבינו לא נכון – יש אוורור, והוא נעים ומספק לכל תקופה, מלבד צהרי היום בחום יולי-אוגוסט הישראלי. בנושא הספציפי הזה אני רגיש, ואם היו שואלים אותי האם יש מה לשפר הייתי רוצה לראות שיפור אך ורק בנושא הזה.

מלבד זאת הריפודים נעימים מאוד ועוזרים לנדף את הזיעה הנצברת בראש החוצה מהקסדה. ניתן במידת הצורך להוריד את המשקף לחלוטין ולהשתמש במשקפי אבק נפרדים, אבל שימו לב שאין מגרעת בחלק האחורי של הקסדה שתקבע את המשקף, ומכיוון שהקסדה הזאת היא קסדה נפתחת, תצטרכו להוריד את משקפי האבק לחלוטין לפני שתסירו את הקסדה.

עלויות וסיכום

קשה מאוד להעלות על הדעת קסדה יותר מתוכננת ומושקעת מ-E1. זוהי קסדה איכותית ביותר, המשלבת תכנון הנדסי מוקפד מבחינת שדה ראייה, אוורור, איכות חומרים ותפעול שוטף, היא בנויה מחומרים איכותיים – כמו למשל הריפודים, והיא משלבת קסדת אדוונצ'ר עם מגן שמש, יחד עם קסדה נפתחת, וכן פיצ'רים כמו משקף שמש איכותי ופינלוק.

ה-E1 אינה קסדה זולה. המחיר מתחיל ב-4,195 ש"ח לצביעות החלקות ועד 4,700 ש"ח לסכמות צביעה מעוטרות יותר. יחד עם זאת, ברור לחלוטין לאן הולך הכסף, שכן זוהי קסדה סופר-איכותית, מאובזרת, נוחה, ולא פחות חשוב – בטיחותית, ויש לה ערך מוסף של עיצוב שובר שגרה. אנחנו מאוד אוהבים.

חברת 'אמביל', היבואנית של קסדות שוברט ומצתי NGK לישראל, החלה בייבוא קסדות זולות מסין תחת שם המותג FASEED.

ליין הקסדות כולל קסדות שלמות, קסדות נפתחות (פליפ-אפ), קסדות אנדורו וקסדות אדוונצ'ר עם משקף, וכן קסדות ילדים. חלק מהקסדות מגיעות עם משקף שמש אינטגרלי.

המחירים: החל מ-260 ש"ח לקסדה פתוחה, דרך 300 ש"ח לקסדה פתוחה עם משקף שמש, 320 ש"ח לקסדה סגורה ו390 ש"ח לקסדה סגורה עם משקף שמש, 480 עד 526 ש"ח לקסדת אנדורו, 608 ש"ח לקסדה נפתחת עם משקף שמש אינטגרלי, 690 ש"ח לקסדת אדוונצ'ר עם משקף חיצוני ומשקף שמש אינטגרלי, ו-430 ש"ח לקסדת ילדים.

את קסדות FASEED ניתן להשיג בסוכנויות המורשות ובמוסכים, וכן ישירות באמביל – רחוב הנפח 15, חולון, טל' 03-688-0328.

אבזריון, חברת האביזרים של עופר-אבניר, החלה לייבא לישראל את מותג הקסדות SIMPSON.

SIMPSON היא חברה אמריקאית המייצרת מוצרים רבים, וכעת היא נכנסת לתחום הקסדות על-ידי חברת הקסדות הוותיקה VEMAR האיטלקית.

ה-VENOM של SIMPSON היא קסדה רב-שימושית יומיומית המיועדת לאופנועי כביש, נייקדים, סופרמוטו וקטנועים. היא מגיעה עם משקף שמש אינטגרלי, משקף עמיד בשריטות, והיא עומדת בכל התקנים האירופאים הרלוונטיים. ה-VENOM עשויה משילוב של פיברגלס, קבלר וקרבון, יש לה ריפודים פריקים הניתנים לכביסה במכונה והכנה לפינלוק, ועל-פי היצרן יש לה שדה ראייה רחב במיוחד.

מחירה של ה-VENOM נקבע על 1,225 ש"ח.

להשיג בכל סניפי אבזריון ואצל המפיצים המורשים.

• יתרונות: קונספט ועיצוב, תפעול, איכות שמע, DMC
• חסרונות: טווח קליטת אינטרקום, 4 רוכבים בלבד ב-DMC
• שורה תחתונה: מערכת תקשורת מהאיכותיות שיש, דקה במיוחד, עם כל הפיצ'רים של קארדו ועם אינטרקום DMC
• מחיר: 1,790 ש"ח לסט בודד, 2,990 ש"ח לסט זוגי
• יבואן: ברקום תקשורת

מה זה?

ה-SMARTH היא מערכת תקשורת חדשה של קארדו (סקאלה ריידר) שפותחה במיוחד עבור קסדות HJC. הבסיס הטכנולוגי של ה-SMARTH היא של ה-SMARTPACK – האחות הקטנה של ה-PACKTALK שאותה בחנו לפני כמעט שנתיים, כלומר מערכת תקשורת הכוללת טכנולוגיית אינטרקום DMC ל-4 רוכבים, אינטרקום בלוטות', חיבור ל-2 סלולריים, רדיו מובנה ועוד כמה וכמה פיצ'רים ואפשרויות שיתוף (ראו מפרט טכני).

מה שמבדיל את ה-SMARTH מה-SMARTPACK הוא המבנה: בעוד ה-SMARTPACK בנויה במבנה הסטנדרטי של מערכות התקשורת, כלומר מוח שיושב בתוך עריסה וכולל בתוכו גם את הסוללה, ה-SMARTH מופרדת לשני חלקים – המוח (הדק מאוד) הכולל את כפתורי התפעול יושב במיקום הרגיל – בחלקה השמאלי של הקסדה, בעוד הסוללה יושבת בחלקה האחורי של הקסדה. מבנה זה יוצר דיבורית דקה במיוחד – הדקה ביותר שראינו עד עכשיו, שכמעט ואינה בולטת החוצה מהקסדה.

מפרט טכני

• טכנולוגיית אינטרקום DMC ל-4 רוכבים
• אינטרקום בלוטות' – עד 4 רוכבים
• אינטרקום 1+8
• Click-To-Link – לקשר ספונטני עם רוכבים אחרים
• Cardo Gateway – אינטרקום עם מכשירים שאינם של קארדו
• AGC – ווליום אוטומטי
• VOX – פקודות קוליות, הפעלה קולית של האינטרקום והטלפון
• כריזה קולית
• פעולות טלפון נייד
• הנחיות GPS
• שיתוף מוזיקה עם הנוסע
• שיתוף שיחת טלפון עם הנוסע
• הזרמת אודיו במקביל לאינטרקום
• רדיו FM מובנה עם 6 תחנות בזיכרון, כולל RDS
• הגדרת מספרים לחיוג מהיר
• רמקולים גדולים 40 מ"מ (ניתנים להחלפה)
• מיקרופון היברידי (חוטי ובום משולב) ומיקרופון חוטי
• חיבור לאפליקציית Cardo
• חיבור ל-Cardo Community – פלטפורמת אינטרנט לעדכוני תוכנה והגדרות
• עד 13 שעות שיחה / שבוע המתנה

מה מגיע באריזה?

הדור האחרון של מערכות התקשורת של קארדו שודרג משמעותית באריזה, שכעת יוקרתית מתמיד.

באריזת ה-SMARTH DUO הזוגית שקיבלנו למבחן מגיעים (הכל כפול 2):

• מוח SMARTH מחובר עם כבל לסוללה אחורית
• רמקולים 40 מ"מ, כולל בוסטרים
• מיקרופון חוטי ומיקרופון היברידי
• מטען קיר וכבל USB
• מתאמים שונים לסוללה ולמוח
• מדבקות וולקרו לרמקולים ולמיקרופון
• ספוגיות נוספות למיקרופונים
• מדריכי התקנה, שימוש וניירת

תפעול וחוויית שימוש

ההתקנה של ה-SMARTH על הקסדה קלה ופשוטה, אורכת דקות ספורות ואינה דורשת כלי עבודה כלשהם. יתרון חשוב של המערכת הוא שהיא אינה כוללת ערכת שמע, שכן הרמקולים והמיקרופון מתחברים ישירות למוח.

על אף שה-SMARTH תוכננה ייעודית לקסדות של HJC, היא יושבת היטב על קסדות רבות. התקנו אותה למשל על SHOEI, וכן על קסדות נוספות, ובעזרת המתאמים השונים שמגיעים בערכה היא ישבה היטב על כל אחת מהקסדות שניסינו.

המוח דק במיוחד, בולט כ-2-3 מ"מ בלבד בצד הקסדה, לעומת מערכות תקשורת אחרות שבולטות 2-3 ס"מ. זהו אחד היתרונות הגדולים של ה-SMARTH לדעתנו, בנוסף לעיצוב המודרני והאסתטי. הסוללה שיושבת מאחור לא מפריעה, לא מורגשת, וניתן להניח את הקסדה על בסיסה בתמיכת הסוללה.

תפעול ה-SMARTH מתבצע על-ידי 5 כפתורים בלבד – לעומת 6 כפתורים למשל בדגמים קודמים של קארדו כמו ה-G9x. זה אומר שכדי להפעיל את שלל הפונקציות של המערכת יש צורך לעתים ללחוץ על 2 כפתורים בו זמנית. מכיוון שהגענו אל ה-SMARTH ישירות מ-PACKTALK – הכוללת גלגלת סופר-נוחה לתפעול, לקח לנו כמה ימים עד שהתרגלנו לממשק החדש, ימים שבהם הסתובבנו עם ספרון ההפעלה בכיס המעיל והשתמשנו בו מדי פעם. אחרי כמה ימים של שימוש – התרגלנו.

הכפתורים עצמם – 3 על גוף המוח ושניים לווליום מתחתיו – אינם בולטים, אולם הם רחבים מאוד ויש ביניהם הפרדה בולטת, כך שגם עם כפפה ניתן להרגיש על איזה כפתור לוחצים. גם לזה צריך להתרגל כמה ימים.

איכות השמע של הרמקולים גבוהה מאוד, ובהזדמנות זו נמליץ לכל מי שרוכב עם מערכות תקשורת של סקאלה ריידר להחליף את הרמקולים בקוטר 32 מ"מ לכאלו בקוטר 40 מ"מ, במיוחד למי ששומע מוזיקה לעתים קרובות. כאן ב-SMARTH ה-40 מ"מ מגיעים כסטנדרט.

עוד חשוב לדעת – הווליום האוטומטי עובד מצוין וניכר שהפיתוח שלו המשיך בשנים האחרונות. את הפקודות הקוליות ביטלנו, פשוט כי אי אפשר לדבר עם מישהו בחוץ מבלי שהיא תיכנס לפעולה. במקום זה אנחנו לוחצים על כפתור ומפעילים את הפקודות הקוליות ידנית. שיתוף המוזיקה זו פונקציה מעולה, שבה אנחנו משתמשים המון בהרכבה. גם כאן ניכר שהיא הגיעה לבגרות, עם חיבור מהיר מאוד וללא ניתוקים. עוד פיתוח מורגש הוא הפריצה של הטלפון הסלולרי בזמן ששומעים רדיו – זה נעשה באלגנטיות ובהורדה הדרגתית של הווליום. מצוין.

אם כבר דיברנו על הרדיו, אז התפעול שלו פשוט מאוד, בעזרת כפתור אחד בלבד (האמצעי), כולל העברת תחנות קדימה ואחורה בזיכרון, וכן סריקת תחנות. פשוט, אינטואיטיבי ויעיל. הקליטה עצמה טובה למדי, וגם היא שופרה ממערכות קודמות. גם תפעול נגן המוזיקה של הטלפון טוב ויעיל, בדיוק כמו הרדיו. בנושאים הללו, ניכר שבקארדו הגיעו לרמת פיתוח טובה.

משך הסוללה כשהשתמשנו בתקשורת אינטרקום בלוטות' בשילוב רדיו או מוזיקה עמד על 10 עד 12 שעות – מכובד ביותר. כאשר עברנו לתקשורת DMC, משך הסוללה עמד על סביב 7-8 שעות. הסיבה היא שה-DMC סורק כל הזמן ומחפש דיבוריות מקושרות, ולכן הסוללה נגמרת מהר יותר. כך או כך, זמן הסוללה טוב מאוד בשני המקרים.

בואו נדבר על האינטרקום. את זה של הבלוטות' אנחנו מכירים ממערכות תקשורת של קארדו, ואין פה שינוי. אפשר לעשות שיחות ועידה של 4 רוכבים, ואם מתאמצים אפשר להדגיע גם ל-6 רוכבים ויותר, אולם אז הסיכוי לניתוקים גבוה.

אנחנו רוצים להתייחס דווקא ל-DMC. הרעיון הוא רשת תקשורת בין מספר מכשירים שמקושרים כולם ביניהם – ברשת ולא בשרשור. מה שאומר שכל אחד מהמכשירים יכול להיות מחובר לכל אחד אחר, כל עוד הם בטווח הקליטה.

לשיטה הזו יש כמה יתרונות חשובים. ראשית – ההתאמה סופר-מהירה, קלה וחד-פעמית. מרגע זה כל המערכות מקושרות ביניהן, וכשיהיו בטווח קליטה יתחברו אחת לשנייה. שנית, זוהי רשת ולא שרשור של מכשירים, כך שאם רוכב יוצא מטווח קליטה הוא לא קוטע את השרשור – שוב, כי הוא חלק מרשת. לקבוצות רכיבה זהו יתרון אדיר.

יחד עם זאת, ל-SMARTH יש שתי בעיות ב-DMC. הראשונה היא שהיא מוגבלת ל-4 רוכבים בלבד, כמו ב-SMARTPACK ובניגוד ל-PACKTALK, שם אפשר להגיע עד 15 רוכבים. 4 רוכבים זה לא מספיק לטעמנו, והיינו רוצים לראות את ה-SMARTH עם אפשרות ל-6 או 8 רוכבים. תחשבו על קבוצת הרכיבה הקבועה שלכם – אפשר לקשר בין כולם, ואז לא משנה מי מגיע לטיול הבא, כולם כבר מחוברים ביניהם. עם 4 רוכבים בלבד זה לא אפשרי, וצריך לקשר מחדש בין מערכות התקשורת בכל רכיבה.

הבעיה השנייה היא טווח הקליטה. מכיוון שאין אנטנה חיצונית כמו ב-SMARTPACK או ב-PACKTALK, טווח הקליטה קצר יותר ועומד על מאות מטרים בשטח פתוח ופחות מזה אם אין קו ראייה ישיר בין מערכות התקשורת שבאינטרקום. כך למשל, הפרעות החלו ברכיבת שבילים מאחורי צלע הר, ואפילו מאחורי מטעים כאלה ואחרים של עצים, מרחק מאות בודדות של מטרים. ברכיבת כביש המצב היה טוב יותר, אך עדיין הטווח קצר יותר משל מכשירים הכוללים אנטנה.

נסכם את ה-DMC ונגיד שמדובר בפיתוח טכנולוגי מעולה של קארדו, שמתאים מאוד למערכות תקשורת אינטרקום בין רוכבים ובקבוצות רכיבה, רק שכאן ב-SMARTH חסר לנו עוד טווח קליטה לעומת ה-PACKTALK המעולה.

סיכום ועלויות

ה-SMARTH לוקחת את יתרונות ה-SMARTPACK ושמה אותם באריזה אלגנטית וסטייליסטית יותר. היא מיועדת אמנם לקסדות HJC, אבל בפועל מתאימה כמעט לכל קסדה (אל תרכשו לפני שתבדקו שהיא מתאימה לקסדה שלכם, בהנחה והיא לא HJC).

היא איכותית מאוד, קלה לתפעול, מציעה איכות שמע גבוהה ביותר, ובערך את כל הפיצ'רים שמערכות תקשורת יכולות להציע נכון להיום – כולל את תקשורת ה-DMC של קארדו וכן שיתוף מוזיקה. החיסרון העיקרי שלה הוא טווח הקליטה בתקשורת אינטרקום, שככל הנראה ייפתר על-ידי אנטנה פנימית גדולה יותר.

1,790 ש"ח לסט בודד ו-2,990 ש"ח לסט כפול זה המון כסף אבסולוטית, אבל בכסף הזה מקבלים את אחד המוצרים הטכנולוגיים ביותר בשוק מערכות התקשורת. מוצר שהוא גם איכותי, וגם מעוצב באלגנטיות ובסטייליסטיות. אנחנו אהבנו מאוד.

• יתרונות: שימושיות, איכות, קונספט, מחיר
• חסרונות: פחות נוח לשימוש עם רצועת DD
• שורה תחתונה: פתרון נחמד ולא יקר לנשיאת קסדה בזמן הליכה ברגל וסידורים
• מחיר: 69 ש"ח
• יבואן: ל.מ ערב בע"מ

מה זה?

רצועת הקסדה של EZ-GO היא מיזם של בחור ישראלי בשם לירן, אופנוען בעצמו, שחיפש פתרון לנשיאת הקסדה בזמן הליכה וסידורים.

הרעיון פשוט למדי – רצועת כתף מרופדת ומעוצבת אשר מתחברת לסוגרי הקסדה על-ידי קליפס בשחרור מהיר, ומאפשרת נשיאת הקסדה ב'הצלב' בזמן הליכה ועל-ידי כך משחררת את שתי הידיים כך שאין צורך להחזיק את הקסדה ביד.

הרצועה מגיעה ב-5 סכימות צביעה לבחירה, ומחירה אצל המפיצים 69 שקלים.

מפרט ותפעול

המפרט כאמור פשוט ביותר – רצועת כתף מרופדת, כשבשני קצוותיה סוגרי קליפס גנריים של קסדה – זכר ונקבה – אשר מתחברים לסוגרי הקליפס של רצועות הקסדה. בקרוב ניתן יהיה לרכוש גם פאוץ' שמתלבש על הרצועה, בעל רוכסן, שמאפשר לאחסן טלפון סלולרי, מפתחות או חפצים קטנים.

החיבור של רצועת EZ-GO לקסדה בעלת סוגרי קליפס פשוט ומהיר, לוקח שניות בודדות. פשוט מכניסים את הזכר לנקבה בשני צידי הרצועה, וזהו. הקסדה מחוברת לרצועה וניתן לתלות אותה בהצלב על הכתף ולשחרר את הידיים.

הרצועה מתכווננת על-ידי מותחן בכל אחד מצידיה, כך שניתן להתאים את גובה הקסדה על המותן.

בקסדות בעלות סוגר DD התפעול מעט ארוך יותר, שכן יש צורך קודם להדק את סוגר ה-DD של הקסדה, ולאחר מכן ללפף סביבו את סוגר הקליפס של הרצועה. על-פי היצרן, בקרוב יתחיל ייצור גם של רצועת EZ-GO בעלת סוגר DD, אולם זה מיותר בעינינו שכן הוא מסרבל את השימוש ברצועה ומאלץ את הרוכב להדק פעמיים DD בכל שימוש ברצועה.

השתמשנו ברצועה כשהסתובבנו ברגל בתל-אביב, ואנחנו יכולים לציין שזהו מוצר נחמד ביותר שמאפשר חופש תנועה לידיים. יחד עם זאת, אם רוצים לשמור על הקסדה שלא תחטוף מכות, חשוב להקפיד לתלות אותה מאחורי הגב ולהיזהר ממעקות, עמודים ושאר מכשולים.

בזמן שהרצועה לא הייתה בשימוש גלגלנו אותה, סגרנו עם גומייה וזרקנו לתיק הרכיבה.

סיכום ועלויות

בעבור 69 שקלים זהו מוצר מצוין. הוא כמעט ואינו תופס מקום בתיק הרכיבה, ובזמן הליכה וסידורים הוא שחרר לנו את הידיים מהצורך בנשיאת הקסדה.

מומלץ מאוד לאופנוענים אשר מסתובבים הרבה ברגל ולא מעוניינים להשאיר את הקסדה בארגז (אם קיים) או להסתובב איתה ביד.

ניתן להשיג ב:

• רשת חנויות אבזריון
• רשת חנויות מטרו
• אופנוסנטר
• אופנועית
• מוטורייב
• ירושלים: יוני אופנועים ורמזור

• יתרונות: איכות חומרים, משקף שמש מובנה, הכנה לדיבורית N-Com, 5 שנות אחריות
• חסרונות: נעילת 'קליפס', צביעת 'מדבקה', התקנת דיבוריות שאינן N-Com
• שורה תחתונה: קסדת כביש במחיר שפוי שמהווה תמורה טובה לכסף
• מחירים: החל מ-1,300 ש"ח לגרסה חלקה ועד 1,450 ש"ח לצביעת רפליקה
• יבואן: ארנב אנרגיה (מטרו מוטור)

חברת הקסדות האיטלקית הוותיקה NOLAN מעדכנת את הדגם הקודם של קסדת הכביש המובילה שלה, וכמו השניים הקודמים (N85 ואחריו N86) קוטפת מחמאות מכל עבר. להבדיל ממותג הספורט X-lite שבבעלותה של נולאן, הקסדות מתוצרתה מוכוונות לשימוש יום-יומי מכל הסוגים, ובין הדגמים הנושאים את שמה ניתן למצוא קסדות 3/4, נפתחות, שטח, קרוסאובר, מודולאריות, וכמובן קסדות כביש מלאות. בזו האחרונה ישנם 2 דגמים מעודכנים שהאחד מהם הוא דגם בסיסי יותר, והשני – ה-N87 – הוא כאמור הדגם היותר מתקדם ואיכותי מבין השניים.

מפרט ותפעול

הקסדה עשויה מתרכובת פוליקארבונאט תרמופלסטית, היא שוקלת 1,420 גרם באירופה ובארץ (לעומת 1,630 גרם בארה"ב בשל הבדלי תקינה) ומגיעה בשני גדלים שונים של קליפות: מידות 2XS-M בגודל אחד ואילו מידות L-3XL בגודל נוסף וגדול יותר. היא מגיעה עם סנטרון ומיני אפון מובנים, מדבקת פינלוק נגד אדים וכן משקף שמש פנימי, מובנה גם הוא. המשקף החיצוני המגיע עם הקסדה הוא שקוף וניתן לשליפה מהירה.

כחלק מהתפישה של נולאן ששמה את שימושיות הקסדה במרכז, נעילת הקסדה והידוקה לראש מתבצעים על-ידי רצועת 'קליפס' נוחה לסגירה ולפתיחה, ולא על-ידי צמד טבעות (דאבל-די) כמקובל בקסדות ספורט, למשל. ישנו פתח אוורור גדול מול הפה ועוד שניים בחלקה העליון של הקסדה. כמו כן ישנו ספוילר קטן בתחתית הקסדה המיועד להסיט חלק מהרוח מאזור הצוואר ובכך להפחית את הרעש הנוצר בשל כך.

הריפודים פריקים וניתנים להסרה בקלות ותחתיהם קיימת הכנה למערכת תקשורת N-Com הכוללת תעלות דקות להעברת החיווט בתוכן וכן 2 שקעים המיועדים לאזניות הייעודיות ומגיעים כשהם מכוסים בספוגים, אם כי המיקום של השקעים נראה גבוה למדי (בהשוואה למיקום האזניות שאני התקנתי למשל) ולא ניתן לשינוי. התושבת לדיבורית ממוקמת מצידה השמאלי החיצוני של הקסדה ומוסתרת על-ידי חיפוי נשלף. בחלקה האחורי של הקסדה ניתן להתקין אור בלם אלחוטי ייעודי של חברת נולאן שאינו מחובר כלל למערכת הבלימה של האופנוע אלא מזהה בעצמו בלימה או האטה ונדלק לפי הצורך. הן הדיבורית והן אור הבלם ניתנים לרכישה בנפרד ואינם מגיעים עם הקסדה.

חוויות שימוש

כפי שציינו בסקירות שימוש קודמות, נזכיר גם הפעם שלא כל קסדה מתאימה לכל מבנה ראש, ולכן את נושא התאמת הקסדה לראש הרוכב ומידת הנוחות חשוב לבחון בצורה אינדיבידואלית בחנות על-ידי מדידה פיזית של הקסדה. ה-N87 מתאימה למבנה ראש ממוצע שבין מעוגל למאורך, ובמקרה שלי המידה המתאימה לי היא M, שזו המידה הגדולה ביותר עבור מידת הקליפה הקטנה מבין השתיים. התוצאה היא שהקסדה התאימה לי במידה באופן מושלם מצד אחד, אך גם השאירה לי מעט מדי מקום בין השפתיים לבין קדמת הקסדה, עד כדי כך שהמיקרופון של הדיבורית שהתקנתי היה צמוד לי לפה. סביר להניח שרוכב עם מבנה ראש יותר מעוגל ופחות מאורך משלי לא היה נתקל בבעיה הזו.

אחד הדברים הבולטים בנולאן הוא איכות החומרים מהם היא עשויה: הריפודים איכותיים ונעימים, המשקף עבה וצלול והפלסטיק ממנו עשויים המנגנונים השונים, כמו פתחי האוורור לדוגמה, גם הם מרגישים עמידים ולא ככאלו שעשויים להישבר או להישחק בקלות.

העיצוב של הקסדה שבמבחן הוא רפליקת הסופרבייק של קרלוס צ'קה, אלוף הסופרבייק לשעבר, והוא נראה מעולה בעיני וגם בעיניי רבים אחרים. רק חבל שניגוד גמור לרמת גימור של יתר הקסדה מדובר פה ב'צביעת מדבקה', כלומר מדבקה אחת (אם כי איכותית, אבל עדיין מדבקה) שמכסה את כל הקסדה ללא ציפוי לכה. מדבקה כזו נפצעת בקלות מכל נגיעה של חפץ זר.

התקנת הדיבורית (סקאלה ריידר PACKTALK) לא התאפשרה בכל מקום בקסדה, והוסטה בלית ברירה מעט קדימה וזאת משום שהשפתיים התחתונות של הקסדה ומבנה הקליפה לא מאפשרים הכנסה שלה בכל נקודה שרוצים. גם התקנת הרמקולים לא הייתה פשוטה במיוחד לאור מבנה הקסדה מתחת לריפודים ואותה תשתית למערכת התקשורת הייעודית שציינתי מקודם.

רכבתי עם הN87  על מגוון כלים, חלקם עם מיגון רוח וחלקם בלי, ולזכותה יש לציין שהיא שקטה למדי, חלק מזה בזכות מנגנון הצמדת המשקף בעת סגירתו, וחלק בזכות אותו ספוילר בתחתית והסנטרון המסייעים בהקטנת הרעש ממערבולות רוח בחלקה התחתון של הקסדה. הסנטרון עצמו בנוי משתי שכבות בד נפרדות היוצאות ממרכז הסנטר, כאשר כל אחת פונה לצד שונה, כך שבעת הסרת הקסדה הסנטר יכול לעבור דרך הסנטרון – בהשוואה להיכרות עם סנטרונים אחרים, זה חכם ונוח מאוד. יחד עם זאת, האוורור שלה הוא סביר בלבד ולא מעבר לכך.

מבנה המשקף מאפשר שדה ראייה רחב ומשקפיים נכנסים בה גם כן בלי בעיה, גם כשמורידים מעליהם את משקף השמש הפנימי הקל מאוד לתפעול ומאפשר לבחור עד כמה לפתוח או לסגור אותו. משקף השמש לא מאוד כהה ומתאים יותר לימים מעוננים משהו מאשר לשמש הישראלית באמצע הקיץ, אך כאמור אין בעיה להרכיב יחד איתו גם משקפי שמש אם רוצים.

 

סיכום ועלויות

במחיר התחלתי של 1,300 ש"ח, הקרוב יותר לקסדות כניסה מאשר לקסדות יוקרה, ה-N87 מהווה תמורה טובה לכסף. היא קסדה איכותית מאוד המתקרבת יותר לקסדות בקצה העליון של סקאלת המחירים מאשר לאלו שמתחתיה, והיא מגיעה עם 5 שנות אחריות מהיצרן, שבטוח מאוד במוצר שלו ובאיכותו ומגבה אותו בהתאם. גם מי שרוצה משהו קצת יותר צבעוני לא יתבקש להוסיף עוד הרבה ובתוספת קטנה יוכל לקבל אותה בסכימת צביעה של 2 צבעים (1,390 ש"ח) או אחת מצביעות ה'רפליקה' (1,450 ש"ח).

בשורה התחתונה הנולאן N87 היא הרבה מאוד קסדה בשביל לא הרבה מאוד כסף, ובשביל מי שלא רוצה להוציא סכומים גבוהים על קסדה איכותית היא מהווה אלטרנטיבה מעולה שכדאי לו לקחת בחשבון.

• יתרונות: סוללה ומשך זמן ללא טעינה, איכות שמע, כפתורים גדולים ונוחים לשליטה, ממשק בעברית
• חסרונות: גודל פיזי
• שורה תחתונה: מערכת תקשורת טובה ואיכותית ללא יומרות מיוחדות
• מחירים: 1,400 ש"ח ל-TOUR (ספורט – 1,150 ש"ח, אורבאן – 750 ש"ח)
• יבואן: ארנב אנרגיה (מטרו מוטור)

נראה שתחום הדיבוריות – כמו תחומי הייטק רבים אחרים – הגיע לרוויה. תקן בלוטות' 4 לא התעדכן כבר מספר שנים, אין פריצות דרך משמעותיות בתחום הסוללות או יכולות העיבוד, ולכן רוב מערכות התקשורת לקסדות מכילות את אותו סט בסיסי של פיצ'רים: כולן יחזיקו יום רכיבה מלא ולפעמים אפילו הרבה מעבר לזה, כולן ינגנו מוזיקה, יקבלו שיחות ויעבירו את הנחיות הווייז. בגלל הרוויה הזאת כל חברה מחפשת לתת זווית מיוחדת משלה לדיבורית כדי לגרום לכם לקנות דווקא את שלה. האחת תחבר מצלמת דרך לדיבורית, השנייה תאפשר שיחות קבוצתיות של עד 10 או 15 רוכבים, ובאינטרפון דווקא פנו לייצר מערכת תקשורת אמינה ויעילה שעושה את מה שעבורו קונים דיבורית.

מפרט טכני

הליין החדש של אינטרפון מציע 3 רמות של מערכות תקשורת: אורבאן, ספורט ותור. האורבאן היא הבסיסית ביותר ואילו התור מכילה את כל הפיצ'רים האפשריים ולכן היא גם היקרה ביותר, והיא זו שנבחנת כאן.

דגם URBAN

• רדיו מובנה בעל 8 תחנות וחיפוש אוטומטי (מתקבע אוטומטית על התחנות עם הקליטה הטובה ביותר)
• אינטרקום בין רוכב למורכב (עד 100 מטר)
• עד 12 שעות שיחה / אינטרקום
• 1,000 שעות המתנה
• אניקום – מאפשר חיבור לדיבוריות של יצרנים אחרים
• טעינה מהירה (שעתיים)
• ממשק משתמש פשוט
• חיוג מהיר
• חיוג קולי
• טעינה באמצעות כבלMICRO USB סטנדרטי

דגם SPORT

כל מה שבדגם אורבאן, ובנוסף:

• אינטרקום בין 4 רוכבים בשיחה בטווח של עד 1,000 מ'
• עד 15 שעות שיחה / אינטרקום
• מעבד דיגיטלי בתדר MHz  80 לשיפור חווית הסאונד (DSP)
• VOX – הפעלה קולית למערכת האינטרקום

דגם TOUR

כל מה בדגם ספורט, ובנוסף:

• אינטרקום בין 4 רוכבים בשיחה בטווח של עד 1,500 מ'
• עד 20 שעות שיחה / אינטרקום
• טעינה מהירה – עד 80% בשעה הראשונה
• MIX – שילוב שיחת אינטרקום בזמן האזנה לרדיו
• מטען נייד המגיע כחלק מהערכה

הפיצ'רים כוללים ויסות אוטומטי של עוצמת הקול בהתאם לרעשי הדרך, רדיו מובנה עם תחנות שמורות, שליטה בדיבורית ובהגדרות שלה באמצעות אפליקציה ופקודות קוליות, וכמובן שמיעת מוזיקה וקבלת פקודות קוליות מהווייז או כל אפליקציית GPS אחרת. עד כאן הכל סטנדרטי. בנוסף לדברים הסטנדרטיים קיימת אפשרות לשתף את הנוסע במוזיקה המושמעת בטלפון, ואפילו לשתף אותו בשיחות הטלפון עצמן. הדיבורית מתחברת לשיחה עם מרבית הדיבוריות החדשות של החברות האחרות, ותומכת בעד ארבע משתתפים בשיחת אינטרקום אחת.

הדיבורית תומכת בתקן 4.2 של בלוטות' (שבקצרה אומר שהיא מתחברת למכשיר מיד עם ההדלקה), עמידה במים, וכוללת סוללה מסיבית שתומכת על פי החברה בעד 20 שעות שיחה ואלף שעות המתנה, ובנוסף כוללת מרכיב יכולת טעינה מהירה, כך שתוך עשרים דקות טעינה ניתן לקבל שש שעות עבודה, ותוך שעה טעינה להגיע לשמונים אחוז סוללה. זהו פיצ'ר שימושי וחשוב מאוד בימינו – נגמרה הסוללה? עצירה קטנה בתחנת הדלת ויש לך מספיק סוללה לחצי יום נוסף של טיול.

בתוך הערכה מגיעה הדיבורית עצמה, מספר קליפסים להתקנה עם תופסן או מדבקה, סט רמקולים, מיקרופון בום ומיקרופון חוטי (לקסדה פתוחה או סגורה בהתאמה), וכן כבר מיקרו USB ומטען נייד קטן – שעשוי להיות שימושי גם לטלפון הנייד.

תפעול וחוויית שימוש

התקנת ערכת השמע, כמו כל מערכת תקשורת – קלה ופשוטה, כשערכת השמע מינימליסטית, וזה יתרון חשוב למי שלא רוצה סרבול על הקסדה.

הדיבורית כוללת תפריט קולי בעברית ושליטה בחלק מיכולות המכשיר באמצעות הדיבור בלבד. למען האמת מספר כי זה לא הרגיש לנו כל כך אינטואטיבי, ואחרי כמה שימושים זנחנו את הקונספט וחזרנו להשתמש בה באמצעות הסמארטפון והכפתורים.

במהלך התקופה שהדיבורית הייתה אצלנו נהנינו מאוד מהשימוש בה. היא נדלקת מהר, מתחברת מהר לסמארטפון, היא מאסיבית, ולא מרגישה זולה. אפילו הגומיה שמכסה את פתח ההטענה היא גדולה ומסיבית, וגם אחרי כל התקופה שהיא הייתה איתנו לא נראו עליה סימני שימוש כלשהם. הכפתורים גדולים, והלחיצה מורגשת גם דרך כפפות מאסיביות.

איכות השמע מצוינת. ביצענו את הבדיקה עם קסדה סגורה והסאונד של הרמקולים הסטנדרטיים היה טוב וברור – גם במהירויות גבוהות.

פיצ'ר נוסף שניסינו היה חיבור אינטרקום למערכת תקשורת של חברה אחרת – במקרה הזה סקאלה ריידר, וגם כאן לא נרשמו בעיות. ההתממשקות קלה ופשוטה, והטווח היה סביר ועמד על כמה מאות מטרים בלי הפרעות. בסך הכל טוב ויעיל.

סיכום ועלויות

ה-TOUR של אינטרפון היא דיבורית מודרנית וטובה, כשיתרונותיה הגדולים הם אורך חיי סוללה, כפתורים גדולים ותפעול נוח, ממשק משתמש בעברית ומערכת שמע קלה ומינימליסטית.

מחירה של גרסת ה-TOUR היוקרתית עומד על 1,400 ש"ח. הגרסאות הפשוטות והזולות יותר – הספורט והאורבאן – יעלו 1,150 ו-750 ש"ח בהתאמה. המחיר לחלוטין עומד בסטנדרט המקובל בשוק למערכות תקשורת ברמות הללו, וגם כאן אין יוצא דופן.

לסיכום – אם גורלן של מערכות תקשורת לקסדה להפוך לטוסטר – מערכת התקשורת של אינטרפון היא טוסטר מעולה ואמין שעושה טוב מאוד את מה שהוא אמור לעשות.