צילום: אסף רחמים
מוטוטראק, יבואנית גאס גאס לישראל, מפרסמת היום את המחירון החדש לאופנועי האנדורו ברישוי צהוב אחרי הורדת מס הקנייה. כצפוי, אופנועי האנדורו הגדולים של גאס גאס נמכרים סביב 50 אלף שקלים, כלומר הוזלה של 11,000 עד 14,000 ש"ח!
מחירון גאס גאס החדש:
[table id=14 /]
א.ש.ל אופנועים, יבואני יוסאנג בישראל, משחררים מחירון מעודכן אחרי הרפורמה במס הקנייה. מכיוון שכל האופנועים של יוסאנג בארץ הם קטנים ובינוניים, החברה היא מהמרוויחות הגדולות מהרפורמה במס, שכן מחיריהם של כל דגמי יוסאנג ירדו ב-3,000 עד 9,000 ש"ח.
המחירון המלא:
[table id=11 /]
עופר אבניר, יבואנית קימקו, סוזוקי, הוסקוורנה ומותגי פיאג'ו לישראל, משחררת גם היא מחירון מעודכן אחרי הרפורמה במס הקנייה.
עלייה במחירים יש כצפוי בסוזוקי בורגמן 650 ובאפריליה SRV850, וירידה יש בכל האופנועים הקטנים והבינוניים, כולל ויסטרום וגלדיוס 650. ירידה יפה יש גם במחירי אופנועי הוסקוורנה.
כל המחירים הם על הכביש, כולל אגרות הרישוי.
[table id=10 /]
אחרי ההודעה על הרפורמה במיסוי דו-גלגלי, גם מטרו מעדכנת את מחירוני הדגמים שלה. כצפוי, יש הורדות מחירים בדגמי האופנועים הקטנים והבינוניים, אולם הקטנועים הגדולים סופגים עלייה.
בחלק מהדגמים הירידה משמעותית – כמו למשל ה-WR450F שיורד ב-21,000 ש"ח, ה- WR250R שמחירו יורד ב-9,000 ש"ח, או הטנרה 660 והוורסיס 650 שיימכרו ב-6,000 ש"ח פחות. הטימקס 530 כצפוי עולה במחיר, אולם ב-2,000 ש"ח בלבד. ממטרו נמסר שהם ספגו חלק מעליית המחיר.
[table id=7 /]
[table id=8 /]
[table id=9 /]
הרפורמה במס הקנייה שהוכרזה אתמול בבוקר כצו שעה עשתה הרבה רעש. על פניו הרפורמה הזאת מצוינת, שכן היא מיטיבה עם אופנועים קטנים ובינוניים, אולם לא הכל ורוד, שכן יש כלים שמחירם יעלה בעקבות הרפורמה, ובכל מקרה הרפורמה לא נוגעת ליותר מ-90% מהכלים הדו-גלגליים שנמכרים בישראל בשנה.
ראשית, בואו נבין מהי אותה רפורמה. עד היום קטנועים נהנו ממס קנייה של 40%, כשמ-2007 גם אופנועים עד 125 סמ"ק נהנו משיעור מס זהה. על אופנועים מעל 125 סמ"ק שיעור המס עמד על 72%-79%, תלוי במדינת המוצא.
מעתה, ברפורמה החדשה, האבחנה בין קטנוע לבין אופנוע מבוטלת, ושיעור המס נקבע על פי נפח המנוע וההספק. בטבלה תוכלו לראות את שיעור המס לפי נפח והספק.
[table id=6 /]
מכיוון שהרוב המכריע של הכלים שנמכרים בישראל – למעלה מ-90% – הם קטנועים בנפחים של 125 עד 250 סמ"ק, שהספקם נמוך מ-25 קילוואט, יוצא אפוא ששיעור המס עליהם נשאר זהה – 40%. על הסעיף הזה ניסו באיגוד יבואני הרכב הדו-גלגלי להילחם על מנת להוריד את מס הקנייה לשיעור של כ-20%. אם היו מצליחים, מחירם של קטנועי הלחם והחמאה של השוק הישראלי – כאמור קטנועי 125 ו-250 סמ"ק, היה יורד באופן משמעותי.
עוד ברפורמה – הטבת מס קבועה בסך 3,000 ש"ח לכל תלת-גלגלי, והטבת מס קבועה לכל כלי עם מערכת ABS, לפי שיעור המס. כך למשל כלי שעליו נקבע שיעור מס קנייה של 40% יזכה להנחה של 610 ש"ח אם הוא מגיע עם ABS. על שיעור מס של 50% תינתן הנחה של 1,000 ש"ח, על 60% ההנחה היא 1,400 ש"ח ועל 70% גובה ההנחה ל-ABS יעמוד על 1,700 ש"ח קבועים.
אז מי הם המרוויחים מהרפורמה? ובכן, ניתן לחלק את המרוויחים מהרפורמה לכמה קבוצות:
אופנועי אנדורו מקצועיים סבלו עד היום משיעור מס קנייה של 79%. מדובר על כלים בנפחים של 200-500 סמ"ק, 2 או 4 פעימות, שנמכרו סביב ה-80 אלף שקלים – מי יותר ומי פחות. כעת עם הרפורמה החדשה הם יורדים בקטגוריית הנפח, אבל יותר מזה – הם יורדים גם בקטגוריית ההספק. על מנת לעבור תקינה אירופאית, המנועים של אופנועי אנדורו מקצועיים מגיעים מוגבלים לקילוואטים בודדים, וככה זה בכל אירופה. יוצא אפוא ששיעור המס על אופנועי אנדורו מקצועיים יעמוד מעתה על 40% בלבד, מה שאומר הוזלות של אלפים רבים של שקלים, כמו שראינו בדוגמה של אופנועי TM – שם ההוזלות הגיעו לכמעט 20 אלף שקלים!
אם מדרגות המס החדשות אכן יישארו כמו שהן – זהו סוף עידן 80 אלף השקלים לאופנוע אנדורו. ברוכים הבאים לעידן 60 אלף השקלים. צריך לזכור ששוק אופנועי האנדורו המקצועיים עומד היום על כ-400-500 כלים בשנה. עוד צריך לזכור כי מס הקנייה על אופנועי 125 סמ"ק לא השתנה, ולכן אופנועי אנדורו בנפח 125 סמ"ק, הפופולריים מאוד אצלנו, יישארו במחירם הנוכחי.
למעשה הרפורמה כוונה בדיוק אליהם ונועדה להוזיל את מחירם. מבחינת קטגוריית נפח הם נמצאים בתחום הנמוך ביותר, ומבחינת הספק הקטנים שבהם נופלים בקטגוריה הנמוכה של 40% מס, והגדולים יותר, כמו סדרת ה-500 של הונדה או ה-390 של ק.ט.מ – עולים כיתה ל-50%. כך או כך מדובר בהוזלה לא קטנה.
לדוגמה: קוואסאקי Z250, שמחירו הרשמי עומד היום על 34,985 ש"ח, יימכר מעתה ב-5,000 ש"ח פחות. יחס דומה צפוי גם לשאר הכלים בקטגוריה, כלומר על כלי של 40 אלף ש"ח נשלם מעתה כ-6,000-7,000 ש"ח פחות בהערכה גסה.
מרוויחים בקטנה – תלת-גלגליים
כל התלת-גלגליים יקבלו מעתה הנחה קבועה של 3,000 ש"ח על מס הקנייה. כך יוצא למשל שימאהה טריסיטי 125 שעלה עד עכשיו 23 אלף ש"ח, משווה את מחירו ל-NMAX החדש ויימכר ב-20 אלף ש"ח. הוזלה דומה צפויה גם לדגמי ה-MP3 של פיאג'ו.
כאן ההנחה היא כבר מינורית, ועומדת כאמור על 610 עד 1,700 ש"ח, תלוי בקטגוריית הנפח. בגלל ההנחה הקטנה, לא בטוח שהצרכן הסופי ירגיש הבדל במחירים.
קטנועים גדולים מעל 500 סמ"ק נהנו עד היום ממיסוי של קטנועים רגילים, כלומר 40%. ובכן, לא עוד. מעתה מס הקנייה עליהם יעלה, וכאמור יהיה תלוי בנפח המנוע ובהספק.
כל למשל המס על טימקס 530 יעלה מ-40% ל-50%, והמחיר המלא שלו יעלה ב-4,000 ש"ח (אם כי במקרה הזה מטרו סופגת חלק מהעלייה). כלים כמו סוזוקי בורגמן 650, הונדה SW-T600, אפריליה SRV800, ב.מ.וו C600/C650GT ושאר הקטנועים הגדולים – גם להם צפויה עליית מחירים של אלפי שקלים.
שאר האופנועים הגדולים, וכאמור הקטנועים הקטנים – יישארו ללא שינוי. כך שבסופו של דבר הרפורמה הזו אמנם הורידה מס מכמה סגמנטים לא גדולים, אבל העלתה את המס במקביל לסגמנטים אחרים. בלחם והחמאה של השוק הדו-גלגלי הישראלי – קטנועי 125 ו-250 סמ"ק – אין שום שינוי, וחבל!
הורדת מס הקנייה לאופנועים קטנים ובינוניים שנכנסה לתוקף אתמול גורמת, כצפוי, להורדת מחירים משמעותית לאופנועי אנדורו. הסיבה היא שההספק המקורי שאיתם מגיעים אופנועי האנדורו בעלי תקינת הכביש הוא נמוך מאוד, ועל כן המיסוי עליהם אחרי הרפורמה נמוך גם הוא.
ליגל, יבואנית אופנועי השטח של TM לישראל, ממהרת לפרסם מחירון מעודכן לדגמי האנדורו של TM, כשההורדות המשמעותיות ביותר הם בדגמי ה-250 וה-300, וכן ב-4 פעימות 250 ו-450 סמ"ק. ב-125 יש ירידה קטנה שככל הנראה אינה קשורה ישירות למיסוי החדש.
מחירון TM החדש אחרי הורדת המיסוי
[table id=5 /]
בימים הקרובים נקבל מחירונים מעודכנים גם משאר היבואנים, וגם אותם נעדכן כאן ב-WheelZ.
דיברנו על זה בעבר, ומהבוקר זה רשמי: שר האוצר משה כחלון חתם הבוקר על הוראת שעה שבמסגרתה תבוטל האבחנה בין קטנועים לאופנועים במס הקנייה, ומעתה יהיה מס קנייה דיפרנציאלי תלוי הספק. המשמעות היא הוזלה של כלים קטנים ובינוניים, אך בלי ייקור של גדולים וחזקים. בנוסף התקנה החדשה כוללת הטבות מס לדו-גלגלי המגיעים עם מערכת ABS וכן הקלה לתלת-גלגליים.
עד עתה עמד מס הקנייה על קטנועים (ומ-2007 גם אופנועים בנפח של עד 125 סמ"ק) על 40%, כשהמס על אופנועים עמד על 72%-79%, בהתאם למדינת המוצא. מעתה תבוטל ההפרדה בין קטנועים לאופנועים, ושיעור המס ייקבע על פי נפח המנוע וההספק. לפי התקנה החדשה המס על דו-גלגלי בנפח של עד 500 סמ"ק יעמוד על 40%-70% – תלוי בהספק, המס על כלים בנפח של עד 800 סמ"ק יעמוד על 50%-70%, והמס על כלים בנפח של יותר מ-800 סמ"ק יעמוד על 70%. בכל מקרה המס על כלים עם הספק של 75 קילוואט ומעלה (101 כ"ס) יהיה מלא, ויעמוד כאמור על 70%.
שיעור המס החדש עשוי להפחית במידה לא מועטה כלים קטנים ובינוניים בנפחים של 250-500 סמ"ק – שהם חלק נכבד ממצבת האופנועים שנמכרים בישראל מדי שנה. כך למשל מחירם של כלים כמו הונדה CBR300R, קאוואסאקי נינג'ה 300 ו-Z250/300, ק.ט.מ דיוק 390 ו-RC390 צפויים לרדת בכמה אלפי שקלים. אופנועי שטח מקצועיים בנפח 250 סמ"ק, שכיום מחירם עובר את ה-80 אלף ש"ח, צפויים לרדת בכ-10,000 ש"ח ואף יותר.
יחד עם זאת, קטנועים גדולים וחזקים בנפחים 500-800 סמ"ק עלולים להיפגע מהמהלך ולהתייקר, שכן מעתה המס עליהם יהיה גבוה מ-40% כפי שהיה עד עתה.
הטבות נוספות במס קנייה יינתנו לכלים עם מערכת למניעת נעילת גלגלים בעת בלימה – ABS, וכן לתלת-גלגליים, שיזכו ל-3,000 ש"ח הנחה קבועה על מס הקנייה, בלי קשר לנפח המנוע או להספק.
גדי אבירם, מנכ"ל מטרו מוטור: "אין ספק שרפורמה במיסוי שתביא להורדת מחירים מתבקשת של רכבים דו-גלגליים בישראל היא מבורכת. דו-גלגלי הוא פתרון ישים, זמין וזול למצוקת התחבורה בישראל. יחד עם זאת, אנחנו סבורים שתעריפי המיסוי ברכב דו-גלגלי לאור יעילותם ותרומתם לתחבורה העירונית והפריפריאלית צריכים להיות נמוכים משמעותית, כלומר להתחיל ממיסוי של 20% ולא מ-40% כפי שמצוין בהוראת השעה. לראיה, גם לאחר פרסום הרפורמה בהוראת שעה, המס בפועל על רכב דו-גלגלי קטן ובינוני שווה או גבוה למיסוי רכב ארבע גלגלי.
צריך לזכור שתחבורה דו-גלגלית משמשת ברובה את האוכלוסיה הצעירה בישראל ואת מעמד הביניים, ותורמת באופן משמעותי להקלת מצוקת העומס בכבישים עבור כל משתמשי הדרך ולפיכך יש לעודדה.
אנו מצפים מהאוצר ורשות המיסים להסתכל על התמונה הכוללת ולוודא שמכלול הגורמים המשפיעים על מחירי הדו-גלגלי, לרבות המיסוי ותעריפי הביטוח, יוזלו משמעותית על מנת לעודד את השימוש בדו-גלגלי בקרב הציבור, המחפש פתרון למצוקת התחבורה הקיימת".
קובי גילון, סמנכ"ל בקבוצת עופר-אבניר: "אנו מברכים על הכוונה של משרד האוצר להפוך את הכלים הדו-גלגליים לנגישים יותר. בעולם הוכח כי למדינה תפקיד חשוב בעידוד השוק לעבור לדו-גלגלי. הדו-גלגלי הוא אחת הדרכים המרכזיות בטיפול במשבר התחבורה בישראל, אשר מחריף עקב עבודות הרכבת הקלה. אנו לומדים את הרפורמה, מתייעצים עם היצרנים, ונפרסם מחירון מעודכן בימים הקרובים.
עם זאת, אנו סבורים כי המדינה צריכה לפעול ביתר שאת על מנת לעודד נהגים לעבור לדו-גלגלי, להוריד את המיסוי על דגמי ה-125-250 סמ"ק על מנת לעודד מעבר לדו-גלגלי במרחב העירוני, ולייצר תכנית ארוכת טווח שתכלול בתוכה הטבות מיסוי, הפחתת תעריפי הביטוח הגבוהים ושיפור התשתית. רק כך יוכל ענף הדו-גלגלי, המתאים כל כך לישראל, לשגשג, והגודש בכבישים יופחת".
שרון גלזר, מנהל חטיבת הפרטיות והאופנועים במאיר: "הכיוון שנקט משרד האוצר עם שינוי שיעורי המס בהחלט מבורך וייטיב עם ענף הדו גלגלי באופן חלקי בלבד. ב'מאיר' לומדים את הרפורמה והנגזרות שלה ובמקומות בהן נוכל לפעול לטובת הרוכב באמצעות הורדת מחיר כמובן שנעשה זאת.
דו"ח מסירות כלי רכב של איגוד לשכות המסחר שהתפרסם היום, חושף בצורה גלויה את התחושות שלנו מהשבועות האחרונים – ישנה עלייה של ממש במסירות אופנועים וקטנועים בחודש האחרון, עלייה שנובעת מהחשש של הנהגים מהפקקים והבלגן התחבורתי שצפויים בשנים הקרובות בגלל עבודות התשתית של הרכבת הקלה בתל-אביב.
מהנתונים עולה כי ישנה עלייה של למעלה מ-43% במסירות ביחס לחודש יולי שעבר, ובמספרים 1,785 מסירות לעומת 1,247 ביולי שעבר. אך היות וביולי 2014 התקיים מבצע צוק איתן, מה שעלול היה לפגוע במכירות, נראה שיש עלייה גם בהשוואה ל-2013, אז נמכרו ביולי 1,459 כלים – עלייה של כ-22%.
גם בסיכום כללי של חודשים ינואר עד יולי יש עלייה יפה ב-2015. עד כה עלו על הכבישים 9,622 כלים, וזאת בהשוואה ל-9,001 ו-8,810 כלים בשנים 2014 ו-2013, גידול של כ-7% ו-9% בהתאמה. חשוב לציין שנתוני חודש יולי אינם סופיים, וכי צפויים להתעדכן אחוזים נוספים.
משיחות עם יבואני הדו-גלגלי עולה כי הגידול הגדול ביותר נרשם בסגמנטים של אופנועים וקטנועים לרישיונות A1 ו-A2, כלומר כלים בנפח 125 עד 400-500 סמ"ק.
אנו כמובן מקווים שמדובר במגמה, ולא רק בסטיית תקן של סטטיסטיקה. אם אכן יתממשו התחזיות השחורות על מצב התנועה בגוש דן בכלל ותל אביב בפרט בשנים הקרובות – אין ספק שדו-גלגלי יהיה הפתרון הטוב ביותר, והמספרים ימשיכו לטפס.
א.ש.ל אופנועים, יבואנית אופנועי יוסאנג לישראל, תחל בייבוא ארצה של אופנועי SWM האיטלקיים, עליהם כתבנו רק לפני מספר ימים.
מדובר בחברה איטלקית ותיקה אשר רכשה את הטכנולוגיה של הוסקוורנה טרם רכישתה על ידי ב.מ.וו. הכלים שהחברה מייצרת נראים זהה לאופנועי השטח והדו"ש של הוסקוורנה, והם אמורים גם להתנהג באופן זהה שכן המכלולים זהים. הייצור מתבצע באיטליה, במפעלי הוסקוורנה שבווארזה.
חשוב לזכור שמדובר בטכנולוגיה שלפני ב.מ.וו. כך למשל אופנועי הכביש באחרונים של הוסקוורנה כמו הנודה 900 לא יחזרו לייצור, שכן זהו פיתוח של ב.מ.וו שנשאר בב.מ.וו. גם מנועי ה-TE250R וה-TE310R לא יופיעו בדגמי SWM, שכן ב.מ.וו מכרה את טכנולוגיית המנועים הללו דווקא לגאס גאס.
אז מה כן יהיה? אופנועי שטח מרובעי פעימות בנפחים 250, 300 ו-500 סמ"ק, מהדור שקדם למנוע הקומפקטי. אותם מנועים שסימן ההיכר שלהם היה משאבת מים על גל הזיזים ומכסה שסתומים אדום. בנוסף יהיו דגמי דו"ש בנפח 650 סמ"ק, הבנויים על בסיס ה-TE610/TE630 – שזו בשורה מצוינת לחובבי הדו"ש.
טרם פורסם אילו דגמים יגיעו ארצה ומה יהיו המחירים. נמשיך לעדכן.
מדיבורים למעשים. רוכבים רבים הגיעו לאירוע מחאה שאורגן על ידי דניאל 'מיצו' פטרי, דימה בני וליאור רמון, בכיכר המדינה שבתל אביב, למחות על כוונת העירייה לאסור חניית דו-גלגלי על מדרכות העיר.
בשעה 07:00 בבוקר, אחרי תיאומים והכנות בקבוצת הפייסבוק 'חונים כמו רכבים בתל אביב', הגיעו מאות רוכבים לכיכר המדינה בתל אביב. מטרת האירוע הייתה להמחיש לסובבים, אך בעיקר לעיריית תל-אביב, כיצד תראה העיר ביום שאחרי – אם אכן תיאסר חניית רכב דו-גלגלי על מדרכות העיר.
כאמור, לאירוע הגיעה כמות נאה מאוד של רוכבים, שהקיפו את כל כיכר המדינה, עמדו ליד רכבים חונים, ומרגע שאלו פינו את החנייה – נעמדו במקומם וחנו כמו רכבים. האירוע לא נועד לעורר פרובוקציות ואכן הסדר נשמר וכמעט ולא נרשמו אירועים חריגים, כשמדי פעם שומעים אף קריאות עידוד מעוברי אורח ברכבים. למרות כל זאת קיבלנו דיווח על קטנוע אחד שהופל על ידי רכב שיצא מחניה סמוכה – המחשה ברורה לבעייתיות שבחנייה של דו-גלגלי על 'כמו רכבים'.
לאירוע הגיעה גם סגנית ראש העיר ומי שמחזיקה בתיק התחבורה בעיר, מיטל להבי. בסופו של האירוע הוחלט לפזר את ההפגנה בסביבות השעה 09:00 ונקבעו המשך פגישות עבודה עם כל הגורמים הרלוונטיים בעירייה ובמשטרה, כך על פי פטרי, שאומר כי התחושה הכללית היא של שיתוף פעולה מהגורמים הרלוונטיים.
אנו חושבים שאין ויכוח כי רכיבה על מדרכות או חניית דו-גלגלי באופן שחוסם את המדרכה הן פעולות שלא מקובלות – לא עלינו כרוכבים ובטח לא על ידי גורמי האכיפה או שאר המשתמשים בדרך או במדרכות. עם זאת, הניסיון של עיריית תל אביב לפעול באופן גורף כנגד רכבים דו-גלגליים, שבפועל עוזרים להתמודד עם גודש התנועה בעיר ומצוקת החנייה, כל זאת ללא מתן פתרונות אפקטיביים, הוא ניסיון מקומם, וראוי היה שהרוכבים יתרעמו כנגדו. על פי פטרי, אם לא יושגו הבנות, מתכננים מארגני האירוע לפעול שוב, כשבפעם הבאה הפעולה תהיה פחות נעימה, זאת בניגוד לאירוע שנערך היום, שנועד בעיקר לעורר הד תקשורתי ולהמחיש לעירייה את השלכות מעשיה.
בסופו של יום היה גם נחמד לראות את הסולידריות של הרוכבים, שטרחו והגיעו ביום עבודה כדי לעמוד על מה שחשוב להם, ועל כך מגיע שאפו הן למארגנים והן למשתתפים.
