כפי שחשפנו כבר בתחילת חודש אפריל – טריומף בדרך ארצה. מותג האופנועים הבריטי, שנמצא כעת בתקופה מעולה, מציע ליין דגמים רחב ומעניין ומוכר כ-60 אלף כלים בשנה, מתחיל בימים אלו את פעילותו בישראל על-ידי אלבר-מוטו, יבואני הארלי-דיווידסון ודיאלים.
אחרי שנים ארוכות שבהן יבואנים ישראלים כאלה ואחרים חיזרו אחרי טריומף בניסיון לקבל זיכיון ייבוא למותג הבריטי, כעת בשלו התנאים לייבוא המותג ארצה. על הפרק עמדו מספר יבואני מקומיים כמו 'מאיר' יבואני הונדה, 'עופר-אבניר', 'ליגל' יבואני דוקאטי, 'תמיג' יבואני צמיגי פירלי, וכן 'אלבר-מוטו' – חברת הבת של אלבר, וכאמור יבואנית אופנועי הארלי-דיווידסון וקטנועי דיאלים לישראל. חלק מהיבואנים הללו, כמו למשל הונדה, בחרו שלא להתקדם עם המותג. מהצד השני, בטריומף ערכו בדיקות שונות, ובשבוע שעבר התקבלה ההחלטה הסופית – אלבר-מוטו היא שתייבא את אופנועי טריומף לישראל.
בעתיד הקרוב יוקם מערך הייבוא בישראל, ולהערכתנו כבר תוך חודשים ספורים נראה בישראל את כל ליין האופנועים של טריומף. נמשיך לעדכן.
האם מטרו מוטור, יבואנית סאן-יאנג, ימאהה, קוואסאקי, בטא, גאס וקוואדרו, תקבל את זיכיון ייבוא אופנועי זירו החשמליים? לפי מה שנראה כרגע, התשובה היא כן.
אופנועי זירו האמריקאיים מיובאים ארצה החל משנת 2014 על-ידי חברת אוטו לי חשמל, שמייבאת בין היתר את המותג החשמלי בולטאקו ועוד מותגים חשמליים. בחודשים האחרונים התגלעו חילוקי דעות מהותיים בין היבואן המקומי לבין חברת זירו העולמית, וזו האחרונה הודיעה רשמית כי ההתקשרות עם חברת אוטו לי חשמל הופסקה וכי זו האחרונה אינה יבואנית זירו לישראל. מ-2014 ועד כה נמכרו בישראל כ-150 אופנועים של זירו מדגמים שונים.
כעת מתברר שמטרו מוטור היא ככל הנראה היבואנית שתקבל את זיכיון הייבוא של זירו במקום אוטו לי חשמל, וכי הדברים עומדים לפני סגירה סופית. אם אכן כך הדבר, בתקופה הקרובה מאוד תצא הודעה רשמית.
אחרי עליות רצופות של 5 שנים, מכירות האופנועים והקטנועים בשוק הדו-גלגלי הישראלי נמצאות בירידה – כך עולה מנתוני איגוד לשכות המסחר לסיכום שלושת החודשים הראשונים של שנת 2019. בתקופה זו נמכרו בישראל 4,067 אופנועים וקטנועים, אשר מהווים קצב של קצת יותר מ-16 אלף כלים בשנה, זאת לעומת יותר מ-18,000 כלים שנמכרו ב-2017 ו-2018. נציין כי נתוני המכירות של חודש מרץ 2019 צפויים להתעדכן בכ-100 כלים נוספים.
לשם השוואה, ברבעון הראשון של 2018 נמכרו בישראל כמעט 5,500 כלים, וברבעון הראשון של 2017 נמכרו כ-4,950 כלים. יחד עם זאת, הרבעון הראשון של 2018 התחיל חזק מאוד, אך בהמשך השנה המגמה התמתנה ואף ירדה. תחילת 2019 מהווה אפוא המשך ישיר למחצית השנייה של 2018, שכאמור הציגה גרף יורד. כלומר, הירידה ברבעון הראשון עומדת על ממוצע של יותר מ-20%
גורמים בענף האופנועים עמם שוחחנו מאשרים כי מורגשת פחות תנועה בסוכנויות המכירה, וכי אחרי 5 שנים נהדרות שבהן השוק גדל ופרח, כולם מרגישים שמתחילה תקופה של אי-ודאות ופועלים בזהירות.
מבחינת מותגים, סאן-יאנג מובילה את הטבלה עם גידול משמעותי ביחס לשנה שעברה – 1,092 כלים. מיד אחריה ימאהה, שהובילה ברבעון הראשון של 2018 ומוכרת ברבעון הראשון של 2019 כ-750 כלים. שלישית קימקו עם 572 כלים – ירידה משמעותית ביחס לתחילת 2018, בין היתר בשל הפסקת מכירתו של הקימקו מובי 125 (דגם חדש הגיע לאחרונה ארצה), ורביעית הונדה עם 373 כלים – גידול קל ביחס לתקופה המקבילה אשתקד.
נתון מעניין הוא שמטרו-מוטור, שהחזיקה בכ-45% מהשוק הדו-גלגלי באופן מסורתי, עולה ברבע הראשון של 2019 לנתון של 54% מהשוק עם המותגים סאן-יאנג, ימאהה, קוואסאקי, בטא, גאס גאס וקוואדרו.
דיאלים, אם תהיתם, נעלמה לחלוטין מהדו"ח ולא העלתה אף כלי לכביש בתחילת 2019, זאת בהמשך ישיר ל-2018 – אז רשמה החברה כ-500 כלים ברבעון הראשון, כשסביר להניח שרובם נרשמו על שם היבואן בגלל שעברה שנה מיום הייבוא ארצה – ומאז לא העלתה אל הכבישים כלים כלל וכלל. הסוף של המותג הקוריאני בישראל? נמשיך לעדכן.
למרות התאריך המופיע בראש הידיעה – היא אמיתית לגמרי: אופנועי טריומף בדרך לישראל!
היצרנית הבריטית, שבשנים האחרונות חווה תקופה מעולה ומייצרת מגוון רחב של אופנועי איכות וכן את המנועים המשמשים את אופנועי ה-Moto2 החל מעונת 2019, נמצאת במגעים אחרונים עם מספר יבואניות אופנועים ישראליות, ובזמן הקרוב ייקבע מי היבואנית שתזכה לייבא את האופנועים הבריטיים ארצה. בשלב הבא יגיע ארצה כל ליין האופנועים של טריומף.
טריומף טייגר 1200
בשנים האחרונות היו מספר ניסיונות של יבואניות ישראליות ליצור קשר עם טריומף על-מנת לייבא את המותג ארצה, אולם המגעים לא הבשילו לידי קשר מסחרי כזה או אחר. כעת, כאמור, בשלו התנאים לייבוא טריומף ארצה, והחברה הבריטית פנתה מיוזמתה למספר יבואניות מקומיות גדולות על-מנת לבדוק אפשרות לייבוא המותג ארצה. בימים אלו, כאמור, המגעים נמצאים לקראת סיום, כשבתקופה הקרובה ייבחר סופית היבואן הישראלי שאיתו ירוצו בטריומף קדימה. בין הגורמים שתיווכו בין טריומף לבין היבואנים המקומיים היו הנספח הכלכלי של שגרירות אנגליה בישראל, ברי גרוסמן, והיועצת מרגרט הנדרסון.
לארץ צפוי להגיע כל ליין האופנועים של טריומף, החל מהטווינים הקלאסיים הכוללים את הסקרמבלרים, הטראקסטון והבונווילים, דרך הטריפלים הנייקדים סטריט טריפל וספיד טריפל, ועד סדרת האדוונצ'רים של טריומף – טייגר 800, טייגר 1200 וטייגר 1200 ספורט. המחירים צפויים להיות דומים לאופנועי פרימיום אחרים. כך למשל, טריומף טייגר 1200, המתחרה הישיר של הב.מ.וו R 1250 GS, צפוי לעלות בישראל סביב 140 אלף ש"ח כשהוא מאובזר לגמרי. הנייקד סטריט טריפל, שמתחרה ישירות בנייקדים הבינוניים כמו ימאהה MT-09, סוזוקי GSX-S750 וקוואסאקי Z900, צפוי לעלות להערכתנו סביב 80 אלף ש"ח.
זוהי כמובן בשורה נהדרת לשוק הישראלי, ואנו נמשיך לעדכן עם התקדמות הייבוא ארצה.
נתוני מכירות אופנועים וקטנועים מתפרסמים אצלנו בפול גז בכול סיום שנה, ואפילו בסיום כל רבעון. אולם הנתונים הללו לא כוללים את האופנועים שנמכרים בישראל ברישוי אפור – רישוי ספורט מוטורי, שכן אלו נרשמים בכלל במשרד הספורט, ולא במשרד התחבורה כמו הכלים הצהובים בעלי רישוי הכביש.
לראשונה אנחנו מפרסמים נתוני מכירות של אופנועים אפורים בשנת 2018, מתוך סיכום המכירות של משרד הספורט. מהדו"ח עולה כי בשנת 2018 נמכרו בישראל כ-750 אופנועים ברישוי אפור – מוטוקרוס, שטח וכביש, גם לבוגרים וגם לילדים. הנתון הזה מצטרף לקצת יותר מ-18 אלף כלים שנמכרו בישראל ברישוי צהוב, מהם כ-1,300 אופנועי אנדורו.
שיאנית המכירות של כלים אפורים בישראל בשנת 2018 היא ימאהה, שמכרה בישראל 310 כלים ברישוי אפור – רובם אופנועי מוטוקרוס ושטח, אולם ראוי לציין 10 אופנועי ספורט מדגם YZF-R6 שנמכרו השנה ברישוי אפור, בנוסף ל-2 יחידות YZF-R1 ו-2 יחידות YZF-R3 – עדות מצוינת לרנסנס העובר על תחום האספלט מאז נפתחו המסלולים בפצאל ובשדה-תימן.
ימאהה YZF-R6 – לא פחות מ-10 יחידות ברישוי אפור, למסלול בלבד!
במקום השני ובפער גדול נמצאת קוואסאקי – גם כן מותג של מטרו מוטור – שמכרה 90 אופנועי מוטוקרוס. הונדה עם 83 מסירות – גם כן עם אופנועי מוטוקרוס בנפחים שונים, וק.ט.מ עם 77 אופנועי מוטוקרוס ברישוי אפור – יותר ממחציתם אופנועי ילדים.
מאופנועי הילדים והנערים של BSE נמכרו 54 יחידות, מהמקבילים שלהם של חברת סטומפ נמכרו 48 יחידות, וממותג YCF נמכרו 8 יחידות. אם מוסיפים להם את אופנועי המוטוקרוס והשטח לילדים של המותגים הגדולים כמו ימאהה (כ-60 יחידות YZ85 ו-YZ65, כ-50 יחידות PW50 וכ-30 יחידות TTR110E), קוואסאקי (כ-50 יחידות KX65 ו-KX85), ק.ט.מ (כ-40 יחידות 50SX, 65SX ו-85SX) והוסקוורנה (כ-30 יחידות TC50, TC65 ו-TC85) – אז בסך הכול נמכרו כ-400 אופנועי שטח לילדים בשנת 2018 – נתון יפה מאוד שמעיד על הפריחה העצומה בתחום רכיבת הילדים בישראל. כלומר – יותר ממחצית מהאופנועים האפורים שנמכרו בישראל ב-2018 הם אופנועי ילדים.
בשנת 2018 עלו על כבישי ישראל 18,017 אופנועים וקטנועים חדשים (מספר לא סופי שצפוי להתעדכן כלפי מעלה בכמה מאות בודדות בשבועות הקרובים). זוהי ירידה קלה של כ-2% ביחס לשנת 2017, וזו הפעם הראשונה מאז שנת 2014 שבה השוק הדו-גלגלי הישראלי שומר על סטטוס-קוו ואפילו יורד מעט, לעומת עליות רצופות בכול שנה – כאמור מ-2014. נזכיר שב-2014 – שנת השפל – נמכרו בישראל 14,100 אופנועים וקטנועים.
את שנת 2018 אפשר להגדיר במילה אחת – יציבה. המספרים דומים מאוד לאלו של השנה שעברה – אם זה מבחינת מותגים, יבואנים, ואפילו סגמנטים. כך למשל, גם השנה החלוקה בין אופנועים לקטנועים עומדת על כ-35% אופנועים ו-65% קטנועים, וגם השנה מתוך כ-6,300 אופנועים שנמכרו – כ-1,300 מהם הם אופנועי אנדורו מקצועיים.
קימקו מובי 125 – הכי נמכר, אבל שנה אחרונה שלו
הכלי הדו-גלגלי הנמכר ביותר בישראל גם ב-2018 הוא הקימקו מובי 125, שממנו נמכרו 933 יחידות (לעומת 1,438 יחידות ב-2017). אולם זוהי שנתו האחרונה של המובי, ובסוף 2018 הוא כבר הפסיק להימכר. בעופר-אבניר יצטרכו למצוא מחליף ראוי לרב-המכר של השנים האחרונות, וגם לפיאג'ו איקסאבו 250 – רב מכר של העשור האחרון שהשנה הפסיק להימכר ונמכרו ממנו 61 יחידות בסך הכול.. במקום השני, צמוד למובי, הסאן-יאנג ג'וירייד 125 שממנו נמכרו 921 יחידות השנה. במקום השלישי הקימקו דאונטאון 350i שממנו נמכרו השנה לא פחות מ-680 יחידות. טבלה מלאה של הקטנועים תמצאו בתחתית הכתבה.
בשנת 2018 ראינו עלייה דרמטית במכירת תלת-גלגליים: 463 יחידות של MP3 300, עוד 176 יחידות של גרסת ה-500 סמ"ק, ועל זה תוסיפו 337 יחידות ימאהה טריסיטי 125 ו-85 יחידות טריסיטי 155 – בסך הכול 1,061 קטנועים תלת-גלגליים שעלו השנה על הכבישים. אגב, הימאהה נייקן מכר 10 יחידות במחצית השנייה של 2018 – מאז הגיע ארצה.
באופנועים, ההונדה CB500X שומר על מעמדו כאופנוע הכביש הנמכר בישראל, מיד אחרי הק.ט.מ 250EXC – אופנוע האנדורו המקצועי שהוא האופנוע הנמכר ביותר בישראל. ה-CB500X מכר השנה כ-200 יחידות, לעומת 230 יחידות בשנה שעברה. אל המקום השני מטפס הסוזוקי DL650 ויסטרום, שממנו נמכרו השנה 166 יחידות, ואעלו הק.ט.מ 390 דיוק יורד למקום השלישי עם 144 יחידות לעומת 167 יחידות בשנה שעברה. המספרים של סדרת ה-MT של ימאהה עדיין יפים ומרשימים, כשהטרייסר 700 הוא הנמכר ביותר במשפחה, עם 140 כלים, ומיד אחריו MT-09 ו-MT-07.
מכירות דו-גלגלי בישראל בשנת 2018 לפי מותגים
סאן-יאנג – 4,054
ימאהה – 3,007
קימקו – 2,989
הונדה – 1,496
ק.ט.מ – 1,027
פיאג'ו – 916
קוואסאקי – 736
סוזוקי – 651
דיאלים – 518
בנלי / קיוואי – 433
ב.מ.וו – 363
הוסקוורנה – 349
הארלי-דיווידסון – 306
בטא – 220
קאיוין (חשמלי) – 208
בליץ (חשמלי) – 119
דוקאטי – 110
אינדיאן – 66
שרקו – 65
נאנגינג (חשמלי) – 60
גאס גאס – 55
זירו – 28
אפריליה – 26
רויאל-אנפילד – 24
TM רייסינג – 21
מוטוגוצי – 20
יוסאנג – 17
פנטיק – 10
סקורפה – 10
גולדן מוטורסייקל – 9
SWM אנדורו – 8
אלטה (אנדורו חשמלי) – 8
בולטקו – 7
MV אגוסטה – 5
אנרג'יקה – (ספורט חשמלי) – 1
אחר – 65
האופנועים הנמכרים בישראל ב-2018 (בלי אופנועי אנדורו)
אנחנו ממשיכים במעקב הצמוד שלנו אחרי שוק האנדורו הישראלי – שוק מרתק שחווה גדילה עצומה בעשור האחרון, גדילה שבאה לידי ביטוי בהתפוצצות של רוכבי אנדורו שרוכבים כחלק מתרבות פנאי וכתחביב.
כבר כתבנו את זה בעבר וחשוב לחזור על זה שוב: אם ב-2005 נמכרו בישראל כ-80 אופנועי אנדורו – רובם ככולם למתחרים באליפות ישראל באנדורו, הרי שב-2017 נמכרו בישראל כ-1,300 אופנועי אנדורו מקצועיים – רובם המכריע לרוכבי פנאי של סוף שבוע בגילים שמתחילים ב-20 ומגיעים ליותר מ-60. על הסיבות לגידול הדרמטי הזה כבר כתבנו בעבר בטור 'השטח פורח', והטור הזה אקטואלי מתמיד גם בשנת 2018 אל תוך 2019.
אז אחרי עשור רצוף של גידול במכירות ובשוק האנדורו, במיוחד ב-5 השנים האחרונות – אז חווה שוק האנדורו את ה'אנדורו-בום', שנת 2018 היא השנה שבה השוק התייצב. אם בשנה שעברה נמכרו בישראל כ-1,260 אופנועי אנדורו מקצועיים ברישוי צהוב, הרי שב-2018 המספר הכללי עומד על 1,326 כלים (נתון לא סופי – ייתכן שיתווספו עוד כמה כלים שלא הספיקו להירשם) – גידול של כ-5%, שכאמור מסמן התייצבות מסוימת. כזכור, בשנת 2017 הגידול עמד על כ-15%, ובשנת 2016 עמד הגידול על לא פחות מ-50% דרמטיים.
הוסקוורנה – גידול של 18%
מתוך 1,326 הכלים שנמכרו ב-2018, לא פחות מ-600 כלים (45%) שייכים למותג הכתום ק.ט.מ. תוסיפו עוד 281 יחידות (21%) של הוסקוורנה, ותקבלו שבדיוק 2/3 משוק האנדורו הישראלי נשלט על-ידי היצרנית האוסטרית (הוסקוורנה הוא מותג של ק.ט.מ החל מ-2013). ק.ט.מ, אגב, חווה גידול של כ-4% במכירות אופנועי אנדורו ברישוי צהוב, ואילו הוסקוורנה גדלה בכ-18% ביחס ל-2017, ועולה מ-238 ל-281 כלים.
את הגידול המשמעותי ביותר ב-2018 חווה בטא האיטלקית. בשנת 2017 עבר הייבוא של המותג ממוטוטראק (סמל"ת) למטרו, ובחצי שנה מכרה החברה 109 אופנועים. בשנת 2018 מוכרת מטרו לא פחות מ-218 אופנועים, שהם כ-16.5% משוק האנדורו הישראלי וגידול של 100%. קאמבק מצוין לבטא בישראל. ואם כבר קאמבק, אז גאס גאס מוכרת בישראל 55 אופנועי אנדורו וטריאל ב-2018, כשגם המותג הזה בייבוא של מטרו.
לעומת העליות היפות, דווקא בימאהה חווים ב-2018 ירידה דרמטית במכירות WR250F ו-WR450F. אם בשנה שעברה נמכרו מצמד הדגמים 133 כלים, הרי שהשנה נמכרו 30 כלים בלבד – אם כי חשוב לציין שעם דגמי ימאהה יש בעיה בתקינה ברישוי צהוב.
בטא – קאמבק מצוין לשוק הישראלי (צילום: בני דויטש)
בחלוקה בין מנועי 2 פעימות למנועי 4 פעימות, הרי שחלקם של הדו"פים גדל השנה מקצת פחות מ-50% ב-2017 למספר חסר תקדים של כמעט 64% מכלל אופנועי האנדורו והטריאל. המשמעות היא שכ-2 מכול 3 אופנועי אנדורו וטריאל שנמכרים בישראל הם בעלי מנוע דו-פעימתי. מדהים, לא פחות. אגב, 8 מבין 1,326 האופנועים הם בעלי מנוע חשמלי – של אלטא.
מגמה נוספת שאחריה אנחנו עוקבים בשנים האחרונות היא התחזקות נפח ה-250 סמ"ק דו-פעימתי לעומת ה-300 סמ"ק. ובכן, בשנת 2018 המגמה הזו ממשיכה: השנה נמכרו 433 אופנועי אנדורו דו-פעימתיים בנפח 250 סמ"ק, לעומת 306 אופנועי 300 סמ"ק.
אופנוע האנדורו הנמכר בישראל בשנת 2018 הוא הק.ט.מ 250EXC הדו-פעימתי, שממנו נמכרו השנה 237 יחידות. במקום השני לדגם בודד – ק.ט.מ 300EXC עם 119 יחידות, ובמקום השלישי הוסקוורנה TE250i עם 108 יחידות. נציין שמהק.ט.מ 350EXC-F וה450EXC-F נמכרו יחד 125 יחידות, כשלהערכתנו כ-15 יחידות הן של ה-450 וכ-110 יחידות הן 350 – אולם אין נתון מדויק מפני שצמד הדגמים נרשמים בישראל תחת קוד דגם אחד.
טבלת מכירות מלאה אופנועי אנדורו לשנת 2018 – לפי דגם
מטרו מוטור, יבואנית סאן-יאנג ימאהה וקוואסאקי לישראל, מודיעה על מחירון חדש לשנת 2019, ובו הורדת מחירי מחירון ל-25 דגמי אופנועים. מדובר במהלך אסטרטגי של החברה, המתבטא במחירי מחירון 2019 ובו הוזלה של 13 דגמי ימאהה ו-12 דגמי קוואסאקי.
כך למשל, רבי-המכר ממשפחת ה-MT, הימאהה MT-07 והMT-09, יימכרו במחיר מחירון של 55,985 ש"ח ו-69,985 ש"ח בהתאמה (על הכביש כולל אגרות), המבטאים הוזלה של 2,500 ש"ח ו-6,500 ש"ח. במקביל, ה-YZF–R3 יימכר מעתה במחיר מחירון של 37,985 ש"ח במקום ב-39,985 ש"ח במחירון הקודם.
בקוואסאקי, הוורסיס 650 יימכר במסגרת המחירון החדש ב-49,985 ש"ח בלבד במקום ב-57,985 ש"ח במחירון הקודם. ה-Z900 יימכר ב-64,985 ש"ח עבור הגרסה המתאימה לרישיון A1, ו-79,985 ש"ח לגרסת הרטרו לרישיון A – ה-Z900 RS. ה-ZX-6R החדש, שהוצג אך לאחרונה, יימכר בהוזלה של 11,500 ש"ח, ויימכר ב-89,985 ש"ח על הכביש כולל אגרות.
שנת 2018 תירשם כשנה שבה נעצרה מגמת העלייה והגידול בשוק הדו-גלגלי, וכשנה של התייצבות. כך ראינו זה מכבר, וכך דיווחו היום אנשי מטרו מוטור. החברה ערכה היום (ג') אירוע הסיכום השנתי שלה לסיום השנה, ונתנה תחזיות לשנת 2019 – כולל הדגמים שיגיעו ארצה בקרוב ומחיריהם. תומר קומרוב, מנכ"ל מטרו-מוטור, הציג בפני העיתונאים הרבים את הנתונים, כשלראשונה הוא עושה זאת במקום גדי אבירם, הבעלים והמנכ"ל הנצחי של מטרו.
שנת 2018 דווקא התחילה יפה על עלייה במכירות גם ברבעון הראשון וגם בשני, כשבחצי הראשון של 2018 נמכרו בישראל כ-5% יותר כלים דו-גלגליים מאשר בתקופה המקבילה ב-2017. אולם אז הגיע הרבעון השלישי – הגרוע ביותר ב-5 השנים האחרונות – ומחק את העלייה היפה. בסיכום שנתי נמכרו בישראל בכל 2018 כ-18,200 אופנועים וקטנועים – מספר זהה למדי ל-2017.
אגב, הנתון הזה של היציבות עשוי להיחשב טוב למדי אם משווים אותו לנתוני שוק הרכב – שם יש ירידה של כ-10% במכירות ב-2018. אז בעוד שוק הרכב יורד בשיעור חד, השוק הדו-גלגלי שומר על המספרים, וזה יפה. מאידך, אי אפשר שלא להתאכזב קלות שהשוק הדו-גלגלי עדיין לא הגיע לרף ה-20 אלף כלים.
על-פי קומרוב, שתי הסיבות העיקריות להפסקת מגמת הגידול הן הרפורמה שבוצעה במבחני הנהיגה שתקעה אלפי רוכבים פוטנציאליים בלי טסט ובלי רישיון נהיגה, וכן הרפורמה שבוצעה ברשות המסים שבמסגרתה בוטלו הטבות מס על מערכות בטיחות והתוצאה הייתה ייקור של כ-600 עד 1,500 ש"ח במחירי כלים קטנים ובינוניים.
סאן-יאנג ג'וימקס Z החדש – בקרוב בישראל
היציבות במספרים הכלליים באה לידי ביטוי ביציבות גם בשאר הסגמנטים והחיתוכים. כך למשל, מטרו-מוטור שומרת מעמדה כיבואנית הדו-גלגלי הגדולה בישראל עם כ-45% מנתח השוק. אחריה עופר-אבניר עם כ-27%, מאיר עם כ-8% ודל"ב מוטוספורט עם כ-6%. מבחינת מותגים, סאן-יאנג מסיימת את השנה עם כ-4,450 כלים, ימאהה וקימקו עם כ-3,030 כלים כל אחת, הונדה עם כ-1,450 כלים וק.ט.מ עם כ-1,070 כלים.
גם היחס בין הקטנועים לאופנועים נשמר השנה, עם כ-65% קטנועים ו-35% אופנועים עם קלאץ' – נתון יפה מאוד, בטח אם מסתכלים כעשור אחורנית ורואים 95% קטנועים ו-5% בלבד אופנועים. כך או כך, יחס האופנועים במצבת כלי הרכב בישראל עומד על כ-6.5% – נתון הנמוך משמעותית משאר מדינות אירופה.
גידול עצום רושמת מטרו-מוטור בתחום הספורט המוטורי והכלים האפורים. אם ב-2017 מכרה החברה סביב 100 כלים בסך הכול, הרי שב-2018 מכרה מטרו 420 אופנועים ברישוי אפור (332 ימאהה ו-88 קוואסאקי), כולל כמה עשרות לאספלט, וזאת מתוך סך של כ-650 אופנועים אפורים שנמכרו בישראל ב-2018.
סיכומים מפורטים של מכירות אופנועים וקטנועים בשנת 2018 נביא, כרגיל, עם פרסום הדו"חות הסופיים של 2018.
סאן-יאנג HD300 החדש – בקרוב בישראל
מבחינת מטרו-מוטור, 2018 הייתה שנת התשתיות. בשנה זו השקיעו בחברה על פתיחת בונדד ענק ומתקדם בשטח של כ-10,000 מ"ר בלוד, בהקמת מחסן חלפים מודרני וממוחשב, ובשיפור מערכת המחשוב של החברה. 2019 כבר הולכת להיות שנת החדשנות, כשפרויקט הדגל של מטרו יהיה אולם המכירות 'ימאהה TLV' – מתחם מכירות יחיד במינו המשלב חוויית קנייה דיגיטלית אינטראקטיבית מתקדמת שתקפיץ את חוויית הרכישה כמה רמות מעלה. סניף ימאהה החדש צפוי להיפתח בתחילת חודש פברואר, ועל פתיחתו תצא הודעה נפרדת. במקביל יוקם אתר אינטרנט חדש לארנב – חברת האביזרים והציוד של מטרו, כשבמטרו מבטיחים שבאתר החדש הלקוחות יוכלו לרכוש מוצרים "במחירי אירופה".
האופנועים והקטנועים שיגיעו ארצה ב-2019
סאן-יאנג
FNX125 – המחליף המודרני של ה-VS125. מקורר נוזל, עומד בתקנות יורו 4. יגיע ארצה ב-04/2019; המחיר: 13,985 ש"ח על הכביש.
סאן-יאנג FNX125 – המחליף של ה-VS125
HD300 – קטנוע גלגלים גדולים חדש של סאן-יאנג עם מנוע מקורר נוזל, הזרקת דלק ומערכת ABS. יגיע ארצה בינואר 2019; המחיר: 26,985 ש"ח על הכביש.
ג'וימקס Z – ג'וימקס חדש בנפחים 250 ו-300 סמ"ק שיימכר לצד הקרוזים 250/300. יגיע ארצה בינואר 2019; המחיר: 24,985 ש"ח ו-26,985 ש"ח על הכביש.
מקסים TL (בתמונה בראש הידיעה) – המקסי-סקוטר של סאן-יאנג, עם מנוע 465 סמ"ק ו-40 כ"ס. יגיע ארצה ב-08/2019; המחיר: פחות מ-50 אלף ש"ח.
עוד רגע מסתיימת שנת 2018 ויגיעו סיכומי השנה המלאים עם כל הנתונים החדשים, אולם זה זמן טוב לתת תמונת מצב עדכנית על השוק הדו-גלגלי הישראלי.
בניגוד לשנים האחרונות, שבהן נרשמה עלייה במכירות דו-גלגלי בכל שנה, שנת 2018 מסתמנת כשנת התמתנות והתייצבות בשוק. מתחילת השנה ועד סוף נובמבר 2018 נמכרו בישראל 17,203 אופנועים וקטנועים, לעומת 17,371 כלים בתקופה המקבילה אשתקד. מדובר בירידה זעומה של 0.96%, אולם כאמור זוהי הפעם הראשונה ב-5 השנים האחרונות שבה נרשמת מגמת התמתנות אחרי שנים של מגמת עלייה ברורה. הצפי הוא ששנת 2018 תסתיים עם קצת יותר מ-18 אלף כלים בסך הכל.
מצד אחד הנתון הזה מאכזב – גם כי מגמת העלייה הברוכה נעצרה וגם מפני שבמחצית הראשונה של 2018 נרשמה עלייה של כ-5% במכירות. מאידך, בשנה שבה שוק הרכב יורד בכ-10% במכירות, שמירה על כמות המכירות בדו-גלגלי בהחלט מעודדת. עדיין, הפער בין כמות כלי הרכב והמכוניות הפרטיות שעולים על הכבישים לבין כמות האופנועים והקטנועים הוא גדול מדי.
סיכום מלא של שנת 2018, כולל נתוני מכירות של דגמים, של סגמנטים, של מותגים ושל יבואנים – נפרסם כבכל שנה בתחילת חודש ינואר, כשיתפרסמו הנתונים המלאים של איגוד לשכות המסחר.
