תגית: שוק עולמי

המשבר במספרים: בשנת 2023, שנת השיא במכירות של קבוצת ק.ט.מ, נמכרו 381,555 אופנועים; בשנת 2024 נמסרו למפיצים (לא בהכרח נמכרו בפועל ללקוחות) 292,497 אופנועים; ואילו שנת 2025 מסתיימת עם 209,704 אופנועים שנמסרו בסך הכל, משלושת המותגים.

המשבר ידוע, מוכר ונכתב עליו רבות. רק לאחרונה הושלמה ההשתלטות של קונצרן בג'אג' על ק.ט.מ, כשהחברה ההודית רוכשת את מלוא המניות והופכת לבעלים היחיד של ק.ט.מ, ומותגיה. המשמעות: ק.ט.מ הופכת להיות בבעלות הודית מלאה ומנסה לצאת מהמשבר.

השנתיים האחרונות היו הקשות ביותר בהיסטוריה של מותג האם ק.ט.מ, או יותר נכון פירר מוביליטי, החברה המחזיקה את המותגים ק.ט.מ, הוסקוורנה, גאס גאס ו־WP. שנתיים שהסתכמו בחובות עתק, צמצום אלפי משרות, צמצום ייצור, איבוד אמון הספקים וירידה דרמטית במכירות וכיוצא בזה – בריווחיות.

אם נתמקד בנתון הההכנסות (לא ריווחיות), שכבר חטף מכה בשנת 2024, אז הנתון של 2025 קשה עוד יותר. ירידה של 46% משמעותה הכנסות של 1.09 מיליארד אירו לעומת 1.88 מיליארד ב־2024. מבחינת מסירות, רק 209,704 כלים שנמסרו בפועל למפיצים, כש־101,153 מהם ירדו ממלאי קיים שהיה במחסנים השונים. עוד נתון קשה הוא קיצוץ מ־5,310 משרות ל־3,782 משרות בסוף שנת 2025, כאשר 500 בעלי תפקידים נוספים אמורים לסיים את העסקתם בתקופה הקרובה. המספרים בישראל גם משקפים את המצב עם ירידה במכירות מ־637 אופנועי ק.ט.מ ב־2024 ל־462 כלים ב־2025, ו־82 הוסקוורנות לעומת 204 בשנת 2024.

בעשור האחרון, עד למשבר, הפכה ק.ט.מ ליצרנית האופנועים הגדולה באירופה, כשגורם משמעותי שתרם לכך הוא שיתוף הפעולה עם בג'אג', שאפשר ייצור סדרות אופנועים קטני נפח כמו ה־390 דיוק וה־RC390, ואחיהם הקטנים בנפחים 125, 200 ו־250 סמ"ק, וכן אחיהם לפלטפורמה כמו הוסקוורנה ויטפילן וסווארטפילן 401, 250 ו־125.

בק.ט.מ הציבו בשנים האחרונות יעדים גבוהים מדי, בעיקר לסוכנים וליבואנים ברחבי העולם, מה שגרם ליבואנים להיתקע עם מלאים גדולים של כלים וציוד שלא נמכרו וריסק את ההזמנות הגלובליות ואת הייצור במטיגהופן, וכמובן עצר את ההכנסות. בנוסף, תקלות סדרתיות בגלי הזיזים של סדרת ה־790 גרמו לגלי שמועות ופגעו במוניטין של אמינות הכלים.

האם ההשתלטות ההודית על ק.ט.מ ומותגיה תעצור את המפולת בשנת 2026? ימים יגידו.

ק.ט.מ לא מוותרים על שנת 2026, וטוב שכך: ק.ט.מ 1390 סופר אדוונצ'ר S אבו בהשקה עולמית

לאחר שנת השיא במכירות דוקאטי ב־2022 הגרף התהפך, ובכל שנה מאז יש ירידה הדרגתית במכירות העולמיות; ב־2025 נרשמה ירידה של 7% במכירות הגלובליות, ועלייה של כ־10% בשוק הישראלי.

שנת 2021 הייתה שנת המכירות הטובה ביותר אי־פעם עבור החברה מבולוניה. 59,447 האופנועים שנמכרו ברחבי העולם היוו גידול משמעותי של 24% לעומת שנת 2020 המורכבת ו־12% לעומת שנת 2019 הטובה בפני עצמה. גרף הגידול המשיך להיות חיובי, כאשר בשנת 2022 נרשמה עלייה נוספת במסירות, של כ־3.6%, כשלראשונה בדוקאטי חצו את קו ה־60 אלף  כשהנתון המדויק עמד על 61,562 אופנועים. שיא חדש עבור החברה מבולוניה.

אבל מאז המספרים החלו לרדת בצורה הדרגתית: 58,224 כלים בשנת 2023, 54,495 כלים בשנת 2024 ובסיכום שנת המכירות האחרונה נרשמה ירידה נוספת של 7%, כאשר סך המכירות השנתי עמד על 50,895 כלים. הנתון הזה מצטרף למגמה העולמית של ירידה במספרי המכירות של יצרני הפרימיום – כפי שראינו גם עם ב.מ.וו.

בדוקאטי תולים את האשמה בתקנות יורו 5+, שצמצמו משמעותית את יכולתם למכור את המונסטר, ההיפרמוטרד והדזרט X – כולם עם המנוע הישן. לשנת 2026 שלושתם מתייצבים בכוחות מחודשים עם מנוע ה־V2 החדש אשר עומד בתקנות. המולטיסטראדה על צמד דגמיו ושלל גרסאותיו ממשיך להחזיק את דוקאטי עם 13,873 יחידות, עוד 10,606 מצמד הפניגאלה, ו־5,814 מהסקרמבלר.

שוק הבית באיטליה ממשיך להיות המוביל במכירות עם 8,803 כלים (למרות ירידה של 8%), ארצות הברית עם 7,268 כלים – עלייה קטנה עם ציפייה לקפיצה גדולה יותר השנה עם הדזמו MX, וגרמניה עם 5,759 יחידות. בישראל נמכרו 162 כלים, כשכאן זאת עלייה קטנה לעומת 153 שנמכרו בשנת 2024, כשהדזרט X מוביל מבחינת דגם בודד עם כ־40 יחידות, והמולטיסטראדה של שלל דגמיו וגרסאותיו עם יותר מ־60 יחידות.

מוביל המכירות של דוקאטי:

השני ברשימה:

אחר מספר שנים רצופות של שבירת שיאים, בב.מ.וו מציינים ירידה של כ־4% במכירות העולמיות בסיכום שנת 2025.

בכל שנה היצרניות האירופאיות המרכזיות מסכמות את המכירות השנתיות הגלובליות. את העשור הנוכחי, שהתחיל עם משבר הקורונה העולמי (זוכרים?) וגרם לירידת מכירות רוחבית לכלל היצרנים, סיכמו בב.מ.וו עם ירידה של 18% במכירות במחצית השנה הראשונה. לקראת סוף השנה נרשמה התאוששות והמספרים השתפרו, אך נשארו שליליים עם ירידה של כ־3.6% במכירות 2020 וסך של 169,272 אופנועים וקטנועים, וזאת לאחר 9 שנים רצופות של עלייה בנתוני המכירות. שנת 2021 מחקה כל זכר לשנת 2020, וסיכמה את מספר המסירות ב־194,261 כלים – שיא חדש עבור ב.מ.וו. בסיכום שנת 2022 נרשם שיא מכירות חדש – 202,895 מסירות ברחבי העולם, גידול של 4.4% לעומת השיא הקודם של השנה הקודמת. גם שנת 2023 שיפרה את נתוני המכירות עם 209,257 מסירות. עלייה בכל שנה. שנת 2024 המשיכה את המומנטום ושיפרה במעט את המספרים עם סך מכירות עולמיות של 210,408 כלים.

את שנת 2025 סיימו בב.מ.וו עם ירידה קלה, אבל כזאת שיכולה לסמן את פני התעשייה היוקרתית. 202,563 כלים נמכרו בסך הכל. אז ב.מ.וו מציינים בגאווה ששוב חצו את רף ה־200 אלף, אבל גם מסבירים שיש ירידת מכירות עולמית בכל הסגמנטים שמעל 500 סמ"ק, מיסים חדשים שמייקרים, רגולציות שהשתנו, ובעיקר – מלחמת מחירים מצד היצרניות האחרות. האם האופנועים הסיניים מתחילים להשפיע?

כצפוי, רוב המכירות (118,814 כלים) הם מאירופה. החלוקה המסורתית נשארת ומדרגת את מדינת האם גרמניה בראש (25,516 כלים), לאחר מכן צרפת (19,019), איטליה (16,692) וספרד (14,005), כשבארצות הברית וברזיל מכרו כמות דומה כמו ספרד (14,869 ו־14,488 כלים). גם השוק הסיני מעניין, עם 10,555 כלים. בישראל, ב.מ.וו  מכרה בשנה שעברה 429 כלים, כאשר המספרים המדווחים השנה עומדים על 559 מסירות – עלייה מרשימה של 130 כלים ביחס לשנה הקודמת.

האופנוע הנמכר ביותר של ב.מ.וו הוא כמובן ה־R 1300 GS החדש, שמכר 66,125 יחידות (מחציתם בגרסת האדוונצ'ר היקרה יותר). סדרת ה־S 1000 ממשיכה להיות משמעותית, עם 11,643 יחידות של הסופרבייק S 1000 RR שנמכרו ב־2025. סדרות ה־F (עם ה־800 ו־900) וה־G תרמו 41,166 מסירות, ה־CE 04 החשמלי־עתידני יחד עם ה־CE 02, וכן וצמד הקטנועים – C 400 GT ו־C 400 X – עם  18,400 מסירות.

לאחר תקופה קשה, ובמסגרת תכנית השיקום, מנסים בקבוצת פירר מוביליטי (כלומר ק.ט.מ, הוסקוורנה וגאס גאס) לחזור לרווחיות. רק לאחרונה הצליחה החברה לעמוד בדרישות תכנית ההבראה שאושרה על־ידי בית המשפט, כשבמקביל מנסים לעשות את מה שהם אמורים – למכור אופנועים.

סיקרנו רבות את מצבה העגום של קבוצת ק.ט.מ, עם חובות עתק, פיטורי עובדים, בעיות עם ספקי החלפים ומאמצים למצוא דרכים לשרוד. לפני כחודשיים הצליחו בק.ט.מ לגייס את ההון הנדרש – כ-600 מיליון אירו – משותפיהם בבגאג' ההודית, מה שאפשר לעמוד בתנאי תכנית ההבראה שאושרה על-ידי בית המשפט.

בשנת 2023 ציינו בק.ט.מ שיא מכירות חדש של 381,555 אופנועים. בשנת 2024 רק 292,497 אופנועים נמסרו למפיצים, כלומר ירידה של 21%. נכון לעכשיו, במחצית שנת 2025, עומדים בק.ט.מ על 100,391 יחידות שנמכרו ללקוחות קצה ועוד 50,286 יחידות שנמסרו ליבואנים שונים ומחכים להימכר. כלומר, אם ניקח את נתון המכירות האמיתי, בקצב הזה בק.ט.מ יסכמו את השנה עם ירידה משמעותית נוספת במכירות. מה שכמובן היה צפוי לאור עצירת הפעילות לתקופה ארוכה.

בדיווח של ק.ט.מ לא צוינה החלוקה הפנימית בין המותגים וגם לא זהות האופנועים שנמכרו או השווקים. ההערכה שלנו היא שחלק ניכר מהמכירות הם האופנועים של המותגים ק.ט.מ והוסקוורנה שמיוצרים בשיתוף פעולה עם בג'אג ההודית, כלומר הנפחים הקטנים של 400 סמ"ק ומטה. שאר המכירות ככל הנראה בסגמנט השטח – אנדורו ומוטוקרוס משלושת המותגים – וגן אופנועי ק.ט.מ 790 המיוצרים בסין, כלומר 790 דיוק ו-790 אדוונצ'ר. נציין גם שק.ט.מ מכרה השנה את חלקה בתחום האופניים והאופניים החשמליים, מה שגם עשוי לפגוע בדו"ח הרווחים או ההכנסות השנתי של החברה.

האופנועים שנמכרו עד כה השנה ישבו במחסני ק.ט.מ, משום שחידוש הפעילות בפס הייצור יהיה רק לקראת סוף החודש הנוכחי, וגם זה בהנחה שספקי החלפים השונים יחזרו לעבוד עם ק.ט.מ. אלו האחרונים אופטימיים וחשים כי הם בדרך בחזרה למעלה. נמשיך לעקוב ולעדכן.

איזה נקודת ציון מרשימה – חצי מיליארד או 500 מיליון כלים ב-77 שנים!

זה לא צריך להפתיע אף אחד. לא מזמן כתבנו בהתרשמות על כך שבהונדה לבדם אחראים על כ-40% מכלל המכירות העולמיות בשנת 2024 עם 20.2 מיליון אופנועים וקטנועים שנמסרו בשנה שעברה. בשנת 2014 עברו בחברה את רף ה-300 מיליון, והחל משנת 2018 (למעט שנת הקורונה) בהונדה מצליחים למכור יותר מ-20 מיליון יחידות בכל שנה. אז את 2019 הונדה סיימה עם 400 מיליון יחידות, ולקח שש שנים נוספות להגיע לחצי מיליארד.

בהונדה עברו כברת דרך מאז ה-Dream D-type של שנת 1949, הסופר קאב האלמותי של 1958, ציון הדרך של יצרנית האופנועים הגדולה ביותר עוד 1959, הגולדווינג של 1975, האפריקה טווין של 1986, הפיירבלייד של 1992 – וכמובן תחילת השיווק בישראל באותה השנה (מה שהקפיץ את המכירות העולמיות בצורה משמעותית…), ההורנט 600 של 2001 והדור האחרון של ה-X-ADV, שמככב במכירות בישראל.

על-פי נתוני הונדה, החברה מייצרת אופנועים וקטנועים ב-37 מפעלים הממוקמים ב-23 מדינות ברחבי העולם, כאשר רשת ההפצה הרשמית כוללת מעל 30,000 מפיצים ברחבי העולם. בהונדה מעריכים כי יחצו בשנת 2030 את רף ה-60 מיליון מכירות בשנה, כולל בתחום החשמלי שם צופים בהונדה 4 מיליון מסירות בתום העשור, ובתחום של האופנועים האוטומטים עם ה-E-Clutch – קלאץ' אלקטרוני-חשמלי ותיבת ה-DCT כפולת המצמדים.

צפו בלהיט המכירות של הונדה בישראל ובעולם:

לראשונה בתולדות טריומף נחצה קו המאה אלף אופנועים שנמכרו בשנה אחת, ובגדול.

טריומף נוסדה במאה ה-19 והתבססה על ייצור אופניים. שני עשורים מאוחר יותר חיברו לאופניים מנוע והחלו להתחרות במרוצים. אז, בתקופה שההספק היה חד-ספרתי והמהירות דו-ספרתית, טריומף עשו חיל במרוצים. מלחמת העולם הראשונה מצאה את החברה בשלה ומוכנה לספק את דרישת הצבא, והמכירות האמירו. טלטלות מלחמת העולם השנייה, כולל הרס מוחלט של המפעל בתחילת שנות ה-40, הצריכו מטריומף גיוס משאבים ומאמצים מחודשים. לשיא יחסי הגיעו בחברה בשנות ה-50 עם דגם הת'אנדרבירד 6T שכיכב עם מרלון ברנדו באחד מסרטיו, ועם דגם כפול הצילינדרים בן 650 הסמ"ק שנקרא עד היום על שמו של  אגם המלח ביוטה ארה"ב – בונוויל. בסוף שנות ה-70 החלה האטה משמעותית במכירות, לצד בעיות ייצור ועובדים, עד לפשיטת רגל מלאה בשנת 1983.

ג'ון בלור, יזם נדל"ן מוצלח, רכש באותה השנה את הזכויות לשם ולמפעל והחל את המסע המופלא שממשיך עד היום – יחד עם בנו ניק, שהוא המנכ"ל הנוכחי. התוצאות מתקבלות בסוף שנת 2024, עת נתון המכירות מתייצב על 134,635 כלים שנמסרו, עלייה של לא פחות מ-64% לעומת השנה הקודמת ו-123% מתחילת העשור. זו גם השנה החמישית ברציפות שבה בטריומף מצליחים לשבור את השיאים העצמיים במכירות.

950 סוכנים (עלייה של כ-50% משנת 2019) תרמו לעלייה משמעותית בכל השווקים, כולל בהודו (עם 29,736 כלים) – שם מורכבת במפעלי בג'אג' סדרת ה-400 הכה-חשובה למכירות. בטריומף לא מפרטים את התפלגות נתוני המכירות, אך ניתן לשער כי חוץ מה-400, עיקר המכירות הוא בתחום האדוונצ'רים, כשאופנועי המוטוקרוס החדשים – מתחילים לצבור תאוצה בשוק האמריקאי, שהוא החשוב ביותר בסגמנט. בישראל נמכרו 84 כלים בשנת 2024 לעומת 80 בשנה שלפני כן, כשבאלבר-מוטו, יבואני טריומף לישראל, מתכוונים להיכנס חזק לשוק הישראלי ב-2025 עם אסטרטגיה רחבה.

איזה פער: בהונדה לבדם אחראים על כ-40% מכלל המכירות העולמיות בשנת 2024 עם 20.2 מיליון אופנועים וקטנועים שיימסרו עד לתום שנת הכספים 2024.

בשנים האחרונות אנחנו שמים דגש על התחזקות המכירות של היצרניות האירופאיות (עם ההחרגה של שנת 2024 אצל ק.ט.מ), כאשר המספרים אצל ק.ט.מ, ב.מ.וו או דוקאטי נמדדים בהתאמה ב-380,000, 210,000 או 60,000 מסירות – וזה בשנות השיא.

בהונדה מפרסמים את הערכת המכירות שלהם ביעד של תום שנת הכספים של 2024, אשר תסתיים ב-31 במרץ 2025. להערכתם יימכרו לא פחות מאשר 20.2 מיליון קטנועים ואופנועים ברחבי העולם, אשר אחראים על לא פחות מאשר 40% מהמכירות העולמיות. רוב המכירות מתרכזות בשוק האסייתי (הודו, אינדונזיה, תאילנד, ברזיל ווייטנאם) עם 85% שנמכרו שם, כלומר כ-17.1 מיליון, רובם ככולם קטנועים ואופנועים בנפחים נמוכים. 6% מתרכזים ביפן, אירופה וארצות הברית, שזה כולל כ-1.2 מיליון אופנועים וקטנועים.

על-פי נתוני הונדה החברה מייצרת אופנועים וקטנועים ב-37 מפעלים המצויים ב-23 מדינות ברחבי העולם, כאשר רשת ההפצה הרשמית כוללת מעל ל-30,000 מפיצים ברחבי העולם. בהונדה טוענים שהם בדרכם לציין חצי מיליארד מסירות בכל הזמנים. להערכתם, יחצו בשנת 2030 את רף ה-60 מיליון מכירות, כולל בתחום החשמלי שם הם צופים 4 מיליון מסירות בתום העשור, ובתחום של האופנועים האוטומטים עם ה-E-Clutch – קלאץ' אלקטרוני-חשמלי ותיבת ה-DCT כפולת המצמדים.

מצב המכירות בישראל, בתום שנת 2024, מראה כי הונדה מכרו 3,919 כלים (לעומת 3,781 בשנת 2023), כאשר ברישוי אפור נמכרו 51 כלים נוספים.

אחד מרבי המכר בעולם (וגם אורי נמכר יפה): הונדה סופר קאב C125

אחד המהנים: הונדה CBR600RR

ואחד המהירים: הונדה CBR1000RR-R

שנת 2024 עצרה בגדול את רצף שיאי המכירות של קבוצת ק.ט.מ. ראינו את זה בסיכום ששת החודשים הראשונים של 2024, ובסיכום השנה רואים שההכנסות ירדו בכ-30%, מסירות האופנועים ב-21% ומסירות האופניים ב-32%.

באופן מסורתי אנחנו עוקבים בעניין אחר המכירות של היצרניות האירופאיות, כשבעשור האחרון (וגם לפניו) הן מציינות שיא חדש בכל שנה שמסתיימת. קבוצת ק.ט.מ לא שונה, כאשר שנת 2023 ציינה שיא מכירות (יותר נכון מסירות) חדש עם 381,555 אופנועים ועוד 157,358 זוגות אופניים רגילים וחשמליים.

המשבר המתוקשר, שהסתיים בסופ"ש בהתפטרות מנכ"ל העל סטפן פירר, מתבטא כעת גם במספרים ומסכם שנת 2024 עגמומית וקשה, שייקח לקבוצה הרבה שנים להתאושש ממנה ולחזור למסלול. 1,800 עובדים פוטרו במהלך השנה, כאשר יש עוד מאות שמחכים למכתבי הפיטורים בתקופה הקרובה. 292,497 אופנועים נמסרו למפיצים (שימו לב, לא נמכרו) לעומת 372,511 בשנת 2023, מה שמסכם ירידה של 21% במסירות. נתון מעניין הוא – וגם כאן יש ירידה של 26% – בק.ט.מ הצליחו להיפטר מ-40,000 אופנועים שישבו במחסנים, כחלק מצעדי ההתאוששות וישיבה על מלאי אדיר של אופנועים לא מכורים. על-פי הדו"ח השנתי – אותם המפיצים דיווחו על 260,000 יחידות שנמכרו במהלך שנת 2024, כלומר נמכרו לא מעט אופנועים משנים קודמות שישבו באולמות התצוגה.

תחום האופניים החזק והרווחי סיכם מכירות של 106,311 יחידות לעומת 155,859 – ירידה של 32%, שגם מוסברת במכירות מותג R Raymon. לסיכום, הנתון הכואב ביותר: הכנסה שנתית שהסתכמה ב-1.9 מיליארד אירו, לעומת 2.7 מיליארד אירו בשנה הקודמת – ירידה של 29%.

במחצית השנה ההסברים בפירר מוביליטי לירידה במכירות התמקדה בכך שהריביות בארצות הברית ובאירופה עלו בצורה משמעותית והקשו על לקיחת הלוואות, ובכך גם בצמצום הרכישות של מוצרי פנאי פחות הכרחיים – כמו אופנועים ואופניים. לצד זאת, בפירר מוביליטי הציבו ליבואנים בשנים האחרונות יעדים מופרזים שגדלו בכל שנה, ויבואנים רבים נתקעו עם מלאי של כלים חדשים שלא נמכרו – מה שגרם לפחות הזמנות עתידיות ולירידה משמעותית בתחילת 2024. ראינו את זה אצלנו בישראל, וזה קרה גם בשאר העולם.

נתוני המכירות מתחלקים בין ל-38% באירופה (כ-110,000 אופנועים), 24% בצפון אמריקה ומקסיקו, 21% בהודו ו-17% בשאר העולם. לא התפרסמו נתונים פנימיים לגבי חלוקה לפי מותגים בקבוצת ק.ט.מ. המצב בישראל, בתום שנת 2024, מראה מגמה הפוכה שמוסברת בשנתונים קודמים שנמסרו – ק.ט.מ מסרו 637 אופנועים (לעומת 582 ב-2023), הוסקוורנה 204 אופנועים (לעומת 156) וגאס גאס 4 (לעומת 42). ניתן להוסיף גם את  CFMOTO עם 143 כלים (84) ועוד 4 אופנועי MV אגוסטה (2). ברישוי אפור נמכרו עוד 102 ק.ט.מ, 55 הוסקוורנה ו-8 גאס גאס.

בב.מ.וו ממשיכים עם ההצלחה וקובעים שיא מכירות חדש, שמשפר את השיא שנקבע בשנה הקודמת: 210,408 כלים נמכרו ברחבי העולם בשנת 2024, וזה בהובלת ה-R 1300 GS החדש ושאריות מה-R 1250 GS המוחלף.

שנת ה-101 של ב.מ.וו מסתיימת בשיא מכירות נוסף, וזה בעשור שהתחיל עם משבר הקורונה העולמי שגרם לירידת מכירות רוחבית לכלל היצרנים, כאשר בב.מ.וו רשמו ירידה של 18% במכירות במחצית השנה הראשונה. לקראת סוף השנה נרשמה התאוששות והמספרים השתפרו, אך נשארו שליליים עם ירידה של כ-3.6% במכירות 2020 וסך של 169,272 אופנועים וקטנועים, וזאת לאחר 9 שנים רצופות של עלייה בנתוני המכירות. שנת 2021 מחקה כל זכר לשנת 2020, וסיכמה את מספר המסירות ב-194,261 כלים – שיא חדש עבור ב.מ.וו. בסיכום שנת 2022 נרשם שיא מכירות חדש – 202,895 מסירות ברחבי העולם, גידול של 4.4% לעומת השיא הקודם של השנה הקודמת. גם שנת 2023 שיפרה את נתוני המכירות עם 209,257 מסירות. עלייה בכל שנה.

שנת 2024 שהסתיימה שיפרה במעט את המספרים עם סך מכירות עולמיות של 210,408 כלים. כצפוי, רוב המסירות (118,727) הן באירופה, כשהחלוקה מדרגת את מדינת האם גרמניה בראש, לאחר מכן צרפת, איטליה וספרד. המסירות בישראל תרמו את חלקן הצנוע עם 429 מסירות, עלייה מ-341 כלים בשנה הקודמת.

האופנוע הנמכר ביותר של ב.מ.וו ממשיך להיות ה-R 1250 GS האייקוני והיוצא, אשר ביחד עם מחליפו, ה-R 1300 GS החדש, מכר כ-68,000 יחידות. סדרת ה-S 1000 ממשיכה להיות משמעותית, כש-11,610 יחידות של הסופרבייק S 1000 RR נמכרו ב-2024 ברחבי העולם, ואם מוסיפים את ה-S 1000 R, ה-S 1000 XR וה-M 1000 R מגיעים בסך הכל ל-27,147 יחידות. סדרות ה-F (עם ה-800 ו-900 החדשים) וה-G תרמו 63,229 מסירות, ה-CE 04 החשמלי-עתידני ביחד עם ה-CE 02 וצמד הקטנועים – C 400 GT ו-C 400 X – עם מעל ל-20,000 מסירות.

שנת 2025 צפויה להיות עוד שנה חזקה מבחינת מכירות, כאשר ניקח בחשבון שרוב הדגמים שופרו ועודכנו לשנת 2025 והמכירות של גרסת האדוונצ'ר היוקרתית והאוטומטית של ה-R 1300 GS ADV מתחילות, וזה לפני הצגת ה-F450GS החדש והמסקרן.

ב.מ.וו R1300GS במבחן:

ב.מ.וו F900GS במבחן:

ב.מ.וו CE 04 חשמלי במבחן:

קבוצת פירר מוביליטי, המחזיקה במותגים ק.ט.מ, הוסקוורנה, גאס גאס, WP ו-MV אגוסטה ונמצאת בקשיים פיננסיים משמעותיים, מודיעה על תהליך בן 90 ימים שבמסגרתו החברה תבצע ארגון מחדש עצמי לצורך שיקום פיננסי והמשך הפעילות העתידית.

קבוצת פירר מוביליטי נמצאת בקשיים פיננסיים משמעותיים. כבר כתבנו על כך שהקבוצה מתכננת לפרוש מסדרות מרוצים משמעותיות כדי לצמצם הוצאות, ובנוסף מניית החברה נמצאת כבר תקופה בהתרסקות. בחברה גם החלו בפיטורי מאות עובדים, וכעת מודיעה החברה באופן רשמי על תכנית הבראה בת 90 ימים שבמסגרתו תבצע הנהלת החברה ארגון מחדש לכל המבנה הארגוני של החברה – זאת בשל חובות לנושים בסך של כ-100 מיליון אירו.

המשמעות של ארגון מחדש בניהול עצמי הוא שהחברה מבצעת את הליך ההבראה בעצמה, בלי התערבות של מפרק מטעם בית המשפט – כלומר הולכת להליך של התייעלות ולא פירוק או פשיטת רגל. לצורך כל הצטרף לחברה מנכ"ל-שותף חדש לפני שלושה חודשים, גוטפריד נוימייסטר, שיעבוד לצידו של הבעלים והמנכ"ל סטפן פירר. במסגרת הליך ההתייעלות יפטרו בחברה חלק מ-5,000 העובדים, וכן ישביתו פסי ייצור לתקופה מסוימת. ההליך יחל ב-29 בנובמבר, והוא אמור להסתיים בסוף חודש פברואר 2025, כשמשם תצא החברה לדרך החדשה והיעילה יותר פיננסית.

בעשור האחרון הפכה ק.ט.מ ליצרנית האופנועים הגדולה באירופה, כשגורם משמעותי שתרם לכך הוא שיתוף הפעולה עם בג'אג' ההודית שאפשר ייצור סדרות אופנועים קטני נפח כמו ה-390 דיוק ו-RC390, ואחיהם הקטנים בנפחים 125, 200 ו-250 סמ"ק, וכן אחיהם לפלטפורמה כמו הוסקוורנה סווארטפילן וויטפילן 401, 250 ו-125. בנוסף, לק.ט.מ יש שיתוף פעולה הדוק עם CFMOTO הסינית, כולל מפעל משותף בסין שבו מיוצרים דגמי ה-790 אדוונצ'ר ו-790 דיוק, לצד דגמי CFMOTO העושים שימוש באותו המנוע.

יחד עם זאת, בק.ט.מ הציבו בשנים האחרונות יעדים גבוהים מדי, בעיקר לסוכנים וליבואנים ברחבי העולם, מה שגרם ליבואנים להיתקע עם מלאים גדולים של כלים וציוד שלא נמכרו וריסק את ההזמנות הגלובליות ואת הייצור במטיגהופן, וכמובן עצר את ההכנסות. בנוסף, תקלות סדרתיות בגלי הזיזים של סדרת ה-790 גרמו לגלי שמועות ופגעו במוניטין של אמינות הכלים.

מהלך ההבראה בן 90 הימים לא אמור להשפיע על היבואנים המקומיים, ד.ל.ב מוטוספורט (ק.ט.מ ו-WP) ועופר-אבניר (הוסקוורנה וגאס גאס) – לא מבחינת אופנועים ולא מבחינת חלקי חילוף.

נמשיך כמובן לעדכן על התפתחות המהלך הדרמטי.

עריכה, 27.11.24, 12:05, תגובת ד.ל.ב מוטוספורט, יבואנית ק.ט.מ ו-WP: בהמשך להודעת סטפן פירר, מנכ"ל קבוצת AG KTM. אנו נמצאים בקשר קבוע עם היצרן. בהודעתו הובהר כי מטרת המהלך היא הבראה וארגון מחדש של החברה בניהול עצמי ובפיקוח בית המשפט. בהודעת המנכ"ל נמסר כי החברה תמשיך לספק אופנועים, חלפים ואביזרים בתנאים הרגילים ולא יהיו כל חריגות באספקת מוצרי החברה או במתן השירות ללקוח".