תגית: שוק מקומי

מטרו מוטור תחל לייבא את קטנועי gogoro הטייוואניים – קטנועים חשמליים מודרניים ומעוצבים בעלי טכנולוגיה חשמלית מודרנית עם סוללות נשלפות, וטווח רכיבה של עד 170 ק"מ.

גוגורו, שהוקמה בשנת 2011, מייצרת קטנועים חשמליים החל משנת 2015, ונכון להיום ליין הקטנועים כולל כלים בעלי טווח של 85 עד 170 ק"מ. הקטנועים מצוידים בסוללה או שתיים נשלפות במשקל 6 ק"ג כל אחת, כשאת הסוללות הריקות ניתן להחליף בעמדת החלפת סוללות ייעודית, או לחלופין לטעון בשקע ביתי רגיל. ככל הנראה גם בישראל יהיו עמדות החלפת סוללות כאלה, כשמגעים להצבתם כבר מתקיימים.

ראשוני הכלים צפויים להגיע ארצה לקראת מחצית שנת 2020, כשבשלב הראשון יגיעו צמד כלים: הראשון הוא ה-S2, המקביל בביצועיו לקטנוע 125 סמ"ק, בעל הספק של 10.3 כ"ס, 21.7 קג"מ בגלגל (!), מגיע למהירות מרבית של 95 קמ"ש ובעל טווח רכיבה של 170 ק"מ, ובנוסף בעל קליפר רדיאלי ומערכת ABS. הכלי השני הוא ה-VIVA הקטן יותר, המקביל בביצועיו לקטנוע 50 סמ"ק ובעל משקל של 80 ק"ג. מחירי הכלים צפויים לעמוד על סביב 15 אלף ש"ח ל-VIVA וסביב 25 אלף ש"ח ל-S2. כל הכלים של גוגורו מתממשקים לאפליקציה ייעודית לטלפון הנייד, שמציגה נתונים – בין היתר את רמת הטעינה של הסוללה.

לצורך שיווק הקטנועים תקים מטרו חטיבה חדשה – מטרו אלקטריק – שתרכז את כל נושא הכלים החשמליים, ובין היתר גם את אופנועי זירו, שכפי שחשפנו מוקדם יותר השנה – עברו לייבוא של מטרו.

לפי נתוני גוגורו, החברה מייצרת כ-200 אלף קטנועים חשמליים בשנה, כשהיא מחזיקה בנתח שוק של 17% בטייוואן מסך הקטנועים ו-95% משוק הקטנועים החשמליים. השוק הישראלי יהיה השוק הראשון מחוץ לטייוואן שבו משווקים קטנועי גוגורו, כשבעתיד הקרוב יתרחב השיווק גם לשאר מדינות אירופה (נכון לעכשיו קטנועי גוגורו קיימים בערים אירופאיות בודדות כחלק ממערך תחבורה שיתופית – בדומה לקורקינטים החשמליים בישראל).

נראה אפוא שבמטרו נכנסים חזק מאוד לתחום החשמלי, כשהמטרה היא להציע פורטופליו דגמים רחב כמעט לכל מטרה. נמשיך כמובן לעדכן.

בחודשים ינואר עד נובמבר 2019 עלו על כבישי ישראל 16,544 אופנועים וקטנועים – כך עולה מדו"ח התוצרים של איגוד לשכות המסחר שמתפרסם היום (ג'). המספר הזה יקרב את סיכום המכירות של 2019 לזו של 2018 – אז נמכרו בסך הכל קצת יותר מ-18 אלף כלים.

אחרי 5 שנים רצופות של עליות יפות במכירות דו-גלגלי בישראל – מגמה שהחלה ב-2014 ונמשכה עד 2018 – שנת 2019 החלה בירידה דרסטית במכירות, כפי שכתבנו בסיכום הרבעון הראשון. הרבעון השני כבר היה טוב יותר, ונראה היה שהפער יודבק, וברבעון השלישי נשמרה היציבות בשוק הדו-גלגלי. כעת, חודש לפני סיום שנת 2019 והסיכומים הכלליים של השנה, נראה כי אכן שנת 2019 תסתיים עם נתונים דומים למדי לאלו של 2018, או עם ירידה קלה. כאמור, זו תהיה השנה הראשונה מזה 6 שנים שבה יש ירידה במכירות – גם אם ירידה קלה.

מנתוני הדו"ח עולה שעד סוף חודש נובמבר 2019 נמכרו בישראל 16,544 אופנועים וקטנועים, וזאת לעומת 17,203 כלים בתקופה המקבילה אשתקד. חודש נובמבר 2019 לבדו הסתיים עם 1,239 כלים, ואם יימכרו במהלך חודש דצמבר כ-1,500 כלים – הפער יודבק ושנת 2019 תסתיים ביציבות.

המותגים הנמכרים ביותר עד כה ב-2019 הם סאן-יאנג עם 4,329 יחידות ב-11 החודשים הראשונים של 2019 (לעומת 4,054 בכל 2018), ימאהה עם 2,731 כלים (3,007 בכל 2018), קימקו עם 2,719 כלים (2,989 בכל 2018), והונדה עם 1,561 כלים (לעומת 1,496 כלים בכל 2018). גם קוואסאקי עולה מ-736 כלים בכל 2018 ל-1,070 כלים ב-11 החודשים הראשונים של 2019, ב.מ.וו עולים מ-365 בכל 2018 ל-385 ב-11 החודשים הראשונים של 2019, הוסקוורנה עולים מ-349 ל-364, דוקאטי עולים מ-110 ל-122, ושרקו עולים מ-65 ל-75, כשנשאר עוד חודש שלם של מכירות.

מאידך, יש גם ירידות. כך למשל ק.ט.מ יורדים מ-1,027 כלים בכל 2018 ל-722 כלים ב-11 החודשים הראשונים של 2019, פיאג'ו יורדים מ-916 ל-588, סוזוקי יורדים מ-651 ל-483 כלים, והארלי-דיווידסון יורדים מ-306 ל-234 כלים. נדגיש שוב שיש עוד את חודש דצמבר, כך שהפערים צפויים להיות קטנים יותר ביחס ל-2018.

כך או כך, העניין המרכזי הוא שמגמת הירידה שהחלה בתחילת השנה נבלמה, וכי 2019 תסתיים בנתונים דומים למדי לאלו של 2018. סיכום מכירות כללי של 2019 – כולל חלוקה לדגמים ולסגמנטים – נביא כרגיל בימים הראשונים של חודש ינואר.

אופנועי אורל בדרך ארצה: חברת מוטו 24, יבואנית אופנועי מונדיאל ונורטון לישראל, מתחילה בייבוא סדיר של אופנועי Ural הרוסים – אופנועי Heavy Duty עם סירה הבנויים על בסיס אופנועי ב.מ.וו מהעבר.

אופנועי אורל יוצרו במקור בזמן מלחמת העולם השנייה, כהעתק של אופנועי ב.מ.וו עבור הצבא הרוסי. בבסיסם מנוע בוקסר בנפח 750 סמ"ק מקורר אוויר המפיק כ-42 כ"ס ב-5,500 סל"ד, ומומנט של 5.8 קג"מ ב-4,300 סל"ד.

אין פה טכנולוגיה פורצת דרך אלא פשטות מכאנית וטכנולוגיה של מלחמת העולם השנייה, למעט הזרקת הדלק האלקטרונית המחויבת כדי לעמוד בתקנות זיהום האוויר האירופאיות. כך למשל יש 2 שסתומים לצילינדר, ויש גל זיזים שמניע את השסתומים על-ידי מוטות דחיף ונדנדים.

מאידך, יש פה מכונה Heavy Duty שתמשיך לעבוד גם בתנאים קשים ביותר וללא תחזוקה.

נתונים נוספים: הגיר בן 4 מהירויות קדמיות ואחד אחורי, הקלאץ' כפול דיסקיות יבש, יש התנעה חשמלית לצד התנעה רגלית, ההינע הסופי מתבצע על-ידי גל הינע, ויש כמובן סירה מקורית כחלק מהאופנוע.

בדגם הבסיסי ההינע הוא רק לגלגל האחורי, ואילו בדגם היוקרתי יותר ההנעה היא כפולה – לגלגל האחורי ולגלגל של הסירה.

כרגע אין כוונה להחזיק מלאי כלים בארץ אלא לייבא ארצה לפי הזמנה. המחירים: החל מ-127,000 ש"ח לדגם הבסיסי ועד 145,000 לדגם בעל ההנעה הכפולה.

שנת 2019 נפתחה בירידות דרסטיות של כ-20% במכירות אופנועים וקטנועים, אולם שני הרבעונים האחרונים איזנו את התמונה, וכעת נתוני המכירות דומים למדי לאלו של 2018.

בסיכום מכירות הדו-גלגלי של שלושת הרבעונים הראשונים, כפי שמופיע בדו"ח התוצרים של איגוד לשכות המסחר, עולה כי בחודשים ינואר עד ספטמבר 2019 נמכרו בישראל 14,028 אופנועים וקטנועים. זאת לעומת 14,184 כלים שנמכרו בתקופה המקבילה אשתקד, כלומר ירידה כללית של כאחוז בודד בנתונים האבסולוטיים. אם מתייחסים למגמת השיפור במכירות ב-2019 – שכאמור החלה בירידות משמעותיות ברבעון הראשון, השתפרה בשני, ועלתה משמעותית בשלישי – הרי שאם תימשך המגמה, השוק הדו-גלגלי צפוי אפילו לגדול ב-2019 ביחס ל-2018.

נזכיר כי שנת 2018 הייתה שנה של יציבות בשוק הדו-גלגלי, ונמכרו בה כ-18 אלף אופנועים וקטנועים – למרות מחצית ראשונה חזקה שבה הצפי היה לשבור את רף 20 אלף הכלים.

מבחינת מותגים, סאן-יאנג כרגיל בראש הרשימה עם 3,801 כלים בשלושת הרבעונים הראשונים של 2019 (לעומת 3,193 כלים בתקופה המקבילה אשתקד). במקום השני ימאהה עם 2,383 כלים (זהה ל-2018), ומיד אחריה קימקו עם 2,325 כלים (2,379 בתקופה המקבילה אשתקד). את מועדון ה-4 ספרות סוגרת הונדה עם 1,269 כלים – עלייה משמעותית ביחס ל-2018 שבה נמכרו 1,052 כלים בתקופה המקבילה וכ-1,500 כלים בכל השנה.

עליות במכירות רושמות גם קוואסאקי, שעלתה מ-600 כלים בינואר עד ספטמבר 2018 ל-925 כלים עד כה ב-2019, ב.מ.וו עם 349 כלים לעומת 281 בתקופה המקבילה אשתקד, ודוקאטי עם 108 כלים לעומת 81 בתקופה המקבילה אשתקד, ושרקו עולים מ-44 ל-62 אופנועי אנדורו.

אבל אם יצרניות מסוימות רושמות עליות והשוק כולו שומר על אותם המספרים, זה אומר שיש גם ירידות אצל מותגים אחרים. כך למשל בפיאג'ו יורדים מ-762 כלים בתשעת החודשים הראשונים של 2018 ל-413 כלים עד כה ב-2019, סוזוקי יורדים מ-491 ל-380 כלים, הארלי-דיווידסון בירידה מ-264 ל-205 כלים, וק.ט.מ מ-763 ל-657 כלים.

בחלוקה ליבואניות, מטרו גם כן כרגיל בראש הרשימה, כשהיא מוכרת בתשעת החודשים הראשונים של 2019 לא פחות מ-7,319 אופנועים וקטנועים, שהם 51.6% מהשוק הדו-גלגלי. המשמעות היא שכל כלי שני במדינת ישראל יצא את שערי מטרו מוטור. במקום השני עופר-אבניר עם 3,402 כלים (24.25%), בשלישי מאיר (הונדה) עם 1,269 כלים (9%), וברביעי ד.ל.ב מוטוספורט (ק.ט.מ ואינדיאן) עם 704 כלים (5%).

נתוני מכירות מדויקים, כולל חלוקה לדגמים פופולריים וכמובן לאופנועי אנדורו – נביא כמו בכל שנה, בתחילת ינואר. עד אז, הנה רשימת המכירות מכל מותג בתשעת החודשים הראשונים של 2019.

• סאן-יאנג – 3,801
• ימאהה – 2,383
• קימקו – 2,325
• הונדה – 1,269
• קוואסאקי – 925
• ק.ט.מ – 657
• פיאג'ו – 412
• סוזוקי – 380
• ב.מ.וו – 349
• בנלי / קיוואי – 272
• הוסקוורנה – 271
• הארלי-דיווידסון – 205
• בטא – 163
• דוקאטי – 108
• בליץ – 67
• שרקו – 62
• אינדיאן – 47
• קוואדרו – 28
• רויאל-אנפילד – 26
• גאס גאס – 19
• דיאלים – 13
• פנטיק – 10
• MV אגוסטה – 10

כפי שחשפנו כבר בחודש אפריל האחרון – מטרו מוטור, יבואנית ימאהה, קוואסאקי, סאן-יאנג, בטא, גאס גאס וקוואדרו, היא היבואנית החדשה של אופנועי זירו החשמליים.

בהודעה שנשלחה ממטה זירו בארה"ב ללקוחות הישראליים, מתנצלת החברה על כך שבתקופה האחרונה לא היה בישראל שירות לאופנועי זירו, אולם מצב זה עומד להשתנות בשבועות הקרובים שכן מטרו מוטור היא היבואנית החדשה. עוד מציינים בהודעה כי בימים אלה אנשי זירו-ארה"ב נמצאים בדרכם לישראל על-מנת להעביר השתלמויות לאנשי מטרו על הכלים החשמליים של זירו. לטענת זירו, כשיושלם מערך המכירה והשירות של זירו בישראל יכריזו רשמית על המהלך, ולדעתם זה אמור לקרות כבר במהלך אוגוסט. אז גם יהיה מלאי מלא של אופנועי זירו בישראל – אצל היבואנית החדשה, מטרו מוטור.

אופנועי זירו האמריקאיים מיובאים ארצה החל משנת 2014 על-ידי חברת אוטו לי חשמל, שמייבאת בין היתר את המותג החשמלי בולטאקו ועוד מותגים חשמליים. בחודשים האחרונים התגלעו חילוקי דעות מהותיים בין היבואן המקומי לבין חברת זירו העולמית, וזו האחרונה הודיעה רשמית כי ההתקשרות עם חברת אוטו לי חשמל הופסקה וכי זו האחרונה אינה יבואנית זירו לישראל. מ-2014 ועד כה נמכרו בישראל כ-150 אופנועים של זירו מדגמים שונים, וכולם יקבלו את השירות המלא על-ידי מטרו מוטור.

ממטרו טרם נמסרה תגובה, אך היא תתווסף לכאן כשתתקבל.

• מבחן מהעבר: זירו DS ו-SR – העתיד כבר כאן

הארלי-דיווידסון בישראל מתרחבת. אחרי ההצלחה של 5 השנים האחרונות מאז עבר המותג ל'אלבר-מוטו', ושבהן מכרה הארלי-דיווידסון פי 10 אופנועים בישראל מאשר קודם לכן (כ-300 כלים בשנה ב-2018), הארלי-דיווידסון מתרחבת ופותחת סניף קונספט בתל-אביב.

הסניף החדש, הממוקם בפינת הרחובות מנחם בגין והמלאכה, מהווה את סניף הדגל של החברה בישראל במקום הסניף הנוסף שנמצא באזור התעשייה חולון. הסניף משתרע על-פני שטח של כ-1,000 מ"ר והושקעו בו כ-5 מיליוני שקלים כדי להעמיד את אחד הסניפים המפוארים של הארלי-דיווידסון באירופה.

סניף הדגל של המותג האמריקאי מציע – מלבד תצוגה מרשימה של אופנועי הארלי-דיווידסון מכל הדגמים – גם ציוד רכיבה ממותג של הארלי-דיווידסון, שיפורים ותוספות לאופנועי הארלי המסודרים על מדפי ענק, וכן אלפי מוצרי מרצ'נדייז ופריטי אופנה של הארלי-דיווידסון, החל מבגדי תינוקות, דרך בגדי ילדים, נשים וגברים, הנעלה, תכשיטים, שעונים, כובעים, תיקים ועוד שפע פריטים ואביזרים. בנוסף, במקום ייפתח גם מרכז שירות של הארלי לטיפולים ותיקונים.

ניסים בנימין, מנכ"ל אלבר-מוטו יבואנית הארלי-דיווידסון בישראל: "בשנים האחרונות הארלי דוידיסון ישראל ביססה את עצמה ככוח עולה ברמה העולמית. בתוך שנים בודדות הפכנו את הארלי ישראל  לקהילה מגובשת ולהצלחה אנושית פנומנאלית. אני שמח לעמוד בראש מותג שמגשים חלומות למאות רוכבים בשנה כאשר מאחורי כל אופנוע יש סיפור, אדם ולב שמתחבר לקהילה שהיא דרך חיים".

אלי אלעזרא, יו"ר ובעלים של קבוצת אלעזרא, בעלת השליטה באלבר: "בעבר, לפני שנכנסנו לתחום הדו גלגלי, נעשו מספר ניסיונות להכניס את הארלי לישראל, שלא צלחו. מה שיצר את ההצלחה של הארלי בארץ בשנים האחרונות הוא השילוב של אלבר ויכולותיה. פתיחת הסניף השני בארץ מוכיחה עד כמה גדולה ההצלחה. שנמשיך לטפח את המותג בישראל".

אנחנו ממליצים לכם לקפוץ ולהתרשם – גם אם אינכם הארליסטים. החוויה מובטחת, ולרגע אתם עשויים להרגיש שאתם בעיר אמריקאית גדולה ולא בדרום תל-אביב.

הארלי-דיווידסון ישראל – רחוב המלאכה 3, תל-אביב.

לראשונה מזה יותר מעשור – שוק האנדורו הישראלי חווה ירידה במכירות. במחצית הראשונה של 2019 נמכרו בישראל 545 אופנועי אנדורו וטריאל מקצועיים, וזאת לעומת 639 כלים במחצית הראשונה של 2018. המשמעות היא ירידה של כ-20% במכירות ביחס לתקופה המקבילה אשתקד.

הירידות בכמויות האופנועים הן רוחביות, אצל כל המותגים, למעט שרקו שמציגה עלייה יפה, כששלוש היצרניות הגדולות – ק.ט.מ, הוסקוורנה ובטא – חוות את הירידות המשמעותיות במספרים האבסולוטיים, ובאחוזים כאמור כ-20%.

שוק האנדורו הישראלי חווה בעשור האחרון פריחה חסרת תקדים. באמצע העשור הקודם נמכרו בישראל כ-80 אופנועי אנדורו מקצועיים – של ק.ט.מ ושל ימאהה – רובם ככולם למתחרי אליפות ישראל באנדורו. מאז הלך השוק הזה והתפתח לכיוון ההובי, כשהקהל העיקרי של רוכבי האנדורו הפך להיות דווקא רוכבים בני 30, 40 ו-50 שגילו את התחביב הזה ונכנסו לתחום. התוצאה הייתה גדילה של עשרות אחוזים בכל שנה, עד ל-2017 שבה נמכרו 1,255 אופנועי אנדורו מקצועיים. בשנת 2018 נרשמה התמתנות בגרף העלייה, ומספר אופנועי האנדורו שנמכרו עמד על 1,326 – שנת השיא של כל הזמנים באופנועי אנדורו מקצועיים. כעת, בסיכום 6 החודשים הראשונים של 2019, אנו רואים לראשונה מגמת ירידה, כך שייתכן ששנת 2018 הייתה שנת השיא.

יחד עם זאת, חשוב לציין כי בשל כניסת דגמים חדשים ב-2020 של ק.ט.מ והוסקוורנה, שיחד מהווים כשני שליש משוק האנדורו הישראלי, רוכבים רבים העדיפו להמתין עם רכישת אופנוע חדש ולחכות להגעתם ארצה של דגמי 2020 (יגיעו ארצה במהלך החודשים יולי ואוגוסט 2019). בנוסף, דגמים רבים של מספר יצרנים אזלו מהמלאי, כשהמלאי כאמור יתחדש רק עם כניסתם של דגמי 2020. המשמעות היא שייתכן מאוד שהמחצית השנייה של שנת 2019 תדביק את הפער שנוצר, ושהשנה הקלנדרית 2019 לא תסתיים בירידה.

המותג הנמכר ביותר המחצית הראשונה של 2019 הוא ק.ט.מ, עם 203 אופנועי אנדורו (לעומת 240 בתקופה המקבילה אשתקד). לאחר מכן הוסקוורנה עם 125 (לעומת 142) ובטא עם 97 (לעומת 133). שרקו ממשיכה בגדילה בשוק הישראלי ועולה ל-40 כלים לעומת 28 בחצי הראשון של שנה שעברה.

האופנוע הנמכר ביותר, בדיוק כמו בשנה שעברה, הוא הק.ט.מ 250EXC TPI – הדו פעימתי המוזרק – שממנו נמכרו 101 כלים (20% מכלל אופנועי האנדורו בישראל!). אחריו אחיו הגדול, ה-300EXC TPI עם 49 יחידות, ואחריהם הוסקוורנה TE250i עם 44 יחידות ו-TE300i עם 38 יחידות. את טבלת הדגמים המלאה תמצאו למטה.

בחלוקה בין 2 פעימות ל-4 פעימות, 360 מתוך 513 הכלים שנמכרו, כלומר כ-70%, הם דו-פעימתיים. עלייה מ-64 האחוזים שאפיינו את שנת 2018 כולה, ונתון מעניין בפני עצמו שמעיד על הכיוון אליו הולכת רכיבת האנדורו בישראל.

טבלת מכירות אופנועי האנדורו המלאה – מחצית ראשונה של 2019

[table id=145 /]

• להשוואה למחצית הראשונה של 2018 – לחצו על הקישור

השוק הדו-גלגלי יציב, ויש אפילו ירידה קלה. כך עולה מנתוני מכירות האופנועים והקטנועים לששת החודשים הראשונים של שנת 2019, כפי שהתקבלו מדו"ח התוצרים של איגוד לשכות המסחר.

במחצית הראשונה של 2019 נמכרו בישראל 9,080 אופנועים וקטנועים (מספר לא סופי שצפוי לעלות בעוד כ-200 כלים). זאת לעומת 10,162 כלים שנמכרו בתקופה המקבילה אשתקד. עם זאת ראוי לציין כי שנת 2018 נפתחה חזק מאוד, עם מכירות שאמורות היו לשבור שיאים ואף להגיע לרף הנכסף של 20 אלף כלים, אולם במחצית השנייה של השנה המכירות נחלשו והמספר הסופי עמד על קצת יותר מ-18 אלף כלים. קצב של כ-9,200 כלים במחצית הראשונה של 2019 אומר קצב מכירות שנתי דומה לזה של שנה שעברה – כלומר כ-18 אלף כלים. עוד חשוב לציין ששלושת החודשים הראשונים של 2019 היו חלשים באופן יחסי, וזאת בשל החורף עם כמויות הגשם המשמעותיות שירדו השנה והרחיקו רוכשים מאולמות התצוגה.

מבחינת מותגים, סאן-יאנג כרגיל מוביל עם 2,464 כלים שנמכרו במחצית הראשונה של 2019 (לעומת 2,224 כלים בתקופה המקבילה אשתקד). ימאהה עם 1,595 כלים (1,797) וקימקו עם 1,511 כלים (1,626) משלימים את השלישייה הראשונה, והיחידים שחצו את רף 1,000 הכלים. צריך לזכור שבארבעת החודשים הראשונים של 2019 לא היה קימקו מובי – הכלי הדו-גלגלי הנמכר ביותר בישראל בשנים האחרונות. זה האחרון, בגרסתו החדשה, החל להימכר רק בחודש מאי, ומאז מכר 257 יחידות במשך חודשיים.

הונדה עם עלייה יפה מ-722 ל-825 כלים במחציות הראשונות של 2018 ו-2019 בהתאמה, ועליות יפות מציגים גם בב.מ.וו, עם 257 לעומת 229 כלים, ובעיקר בדוקאטי, שעלו ל-79 כלים במחצית הראשונה של 2019 לעומת 51 כלים בתקופה המקבילה אשתקד. לעומת זאת, ק.ט.מ ופיאג'ו מציגות ירידות: ק.ט.מ עם 427 כלים לעומת 550, ופיאג'ו עם 142 כלים בלבד לעומת 570 במחצית הראשונה של שנה שעברה.

נתון מעניין הוא נתח השוק של מטרו מוטור. אם מחברים את המותגים סאן-יאנג, ימאהה, קוואסאקי, בטא וגאס גאס, יוצא שבמטרו מכרו במחצית הראשונה של 2019 לא פחות מ-4,768 כלים, שהם כ-52.5% מהשוק הדו-גלגלי הישראלי. זוהי עלייה למטרו ביחס לשוק, שכן בשנים האחרונות נתח השוק של החברה עמד על כ-46% ממכירות הדו-גלגלי בישראל. המשמעות היא שיותר ממחצית האופנועים והקטנועים שנמכרו בישראל ב-2019 יצאו משערי מטרו מוטור.

מכירות מחצית ראשונה של 2019 לפי מותגים

• סאן-יאנג – 2,464 כלים
• ימאהה – 1,595 כלים
• קימקו – 1,511 כלים
• הונדה – 825 כלים
• קוואסאקי – 576 כלים
• ק.ט.מ – 427 כלים
• סוזוקי – 260 כלים
• ב.מ.וו – 257 כלים
• בנלי / קיוואי – 174 כלים
• הוסקוורנה – 153 כלים
• הארלי-דיווידסון – 150 כלים
• פיאג'ו ומותגיו – 142 כלים
• בטא – 116 כלים
• דוקאטי – 79 כלים
• בליץ – 49 כלים
• שרקו – 40 כלים
• אינדיאן – 32 כלים
• גאס גאס – 17 כלים
• רויאל אנפילד – 16 כלים
• MV אגוסטה – 6 כלים

סיכומים מלאים, כולל מספרי מכירות של כל דגם, נביא כמובן בסוף שנת 2019, כמו בכל שנה.

המשק הישראלי סובל מריכוזיות, מיסוי גבוה ועודף רגולציה על עסקים ועל אזרחים פרטיים, וכל אלה מובילים לא פעם ליוקר מחייה גבוה. הבעיות הללו לא פסחו גם על ענף האופנועים. עד לאחרונה בלטה במיוחד בעיית הייבוא האישי של קסדות. בנוסף לכל הקשיים והעיכובים של קניית קסדה, ההמתנה להגעת המשלוח ותשלום המע"מ עליה, נדרש הקונה גם לשלם כ-400 ש"ח לבדיקת מעבדה של הקסדה שתאשר שהיא אכן עומדת בתנאים.

כעת, בעקבות סדרה של הקלות שהתקבלו במשרד הכלכלה והתעשייה, מבוטלת הדרישה לבדיקה היקרה והמסורבלת, ונדרש שהקסדה תעמוד באחד משני התקנים האירופאיים – ECE או DOT. הווידוא המהיר של תקן הקסדה יסיר את התשלום המיותר וגם יזרז משמעותית את הליך השחרור של הקסדה.

אנחנו מברכים על המהלך, שעשוי להגביר תחרותיות ולהוריד את מחירי הקסדות גם אצל היבואנים המקומיים, וקוראים להמשך ההקלות על עסקים ועל אזרחים פרטיים בכלל, ובפרט על כל אדם שיש לו נגיעה בתחום האופנוענות.

הפרטים המלאים באתר משרד הכלכלה והתעשייה, בקישור: http://apps.moital.gov.il/PersonalImport/Product/Index/310

רכשתם קסדה בחו"ל ועברתם את המסלול המהיר החדש? נשמח לשמוע את רשמיכם כאן בתגובות.