סטודנט הודי לעיצוב בשם Mohit Solanki נתן את הפרשנות שלו לק.ט.מ RC8 של העתיד – כזה שמונע על-ידי חשמל.
לא, זה לא של ק.ט.מ. עד לפני מספר ימים הם כנראה אפילו לא שמעו על הסטודנט מהודו ובטח לא חשבו על מחליף עתידי של ה-RC8. אולם ברגע שפורסמו הסקיצות שלו, כולם מדברים רק על זה. החזון של אותו סטודנט צעיר לוקח את הסופרבייק האייקוני של ק.ט.מ וממיר אותו להנעה חשמלית טהורה. אופנוע ספורט של העתיד הלא-כזה-רחוק. נותר לנו רק להתפעל מהרעיון והביצוע.
הק.ט.מ RC8 הוצג בשנת 2008 והיה הניסיון הראשון והאחרון של האוסטרים בתחום אופנועי הספורט הטהורים. לדגם היה מנוע וי-טווין בנפח 1,148 סמ"ק (ו-1,195 סמ"ק בגרסה השנייה) עם 175 כ"ס. ה-RC8 קיבל ביקורות חיוביות בכל המבחנים, למרות שהיה חף מכל בקרות בטיחות ואלקטרוניקה המוכרות כיום. הדבר הבולט ביותר בק.ט.מ RC8 היה העיצוב המחודד והרדיקלי, שהיה קשה לעיכול עבור לא מעט רוכבים.
בוחנים: נמרוד ארמן, אביעד אברהמי; צילום: בני דויטש
ד.ל.ב מוטוספורט, יבואנית ק.ט.מ לישראל, השיקה השבוע צמד אופנועים חדשים מסדרת הדיוק: הראשון הוא ה-890 דיוק R, הנייקד הספורטיבי והאח הגדול והקרבי של ה-790 דיוק, והשני הוא ה-1290 סופר דיוק R – החיה בגרסת 3.0 וספינת הדגל הספורטיבית בליין אופנועי הכביש של ק.ט.מ.
את ההשקה המקומית קיימו אנשי היבואנית על מסלול המרוצים פצאל שבבקעת הירדן, כשלרשות העיתונאים עמדו צמד דגמי 890 דיוק R ויחידה של 1290 סופר דיוק R, וכן כלים נוספים של ק.ט.מ – כמו 790 דיוק – למי שצריך היה נקודות התייחסות. להשיק אופנועים בישראל על מסלול מרוצים זה מהלך מעניין ואף נועז, וליבואנית בהחלט מגיע קרדיט על כך.
צפו בווידאו:
עריכת וידאו: אביעד אברהמי
ק.ט.מ 1290 סופר דיוק R
ספינת הדגל בליין אופנועי הכביש של ק.ט.מ, והאופנוע הספורטיבי ביותר כיום בליין הדגמים של היצרנית הקטומה. לשנת 2020 ה-1290 סופר דיוק R יוצא בגרסתו השלישית, כשבק.ט.מ בונים מסביב למנוע ה-1,301 סמ"ק אופנוע חדש לחלוטין. זה אומר שלדה חדשה, מתלים חדשים כולל זרוע אחורית חדשה, מכלולי שלדה מהטופ שיש לתעשייה להציע, ומערכת אלקטרוניקה סופר-מתקדמת הכוללת כמעט את כל מה שאפשר לזרוק על אופנוע כביש.
בק.ט.מ לקחו את ה-1290 סופר דיוק R, ושיפרו אותו בכל מקום אפשרי. על אך הדמיון לגרסה הקודמת – החיה 2 – מדובר באופנוע כמעט חדש לחלוטין. כך למשל, השלדה בגרסת 2020 חדשה לחלוטין, כשלטענת ק.ט.מ יחד עם המנוע כגורם נושא עומס מרכזי מדובר על קשיחות לפיתול הגדולה פי 3 מהדגם היוצא, מה שאומר התנהגות ספורטיבית הרבה יותר. במקביל, בק.ט.מ עבדו על הורדת משקל, והצליחו לגלח 6 ק"ג מהדגם הקודם, כשכעת המשקל עומד על 185 ק"ג. הורדת המשקל התבצעה מכל מקום אפשרי: מהגלגלים, הבלמים, הזרוע האחורית, מגל הארכובה החדש, משלדת הזנב שעשויה משילוב של אלומיניום וקרבון, ועוד.
ק.ט.מ 1290 סופר דיוק R דור 3
מנוע ה-LC8 – וי-טווין בנפח 1,301 סמ"ק ו-75 מעלות בין הצילינדרים, מקבל כאמור גל ארכובה חדש וקל יותר, וכן שינויים נוספים כמו מזרקים חדשים. ההספק המקסימלי מטפס ל-180 כ"ס ב-9,500 סל"ד (בקודם 177 כ"ס), והמומנט המקסימלי עומד על 14.27 קג"מ אימתניים. כאמור, המנוע משמש כגורם נושא עומס מרכזי, וכך למשל הזרוע האחורית החד-צדית מעוגנת ישירות אליו, ויש מערכת לינקים פרוגרסיבית. הבולמים של WP מדגם APEX, כמובן עם כיוונים מלאים מלפנים ומאחור, והבלמים הקדמיים מקבלים קליפרים רדיאליים מונובלוק של ברמבו מדגם Sylema, על דיסקים בקוטר 320 מ"מ. הצמיג האחורי, אגב, במידה 200/55ZR17.
מבחינת אלקטרוניקה, ה-1290 סופר דיוק R מקבל מערכת למדידת אינרציה IMU של בוש ב-6 צירים, ויש 4 מצבי ניהול מנוע ואופנוע – גשם, כביש, ספורט ומסלול (מסלול הוא אופציונלי) – כשכל אחד מהם משפיע כעל המערכות והבקרות כמו ה-ABS להטיה (כולל מצב סופרמוטו), בקרת האחיזה מהדור האחרון של ק.ט.מ, בקרת הווילי ובקרת ההחלקה. יש כמובן קוויקשיפטר לשני הכיוונים, פנסי LED, ויש מסך TFT צבעוני בגודל "5, שכמובן מתממשק לטלפון הסלולרי. העיצוב, כאמור, מתחדד, ולטעמנו הק.ט.מ 1290 סופר דיוק R הוא אחד הכלים היותר סקסיים, שפשוט דורשים שירכבו עליהם חזק. ק.ט.מ אמיתי!
אחרי רכיבת מבחן קצרה אנחנו יכולים להגיש שני דברים חשובים על ה-1290 סופר דיוק R: הראשון הוא שלמרות המפרט הבאמת מטורף והד.נ.א הק.ט.מ-י, ולמרות הביצועים המטורפים של הסופר-נייקד, מדובר בכלי סופר-קל וידידותי לרכיבה, שזה ממש מפתיע. השני הוא שבקרוב ניקח אותו לרכיבת מבחן פרטנית, כדי שנוכל לבחון לעומק את היצירה הזו של האוסטרים, שמצליחים להביא את הסופר-נייקד שלהם לחזית הטכנולוגיה בסגמנט.
החיה 3.0
מחירו של ה-1290 סופר דיוק R נקבע על 142,900 ש"ח.
890 דיוק R
ה-890 דיוק R הוא האופנוע החשוב יותר בהשקה, כשהוא מהווה את הסמן הימני בקטגוריית הנייקדים הבינוניים הקרביים שנשלטת על-ידי ה-MT-09. קצת אחרי ההשקה העולמית הווירטואלית, שהתקיימה בחסות הקורונה, ה-890 דיוק R מגיע ארצה, ואנחנו כאמור רוכבים עליו במסלול פצאל – לפני המבחן הפרטני המעמיק שנבצע לו.
הק.ט.מ 890 דיוק R, שנחשף בתערוכת מילאנו האחרונה, הוא שדרוג ל-790 דיוק, והוא משווק במקביל אליו. מנוע ה-LC8c של ה-790 דיוק גדל בנפחו ל-890 סמ"ק לעומת ה-799 סמ"ק של גרסת המקור. ההספק מטפס גם הוא ל-121 כ"ס ב-9,250 סל"ד, והמומנט המקסימלי עומד על 10 קג"מ ב-7,750 סל"ד. גם יחס הדחיסה גדל במנוע החדש, מ-12.7:1 ב-790 ל-13.5:1 כאן.
ק.ט.מ 890 דיוק R
בק.ט.מ מציידים את ה-890 דיוק R הקרבי במערכת מתלים מתכווננת באופן מלא של WP מדגם APEX עם מהלכים זהים ל-790 שעומדים על 140 ו-150 מ"מ, וכן במערכת בלמים של ברמבו עם קליפרים רדיאליים מונובלוק מדגם Stylema החדשני והקרבי ודיסקים בקוטר 320 מ"מ לעומת 300 מ"מ ב-790 דיוק. השלדה, אגב, גם היא שונה בין הדגמים.
העיצוב נשען על זה של ה-790 דיוק, אולם סכימת הצביעה חדשה וקרבית יותר, וגם השלדה נצבעה בכתום – כמו כל סדרת ה-R של ק.ט.מ. גובה המושב מטפס מ-825 מ"מ ל-834 מ"מ, והמשקל הכללי יורד מ-169 ל-166 ק"ג. מבחינת אלקטרוניקה ובקרות, ה-890 דיוק R מקבל את כל מה שיש ב-790 דיוק, כלומר בקרת אחיזה, ABS להטיה, פנסי LED, מסך TFT, אופציה לקוויקשיפטר דו-כיווני, וכן 3 מצבי ניהול מנוע ואופנוע.
כאן אנחנו יכולים לספר שה-890 דיוק לוקח את הפלטפורמה המצוינת של ה-790 ומשדרג אותה בכל מקום. המנוע חזק יותר וגמיש יותר, וזה מורגש בכל נקודת בקשת הסל"ד, אך יחד עם זאת הוא שומר על הידידותיות הרבה למשתמש של הטווין המקבילי המצוין של ק.ט.מ.
משפר את כל החסרונות של ה-790
השיפור העיקרי נמצא במערכת המתלים המתכווננת, שמציעה הידראוליקה ברמה גבוהה יותר ומאפשרת טווח שימושים רחב יותר, במיוחד ברכיבה ספורטיבית חזקה, שם ה-890 דיוק R מצליח לשמור על יציבות במקומות שה-790 מתחיל להתנדנד, ובמיוחד תחת שילובי כוחות של בלימה ופנייה. תוסיפו לזה מערכת בלימה קדמית מהטובות שיש לעולם האופנועים להציע, הכוללת קליפרים של ברמבו מדגם Stylema ומשאבה רדיאלית של אותה החברה, ותקבלו כלי חוליגנים תומך לחימה בעל טווח שימושים רחב, יכולות ספורטיביות גבוהות, זמישות וזריזות יוצאות דופן, ויחד עם זאת ידידותיות למשתמש.
אפשר לומר שה-890 דיוק R הוא בדיוק מה שחשבנו שהוא יהיה כשקראנו את המפרט בזמן שנחשף. היה כל כך ברור מה יש לשפר ב-790 דיוק ובאיזו מידה, וזה לא השאיר הרבה מקום לטעויות. כך או כך, בק.ט.מ קלעו בול ובהחלט עשו עבודה טובה עם ה-890 דיוק R, והוא האח הביצועיסט יותר במשפחה, עם יכולות גבוהות והרבה מאוד פאן-פקטור. גם אותו ניקח ברוב למבחן פרטני ומעמיק.
מחירו של הק.ט.מ 890 דיוק R נקבע על 79,990 ש"ח, כשה-790 דיוק יורד ל-69,900 ש"ח.
הייתי עמוק בניסיון לסגור עוד יום עבודה לחוץ בשטח, כשהווטסאפ מהעורך הגיע ושאל אם אני רואה מה מתחולל. משהו גדול קרה, ועכשיו זו מלחמה בפיתוי להתעדכן עד שאגיע הביתה לצפות. הרגש עוד פלירטט על ניצחון של הדוקטור, אבל ההיגיון שלל וריצוד כתמתם הלך והתחזק.
צמיגים מאז ומעולם שיחקו תפקיד משמעותי באליפות. הפעם כולם הבינו שתנאי המסלול, אופיו, ומזג האוויר יצרו קומבינציה שאף צמיג אחורי שמישלין סיפקו לסוף השבוע הזה לא יחזיק מעמד עד סופו, ושבהקפות האחרונות נכנסים אל הלא נודע.
לעמוד בפיתוי או להתעדכן? מתחילים.
יוהן זרקו הצרפתי, שנשם אוויר פסגות על הימאהה של טק-3 ואז עבר להיות רוכב מפעל של ק.ט.מ, איבד סבלנות ואמון כשהיה נראה שהם מגששים באפלה את דרכם ב-MotoGP ונטש אותם לטובת קבוצת לוויין ענייה עם אופנוע דוקאטי מודל 19. זרקו הגיח הסופ"ש הזה מתהומות הגריד וקטף את עמדת הפול, דוקאטי מודל 19 כשרוכבי המפעל דוביציוזו ומילר מתקשים מאד ומזנקים מהשורות האחרונות.
בשלב הזה אף אחד עדיין לא ציפה להפתעה שהתבשלה במוסך הכתום. ק.ט.מ היא הרבה יותר מעוד יצרנית אופנועים. המותג הכתום הפך לדת עם מיליוני מאמינים הדוקים ברחבי העולם, מכונת השיווק היעילה שלהם היא נדבך מרכזי בהצלחה ובגידול, ובקצה ניצב פרויקט ה-MotoGP. המטרה המוצהרת היא אליפות, ועל הכוונת הם שמו מהתחלה את יריבתם המושבעת משבילי המדבר המאובקים של הסהרה, דרך מדבריות המלח של דרום אמריקה ומסלולי המוטוקרוס של ארה"ב, הלא היא הונדה. בהתחלה זה נראה קצת מנותק מהמציאות, אבל הייקים השמחים שמו מטרה, שפכו מיליונים והתקדמו לפי תכנית סדורה.
דני פדרוסה הגיע לק.ט.מ אחרי שנמאס לו מהונדה שבנו שור זועם ששבר לו את העצמות, ורק מרקז מצליח לנתב לניצחונות. בדרכו השקטה השתלב בתכנית ועזר לאוסטרים לשדרג את המכונה ולהביא אותה לשורה הראשונה – ראש בראש עם אופנועי המפעל האחרים. עכשיו כשמרקז בבית מחלים מהנגיחה שחטף מהשור הזועם, או שעל-פי מנהלו מחלון שניסה לפתוח, ואף הונדה אחר לא נראה שמסוגל להילחם על ניצחון, הבעיה הידועה מוארת קצת יותר.
פדרוסה מאחורי הקלעים
קווארטררו הכוכב העולה ידע שהפעם יהיה לו קשה. הוא – או יותר נכון הצמיג האחורי שלו – החזיק מאחורי בן קבוצתו מורבידלי שליש מרוץ, ומשם זה הפך להישרדות וצמצום נזקים, כשהוא נעקף ומתדרדר עד למקום השביעי. מורבידלי, שהיה טוב יותר באימונים וזינק מצוין, שרד יותר, אבל צמד הק.ט.מים שהגיחו מאחור בקצב מהיר סגרו על המובילים, פול אספרגרו נקלע לתקרית עם הרוכב האחרון שכדאי להיכנס לו למרחב האישי, זרקו הצרפתי המשוגע מבין השניים שיש לנו העונה, לא רואה ממטר אף אחד על המסלול. אספרגרו, תוך כדי ניסיונות מאומצים מדי לשמור על הקצב של בן קבוצתו הצעיר, ביבי, בראד בינדר, מפספס את הפנייה ולוקח אותה רחב מאד. קוארטטרו, שכבר סובל מהצמיג הגמור, שומר על הקו ועוקף, זרקו מריח דם ומצטרף לחגיגה, מתיישב לאספרגרו על הזנב ומחכה. בפנייה הימנית הבאה הק.ט.מ שוב בורח מהקו הפנימי החוצה, וזרקו שרואה את הפתח פשוט שומר על הקו הפנימי. אספרגרו בניסיון נואש לתקן את הטעות חותך חזרה פנימה על זרקו, התנגשות, והק.ט.מ מתעופף לחצץ והדוקאטי של זרקו ממשיך קדימה.
אספרגרו כנראה ציפה שזרקו יירתע, יסגור גז ויאפשר לו לתקן את הטעות ולחזור לקו הפנימי, אבל זרקו לא בנוי בצורה כזו ועל המסלול הוא לא מוותר על מילימטר לאף אחד, ובצדק. שופטי המרוץ חשבו אחרת והענישו בהקפה ארוכה, אנשי דוקאטי רתחו ומחו בזעם, וזרקו שלקח את הפנייה הארוכה כל כך מדויק ומהר הצליח לשמור על המיקום ובכך הציל לעצמו את הפודיום, ולדוקאטי את הכבוד.
ניצחון ראשון והיסטורי לק.ט.מ
בשלבים האחרונים הצמיג של מורבידלי גם נותן אותותיו בעוד הק.ט.מ של בינדר ממשיך לעוף, קדימה ואחרי שהוא נוטל את ההובלה, בינדר מגדיל את הפער ומראה עליונות מרשימה. ניצחון GP ראשון לק.ט.מ עם רוכב צעיר ומבטיח, חגיגה אמיתית לאליפות ולעונה הזו שהופכת לאחת הססגוניות והמעניינות ואנחנו רק בהתחלה – ובלי מרקז.
בשבוע הבא מגיעים לרדבולרינג באוסטריה, לשני סבבים רצופים. נתראה.
ק.ט.מ ישדרגו לחלוטין את דגם ה-RC390 עם עוד טכנולוגיה, עוד אלקטרוניקה, ועם עיצוב שמיישר קו עם האחים הגדולים; כל זה לקראת השנה הבאה.
בסוף 2018 'נתפסו' בק.ט.מ עם גרסת מבחן ל-RC390, שהייתה אמורה לצאת השנה. זה לא קרה, וכעת אנו רואים דגם מבחן נוסף שנושא עיצוב אחר ובוגר יותר. יחידת פנסי ה-LED מלפנים נמצאת מאחורי חופה, בדומה לדגמי הק.ט.מ הגדולים יותר, ויש קימורים שונים למעטפת הפיירינג. יחידת הזנב חדשה גם היא, ומתחברת עם ברגים במקום בריתוך – מה שיאפשר החלפה במקרה של תאונה.
כך ייראה ה-RC390 החדש; צילום: MCN
אנו מצפים שחבילת האלקטרוניקה המכובדת של ה-390 אדוונצ'ר תמצא את דרכה ל-RC390. כלומר, מצערת חשמלית, מערכת בקרת אחיזה MTC הניתנת לניתוק, זאת בנוסף כאמור למערכת ה-ABS, פנסי LED היקפיים ומסך TFT צבעוני המוכר משאר דגמי ק.ט.מ. המערכת תציע שפע נתונים, תתמשק לטלפון הנייד, ותתופעל דרך הממשק המוכר של ק.ט.מ מבית המתגים השמאלי. המנוע ימשיך להיות הסינגל המוכר מה-390 דיוק עם 373 סמ"ק, 44 כ"ס, שיתוגברו במערכת פליטה חדשה. בנוסף, ה-RC390 יגיע עם מצמד מחליק כסטנדרט ואופציה לקוויקשיפטר. יכול להיות גם שנפגוש מערכת מתלים חדשה, הנמצאת גם באדוונצ'ר הקטן, עם מזלג הפוך של WP בקוטר 43 ועם כיווני שיכוך כיווץ והחזרה. מאחור תהיה זרוע אלומיניום עם בולם יחיד של WP המתכוונן לעומס קפיץ ושיכוך החזרה.
אנו מצפים שהאופנוע יוצג לקראת סוף השנה, אך יגיע לשווקים רק במחצית הראשונה של 2021. נמשיך לעדכן.
ד.ל.ב מוטוספורט, יבואנית ק.ט.מ לישראל, מודיעה על הגעתו ארצה של ה-1290 סופר דיוק R בדור השלישי שלו, או החיה 3.0 – שהוצג בתערוכת מילאנו האחרונה.
בק.ט.מ לקחו את ה-1290 סופר דיוק R, ושיפרו אותו בכל מקום אפשרי. על אך הדמיון לגרסה הקודמת – החיה 2 – מדובר באופנוע כמעט חדש לחלוטין. כך למשל, השלדה בגרסת 2020 חדשה לחלוטין, כשלטענת ק.ט.מ יחד עם המנוע כגורם נושא עומס מרכזי מדובר על קשיחות לפיתול הגדולה פי 3 מהדגם היוצא, מה שאומר התנהגות ספורטיבית הרבה יותר. במקביל, בק.ט.מ עבדו על הורדת משקל, והצליחו לגלח 6 ק"ג מהדגם הקודם, כשכעת המשקל עומד על 185 ק"ג. הורדת המשקל התבצעה מכל מקום אפשרי: מהגלגלים, הבלמים, הזרוע האחורית, מגל הארכובה החדש, משלדת הזנב שעשויה משילוב של אלומיניום וקרבון, ועוד.
ק.ט.מ 1290 סופר דיוק R – דור 3
מנוע ה-LC8 – וי-טווין בנפח 1,301 סמ"ק ו-75 מעלות בין הצילינדרים, מקבל כאמור גל ארכובה חדש וקל יותר, וכן שינויים נוספים כמו מזרקים חדשים. ההספק המקסימלי מטפס ל-180 כ"ס ב-9,500 סל"ד (בקודם 177 כ"ס), והמומנט המקסימלי עומד על 14.27 קג"מ אימתניים. כאמור, המנוע משמש כגורם נושא עומס מרכזי, וכך למשל הזרוע האחורית החד-צדית מעוגנת ישירות אליו, ויש מערכת לינקים פרוגרסיבית. הבולמים של WP מדגם APEX, כמובן עם כיוונים מלאים מלפנים ומאחור, והבלמים הקדמיים מקבלים קליפרים רדיאליים מונובלוק של ברמבו מדגם Sylema, על דיסקים בקוטר 320 מ"מ. הצמיג האחורי, אגב, במידה 200/55ZR17.
מבחינת אלקטרוניקה, ה-1290 סופר דיוק R מקבל מערכת למדידת אינרציה IMU של בוש ב-6 צירים, ויש 4 מצבי ניהול מנוע ואופנוע – גשם, כביש, ספורט ומסלול (מסלול הוא אופציונלי) – כשכל אחד מהם משפיע כעל המערכות והבקרות כמו ה-ABS להטיה (כולל מצב סופרמוטו), בקרת האחיזה מהדור האחרון של ק.ט.מ, בקרת הווילי ובקרת ההחלקה. יש כמובן קוויקשיפטר לשני הכיוונים, פנסי LED, ויש מסך TFT צבעוני בגודל "5, שכמובן מתממשק לטלפון הסלולרי.
החיה 3 – חזקה יותר, קלה יותר, קשיחה יותר, טכנולוגית יותר
העיצוב, כאמור, מתחדד, ולטעמנו הק.ט.מ 1290 סופר דיוק R הוא אחד הכלים היותר סקסיים, שפשוט דורשים שירכבו עליהם חזק. ק.ט.מ אמיתי!
מחירו בישראל של הק.ט.מ 1290 סופר דיוק R נקבע על 142,990 ש"ח.
ק.ט.מ מציגה את גרסת הפקטורי של המוטוקרוס הקטן לילדים, ה-50SX, שמגיע כעת עם אביזרי קצה.
ק.ט.מ 50SX בגרסת פקטורי
לק.ט.מ יש בליין הדגמים גרסאות פרימיום לדגמים קיימים, כמו למשל גרסאות הסיקס-דייז באנדורו או ה-FACTORY EDITION במוטוקרוס. עכשיו, לילדים (או להורים שלהם) שרוצים את כל הטוב שבעולם מציגים האוסטרים גם גרסת פקטורי למיני-קרוס הקרבי, ה-50SX.
האופנוע יגיע כמובן עם גרפיקת פקטורי מוכרת ומזוהה, מושב בצבע כחול עם אחיזה מוגברת וגריפים אפורים, מערכת פליטה ומשתיק של FMF, גלגל שיניים קטן יותר מאחור (לעומת הגרסה הרגילה), מגני CNC למצמד ומערכת ההצתה, מצמד מחוזק וג'טינג שונה, מוביל שרשרת חדש וצמיגי דאנלופ Geomax MX 53.
גרסת הפקטורי הוצגה במהלך אירוע החובבים המסורתי במסלול לורטה ליין בארצות הברית. הדגם יהיה זמין החל מחודש אוקטובר הקרוב, וסביר להניח שימצא את דרכו גם לישראל. שווה להיות בן 6.
ד.ל.ב מוטוספורט יבואנית ק.ט.מ לישראל, מודיעה על הגעתו ארצה של ה-890 דיוק R החדש, וכן על הורדת מחירים אגרסיבית לדגמי ה-790 דיוק וה-390 דיוק.
הק.ט.מ 890 דיוק R, שנחשף בתערוכת מילאנו האחרונה, הוא שדרוג ל-790 דיוק, והוא משווק במקביל אליו. מנוע ה-LC8c של ה-790 דיוק גדל בנפחו ל-890 סמ"ק לעומת ה-799 סמ"ק של גרסת המקור. ההספק מטפס גם הוא ל-121 כ"ס ב-9,250 סל"ד, והמומנט המקסימלי עומד על 10 קג"מ ב-7,750 סל"ד. גם יחס הדחיסה גדל במנוע החדש, מ-12.7:1 ב-790 ל-13.5:1 כאן.
בק.ט.מ מציידים את ה-890 דיוק R הקרבי במערכת מתלים מתכווננת באופן מלא של WP מדגם APEX עם מהלכים זהים ל-790 שעומדים על 140 ו-150 מ"מ, וכן במערכת בלמים של ברמבו עם קליפרים רדיאליים מונובלוק מדגם Stylema החדשני והקרבי ודיסקים בקוטר 320 מ"מ לעומת 300 מ"מ ב-790 דיוק. השלדה, אגב, גם היא שונה בין הדגמים.
העיצוב נשען על זה של ה-790 דיוק, אולם סכימת הצביעה חדשה וקרבית יותר, וגם השלדה נצבעה בכתום – כמו כל סדרת ה-R של ק.ט.מ. גובה המושב מטפס מ-825 מ"מ ל-834 מ"מ, והמשקל הכללי יורד מ-169 ל-166 ק"ג.
מבחינת אלקטרוניקה ובקרות, ה-890 דיוק R מקבל את כל מה שיש ב-790 דיוק, כלומר בקרת אחיזה, ABS להטיה, פנסי LED, מסך TFT, אופציה לקוויקשיפטר דו-כיווני, וכן 3 מצבי ניהול מנוע ואופנוע.
מחירו של הק.ט.מ 890 דיוק R נקבע על 79,990 ש"ח.
במקביל, בק.ט.מ מבצעים הורדת מחירים לכלים נוספים ממשפחת הדיוק: הק.ט.מ 790 דיוק יעלה מעתה 69,990 ש"ח ויגיע גם בגרסת A1, ומחירו של ה-390 דיוק ירד ועומד כעת על 29,900 ש"ח.
למכירה: שני אופנועי MotoGP ק.ט.מ RC16, שנת 2019, יד ראשונה מרוכב מיומן, ק"מ נמוך, מפוצץ תוספות, תחזוקה אחרי כל רכיבה, מנוע בכל שני מרוצים ומחיר של 288 אלף יורו לפני מסים מקומיים ומע"מ.
כן, ק.ט.מ מוציאים למכירה – גם השנה – שתי יחידות מאופנוע המרוצים של פול אספרגרו משנתון קודם, ונותנת לכל אתרי החדשות (וגם לנו 🙂 ) את ההזדמנות להשתעשע עם מודעות כאלו ואחרות. הק.ט.מ GP16 נכנס ב-2020 לעונתו הרביעית, עם מנוע V4 בנפח 1,000 סמ"ק המפיק מעל 265 כ"ס ב-18,500 סל"ד, מהירות מרבית של מעל 340 קמ"ש ומשקל של 157 ק"ג. נתונים דומים לדגם 2019, העומד למכירה כאן, שעמד בשורה הראשונה של קו הזינוק במיזאנו, סיים 8 פעמים בעשירייה הראשונה וצבר 100 נקודות באליפות.
כל אחד מדגמי ה-RC16 של פול אספרגרו (שעובר בעונה הבאה לשורות רפסול-הונדה) יגיע גם עם ציוד הרכיבה המלא שלו, כולל חליפה, כפפות, מגפיים, קסדה עם חתימה, וכן עם כניסת VIP ואירוח בקבוצת רד בול ק.ט.מ באחד מסבבי ה-MotoGP של עונת 2021.
אם אתם בעניין ויש לכם מעל 300,000 יורו – ההרשמה בדוא"ל הזה. רק לא לשכוח אותנו, אם אתם בכל זאת רוכשים, כי אנחנו חייבים סיבוב עליו במוטורסיטי.
דו"ח חצי שנתי לשנת 2020 שהוציאה קבוצת PIERER MOBILITY – החברה שמחזיקה את מותגי ק.ט.מ, הוסקוורנה וגאס גאס – מראה שהמכירות העולמיות למותגי ק.ט.מ והוסקוורנה ירדו בכמעט 33%, כמובן בגלל מגיפת הקורונה עולמית. על-מנת לצייר תמונה אופטימית יותר, בקבוצה כללו בדו"ח לראשונה גם את מכירות האופניים החשמליים. עם זאת, בקבוצה אופטימיים לגבי המחצית השנייה של השנה.
דו"ח חצי שנתי לשנת 2020 שהוציאה קבוצת פירר, בעלי הבית של ק.ט.מ, הוסקוורנה וגאס גאס, חושף שבקבוצה מכרו בחצי השנה הראשונה של השנה 124,682 אופנועים ואופניים חשמליים לעומת 135,711 בתקופה המקבילה אשתקד. לפי הדו"ח גם נוספו לכוח האדם 170 עובדים עד-כה.
חטיבת האופנועים מכרה 70,171 דגמים, וחטיבת האופניים החשמליים מכרה 34,351 דגמים שמהווים עלייה קלה של 1.3%. בג'אג', אשר מייצרים בהודו דגמי ק.ט.מ והוסקוורנה קטנים, ספגו ירידה גדולה המוסברת בעצירת המשק בגלל מגיפת הקורונה. בחברה מכרו 20,160 דגמים ב-2020 לעומת 32,539 בחצי הראשון של השנה הקודמת. סך כל המכירות ב-2020 מסתכמות עד-כה ב-600 מיליון יורו לעומת 754.9 מיליון יורו בשנה שעברה.
הנקודה המעניינת בדו"ח הזה הוא שלראשונה בק.ט.מ מחברים את נתוני מכירות האופניים החשמליים למספרי מכירות האופנועים. כלומר, אם נשווה רק את 90,331 דגמי האופנועים מהשנה (כולל בג'אג') ל- 135,711 מדגמי האופנועים משנה שעברה – נגלה צלילה גדולה במספרי המכירות.
יחד עם זאת, קבוצת ק.ט.מ משדרת אופטימיות לחצי השני של 2020 וטוענת שהביקוש העולמי הגובר, אשר כבר נותן את אותותיו, יגרום לכך שזאת תהיה שנת שיא נוספת עבור החברה – עשירית ברציפות. המצב, אגב, דומה גם אצל יצרניות נוספות שאת נתוניהן נביא בהמשך, ונמשיך כמובן לעדכן.
אילוסטרציה חדשה שיצאה מבית העיצוב של ק.ט.מ – Kiska – מסמנת את המשך הפיתוח של האוסטרים, יחד עם השותפה ההודית בג'אג', בתחום ההנעה החשמלית.
פרויקט ה-EMotion של ק.ט.מ, אשר מתפרש גם כ'רגש' וגם כ'תנועה חשמלית', ממשיך את הקו שנוקטים בק.ט.מ. האוסטרים מעריכים שבעוד 20-10 שנים עולם האופנועים יעבור כמעט באופן מלא לכלים חשמליים, והם מכינים את התשתית הטכנולוגית שלהם מבית – על-ידי פיתוח הפלטפורמה החשמלית, כמו במקרה של הפרירייד E, שיצא עוד בשנת 2017. בעתיד, עם מציאת הפתרונות הטכנולוגיים לבעיה הגדולה ביותר של כלים חשמליים נכון להיום – קיבול סוללה וטווח נסיעה – הטכנולוגיה תזלוג מבחינתם גם לכלים נוספים, מקצועיים יותר לשטח ואפילו לאופנועי כביש.
בשנה שעברה הודיעו ק.ט.מ ובג'אג' על פיתוח מצברים בקיבול של 3-10KWh והתעמקות בשוק קטן הנפח של אופנועים וקטנועים. ההודעה באה יד ביד על המיקוד של ממשלת הודו בפיתוח קטנועים חשמליים שווי ערך ל-150 סמ"ק, שיקבלו תמריץ מבחינת מיסוי שם וימכרו בשוק ההודי. השלב הבא מבחינת ק.ט.מ הוא כאמור פרויקט ה-EMotion, אשר משלב כוחות עם 11 שותפים שונים ומגוונים בתחום המחקר, פיתוח, עיצוב וטכנולוגיה. כל האופרציה מתוכננת לעבוד בהודו ולהתמקד שם בשלב הראשון. בהמשך, המחלקה החשמלית תתפרש לאירופה וגם אלינו. בק.ט.מ פורשים את הפיתוח ל-3 שנים הבאות ומתכננים להשקיע 6.3 מליון יורו בפיתוח יחידות ההנעה והמצברים.
האילוסטרציה של Kiska – סדנת העיצוב האוסטרית שמעצבת את כל אופנועי ק.ט.מ משנת 1994, את אופנועי הוסקוורנה מ-2014 ואופנועי CFMOTO – מרמזת על הכיוון האורבני אליו מכוונת ק.ט.מ, ובמקביל על הרצינות בה הם רואים את התחום הזה.
