זאק פישון (Zachary Pichon), הצרפתי בן ה-23, זכה באליפות העולם באנדורו בקטגורית ג'וניור בעונת 2022. לכבודו מציגים בשרקו מהדורה מיוחדת.
פישון, אגב, הוא בנו של מיכאל פישון, שזכה בשתי אליפויות מוטוקרוס עולמי בקטגורית 250 סמ"ק ועוד פעמיים בקטגוריית ה-125 סמ"ק באליפות הסופרקרוס האמריקאית. בנו זאק ממשיך את דרכו וזכה באליפות העולם באנדורו (קטגוריית ג'וניור) בעונת 2022.
שרקו SE-R250 פישון רפליקה
בשרקו מציגים לכבודו את רפליקת פישון (Pichon Replica) של ה-SE-R250 שתי פעימות. הגרסה המיוחדת תגיע עם מפלט אקרפוביץ', מגן מנוע של AXP Racing, סט מדבקות של אופנוע המרוצים של פישון עם רקע זהב למספר הרוכב. המהדורה המיוחדת תיוצר ב-101 יחידות, לכבוד מספר הרוכב של פישון.
גרסה זו מצטרפת למהדורת מריו רומן מיוחדת של ה-SE-R300 שהוצגה בחודש שעבר, עם מיגונים נוספים לשרשרת, מנוע ושלדה, סט רצועות לאחיזה וגרפיקה מיוחדת עם מספר הרוכב '74' של רומן.
בשרקו מציגים צמד אופנועי 125 סמ"ק ארבע פעימות חדשים – ה-125 SM-RS סופרמוטו ו-125 SE-RS אנדורו, לבני 16 בעלי רישיון נהיגה A2.
שרקו SM-RS 125
בשרקו מציגים שני אופנועים שנכנסים היישר לדרגת רישיון A2 המתאימה לבני נוער בני 16 בישראל (רישיון A1 באירופה). בבסיס ה-RS יש מנוע ארבע פעימות בנפח 124.45 סמ"ק עם 4 שסתומים, גל-זיזים עילי יחיד ותזמון שסתומים משתנה (VVT). למנוע קירור נוזל ומתנע חשמלי. אין מידע לגבי ההספק המרבי, אך מדובר על 14.9 כ"ס (11 קילוואט) המקסימליים המותרים בקטגוריה.
השרקו 125 ארבע פעימות מגיע עם מזלג קדמי הפוך בקוטר 41 מ"מ ומהלך גלגל של 253 מ"מ ובולם אחורי יחיד עם מהלך של 67 מ"מ. בסיס הגלגלים עומד על 1,408 מ"מ. ההבדלים בין גרסאות האנדורו וסופרמוטו מתחילים כמובן במידות החישוקים – 17″ לסופרמוטו עם צמיגים במידות 100/80 ו-130/70 (לפנים ואחור בהתאמה), ו-21″ מלפנים עם 80/90 ו-18″ מאחור ו-110/80 לאנדורו. הצמיגים מתוצרת מישלין. הבלמים גם שונים, עם דיסק קדמי יחיד בקוטר 300 מ"מ ו-180 מ"מ מאחור לגרסת הסופרמוטו ו-260 מ"מ מלפנים ו-180 מ"מ מאחור לשטח. שניהם עם מערכת בלימה משולבת (CBS). מרווח הגחון בכביש על 284 מ"מ עם גובה מושב של 898 מ"מ ובשטח על 315 מ"מ ו-923 מ"מ. אין מידע על המשקל.
גרסת הסופרמוטו תגיע בצבעי הפקטורי המוכרים של כחול-צהוב (הבחירה היחידה באנדורו), וכן עם אופציה נוספת של שחור-אפור ('BlackMoon'). בשלב זה אין מידע על מועד הגעה או מחירים בישראל.
בשרקו מציגים את הדור החמישי של אופנועי הטריאל לשושלת שהתחילה בשנת 1999. בדור החדש יש ירידה של כמעט 5 ק"ג במשקל וכן שיפורים במנוע, בשלדה ובעיצוב.
חברת שרקו נוסדה בשנת 1998 והציגה בשנה שלאחר מכן את הדור הראשון של אופנועי הטריאל במפעל בספרד. בשנת 2003 קם מפעל האנדורו בצרפת שמביא אותם להציע כיום 60 דגמים שונים. מאז הטריאל הראשון ועד היום זכו בשרקו ב-40 אליפויות בתחום.
שרקו טריאל 2023 – דור חמישי
אופנוע הטריאל הראשון של שרקו הוצג בשנת 1999, כאשר הדורות הבאים יצאו בשנת 2006, 2010, 2016, והדור החמישי והאחרון – 2023. הדור החדש מציג מנוע, שלדה ועיצוב חדשים, יחד עם הפחתה משמעותית במשקל שמגיע לכמעט 5 ק"ג ולמשקל כולל של 66.95 ק"ג. אופנועי הטריאל מגיעים עם מנועים דו-פעימתיים בשלושה נפחים – 125 סמ"ק, 250 סמ"ק ו-300 סמ"ק.
המנוע בדור החדש אחראי לדיאטה של 4.5 ק"ג במשקל, כאשר כיום הוא שוקל 16 ק"ג בלבד. בית גל הארכובה מגיע עם מנגנון קדם-קומפרסיה חדש לשיפור הביצועים, יחד עם גל ארכובה חדש שקל יותר ב-500 גרם ובעל קוטר גדול יותר ב-6 מ"מ (116 מ"מ כעת) להגדלת האינרציה למרות הורדת המאסה. מערכת ההילוכים בת חמש המהירויות קלה ב-500 גרם וקטנה יותר בממדים. יש צילינדר חדש, גוף מצערת חדש, ומצמד שמוגדר מדויק יותר לשימוש. מערכת קירור הנוזל שופרה גם כן, כאשר הרדיאטור ממוקם בזווית קדמית יותר.
שלדת הכרומולי קלה יותר ב-6% עם גיאומטריה שונה להורדת מרכז הכובד ושיפור יכולת הפנייה. המשולש העליון קל יותר, וציר חיבור הזרוע האחורית הונמך ב-21 מ"מ לשיפור האחיזה. העיצוב חדש עם כנף קדמית ואחורית חדשות, וכן פנס קדמי חדש.
הדור החמישי והחדש של אופנועי הטריאל של שרקו צפוי להגיע לישראל כדגמי 2023. מחירים טרם נקבעו.
ה.מ מוטורס, יבואנית שרקו לישראל, מודיעה על הגעתם ארצה ותחילת השיווק של דגמי האנדורו 2023 של שרקו מסדרת פקטורי הקרבית והמאובזרת.
לשנת הדגם 2023 קיבלו בחברת שרקו הצרפתית החלטה אסטרטגית להתמקד בייצור גרסאות הקצה 'פקטורי', כאשר עד עכשיו היו גם גרסאות 'רייסינג' – 'פשוטות' יותר. גרסאות הפקטורי של שרקו, המצוידות במכלולים יקרים יותר מאשר אלו של סדרת הרייסינג ונחשפו בחודש מאי האחרון, מגיעות בשלושה נפחיSE דו-פעימתיים (125 סמ"ק, 250 סמ"ק, 300 סמ"ק) ו-4 נפחים של SEF מרובעי פעימות (250 סמ"ק, 300 סמ"ק, 450 סמ"ק, 500 סמ"ק).
כל הגרסאות מצוידות בבולמים מתוצרת קאיאבה מטיפוס קארטרידג' סגור. דגמי 2023 מגיעים עם גרפיקה עדכנית שמוזרקת לפלסטיק ומושב, שעוצב מחדש על מנת לאפשר לרוכב שליטה טובה יותר. מערכת פליטה היא של אקרפוביץ' במרובעי הפעימות ו-FMF בדו-פעימתיים, יש מיגון גחון כסטנדרט, מערכות בלימה של ברמבו, מיכל עיבוי ומאוורר רדיאטור כסטנדרט (למעט דגם ה-SE125), וכן מצבר ליתיום קל משקל.
דגמי האנדורו לשנת 2023 של שרקו זהים לחלוטין לדגמי השנה שעברה – שם הם קיבלו לא מעט שיפורים ושינויים.
שרקו רייסינג 2023 – גרפיקה חדשה
דגמי האנדורו של שרקו לשנת 2022 סיפקו המשך אבולוציה עקבי מדגמי 2021 ומדגמים קודמים. השינוי המרכזי היה בדגמי הרייסינג, אשר קיבלו בולמי קאיאבה אשר הגיעו בשנים קודמות רק על דגמי הפקטורי המקצועיים יותר, כשדגמי הרייסינג הגיעו עם בולמי WP מדגם XPLOR. מעבר לכך היו שינויים קטנים במנועים, במערכות הקירור ובתיבות ההילוכים.
לשנת הדגם 2023 קיבלו בחברת שרקו הצרפתית החלטה אסטרטגית להתמקד בייצור דגמי הקצה 'פקטורי', כאשר עד אז היו גרסאות רייסינג – 'פשוטות' יותר. גרסאות הפקטורי של שרקו, המצוידות במכלולים יקרים יותר מאשר אלו של סדרת הרייסינג מגיעות בשלושה נפחיSE דו-פעימתיים (125 סמ"ק, 250 סמ"ק, 300 סמ"ק) ו-4 נפחים של SEF מרובעי פעימות (250 סמ"ק, 300 סמ"ק, 450 סמ"ק, 500 סמ"ק). השינויים לשנת 2023 מסתכמים בגרפיקה חדשה.
דגמי האנדורו של שרקו לשנת 2023 צפויים להגיע לישראל במהלך חודשי הקיץ, כאשר לא צפויים שינויים גדולים במחירים.
ביום שלישי הקרוב, למשך שלושה ימים, יתקיים הסבב הראשון לעונת 2022 באליפות ההארד אנדורו העולמית. לראשונה הוא יתקיים בישראל, במקום הנמוך ביותר בעולם – ים המלח.
היסטוריה או לא, הבולדוזרים מ-Riders for Riders, שהביאו את צמרת העולם לצומת שוקת בשנה שעברה לסופר אנדורו ישראל, ולאצטדיון ארנה שבירושלים לסבב באליפות העולם לסופר-אנדורו השנה, ממשיכים לנרמל את ישראל ולקבע את הלגיטימיות בספורט מוטורי. לאחר תכנון של מספר שנים, והתנגדויות עקשניות של גופי שמירת הטבע שגרמו לשינוי בתוואי התחרות, תתחיל ביום שלישי הקרוב תחרות המינוס 400 (Minus 400) בהשתתפות רוכבי ההארד אנדורו הטובים בעולם.
סוף סלע הישראלי ומריו רומן הספרדי במהלך צילומי הפרומו למינוס 400 (צילום: עמרי גוטמן)
יום התחרות הראשון – יום שלישי, 5 באפריל:
זהו יום המשלב רכיבת אקסטרים עם רכיבה 'אורבנית'. המתחרים יוזנקו אל מסלול באורך 14 ק"מ הכולל מסלול סופר-אנדורו שייבנה בכפר המוטורי על חופי ים המלח. משם ימשיכו לחלק האורבני, באזור המלונות של עין בוקק, לרכיבה בתוואי עירוני ומדברי יחדיו, כשחלקו סלעי וחלקו מכשולים אשר נבנו במיוחד ומשם חזרה אל הכפר המוטורי להקפת הסיום.
כל רוכב יוזנק בנפרד וינסה לקבוע את הזמן הטוב ביותר שהוא יכול על מנת להעפיל למרוץ הסופר-אנדורו שיתקיים בשעות אחר הצהריים. אז יתקיים מקצה אורבני נוסף שמטרתו לשפר את הזמנים של מקצה הבוקר. תוצאות היום הראשון יקבעו את חלוקת הקבוצות ליום הפרולוג שייערך ביום השני של התחרות.
יום התחרות השני – יום רביעי, 6 באפריל:
הפרולוג ייערך במתכונת הייר סקרמבל במסלול מיוחד ומאתגר בתוואי המדברי של הרי ים המלח. ההזנקה תהיה בקבוצות שיקבעו על-פי תוצאות היום הראשון. המרוץ יחל ממתחם הכפר המוטורי אל מסלול שאורכו כ-18 ק"מ במתכונת של הארד אנדורו בהרים הסובבים, כשבסופו יש הקפת סופר-אנדורו במתחם המלונות. תוצאות הפרולוג יקבעו את סדר ההזנקה ליום התחרות המרכזי.
יום התחרות השלישי – יום חמישי, 7 באפריל:
הזינוק ליום התחרות המרכזי יצא מהעיר ערד, ממסלול הנחיתה הישן, למסלול באורך 75 ק"מ עד לסיום בים המלח, ברום של 400 מטר מתחת לפני הים. הרוכבים יתחלקו לארבע קטגוריות: איירון, ברונז, סילבר וגולד – שם ירוכזו בכירי הרוכבים בעולם וישראל.
מרוץ 'מינוס 400' הוא תעודת כבוד לעוסקים במלאכה, והוא ממצב את מדינת ישראל בשיח המוטורי העולמי כמקום לגיטימי לקיום תחרויות. לפרטים נוספים ניתן להיכנס אל אתר התחרות.
צפו במריו רומן מקבוצת שרקו מתאמן לקראת המינוס 400:
ה.מ מוטורס, יבואנית שרקו לישראל, מודיעה על הגעתם ארצה ותחילת השיווק של דגמי 2022 של אופנועי האנדורו של שרקו מסדרת פקטורי הקרבית והמאובזרת. דגמי הרייסינג יגיעו בשבועות הקרובים.
דגמי הפקטורי של שרקו, המצוידים במכלולים יקרים יותר מאשר אלו של סדרת הרייסינג ונחשפו בחודש מאי האחרון, מגיעים בשלושה נפחיSE דו-פעימתיים (125 סמ"ק, 250 סמ"ק, 300 סמ"ק) ו-4 נפחים של SEF מרובעי פעימות (250 סמ"ק, 300 סמ"ק, 450 סמ"ק, 500 סמ"ק).
סדרת פקטורי – המשך האבולוציה
בשרקו טוענים שההשקעה במרוצי הראלי בשנים האחרונות אפשרה לשפר את היעילות והאמינות של מנועי הארבע פעימות. לשנת 2022 יש גל-זיזים חדש ומסבים גדולים יותר (72 מ"מ לעומת 62 מ"מ), מערכת קירור משופרת, ומסבים מחוזקים בתיבת ההילוכים לעמידות משופרת בתנאי עומס קיצוניים. במנועי השתי פעימות יש שסתום פליטה אלקטרוני חדש. כל הדגמים (למעט ה-125 סמ"ק) מגיעים עם מתג על הכידון לבחירת מפות הצתה / ניהול מנוע.
גרסאות הארבע פעימות פקטורי מקבלות השנה מערכת פליטה חדשה מטיטניום של אקרפוביץ', יחד עם מיפוי חדש למנועים. לצד עוד שיפורים קטנים ברפידות הבלם החדשות של ברמבו, וכן מושב וכידון חדשים, אנו רואים שיש כאן המשך אבולוציה עקבי מדגמי 2021 ומדגמים קודמים. בשרקו עדיין ממשיכים להאמין בקרבורטור בדגמי השתי פעימות, בניגוד למערכות ההזרקה של המתחרים מבית ק.ט.מ, הוסקוורנה, גאס גאס ו-TM.
בנוסף, בה.מ מוטורס – כמו אצל שאר היבואנים – מודיעים כי בשל התייקרות חומרי הגלם ועלויות התובלה, מחירי האופנועים עלו משמעותית. יחד עם זאת, בה.מ מוטורס ספגו חלק מההתייקרות, וזאת על מנת שהמחיר ללקוח לא יעלה דרמטית.
שוק אופנועי האנדורו הישראלי – שוק מרתק שאחריו אנחנו עוקבים צמוד כבר יותר מ-6 שנים – ממשיך להתפתח ולגדול, וייתכן שבשנת 2021 יישברו בו שיאי מכירות שנתיים. במחצית הראשונה של שנת 2021 נמכרו בישראל 681 אופנועי אנדורו מקצועיים ברישוי צהוב – גידול ביחס לתקופות המקבילות ב-2020 וב-2019 שבהן נמכרו 562 ו-545 כלים בהתאמה, וגם ביחס ל-640 הכלים של המחצית הראשונה של 2018.
נראה שמדובר בגידול משמעותי ובמגמה – על אף שיש יותר מדי משתנים שמשפיעים על הנתון הסופי בתקופה של חצי שנה. אחד המשתנים החשובים, שאותו אנחנו שומעים מכמה יבואנים, הוא ששנת הקורונה פגעה באספקה השוטפת של הכלים, וכי אם היו כלים נוספים מדגמים מסוימים – גם הם היו נמכרים והמספר הכללי היה גבוה יותר.
כך או כך, שוק האנדורו הישראלי שומר על כוחו העצום גם אל תוך 2021 ואפילו גדל, וזה עוד לפני המאסה הגדולה של דגמי 2022 שמתחילה להגיע ארצה בימים אלו ואמורה להעלות את מספרי המסירות של כלים חדשים בצורה דרמטית. ההערכה היא שעד סוף 2021 המספר הכללי יעבור את 1,400 הכלים כך שייקבע שיא שנתי חדש, כשנזכיר שמדובר באופנועי אנדורו מקצועיים עם רישוי כביש (מספר צהוב), המשמשים לתחביב בסופי שבוע בלבד.
שוק האנדורו הישראלי חווה בעשור האחרון פריחה חסרת תקדים. באמצע העשור הקודם נמכרו בישראל כ-80 אופנועי אנדורו מקצועיים – של ק.ט.מ ושל ימאהה – רובם ככולם למתחרי אליפות ישראל באנדורו. מאז הלך השוק הזה והתפתח לכיוון ההובי, כשהקהל העיקרי של רוכבי האנדורו הפך להיות דווקא רוכבים בני 30, 40 ו-50 שגילו את התחביב הזה ונכנסו לתחום. התוצאה הייתה גדילה של עשרות אחוזים בכל שנה, עד ל-2017 שבה נמכרו 1,255 אופנועי אנדורו מקצועיים. בשנת 2018 נרשמה התמתנות בגרף העלייה, ומספר אופנועי האנדורו שנמכרו עמד על 1,326 – שנת השיא של כל הזמנים באופנועי אנדורו מקצועיים. שנה לאחר מכן, ב-2019, נרשמה ירידה לראשונה בעשור, כשנמכרו 1,231 אופנועי אנדורו, ובשנת 2020 – שנת הקורונה – נמכרו בישראל 1,300 אופנועי אנדורו מקצועיים. כל המספרים הללו, כאמור, מתייחסים לאופנועי אנדורו בעלי לוחית רישוי צהובה. אופנועי מוטוקרוס ברישוי ספורט מוטורי (רישוי אפור), וכן מספר אופנועי אנדורו שנמכרים ברישוי אפור – לא נכללים במספרים הללו.
ק.ט.מ 250EXC TPI – אופנוע האנדורו הנמכר ביותר
המותג הנמכר ביותר במחצית הראשונה של 2021 הוא ק.ט.מ, עם 277 אופנועי אנדורו לעומת 276 בתקופה המקבילה אשתקד ו-203 בתקופה המקבילה ב-2019, כלומר ק.ט.מ לבדה מחזיקה בכ-41% משוק האנדורו הישראלי ב-2020. מדגם אחד בודד – ק.ט.מ 250EXC TPI – נמכרו בתקופה זו כ-90 כלים. במקום השני הוסקוורנה עם 167 אופנועי אנדורו לעומת 100 כלים בתקופה המקבילה אשתקד, כשהכלי הנמכר ביותר של הוסקוורנה בתקופה זו הוא ה-TE250i עם 60 יחידות. במקום השלישי במותגים – בטא, שמכרה בתקופה זו 109 אופנועי אנדורו, מהם 29 יחידות של ה-300RR הדו-פעימתי ו-27 יחידות של קרוסטריינר 300. ממותג גאס גאס, שנכנס ארצה בסוף חודש פברואר, נמכרו עד כה 51 אופנועי אנדורו מ-4 דגמים (פרט לאופנועי הטריאל). המשמעות היא שחברת ק.ט.מ – עם המותגים ק.ט.מ, הוסקוורנה וגאס גאס – אחראית לכ-73% מכלל מכירות אופנועי האנדורו בישראל, ובסך הכל 495 כלים. כלומר, שלושה מתוך ארבעה אופנועי אנדורו שנמכרו בישראל בששת החודשים הראשונים של 2021 – יצאו ממפעלי ק.ט.מ במטיגהופן, אוסטריה.
בחלוקה בין 2 פעימות ל-4 פעימות, 472 מתוך 681 הכלים שנמכרו, כלומר כ-69%, הם דו-פעימתיים. היחס הזה דומה מאוד לזה שהיה ב-2018 ו-2019, ונמוך במעט מהיחס ב-2020 שעמד על כ-75% לטובת הדו-פעימתיים. כך או כך, זהו נתון מעניין בפני עצמו שמעיד על הכיוון אליו הולכת רכיבת האנדורו בישראל כבר כמה שנים. בהקשר הזה חשוב לציין כי למותגים מסוימים כמו ק.ט.מ היו חסרים במלאי דגמים דו-פעימתיים כמו 250EXC TPI ו-300EXC TPI, כך שהיחס בין 2 ל-4 פעימות עשוי היה להיות גדול יותר אם היה מלאי מלא זמין.
טבלת מכירות אופנועי האנדורו המלאה – מחצית ראשונה של 2021
[table id=178 /]
ק.ט.מ 150EXC TPI וק.ט.מ 250EXC TPI נרשמים תחת אותו קוד הדגם
ק.ט.מ 350EXC-F ו-450EXC-F נרשמים תחת אותו קוד הדגם
בשרקו ממשיכים לשפר את דגמי האנדורו ומציגים את דגמי 2022 עם גרפיקה חדשה וכחולה יותר, בולמים חדשים לדגמי הרייסינג והמשך האבולציה לכלל הדגמים.
דגמי האנדורו של שרקו לשנת 2022 מציעים שלושה דגמי רייסינג – שהם הגרסה הגרסה ה'פשוטה' יותר – בגרסאות דו פעימתיות של 250 ו-300 סמ"ק (SE) ודגם 300 ארבע פעימות (SEF) – כלומר בשרקו מצמצמים את ליין דגמי הרייסינג לשלושה בלבד במקום שבעה בעבר. דגמי הפקטורי עם המכלולים היקרים יותר מגיעים בשלושה נפחיםSE דו-פעימתיים (125 סמ"ק, 250 סמ"ק, 300 סמ"ק) ו-4 נפחים של SEF מרובעי פעימות (250 סמ"ק, 300 סמ"ק, 450 סמ"ק, 500 סמ"ק).
סדרת רייסינג 2022 – בולמי קאיאבה במקום WP
בשרקו טוענים שההשקעה במרוצי הראלי בשנים האחרונות אפשרה לשפר את היעילות והאמינות של מנועי הארבע פעימות. לשנת 2022 יש גל-זיזים חדש ומסבים גדולים יותר (72 מ"מ לעומת 62 מ"מ), מערכת קירור משופרת ומסבים מחוזקים בתיבת ההילוכים לעמידה משופרת בתנאי עומס קיצוניים. במנועי השתי פעימות יש שסתום פליטה אלקטרוני חדש. כל הדגמים (למעט ה-125 סמ"ק) מגיעים עם מתג על הכידון לבחירת מפות הצתה.
לשנת 2022 דגמי הרייסינג יקבלו את בולמי הקאיאבה אשר הורכבו רק על דגמי הפקטורי המקצועיים יותר (בשנים קודמות דגמי הרייסינג הגיעו עם בולמי WP מדגם XPLOR). ההבדל בין הדגמים הוא שהרייסינג יקבלו את הבולם הקדמי עם הקרטידג' הפתוח (מדבקות שחורות) והרך יותר, ואילו הפקטורי את הקרטידג' הסגור (מדבקות אדומות) והקשיח יותר. הבולמים מאחור זהים בשני הדגמים – כאמור של קאיאבה.
סדרת פקטורי – המשך האבולוציה
גרסאות הארבע פעימות פקטורי זוכות השנה למערכת פליטה חדשה מטיטניום של אקרפוביץ', יחד עם מיפוי חדש למנועים. לצד עוד שיפורים קטנים ברפידות הבלם החדשות של ברמבו בשני הדגמים, ומושב וכידון חדשים בדגמי הפקטורי, אנו רואים שיש כאן המשך אבולוציה עקבי מדגמי 2021 ומדגמים קודמים. בשרקו עדיין ממשיכים להאמין בקרבורטור של דגמי השתי פעימות, בניגוד למערכות ההזרקה של המתחרים מבית ק.ט.מ, הוסקוורנה, גאס גאס ו-TM.
דגמי 2022 של שרקו צפויים להגיע לישראל בחודשי הקיץ. מחירים טרם נמסרו.
תוספת מעניינת לקטלוג השיפורים של שרקו היא האפשרות לקיט המאפשר לכוון את מנגנון הלינקים של הבולם האחורי בשישה מצבים שונים, ולשנות בכך את מאפייני פרוגרסיביות המתלה וההתנהגות של אופנוע האנדורו, ובנוסף גם את גובה המושב.
על-פי שרקו, הקיט החדש, הכולל מנגנון לינקים מתכוונן, מאפשר לרוכבים לשנות את הפרוגרסיביות של המתלה האחורי על-מנת לשפר את היציבות של האופנוע או לחילופין את הזריזות, ובנוסף לשנות את גובה המושב. הקיט כולל מסבי מחטים משופרים למנגנון הלינקים, וכן או-רינגים חדשים, וכמובן את הלינק עם טבעות המיקום ב-6 מיקומים שונים מהמקור ובקפיצות של 1 ס"מ בגובה המושב לכל כיוון. הקיט מאפשר לכוון את גובה האופנוע עד שלושה סנטימטרים לכל כיוון. ובעניין זה, בשרקו מציעים גם מושב Selle Dalla Valle מקורי נמוך יותר, המאפשר להנמיך עד 5 ס"מ, יחד עם הקיט.
