גרסת ה־Extrem המיוחדת והמאובזרת של ה־SE300, שהוצגה בשנה שעברה ב־200 יחידות, חוזרת לשנת 2026 ומקבלת תגבורת גם בנפח של 250 סמ"ק.
בשנה שעברה הציגו בשרקו מהדורה מוגבלת ומיוחדת של אופנועי קבוצת המרוצים, עם רשימת תוספות מכובדת. גרסה זו, שנקראת Extrem (אקסטרים בצרפתית) התבססה על ה־SE300 הדו פעימתי. על בסיס פלטפורמת דגמי 2026 מציגים בשרקו את גרסת האקסטרים בשני נפחים.
חבילת התוספות, שמוערכת בכ־3,500 אירו בקטלוג השיפורים (כ־13 אלף ש"ח), כוללת מפלט אקרפוביץ' מטיטניום – קל ופתוח יותר, מצמד מחוזק, מגני דיסק מקרבון, מגן רדיאטור, רצועות אחיזה ממותגות מלפנים ומאחור, מוביל שרשרת מחוזק, מגן לזרוע האחורית, כידון Scar X2 חזק יותר, מנגנון שליפה מהירה לגלגלים, מגן גחון, מגן קלאץ', גלגלי שיניים חזקים יותר, רגליות חזקות וגרפיקה מיוחדת, התואמת את אופנועי קבוצת המרוצים.
בישראל, גרסת שרקו SE300 פקטורי מתומחרת ב־85,900 ש"ח, וה־SE250 ב-77,900 ש"ח. גרסאות האקסטרים לא צפויות להגיע לישראל, כאשר אם כן היה מחירן מגיע ל־90 אלף ש"ח ואף יותר. בשנה שעברה המהדורה נמכרה כגרסה מוגבלת ל־200 יחידות, השנה בשרקו לא ציינו אם יהיו מספר עותקים מוגבל.
ה.מ מוטורס, יבואנית אופנועי שרקו לישראל, מודיעה על הגעתם של דגמי האנדורו של שרקו 2026 בשבעה נפחים.
ליין דגמי האנדורו של שרקו הצרפתית כולל 7 נפחים – מהם שלושה דו־פעימתיים (125, 250 ו-300 סמ"ק) ו־4 מרובעי פעימות (250, 300, 450 ו־500 סמ"ק). כל שבעת הדגמים מגיעים בגרסת פקטורי היוקרתית והמאובזרת, כאשר לשנת 2025 בשרקו החזירו לייצור צמד דגמים – SE-R300 ו־SEF-R300 – בגרסאות רייסינג מאובזרות פחות ויקרות פחות. אלו לא מגיעות לישראל.
בדגמי הארבע פעימות יש קיט פלסטיקה כחול חדש עם גרפיקה מעודכנת, דיסק בלם אחורי של גלפר, שנטען שהוא חזק וקל יותר משנה שעברה. ראש ההיגוי מקבל טבעת אטימה חדשה, וה־SEF 300 מקבל משתיק אקרפוביץ' חדש.
המחירים:
שרקו SE125 פקטורי – 61,900 ש"ח
שרקו SE250 פקטורי – 77,900 ש"ח
שרקו SE300 פקטורי – 85,900 ש"ח
שרקו SEF250 פקטורי – 84,900 ש"ח
שרקו SEF300 פקטורי – 89,900 ש"ח
שרקו SEF450 פקטורי – 90,900 ש"ח
שרקו SEF500 פקטורי – 94,900 ש"ח
שרקו SE-R250 / SE-R300 דגם 2026שרקו SEF 300 דגם 2026
לשנת הדגם 2025 של אופנועי האנדורו השקיעו בשרקו בעיצוב חדש, בשינויים מכאניים פרקטיים כמו תיבת אוויר ומסנן אוויר חדשים עם גישה מהירה למסנן האוויר, בשיפור למנועי ה-250 וה-300 סמ"ק מרובעי הפעימות, וכן בשיפורי עמידות למסבי הגלגלים, וכעת לשנת 2026 הנגיעות בדגמים הדו-פעימתיים מסתכמים בגרפיקה מעודכנת.
שרקו SE-R250 / SE-R300 דגם 2026
ליין דגמי האנדורו של שרקו הצרפתית כולל 7 נפחים – מהם שלושה דו-פעימתיים (125, 250 ו-300 סמ"ק) ו-4 מרובעי פעימות (250, 300, 450 ו-500 סמ"ק). כל שבעת הדגמים מגיעים בגרסת פקטורי היוקרתית והמאובזרת, כאשר לשנת 2025 בשרקו החזירו לייצור צמד דגמים – SE-R300 ו-SEF-R300 – בגרסאות רייסינג מאובזרות פחות ויקרות פחות.
לשנת 2026 כבר הציגו בשרקו את דגמי ה-4 פעימות המעודכנים עם קיט פלסטיקה כחול חדש הכולל גרפיקה מעודכנת. בנוסף הותקן דיסק בלם אחורי של גלפר חזק וקל יותר משנה שעברה, ראש ההיגוי קיבל טבעת אטימה חדשה, וה-SEF 300 משתיק אקרפוביץ' חדש.
השינויים בדגמי ה-SE250, SE125 וה-SE300 פחותים מזה וכוללים רק גרפיקה מעודכנת ל-2026 ופלסטיקה כחולה לגמרי לעומת הכחולה-אפורה משנה שעברה. המחירים בשנה שעברה התחילו ב-56 אלף ש"ח ל-125 והגיעו עד 76 אלף ש"ח ל-300. טרם נמסרו מחירים מעודכנים ל-2026, אך הם צפויים להישאר ללא שינוי משמעותי.
לאחר שלשנת הדגם 2025 באופנועי האנדורו השקיעו בשרקו בעיצוב חדש, בשינויים מכאניים פרקטיים כמו תיבת אוויר ומסנן אוויר חדשים עם גישה מהירה למסנן האוויר, בשיפור למנועי ה-250 וה-300 סמ"ק מרובעי הפעימות, וכן בשיפורי עמידות למסבי הגלגלים – הנגיעות בדגמי ה-4 פעימות לשנת 2026 מסתכמים במועט.
שרקו הצרפתית ממשיכה וממשיכה את תהליך הפיתוח ההדרגתי של אופנועי האנדורו. ליין דגמי האנדורו של שרקו כולל 7 נפחים – מהם שלושה דו-פעימתיים (125, 250 ו-300 סמ"ק) ו-4 מרובעי פעימות (250, 300, 450 ו-500 סמ"ק). כל שבעת הדגמים מגיעים בגרסת פקטורי היוקרתית והמאובזרת, כאשר לשנת 2025 בשרקו החזירו לייצור צמד דגמים – SE-R300 ו-SEF-R300 – בגרסאות רייסינג מאובזרות פחות ויקרות פחות.
לפני שנרענן כאן את השינויים הרבים שקיבלו כל קשת הדגמים בשנה שעברה נציין את העדכונים לשנת 2026, שבשלב זה מתמקדים בדגמי הארבע פעימות. בראש ובראשונה יש קיט פלסטיקה כחול חדש עם גרפיקה מעודכנת. יש דיסק בלם אחורי של גלפר, שנטען שהוא חזק וקל יותר משנה שעברה. ראש ההיגוי מקבל טבעת אטימה חדשה, וה-SEF 300 מקבל משתיק אקרפוביץ' חדש.
מה היה בשנה 2025?
השיפורים בשנה שעברה כללו עיצוב חדש לגמרי, כולל גרפיקה חדשה המוטבעת בפלסטיקה וכולל פנס LED חדש. יש גם מסנן אוויר חדש, אשר לטענת שרקו משפר את יעילות זרימת האוויר אל המנוע, ויש בית מסנן אוויר חדש עם גישה מהירה אל המסנן מפאנל הצד – עדכון חשוב ביותר לאופנועי שרקו. גם מגני הידיים חדשים, וכן מגני הטלסקופים – כשאלו מאפשרים מקום רב יותר לצמיג קדמי במידה 90/100.
השלדה חדשה גם היא, כשהיא קלה יותר ב-250 גרם מקודמתה, עם ראש היגוי חדש וקל יותר ועם גאומטריה חדשה לתושבת המנוע התחתונה. גם תושבת הבולם האחורי חדשה, מיוצרת בחישול, ויש נעילת כידון חדשה ומוביל שרשרת חדש ויעיל יותר. גם שלדת הזנב חדשה, עשויה כמובן מאלומיניום, ולטענת שרקו היא מורידה 254 גרמים נוספים. על השלדה מותקנים מגני צד חדשים עם פסי חיכוך למגפי הרוכב, ויש גם 'מחרשה' חדשה עם אחיזת יד טובה יותר להנפת החלק האחורי. יש גם מגן מנוע חדש, עם גישה מהירה יותר לברגים, ויש רגלית צד חדשה.
דגמי ה-4 פעימות של שרקו ל-2026
המשולשים וציר ההיגוי חדשים גם הם, כשהמשולשים מכורסמים מאלומיניום 7075, ציר ההיגוי קל יותר בכ-150 גרם, ויש אטימה טובה יותר למסבי ההיגוי. הכידון ממוקם 5 מ"מ גבוה יותר על המשולשים החדשים. גם לוח השעונים יושב במיקום חדש, נוח יותר לקריאה ומשוכך ב-2 צירים, והחיווט שמאחוריו סודר מחדש בצורה יעילה יותר.
מערכת הקירור חודשה גם היא, עם צמד רדיאטורים חדשים הקלים ב-157 גרמים מהישנים ואשר יעילים יותר בכ-15% לפינוי חום. הגרילים מפלסטיק חדשים גם הם, יש צנרת מסיליקון, יש מיכל עיבוי חדש, קטן וקל יותר, המורכב על שלדת הזנב, ויש מאוורר חדש, קטן וקל יותר, אשר קל יותר להסירו במידת הצורך.
הדיסקים הקדמי והאחורי חדשים בשנה שעברה, של חברת גלפר, ולטענת שרקו הם משפרים את עוצמת הבלימה. מערכת החשמל עברה תכנון מחדש, היא קלה יותר, מסודרת יותר, ויש גישה לשקע הדיאגנוסטיקה בתיבת האוויר.
שרקו SEF 300 דגם 2026
פרט לאלו, יש תושבת חדשה למיכל הדלק והפחתת זעזועים, ויש מנגנון לינקים חדש לבולם האחורי – קל יותר, ובעל גישה מהירה יותר לפירוק והרכבה. גם הגישה לדוד הפליטה (גם ב-2 וגם ב-4 פעימות) היא קלה ומהירה יותר.
הדגמים הדו-פעימתיים – SE125, SE250 ו-SE300 – קיבלו ברז דלק חדש, בעל גישה נוחה יותר מבעבר. ה-250 וה-300 מקבלים מערכת פליטה חדשה, אשר מגדילה את מרווח הגחון, וה-250 מקבל גם תיבת הילוכים חדשה, של Nimes הצרפתית, שבה שיפורים ביחסי ההעברה בהילוכים 3 עד 5, שקרובים יותר.
כל ארבעת הדגמים מרובעי הפעימות קיבלן בשנה שעברה מערכת פליטה חדשה מלאה של אקרפוביץ', וכן משאבת דלק חדשה הקלה יותר ב-200 גרם מבעבר. ה-250 וה-300 קיבלו תושבות גלי זיזים חדשות אשר מאפשרות להעלות את מהירות המנוע המקסימלית מ-13,700 ל-14,000 סל"ד. ל-450 וה-500 זרוע אחורית חדשה, קלה יותר ב-360 גרם, אשר אמורה לשפר את נוחות הרכיבה וכן לאפשר אטימה טובה יותר של המסבים. גם הגלגלים חדשים – מלפנים ומאחור, גם החישוקים, גם הנאבות וגם השפיצים – קלים יותר ב-650 גרם מלפנים וב-310 גרם מאחור (משקל בלתי מוקפץ), ולסיום יש חיישן התהפכות חדש.
בנוסף לשינויים הרבים, שרקו מחזירה לייצור כאמור צמד דגמי רייסינג במפרט נמוך יותר – SE-R300 דו-פעימתי ו-SEF-R300 מרובע פעימות. צמד הדגמים מקבלים את השינויים של 2025, אולם המפרט כולל מזלג קאיאבה עם קארטרידג' פתוח במקום הסגור של שאר הדגמים, משולשי היגוי יצוקים, כידון פשוט יותר, דיסקים פשוטים יותר, נורה קדמית הלוגן במקום LED, מערכת פליטה פשוטה יותר (לא של אקרפוביץ'), צמיגי מיטאס, וכן קיט מדבקות רייסינג. בנוסף, דגמי הרייסינג לא מגיעים עם כמה אביזרים המגיעים כסטנדרט על דגמי הפקטורי, כמו מגן מנוע ומאוורר.
רוצים לרכוש את האופנוע הקרוב ביותר לזה של מריו רומן ותיאו קבאקצ'יאב? בשרקו מביאים לייצור 200 יחידות של גרסת ה-Extrem המיוחדת.
שרקו SE300 EXTREM
אופנועי חברת שרקו הצרפתית הציגו שיפורים רבים לליין האנדורו של 2025 עם עיצוב חדש לגמרי לצד שינויים מכאניים פרקטיים כמו תיבת אוויר ומסנן אוויר חדשים עם גישה מהירה למסנן האוויר, שיפורים בשלדה ועוד. עכשיו בשרקו מציגים מהדורה מוגבלת ומיוחדת של אופנועי קבוצת המרוצים, עם רשימת תוספות מכובדת.
חבילת התוספות, שמוערכת בכ-3,500 אירו בקטלוג השיפורים, כוללת מפלט אקרפוביץ' קל ופתוח יותר, מצמד מחוזק, מגני דיסק מקרבון, מגן רדיאטור, רצועות אחיזה מלפנים ומאחור, מוביל שרשרת מחוזק ומגן לזרוע האחורית, כידון NEKEN חזק יותר, מנגנון שליפה מהירה לגלגלים, מגן גחון, מגן קלאץ', גלגלי שיניים חזקים יותר, רגליות חזקות וגרפיקה מיוחדת.
בישראל, גרסת שרקו SE300 פקטורי מתומחרת ב-75,900 ש"ח, מי שישים את ידו על גרסת ה-Extrem המיוחדת (שכאמור, רק 200 ממנה תגענה לייצור) יידרש לשלם הרבה יותר, לכיוון ה-90 אלף ש"ח.
חברת ה.מ מוטורס, יבואנית אופנועי שרקו לישראל, מודיעה על הגעתם לישראל של דגמי האנדורו של שרקו 2025 עם עיצוב חדש לגמרי לצד שינויים מכאניים פרקטיים כמו תיבת אוויר ומסנן אוויר חדשים עם גישה מהירה למסנן האוויר, שיפור למנועי ה-250 וה-300 סמ"ק מרובעי הפעימות, וכן שיפורי עמידות למסבי הגלגלים.
שרקו הצרפתית ממשיכה את תהליך הפיתוח של אופנועי האנדורו, וכבר תקופה שאופנועי המותג נמצאים בחזית האיכות של שוק אופנועי האנדורו העולמי. ליין דגמי האנדורו של שרקו כולל 7 נפחים – מהם שלושה דו-פעימתיים (125, 250 ו-300 סמ"ק) ו-4 מרובעי פעימות (250, 300, 450 ו-500 סמ"ק). כל שבעת הדגמים מגיעים בגרסת פקטורי היוקרתית והמאובזרת, אם כי לשנת 2025 בשרקו מחזירים לייצור צמד דגמים – SE-R300 ו-SEF-R300 – בגרסאות רייסינג מאובזרות פחות ויקרות פחות.
דגמי האנדורו של שרקו ל-2025
ליין 2025 מקבל עיצוב חדש לגמרי, כולל גרפיקה חדשה המוטבעת בפלסטיקה וכולל פנס LED חדש. יש גם מסנן אוויר חדש, אשר לטענת שרקו משפר את יעילות זרימת האוויר אל המנוע, ויש בית מסנן אוויר חדש עם גישה מהירה אל המסנן מפאנל הצד – עדכון חשוב ביותר לאופנועי שרקו. גם מגני הידיים חדשים, וכן מגני הטלסקופים – כשאלו מאפשרים מקום רב יותר לצמיג קדמי במידה 90/100.
השלדה חדשה גם היא, כשהיא קלה יותר ב-250 גרם מקודמתה, עם ראש היגוי חדש וקל יותר ועם גאומטרייה חדשה לתושבת המנוע התחתונה. גם תושבת הבולם האחורי חדשה, מיוצרת בחישול, ויש נעילת כידון חדשה ומוביל שרשרת חדש ויעיל יותר. גם שלדת הזנב חדשה, עשויה כמובן מאלומיניום, ולטענת שרקו היא מורידה 254 גרמים נוספים. על השלדה מותקנים מגני צד חדשים עם פסי חיכוך למגפי הרוכב, ויש גם 'מחרשה' חדשה עם אחיזת יד טובה יותר להנפת החלק האחורי. יש גם מגן מנוע חדש, עם גישה מהירה יותר לברגים, ויש רגלית צד חדשה.
המשולשים וציר ההיגוי חדשים גם הם, כשהמשולשים מכורסמים מאלומיניום 7075, ציר ההיגוי קל יותר בכ-150 גרם, ויש אטימה טובה יותר למסבי ההיגוי. הכידון ממוקם 5 מ"מ גבוה יותר על המשולשים החדשים. גם לוח השעונים יושב במיקום חדש, נוח יותר לקריאה ומשוכך ב-2 צירים, והחיווט שמאחוריו סודר מחדש בצורה יעילה יותר.
מערכת הקירור חדשה גם היא, עם צמד רדיאטורים חדשים הקלים ב-157 גרמים מהישנים ואשר יעילים יותר בכ-15% לפינוי חום. הגרילים מפלסטיק חדשים גם הם, יש צנרת מסיליקון, יש מיכל עיבוי חדש, קטן וקל יותר, המורכב על שלדת הזנב, ויש מאוורר חדש, קטן וקל יותר, אשר קל יותר להסירו במידת הצורך.
הדיסקים הקדמי והאחורי חדשים, של חברת גלפר, ולטענת שרקו הם משפרים את עוצמת הבלימה. מערכת החשמל עברה תכנון מחדש, היא קלה יותר, מסודרת יותר, ויש גישה לשקע הדיאגנוסטיקה בתיבת האוויר.
פרט לאלו, יש תושבת חדשה למיכל הדלק והפחתת זעזועים, ויש מנגנון לינקים חדש לבולם האחורי – קל יותר, ובעל גישה מהירה יותר לפירוק והרכבה. גם הגישה לדוד הפליטה (גם ב-2 וגם ב-4 פעימות) היא קלה ומהירה יותר.
הדגמים הדו-פעימתיים – SE125, SE250 ו-SE300 – מקבלים ברז דלק חדש, בעל גישה נוחה יותר מבעבר. ה-250 וה-300 מקבלים מערכת פליטה חדשה, אשר מגדילה את מרווח הגחון, וה-250 מקבל גם תיבת הילוכים חדשה, של Nimes הצרפתית, שבה שיפורים ביחסי ההעברה בהילוכים 3 עד 5, שקרובים יותר.
כל ארבעת הדגמים מרובעי הפעימות מקבלים מערכת פליטה חדשה פול סיסטם של אקרפוביץ', וכן משאבת דלק חדשה הקלה יותר ב-200 גרם מבעבר. ה-250 וה-300 מקבלים תושבות גלי זיזים חדשות אשר מאפשרות להעלות את מהירות המנוע המקסימלית מ-13,700 ל-14,000 סל"ד. ה-450 וה-500 מקבלים זרוע אחורית חדשה, קלה יותר ב-360 גרם, אשר אמורה לשפר את נוחות הרכיבה וכן לאפשר אטימה טובה יותר של המסבים. גם הגלגלים חדשים – מלפנים ומאחור, גם החישוקים, גם הנאבות וגם השפיצים – קלים יותר ב-650 גרם מלפנים וב-310 גרם מאחור (משקל בלתי מוקפץ), ולסיום יש חיישן התהפכות חדש.
בנוסף לשינויים הרבים, שרקו מחזירה לייצור כאמור צמד דגמי רייסינג במפרט נמוך יותר – SE-R300 דו-פעימתי ו-SEF-R300 מרובע פעימות. צמד הדגמים מקבלים את השינויים של 2025, אולם המפרט כולל מזלג קאיאבה עם קארטרידג' פתוח במקום הסגור של שאר הדגמים, משולשי היגוי יצוקים, כידון פשוט יותר, דיסקים פשוטים יותר, נורה קדמית הלוגן במקום LED, מערכת פליטה פשוטה יותר (לא של אקרפוביץ'), צמידי מיטאס, וכן קיט מדבקות רייסינג. בנוסף, דגמי הרייסינג לא מגיעים עם כמה אביזרים המגיעים כסטנדרט על דגמי הפקטורי, כמו לדוגמא מגן מנוע ומאוורר.
לפי היבואנית, "היצרן אשר כואב בכל ליבו את המלחמה בישראל ואת המצב הקשה אליו נקלע ענף האנדורו בארץ, החליט לתמוך ביבואן על-מנת למנוע את עליית המחיר המתבקשת. בעצה אחת ובשת"פ עם היבואן הוחלט לתמחר את האופנועים במחיר אטרקטיבי מאוד אשר ינגיש אותם לקהל הרוכבים הישראלי. מחירי המכירה של דגמי 2025 לא רק שלא התייקרו, אלא הוזלו בצורה משמעותית בממוצע של כ-2,000 ש"ח".
בשרקו ממשיכים את האבולוציה לסדרת אופנועי האנדורו, ומציגים את דגמי 2025, כשהשינויים הגדולים באים לידי ביטוי בעיצוב חדש לגמרי, אבל גם בשינויים מכאניים פרקטיים כמו תיבת אוויר ומסנן אוויר חדשים עם גישה מהירה למסנן האוויר, שיפור למנועי ה-250 וה-300 סמ"ק מרובעי הפעימות, וכן שיפורי עמידות למסבי הגלגלים.
שרקו הצרפתית ממשיכה את תהליך הפיתוח של אופנועי האנדורו, וכבר תקופה שאופנועי המותג נמצאים בחזית האיכות של שוק אופנועי האנדורו העולמי. ליין דגמי האנדורו של שרקו כולל 7 נפחים – מהם שלושה דו-פעימתיים (125, 250 ו-300 סמ"ק) ו-4 מרובעי פעימות (250, 300, 450 ו-500 סמ"ק). כל שבעת הדגמים מגיעים בגרסת פקטורי היוקרתית והמאובזרת, אם כי לשנת 2025 בשרקו מחזירים לייצור צמד דגמים – SE-R300 ו-SEF-R300 – בגרסאות רייסינג מאובזרות פחות ויקרות פחות.
דגמי האנדורו של שרקו ל-2025
בראש ובראשונה, ליין 2025 מקבל עיצוב חדש לגמרי, כולל גרפיקה חדשה המוטבעת בפלסטיקה וכולל פנס LED חדש. יש גם מסנן אוויר חדש, אשר לטענת שרקו משפר את יעילות זרימת האוויר אל המנוע, ויש בית מסנן אוויר חדש עם גישה מהירה אל המסנן מפאנל הצד – עדכון חשוב ביותר לאופנועי שרקו. גם מגני הידיים חדשים, וכן מגני הטלסקופים – כשאלו מאפשרים מקום רב יותר לצמיג קדמי במידה 90/100.
השלדה חדשה גם היא, כשהיא קלה יותר ב-250 גרם מקודמתה, עם ראש היגוי חדש וקל יותר ועם גאומטרייה חדשה לתושבת המנוע התחתונה. גם תושבת הבולם האחורי חדשה, מיוצרת בחישול, ויש נעילת כידון חדשה ומוביל שרשרת חדש ויעיל יותר. גם שלדת הזנב חדשה, עשויה כמובן מאלומיניום, ולטענת שרקו היא מורידה 254 גרמים נוספים. על השלדה מותקנים מגני צד חדשים עם פסי חיכוך למגפי הרוכב, ויש גם 'מחרשה' חדשה עם אחיזת יד טובה יותר להנפת החלק האחורי. יש גם מגן מנוע חדש, עם גישה מהירה יותר לברגים, ויש רגלית צד חדשה.
המשולשים וציר ההיגוי חדשים גם הם, כשהמשולשים מכורסמים מאלומיניום 7075, ציר ההיגוי קל יותר בכ-150 גרם, ויש אטימה טובה יותר למסבי ההיגוי. הכידון ממוקם 5 מ"מ גבוה יותר על המשולשים החדשים. גם לוח השעונים יושב במיקום חדש, נוח יותר לקריאה ומשוכך ב-2 צירים, והחיווט שמאחוריו סודר מחדש בצורה יעילה יותר.
מערכת הקירור חדשה גם היא, עם צמד רדיאטורים חדשים הקלים ב-157 גרמים מהישנים ואשר יעילים יותר בכ-15% לפינוי חום. הגרילים מפלסטיק חדשים גם הם, יש צנרת מסיליקון, יש מיכל עיבוי חדש, קטן וקל יותר, המורכב על שלדת הזנב, ויש מאוורר חדש, קטן וקל יותר, אשר קל יותר להסירו במידת הצורך.
גישה מהירה לתיבת האוויר
הדיקסים הקדמי והאחורי חדשים, של חברת גלפר, ולטענת שרקו הם משפרים את עוצמת הבלימה. מערכת החשמל עברה תכנון מחדש, היא קלה יותר, מסודרת יותר, ויש גישה לשקע הדיאגנוסטיקה בתיבת האוויר.
פרט לאלו, יש תושבת חדשה למיכל הדלק והפחתת זעזועים, ויש מנגנון לינקים חדש לבולם האחורי – קל יותר, ובעל גישה מהירה יותר לפירוק והרכבה. גם הגישה לדוד הפליטה (גם ב-2 וגם ב-4 פעימות) היא קלה ומהירה יותר.
הדגמים הדו-פעימתיים – 125SE, 250SE ו-300SE – מקבלים ברז דלק חדש, בעל גישה נוחה יותר מבעבר. ה-250 וה-300 מקבלים מערכת פליטה חדשה, אשר מגדילה את מרווח הגחון, וה-250 מקבל גם תיבת הילוכים חדשה, של Nimes הצרפתית, שבה שיפורים ביחסי ההעברה בהילוכים 3 עד 5, שקרובים יותר.
וגם דגמי הרייסינג המאובזרים פחות חוזרים – בשני נפחי 300 סמ"ק
כל ארבעת הדגמים מרובעי העימות מקבלים מערכת פליטה חדשה פול סיסטם של אקרפוביץ', וכן משאבת דלק חדשה הקלה יותר ב-200 גרם מבעבר. ה-250 וה-300 מקבלים תושבות גלי זיזים חדשות אשר מאפשרות להעלות את מהירות המנוע המקסימלית מ-13,700 ל-14,000 סל"ד. ה-450 וה-500 מקבלים זרוע אחורית חדשה, קלה יותר ב-360 גרם, אשר אמורה לשפר את נוחות הרכיבה וכן לאפשר אטימה טובה יותר של המסבים. גם הגלגלים חדשים – מלפנים ומאחור, גם החישוקים, גם הנאבות וגם השפיצים – קלים יותר ב-650 גרם מלפנים וב-310 גרם מאחור (משקל בלתי מוקפץ), ולסיום יש חיישן התהפכות חדש.
בנוסף לשינויים הרבים, שרקו מחזירה לייצור כאמור צמד דגמי רייסינג במפרט נמוך יותר – SE-R300 דו-פעימתי ו-SEF-R300 מרובע פעימות. צמד הדגמים מקבלים את השינויים של 2025, אולם המפרט כולל מזלג קאיאבה עם קארטרידג' פתוח במקום הסגור של שאר הדגמים, משולשי היגוי יצוקים, כידון פשוט יותר, דיסקים פשוטים יותר, נורה קדמית הלוגן במקום LED, מערכת פליטה פשוטה יותר (לא של אקרפוביץ'), צמידי מיטאס, וכן קיט מדבקות רייסינג. בנוסף, דגמי הרייסינג לא מגיעים עם כמה אביזרים המגיעים כסטנדרט על דגמי הפקטורי, כמו לדוגמא מגן מנוע ומאוורר.
דגמי האנדורו 2025 של שרקו צפויים להגיע ארצה במהלך החודשיים הקרובים, אז ייקבעו מחיריהם – שצפויים להיות גבוהים יותר משל דגמי 2024.
בשרקו ובסקורפה מציגים את ה-TY 125, אופנועי הטריאל-פנאי למתחילים בגרסת Long Ride ובגרסת Limited Edition.
חברת סקורפה הוקמה בשנת 1993, ומאז מתמחה בייצור אופנועי טריאל תחרותיים. חברת שרקו נוסדה בשנת 1998, והציגה בשנה שלאחר מכן את הדור הראשון של אופנועי הטריאל במפעל בספרד (כאשר בשנת 2003 קם מפעל האנדורו בצרפת). בשנת 2009 רכשה שרקו את סקורפה, ומאז אופנועי הטריאל הדו-פעימתיים מצוידים במנועי שרקו, בעוד הארבע-פעימתיים במנועי ימאהה. כפי שראינו לאחרונה עם דגמי 2024, אופנועי הטריאל של שרקו ושל סקורפה יושבים על פלטפורמה זהה ולמעשה, למעט צביעה שונה ומעט פלסטיקה שונה – מדובר על אופנועים זהים.
שרקו 125 YT Limited Edition
כעת מציגים שני המותגים את ה-TY 125 המעודכן, שהוא למעשה אופנוע טריאל עם מנוע 125 סמ"ק ארבע פעימות המיועד לפנאי ולמתחילים, ומגיע עם מושב, פנס קדמי ומתנע חשמלי יחד עם רגלית התנעה. המשקל הוא משמעותית גבוה יותר משל אופנוע הטריאל המקצועיים ומגיע ל-82 ק"ג לפני נוזלים (לעומת 67 ק"ג).לסיכום, ה-TY 125 הוא מעין אופנוע שעשועים לסלעים שפחות נועד לתחרויות ויותר לרכיבת כיף, ובמדינות מסוימות מגיע גם עם רישוי כביש הכולל תאורה אחורית, מאותתים ולוחית רישוי.
לשנת 2024 העדכונים כוללים את גרסת הלונג רייד (Long Ride) הכוללת מיכל דלק מוגדל שיכול לאפשר טווח תיאורטי של 90 ק"מ. לצידם יש את גרסת המהדורה המוגבלת (Limited Edition) השונה מעט במכלולים בין שתי המותגים. כך לדוגמה המזלג בשרקו הוא של Grey Tech בקוטר 39 מ"מ ללא יכולות כיול, ואילו בסקורפה הוא מרזוקי מתכוונן בקוטר 40 מ"מ. הבולם האחורי בשרקו הוא מתוצרת רייגר (Reiger) לעומת אוהלינס בסקורפה. הבלמים בשניהם של גאלפר, הנאבות בשרקו לבנות לעומת חישוקים מוזהבים בסקורפה, החישוק האחורי של שניהם הוא טיובלס והצמיגים של מישלין.
קשה לנו להאמין כי דגמי 2024 של ה-125 YT של שרקו וסקורפה צפויים להגיע לישראל. מכירות הטריאל בישראל עומדות על כלים בודדים בשנה לגרסאות המקצועיות כאשר אלו יכולים להתאים למחזיקי רישיון A2 (גיל 16; ארבע פעימות, 125 סמ"ק). אופנועי סקורפה יובאו לישראל בעבר על-ידי 'ליגל' יבואנית דוקאטי, אולם הייבוא הופסק בגלל מיעוט מכירות.
בשרקו ובסקורפה מציגים שיפורים ועדכונים לדור החמישי של דגמי הטריאל שהוצגו בשנה שעברה.
חברת סקורפה הוקמה בשנת 1993, ומאז מתמחה בייצור אופנועי טריאל תחרותיים. חברת שרקו נוסדה בשנת 1998, והציגה בשנה שלאחר מכן את הדור הראשון של אופנועי הטריאל במפעל בספרד (כאשר בשנת 2003 קם מפעל האנדורו בצרפת). בשנת 2009 רכשה שרקו את סקורפה, ומאז אופנועי הטריאל הדו-פעימתיים מצוידים במנועי שרקו, בעוד הארבע-פעימתיים במנועי ימאהה. דגמי הטריאל של שרקו ושל סקורפה יושבים על פלטפורמה זהה ולמעשה, למעט צביעה שונה ומעט פלסטיקה שונה – מדובר על אופנועים זהים.
שרקו ST300
אופנוע הטריאל הראשון של שרקו הוצג, כאמור, בשנת 1999, כאשר הדורות הבאים יצאו בשנת 2006, 2010, 2016, והדור החמישי והאחרון – בשנת 2023. הדור החדש הציג מנוע, שלדה ועיצוב חדשים, יחד עם הפחתה משמעותית במשקל שמגיע לכמעט 5 ק"ג ולמשקל כולל של 66.95 ק"ג. אופנועי הטריאל מגיעים עם מנועים דו-פעימתיים בשלושה נפחים – 125 סמ"ק, 250 סמ"ק ו-300 סמ"ק.
לשנת 2024 הדור החמישי מקבל עדכונים רבים מהצפוי כדוגמת מסנן אוויר חדש שגם אוטם טוב יותר, חיווט חשמלי מחודש, כידון NEKEN בכיפוף שונה שאמור להיות נוח יותר, משאבת דלק חדשה עם חיבור אלומיניום חדש, וסת חשמל חדש, רגלית התנעה חדשה שמקלה את השימוש על הרוכב, ידיות רוכב רכות יותר, כיסוי מצמד חדש לדגמי ה-250 ו-300 סמ"ק, מזרק דלק חדש למערכת ההזרקה, מיפוי חדש ואגרסיבי יותר, מצת כפול חדש, וכמובן גרפיקה חדשה ועדכנית לשנת 2024 – כחולה לשרקו וכתומה לסקורפה.
הדור החמישי והמשופר של אופנועי הטריאל של שרקו צפויים להגיע לישראל כדגמי 2024, אם כי מכירות הטריאל בישראל עומדות על כלים בודדים בשנה. אופנועי סקורפה יובאו לישראל בעבר על-ידי 'ליגל' יבואנית דוקאטי, אולם הייבוא הופסק בגלל מיעוט מכירות.
בשרקו חושפים את דגמי האנדורו של 2024, עם שינויים במכלולי השלדה, גרפיקה חדשה, תאורת LED חזקה ושיפורים במנועי הארבע פעימות בנפחים הקטנים.
אופנועי האנדורו של שרקו הצרפתית הדגימו אבולוציה עקבית מדגמי 2023 ואחורה. השינוי המרכזי היה בדגמי הרייסינג, אשר קיבלו בולמי קאיאבה שהגיעו בשנים קודמות רק על דגמי הפקטורי המקצועיים יותר, כשדגמי הרייסינג הגיעו עם בולמי WP מדגם XPLOR. מעבר לכך היו שינויים קטנים במנועים, במערכות הקירור ובתיבות ההילוכים.
בשנה שעברה קיבלו בחברת שרקו הצרפתית החלטה אסטרטגית להתמקד בייצור גרסאות הקצה 'פקטורי' בלבד, כאשר עד אז היו גרסאות רייסינג – 'פשוטות' יותר וגרסאות הפקטורי של שרקו, המצוידות במכלולים יקרים יותר מאשר אלו של סדרת הרייסינג. מאז ועד היום יש שבע גרסאות שונות: שלושה נפחי SE דו-פעימתיים (125 סמ"ק, 250 סמ"ק, 300 סמ"ק) ו-4 נפחים של SEF מרובעי פעימות (250 סמ"ק, 300 סמ"ק, 450 סמ"ק, 500 סמ"ק).
השינויים לשנת הדגם 2024 מתחילים במראה: גרפיקה עדכנית כמובן עם צביעה חדשה לשלדה, כנף קדמית שונה עם צבע אפור, ופנס LED חדש. יש זרוע אחורית חדשה וקלה ב-200 גרם, אשר משפרת את האחיזה של הגלגל האחורי בקרקע. החישוקים חדשים וחזקים יותר, יש גלגל שיניים אחורי חדש, ויש מכסה מצמד חדש ועמיד יותר.
מנועי השתי פעימות קיבלו שינויים מינוריים עם מתאמים חדשים שנועדו להפחית את הוויברציות, כאשר צמד מנועי ה-250 ו-300 סמ"ק ארבע פעימות קיבלו שיפורים אשר נועדו לעזור בפינוי חום המנוע ולהפחית התחממות, ובנוסף הפחיתו ק"ג אחד שלם מהמשקל. יש גל איזון חדש שנועד להפחית את הוויברציות, שסתומי יניקה וקפיצים חדשים מטיטניום שמעלים את הסל"ד המירבי ל-13,700 סיבובים לדקה, חיישן הילוכים חדש ומדויק יותר, גוף מצערת גדול יותר (42 מ"מ לעומת 38.5 מ"מ) לטובת תגובת מצערת טובה יותר, וכן גישה קלה יותר לחלונית השמן ומיקום מסנן השמן.
אופנועי האנדורו של שרקו לשנת 2024 צפויים להגיע לישראל במהלך חודשי הקיץ, כאשר מחירים עדכניים טרם נמסרו.
