תגית: שוק מקומי

מטרו-מוטור, יבואנית הדו-גלגלי הגדולה בישראל החוגגת השנה 35 שנות פעילות, קיימה הבוקר (א') את אירוע הסיכום השנתי שלה. גדי אבירם, מנכ"ל מטרו, הציג את סיכום שנת 2016 בשוק המקומי ונתן תחזית ל-2017. עיקרי הדברים: השוק הדו-גלגלי צמח ב-2016 בכ-9%, ובשנת 2017 הוא ימשיך לצמוח בכ-10-12%. סגמנט האופנועים גדל לנתח חסר תקדים של 29% מסך המכירות, ובנוסף, ימאהה מכרה השנה למעלה מ-3,000 אופנועים וקטנועים. בשורה פחות טובה: אם לא יהיו שינויים ברגולציה על אופנועי ספורט מוטורי, מטרו תמשוך ידה מהתעסקות בתחום.

המספרים

את המספרים הללו אנו יודעים, שכן אנחנו מלווים את התחום במשך כל השנה. השוק הדו-גלגלי גדל בשנת 2016 ב-9% ביחס ל-2015 – שגם היא הייתה שנת גידול של יותר מ-7%. מגמת צמיחת השוק נמשכת ומתחזקת, ובסך הכל נמכרו בישראל כ-17,000 אופנועים וקטנועים חדשים – מספר שמתחיל להתקרב לשנות השיא של עד 2008. יחד עם זאת, הצפי השנה היה לצמיחה גדולה יותר, דו-ספרתית, וזה לא קרה. הסיבות לגידול טמונות, גם על-פי אבירם, בזמן המבוזבז של נהגי מכוניות בעומסי תנועה ופקקים, זמן שרק הולך וגדל עם כמות מכירת המכוניות החדשות (יותר מ-300 אלף בשנת 2016!) ועבודות הרכבת הקלה בגוש דן.

מגמה מעניינת, שגם היא החלה בשנה שעברה והתחזקה משמעותית השנה, היא התחזקות פלח האופנועים בעלי המצמד על חשבון הקטנועים האוטומטיים. השנה נמכרו כמעט 5,000 אופנועים שמהווים 29% מסך המכירות (לעומת כ-3,500 כלים בשנת 2015) – מספר חסר תקדים ששם בצל את 20 האחוזים מכלל השוק של שנות השיא – שנות ה-90. הנתון הזה נובע מכניסה של צעירים רבים לתחום, בעיקר בעלי רישיונות נהיגה A1, וגם הרפורמה במס הקנייה שהתבצעה באוגוסט 2015 ושבמסגרתה הוזלו משמעותית אופנועי ביניים – עשתה את שלה. אגב, 22% מאותם 5,000 אופנועים שנמכרו הם אופנועי אנדורו, וחלק עיקרי מהקהל הוא בני 35 ומעלה. השטח פורח, וכמו שכתבנו כבר בעבר – אנדורו זה המילואים החדש.

נקודה מעניינת היא ימאהה, שמכרה השנה בישראל יותר מ-3,000 כלים (יותר מהונדה, קוואסאקי וסוזוקי ביחד), וממשיכה את התחזקותה בשוק הישראלי. רבי המכר של ימאהה בישראל הם הטריסיטי, שמכר למעלה מ-600 כלים, הטימקס 530, שמדגדג את ה-600 כלים מלמטה, האיקסמקסים למיניהם, סדרת ה-MT שמכרה כ-160 כלים מה-09 וכ-135 כלים מה-07, בנוסף ל-40 כלים מה-10, וגם ה-WR250R שמכר השנה כ-90 יחידות. בהחלט מרשים.

אבירם מצביע על בעיה מהותית בכל הקשור לרגולציה – ביטוח ומס קנייה. את בעיית ביטוח החובה, שעוצרת את השוק הדו-גלגלי מלהכפיל את עצמו, לא פחות, כולנו מכירים. יחד עם זאת, אבירם מציג את מס הקנייה, המוגדר כצו שעה לשנה בלבד, כגורם שלא מאפשר לתכנן לטווח ארוך, שכן אין לדעת מה יוליד יום. זהו בעיניו מהלך בזוי.

עוזבים את תחום הספורט המוטורי

בעיה נוספת שעליה מצביע אבירם היא הרגולציה המוגזמת – מוגזמת מדי – של רשות המסים בספורט המוטורי. מטרו, כמו גם יבואנים נוספים, נתנה השנה חסות למגוון אירועי ספורט מוטורי, תחזקה קבוצת מרוצים, ובעיקר תמכה באירועים ופעילויות לילדים ולמשפחות. אולם השנה החברה תיאלץ להפסיק כליל את פעילותה בתחום זה. הסיבה: רשות המסים דורשת מהיבואנים להיות הזרוע המבצעת, ומטילה קשיים והליכים ביורוקרטיים מוגזמים על מכירת אופנועי ספורט מוטורי. הבעיה מחריפה שבעתיים במכירת אופנועי ספורט מוטורי משומשים. אם הרגולציה לא תשוחרר למידה סבירה ואם לא ייקבע מס אחיד, ויותר חשוב – קבוע, על אופנועי ספורט מוטורי, מטרו תיאלץ כאמור להפסיק לחלוטין את פעילותה בתחום.

ומה יהיה ב-2017?

להערכת גדי אבירם, וגם אנחנו שותפים להערכה זו, בשנת 2017 יימשך הגידול בשוק הדו-גלגלי הישראלי, כשהשוק יגדל בכ-10-12% – כלומר המספרים ידגדגו את ה-19,000 אופנועים וקטנועים. בשנה הקרובה גם ימשיך לגדול סגמנט האופנועים ביחס לקטנועים.

סיבות לא חסר: עם הכמות הבלתי-הגיונית של כלי רכב שעולים על הכבישים בישראל, גדלים גם עומסי התנועה, וכבר היום המצב בלתי נסבל. באין תחבורה ציבורית יעילה, הפתרון היחיד הזמין הוא דו-גלגלי – קטנוע או אופנוע. תוסיפו לזה את עבודות הרכבת הקלה בתל-אביב ואת העומסים שהם יוצרים, והנה התשובה.

חסם מרכזי לגדילה משמעותית של השוק הוא עניין ביטוח החובה. כבר היום כמחצית מרוכבי הדו-גלגלי רוכבים ללא ביטוח חובה, כך על-פי דו"ח מבקר המדינה. במידה ומחירי הביטוח ירדו לרמה שפויה, השוק הדו-גלגלי עשוי לגדול למספרים הראויים של 35 ואפילו 40 אלף כלים בשנה, שמהווים כ-10-12% ממצבת כלי הרכב – מספרים הדומים למדינות אירופה. נכון להיום אגב, הדו-גלגלי מהווה פחות מ-4% ממצבת כלי הרכב – נתון עלוב שרחוק ממיצוי הפוטנציאל של השוק, במיוחד לאור תנאי מזג האוויר והתחבורה בישראל.

17 דגמים חדשים ל-2017

מטרו תייבא ארצה בשנת 2017 17 דגמים חדשים של שלושת המותגים שלה – ימאהה, קוואסאקי וסאן-יאנג. חלקם חדשים לחלוטין וחלקם מחודשים.

ימאהה

• דילייט 125 עם מנוע חדש יגיע ב-5.17. המחיר: 13,485 ש"ח
• טריסיטי 125 עם מנוע חדש יגיע ב-2.17. המחיר: 19,985 ש"ח
• טריסיטי 155 יגיע גם הוא ב-2.17. המחיר: 23,985 ש"ח
• האיקסמקס 300 החדש יגיע ב-4.17. המחיר: 34,985 ש"ח
• הטימקס 530 החדש יגיע ב-4.17 ב-3 גרסאות: רגילה – 82,985 ש"ח, גרסת SX ב-86,985 ש"ח, גרסת DX ב-91,985 ש"ח
• MT-09 דגם 2017 יגיע ב-3.17. המחיר: 73,985 ש"ח
• MT-10 בגרסת SP יגיע ב-3.17. המחיר: 109,985 ש"ח
• YZF-R6 החדש יגיע ב-4.17. המחיר: 99,985 ש"ח

קוואסאקי

• ורסיס X300 יגיע ב-4.17. המחיר: 39,985 ש"ח
• Z650 יגיע ב-4.17. המחיר: 49,985 ש"ח
• נינג'ה 650 יגיע ב-4.17. המחיר: 49,985 ש"ח
• Z900 יגיע ב-4.17. המחיר: 71,985 ש"ח
• Z1000R יגיע ב-4.17. המחיר: 86,985 ש"ח
• Z1000SX יגיע ב-4.17. המחיר: 99,985 ש"ח
• ZX10RR יגיע ב-4.17. אין עדיין מחיר רשמי

סאן-יאנג

• הג'וירייד 125 ו-200 החדשים יגיעו ארצה ב-3.17. המחירים: 17,885 ו-20,985 ש"ח בהתאמה
• ה-JET החדש יגיע ב-3.17. המחיר: 13,985 ש"ח
• ה-CRUiSYM 300 החדש יגיע ב-5.17, ותיתכן גם גרסת 250 סמ"ק בהמשך. המחיר טרם נקבע

 

כתב: אילן בלבן

השבוע פורסם דו״ח מבקר המדינה – דו״ח שנתי 67א, שבו בין היתר בוחן המבקר את ההתנהלות של קרנית. זוהי קרן ציבורית אשר תפקידה לפצות נפגעי תאונות דרכים אשר אין באפשרותם לתבוע פיצוי ממגוון סיבות (הפוגע אינו ידוע, הפוגע אינו מבוטח, או שהביטוח אינו מכסה את הפיצוי), על פי חוק הפלת"ד (פיצוי לנפגעי תאונות דרכים). הדו"ח בוחן את דרכי התנהלותה של קרנית ומעלה שאלות רבות לגבי אופי התנהלותה והצורה בה נוהלה. אבל זה לא לב העניין.

מהדו"ח עולה נתון מדאיג במיוחד: 49% מכלל הרכבים הדו-גלגליים בשנת 2014 נעים על הכבישים ללא ביטוח חובה.

הכוונה היא לרוכבים שלא ביטחו את הכלי שברשותם בביטוח חובה במשך 61 יום ומעלה.

המסקנה המתבקשת מדו"ח זה היא שיש ציבור עצום של רוכבים – כ-60,000 – שלא יכול להרשות לעצמו לבטח את כלי הרכב שבו הוא משתמש בביטוח חובה, ובמידה והנתון הזה אכן נכון – מדובר בשערורייה שאין כדוגמתה.

ביטוח החובה, כעולה משמו, הוא חובה על כל כלי רכב מנועי הנע בכבישי ישראל, ונסיעה ללא ביטוח מהווה הפרה של פקודת הביטוח ודינה עד שלושה חודשי מאסר או קנס. על כן ביטוח זה הוא מעין מס המוטל על כל כלי רכב הנע על כבישי ישראל ומטרתו לוודא שבמקרה של תאונה יהיה מי שיפצה את הנפגעים. אם ביטוח החובה הוא מעין מס, עליו להיות שווה לכל נפש על מנת שכל בעלי הרכב יוכלו לממן אותו ולא לעבור על החוק. באותה מידה, אם מס הכנסה יעלה באופן גורף ל-50% מההכנסה של כל האזרחים – חלק לא קטן מהאוכלוסייה (אלה עם הכנסה נמוכה גם כך) לא יוכלו גם לשלם ויהפכו בין לילה לעבריינים.

דבר דומה קורה היום לרוכבי הדו-גלגלי – ביטוח החובה לדו-גלגלי בסיסי להתניידות אל העיר וחזרה מגיע לאלפי שקלים לשנה, לעתים אף יותר ממחיר הקטנוע, מה שגורם ל-49% מהרוכבים לא לשלם את הביטוח ולהפוך לעבריינים.

וזהו הכשל האדיר של משרד האוצר והמפקח על הביטוח: האוצר יצר מנגנון ביטוחי אשר 50% מהמשתמשים בו אינם יכולים לעמוד בתשלום הפרמיה שלו ולכן נאלצים לעבור על החוק.

כולנו תקווה שמישהו שם במשרד האוצר ובמשרד המפקח על הביטוח יתעשת ויבין כי ביטוח חובה נגיש ובמחיר שווה לכל נפש הוא הכרח מיידי, גם אם יפגע במעט ברווחי הענק של חברות הביטוח מתיק ביטוחי החובה.

לבלוג של אילן בלבן – לחצו כאן.

צילום: בני דויטש

רשות המסים מבצעת אפליה מלאכותית כנגד אופנועים המוגבלים לרישיון נהיגה A1 (מוגבלים ל-47.5 כ"ס) ומחייבת עליהם מס קנייה מלא של אופנועים גדולים יותר. העיוות הזה התחיל בחודשים האחרונים.

רקע: בחודש אוגוסט 2015 בוצעה רפורמה מקיפה במס הקנייה. במסגרת הרפורמה בוטלה ההפרדה המלאכותית בין אופנועים לקטנועים, ומס הקנייה הפך להיות דיפרנציאלי – כלומר תלוי נפח מנוע והספק. הרפורמה הזו היטיבה בעיקר עם אופנועים קטנים ובינוניים המתאימים לרישיון נהיגה A1 (עד 47.5 כ"ס) שעליהם מס הקנייה ירד מ-72% ל-40% ו-50%.

חודשיים בלבד לאחר מכן, בחודש אוקטובר 2015, סיפרנו לכם שרשות המסים החליטה באופן שרירותי להעלות את מס הקנייה על אופנועי אנדורו ולחייב אותם במס קנייה גבוה יותר. כאן חשוב לציין שמס הקנייה נקבע על-פי מסמכי התקינה של הכלי המגיעים מהיצרן, וכי אופנועי אנדורו מגיעים מהיצרנים עם הספקים נמוכים במיוחד. העלאת מס הקנייה לאופנועי אנדורו נובעת מהסיבה שלטענת רשות המסים ישנם רוכבים המסירים את הגבלות ההספק ועל כן המס צריך להיות גבוה יותר, בניגוד לתקנה של רשות המסים שקובעת שהמס צריך להיקבע על-פי מסמכי התקינה של הכלי.

טבלת מס הקנייה לאחר הרפורמה של 2015:

[table id=6 /]

בחודשים האחרונים נוצרה בעיה נוספת: על אופנועים בינוניים המגיעים ארצה בשתי גרסאות – האחת לא מוגבלת ומתאימה לרישיון A והשנייה מוגבלת הספק לרישיון A1 – נגבה מס קנייה זהה, הגבוה יותר, וזאת למרות שמדובר במסמכי תקינה שונים עם הספקים שונים, וזאת כאמור בניגוד לתקנות עצמן של רשות המסים.

התוצאה היא שעל אופנועים כמו ימאהה MT-07, סוזוקי ויסטרום 650, דוקאטי מונסטר 821 ועוד, המגיעים ארצה גם בגרסה מוגבלת, משלמים מס מלא כאילו מדובר בגרסה לא מוגבלת, למרות שמדובר בגרסאות מוגבלות הספק, שעל פי התקנות של רשות המסים המס עליהן צריך להיות נמוך יותר. ההפרש במס הקנייה נע בין 10% ל-20%, תלוי בנפח והספק הכלי המקורי, ואם ניקח לדוגמה כלי שעולה בגרסה הבלתי מוגבלת כ-60 אלף ש"ח, הרי שבגרסה המוגבלת מחירו צריך להיות נמוך יותר בכ-3,000-4,000 ש"ח.

אז נכון להיום גם אופנועי אנדורו וגם אופנועים המגיעים ארצה בגרסה מוגבלת הספק לצד גרסה בהספק מלא – משלמים מס גבוה יותר ממה שנקבע על-ידי רשות המסים עצמה ברפורמה שהתבצעה בשנה שעברה. חשוב לציין שגורמים כאלה ואחרים ברשות המסים התנגדו לרפורמה, ונראה כי ההחלטות השרירותיות מתקבלות על-ידי פקידים בעלי השפעה.

תגובת רשות המסים: "הרפורמה במיסוי הדו-גלגליים כללה מספר צעדים, ובין השאר הופחת המיסוי על דגמים רבים. במסגרת הרפורמה הוחלט על שינוי באופן סיווג הכלים לצורכי מיסוי, כך שיילקחו בחשבון נפח המנוע והספקו המרבי (ללא קשר למגבלות טכניות הקיימות בכלי). ההתייחסות להספק מנוע נוגעת למספר מועט של דגמים, להם הספקים משתנים. השינוי באופן הסיווג נועד להתמודד עם תופעות של הנמכת ההספק באמצעים מלאכותיים".

תגובה זו של רשות המסים תמוהה מאוד, שכן כאמור מס הקנייה אמור להיקבע על-פי מסמכי התקינה של הכלי, ובכלים שמגיעים ארצה בשתי גרסאות היבואנים מחויבים להגיש מסמכי תקינה לכל אחת מהגרסאות, כך שמדובר הלכה למעשה על כלים שונים. למרות זאת, רשות המסים מחייבת כאמור גם את הכלים המוגבלים במס מלא.

נמשיך לעקוב.

תודה לאודי עציון, עורך מדור הרכב של 'ידיעות אחרונות', על העזרה בהכנת הכתבה.

מטרו מוטור, יבואנית ימאהה, קוואסאקי וסאן-יאנג, יוצאת במבצע מחירים אגרסיבי לסוף השנה. המבצע יחל היום, 1.11.16, ויסתיים ב-31.12.16. במסגרת המבצע מחיריהם של דגמים רבים משלוש החברות – ימאהה, קוואסאקי וסאן-יאנג, נחתכים באלפי שקלים.

המבצע אטרקטיבי במיוחד בשל העובדה שעם כניסת דגמי 2017 בחודשים הקרובים, מחיריהם צפויים לעלות בשל תקנות יורו 4 והתוספות המחויבות לפי התקנות כמו מערכות ABS ו-CBS ועמידה בתקנות זיהום אוויר מחמירות.

במסגרת המבצע יימכרו לדוגמה ה-MT-09 וה-MT-07 בהנחה של 5,000 ש"ח, וצמד ה-WR250F וה-WR450F יימכרו ב-55 אלף ש"ח, שהם 5,000 ו-7,000 ש"ח הנחה בהתאמה. ה-Z800 של קוואסאקי יימכר ב-65 אלף ש"ח, שהם 7,000 ש"ח הנחה.

מחירון מבצעי מטרו לחודשים נובמבר ודצמבר 2016

[table id=63 /]

חברת ה.מ מוטורס, יבואנית אופנועי סקיי-טים, מפרסמת מחירון חדש לדגמי המותג, וזאת כצעד ראשון בהחדרת אופנועי המותג לשוק האופנועים האורבניים הקטנים. במסגרת המחירון החדש הוזלו חלק מדגמי המותג, וכן נוספו דגמי ה-PBR החדשים (בתמונה בראש הידיעה).

מחירון סקיי-טים המעודכן

[table id=62 /]

המחירים כוללים אגרות רישוי ('על הכביש')

מאיר, יבואנית הונדה לישראל, מפרסמת את מחירון דגמי ה-125 סמ"ק החדש, זאת לאחר הורדת מס הקנייה לדו-גלגלי בנפח 125 סמ"ק מ-40% ל-25%.

הורדת המחירים מתבטאת בהונדה ב-900 עד 1,500 ש"ח.

מחרון דגמי ה-125 סמ"ק של הונדה

[table id=47 /]

*כל המחירים לפני הוצאות רישוי

עופר-אבניר, יבואנית קימקו ופיאג'ו לישראל, מפרסמת את המחירון החדש לדגמי ה-125 סמ"ק שלה, זאת בעקבות הורדת מס הקנייה שלשום (ג') מ-40% ל-25%.

הורדת מס הקנייה בדגמי קימקו מתבטאת בהוזלה של 600 עד 1,000 ש"ח, כשדווקא בווספה פרימוורה באבניר ניצלו את הורדת מס הקנייה על מנת להוריד עוד את המחיר כדי להחדירה לשוק וכעת היא זולה יותר בכ-4,800 ש"ח.

מחירון דגמי ה-125 סמ"ק של עופר-אבניר

[table id=46 /]

* כל המחירים לפני אגרות רישוי