תגית: תמונת ריגול

טריומף: בקרוב גרסאות 400 סמ"ק נוספות
תמונות 'ריגול' חושפות גרסאות מוכנות לייצור שירחיבו את משפחת ה-400 של טריומף עוד השנה עם הספיד 400RR וסקרמבלר 400XE.

צמד ה-TR400 שהוצגו בשנת 2024 – הספיד 400 והסקרמבלר 400X – הם ללא ספק מהאופנועים החשובים ביותר של טריומף בעת החדשה. הצמד הזה, שמיוצר בשת"פ עם בג'אג' ההודית, פותח לטריומף קהלי יעד חדשים וחשובים ביותר: רוכבים צעירים בעלי רישיון A1 מוגבל ההספק המחפשים כלי זול, אבל דינמי ומעוצב. צמד ה-TR400 מורכבים במפעלי בג'אג' בהודו – על אותו פס הייצור שעליו מורכבות סדרות ה-125, ה-250 וה-390 של ק.ט.מ – מהלך שהקפיץ את המכירות והחשיפה של ק.ט.מ ברחבי העולם. בטריומף מרוויחים את הקהל בעיקר באסיה ובאירופה (ובמידה מסוימת גם בארצות הברית), וכן את הידע והיכולת לפתח ולייצר את האופנועים החדשים.

טריומף ספיד 400RR

תמונות 'ריגול' מתוזמנות וסביר להניח שמוזמנות על-ידי טריומף עצמם, אשר פורסמו באתר האוסטרי מוטוראד, מראות שמשפחת ה-400 תמשיך להתרחב עם דגם אחד מפתיע ואחד הגיוני. הגרסה הראשונה – ספיד 400RR – לוקחת את ההשראה מהספיד טריפל 1200RR (שככל הנראה לא ממשיך לשנת 2025) בסגנון אופנוע קפה-רייסר מודרני, עם קליפ-אונים נמוכים במקום כידון ועם פיירינג חזית רטרו-מודרני בעל פנס עגול בתאורת LED. גרסת ה-400 תיקח את מרבית המכלולים המוכרים מהגרסאות הנוכחיות, אבל תשלב את הפיירינג הקדמי האמור, מיכל דלק שונה, מושב שונה ומיקום אחורי לרגליות – כל זה בשביל להתאים לעיצוב החדש.

הגרסה השנייה היא גרסת 'שטח' של הסקרמבלר 400X, שנבדלת מהנוכחי עם חישוקי שפיצים במקום יצוקים, אבל באותן המידות – 19″ מלפנים ו-17″ מאחור. בגרסת ה-XE הכנף הקדמית גבוהה ויש יותר מיגונים לטובת הירידה לשטח.

טריומף סקרמבלר 400XE

מנוע הסינגל בנפח 398 סמ"ק יישאר ללא שינוי בגרסאות החדשות. הוא מוזרק דלק, בעל מצערת חשמלית, ומספק 40 כ"ס ב-8,000 סל"ד ו-3.8 קג"מ ב-6,500 סל"ד. הגיר בן שישה הילוכים, המצמד מחליק, ויש מערכת בקרת אחיזה הניתנת לניתוק. הטריומף ספיד 400 המיועד לכביש וגרסת ה-RR העתידית מגיעים עם חישוקי 17″ עם צמיגי מצלר ספורטק M9RR, מזלג קדמי הפוך בקוטר 43 מ"מ ומהלכי גלגל קדמי ואחורי של 140 מ"מ, דיסק קדמי בקוטר 300 מ"מ עם קליפר רדיאלי בעל 4 בוכנות, דיסק אחורי בקוטר 230 מ"מ, גובה מושב של 790 מ"מ ומשקל מלא של 170 ק"ג עם עוד כמה ק"ג לגרסת ה-RR עם הפלסטיקה.

הטריומף סקרמבלר 400X המאופיין בגישת הסקרמבלר, וגרסת ה-XE העתידית, עם חישוק קדמי של 19″, מזלג עם מהלך גלגל ארוך יותר ב-10 מ"מ מלפנים ו-20 מ"מ מאחור לעומת גרסאות הכביש, ובסיס הגלגלים ארוך יותר (1,377 מ"מ לעומת 1,418 מ"מ). הכידון רחב וגבוה יותר, גובה המושב עומד על 835 מ"מ – אולי יותר ב-XE, הדיסק הקדמי גדול יותר ב-20 מ"מ (320 מ"מ), ויש מערכת ABS הניתנת לניתוק על הגלגל האחורי. כל זה מתבטא ב-9 ק"ג נוספים למשקל המלא, העומד על 179 ק"ג. מבחינת אבזור, אנחנו מצפים לתאורת LED היקפית, שקע USB לטעינה ולוח שעונים המשלב LCD ושעון מהירות אנלוגי.

ככל הנראה בטריומף יחשפו את הספיד 400RR וסקרמבלר 400XE החדשים עוד השנה בתערוכת מילאנו 2025 שתהיה בסוף השנה, אבל לא מן הנמנע שהם ייחשפו עוד לפני.
- טריומף ספיד 400 וסקרמבלר 400X בהשקה מקומית
23 בפברואר 2025
ק.ט.מ: כך ייראה ה-390 אדוונצ'ר לשנת 2025

ה-390 אדוונצ'ר, הבייבי אדוונצ'ר המצליח של ק.ט.מ, יקבל דור חדש לשנת 2025 עם עיצוב חדש, מנוע מוגדל נפח וכוח, שלדה חדשה וקשיחה יותר, מסך TFT חדש, וכן גרסה חדשה עם גלגלי "21 ו-"18 לטובת רכיבת שטח אגרסיבית יותר.

לשנת 2024 הציגו בק.ט.מ דור חדש של ה-390 דיוק אשר קיבל שינויים ועדכונים ביחידת הכוח, המכלולים והאלקטרוניקה. תמונות ריגול חדשות שנחשפות באתר Cycle World חושפות את הדור החדש והצפוי של ה-390 אדוונצ'ר, אשר מיועד להגיע לקראת סוף השנה הנוכחית.

ק.ט.מ 390 אדוונצ'ר של 2025 – גלגלי "21 ו-"18 ועיצוב ראלי

אם נלך על קו השינויים של ה-390 דיוק אזי המנוע ב-390 דיוק גדל בנפחו מ-373 סמ"ק ל-399 סמ"ק על-ידי הגדלת מהלך הבוכנה היחידה ב-4 מ"מ ל-64 מ"מ. תוספת הנפח מגדילה בכוח סוס אחד את ההספק ל-45 כ"ס ב-8,500 סל"ד (500 סל"ד פחות מהדור הקודם) ואת המומנט ל-3.9 קג"מ ב-7,000 סל"ד. הקו האדום מוגדר ב-10,500 סל"ד. גרסת האדוונצ'ר צפויה להנמיך את סיבובי המנוע המוזכרים לטובת כוח שימושי יותר.

שלדת הפלדה חדשה ומחוזקת גם היא, לצד שלדת הזנב מאלומיניום. לטענת ק.ט.מ היא אמורה לשפר את הרגש לרוכב ואת היציבות הכיוונית, גם בזכות המשולשים החדשים והמזלג הקדמי המשודרג, שגם מוסיף ב-390 דיוק עוד 8 מ"מ למהלך הגלגל ל-150 מ"מ, וגם מציע 5 מצבי כיוון שיכוך כיווץ והחזרה. הזרוע האחורית חדשה ומעוקלת בצורת בננה, מה שמאפשר מיקום חדש לבולם האחורי, שנמצא בצידו הימני של האופנוע. זה דרש מיקום חדש לתיבת האוויר ולמפלט.

מהתמונות ניתן ללמוד שלשנת 2025 תתווסף גרסה נוספת עם חישוקים במידות שטח – "21 מלפנים ו-"18 מאחור – וכן מהלכי מתלה ארוכים יותר, זאת על-מנת לאפשר יכולות שטח גבוהות יותר ולתת לאופנוע אופי וחזות ראלי אמיתיים. גרסת ה-"21 וה-"18 תימכר לצד הגרסה הרגילה עם גלגלי "19 ו-"17.

מבחינת האלקטרוניקה, ה-390 אדוונצ'ר צפוי להגיע עם ABS להטיה ואפשרות למצב 'שטח' המנתק את ה-ABS מהגלגל האחורי ובקרת אחיזה עם אפשרות לניתוק. דרך מסך ה-TFT החדש בגודל 5″ עם קישורית לסלולר, ניתן גם לשלוט על מערכת ניהול המנוע. תהיה מערכת תאורת LED היקפית וצפוייה אופציה בתשלום לקוויקשיפטר.

מבחינת העיצוב, עינכם רואות את מסיכת החזית האגרסיבית בסגנון אופנועי הראלי, עם צמד פנסי LED האחד מעל השני ומשקף גדול מימדים.

ה-390 אדוונצ'ר הוצג בשנת 2020 כתשובה של ק.ט.מ לקטגוריית הבייבי-אדוונצ'רים, שקמה מכלום לפני שנים ספורות והפכה לקטגוריה לוהטת במיוחד. על בסיס הפלטפורמה של ה-390 דיוק המוצלח בנו בק.ט.מ בייבי-אדוונצ'ר מצוין שהביא הרבה ערך מוסף לקטגוריה. המנוע הנוכחי הוא הסינגל המוכר מה-390 דיוק, שמפיק 44 כ"ס ומגיע עם מצערת חשמלית וקלאץ' מחליק כסטנדרט, ועם אופציה לקוויקשיפטר. עם המנוע יש שלדת מסבך משולשי הפלדה הקשיחה, כששלדת הזנב ייעודית לדגם וניתנת לפירוק. מערכת הבולמים כוללת מזלג הפוך של WP בקוטר 43 מדגם APEX עם כיווני שיכוך כיווץ והחזרה, ומאחור יש זרוע אלומיניום עם בולם יחיד של WP המתכוונן לעומס קפיץ ושיכוך החזרה.

השינויים שהיו לשנת 2022 כללו הוספת מצב 'שטח' למערכת ניהול המנוע, אשר תאפשר לבקרת האחיזה יותר חופש להחלקה בתנאי שטח, כאשר בק.ט.מ מציינים שהמצב יישאר מקובע גם בעת דימום המנוע (ולא יתאפס ויחזור למצב 'כביש'). עוד חידוש היה חישוקים יצוקים חדשים – "19 ו-"17 – עם חמישה חישורים במקום שישה בדגם הקודם. אלו אמורים להעניק חוזק נוסף לחישוקים, בעיקר בתנאי שטח. ניתן לרכוש חישוקי שפיצים מקטלוג השיפורים של ק.ט.מ.

כך תיראה גרסת ה-"19 / "17

26 ביוני 2024
נצפה: ק.ט.מ 990 אדוונצ'ר החדש

ק.ט.מ צפויה לחשוף השנה 990 אדוונצ'ר חדש עם מנוע מוגדל נפח ועם עיצוב חדש לחלוטין, ולמעשה מחזירה את השם האייקוני 990 – שהתחיל בדיוק, ימשיך באדוונצ'ר ויגיע גם ל-SMT.

הק.ט.מ 950 / 990 אדוונצ׳ר הוצג בשנת 2003 והיה אדוונצ'ר מוטה שטח המבוסס על דגם הראלי של ק.ט.מ, היה עם מנוע ה-LC8 – הטווין הראשון של ק.ט.מ – ובאחת התצורות שלו גם ניצח את ראלי דקאר בידיו של פבריציו מאוני הגדול. האופנוע הזה יוצר עשור שלם, ובקרב מעריציו הוא נחשב אופנוע קאלט של ממש, שמחליפיו המודרניים לא הצליחו לשחזר את יכולתיו.

כך ייראה ה-990 אדוונצ'ר של 2025

בשנת 2019 הוצג ה-790 אדוונצ'ר, שגדל כעבור שנתיים ל-890 סמ"ק בגלל תקנות פליטת המזהמים, יחד עם שורה ארוכה של שדרוגים. לשנת 2023 ה-890 אדוונצ'ר וה-890 אדוונצ'ר R קיבלו מקצה שיפורים נוסף, וגם חשוב למדי. אבל כל זה מסתבר הוא שלב ביניים, שכבר נחשף עם ה-990 דיוק – הראשון מבין סדרת אופנועי 990, שהוצג בסוף שנה שעברה.

תמונות ריגול מראות אבטיפוס של ה-990 אדוונצ'ר החדש, שכמובן מסתיר את העיצוב הסופי אבל נותן רמז לבאות. מה שאנחנו יודעים בוודאות הוא שמנוע הטווין המקבילי LC8c החדש יתייצב למשימה גם כאן. ב-990 דיוק הוא קיבל הגדלת נפח ל-947 סמ"ק על-ידי הגדלת הקוטר ומהלך הבוכנות, מה שאומר כמובן בוכנות, טלטלים וגל ארכובה חדשים, ושם הוא מפיק 123 כ"ס ב-9,500 סל"ד ו-10.5 קג"מ ב-6,750 סל"ד. מספרים אלו אמורים להישאר בגרסת האדוונצ'ר. מערכת הקירור צפויה להשתדרג בהתאם לטובת ההתמודדות עם מנוע גדול יותר.

שלדת הפלדה חדשה לחלוטין וקשיחה יותר מבעבר לכוחות צד ולכוחות פיתול, ביחד עם הזרוע האחורית. הגיוני להניח כי גם מערכת המתלים תקבל ליטוש, אבל אנו צופים כי בולמי ה-WP יישארו כמובן, ומהלך המתלים ימשיך לעמוד בבולמי ה-XPLOR של גרסת ה-R הקרבית על 240 מ"מ מלפנים ומאחור, ובבולמי ה-APEX של הגרסה הרגילה על 200 מ"מ בשני הצדדים – כמו בדגמים היוצאים. החישוקים יישארו במידות 21″ מלפנים (צמיג 90/90) ו-18″ מאחור (150/70).

מערכות האלקטרוניקה צפויות להשאר כמו שהן לדעתנו, עם אפשרות שליטה על כל דבר שזז ובנוסף בקרת אחיזה, בקרת ווילי, בקרת שיוט, קוויקשיפטר, ותאורת LED היקפית.

מה שבולט לעין הוא העיצוב העדכני שכולל יחידה קדמית חדשה, שבגרסה שנצפית כאן, וכאמור עם הסוואה כזאת או אחרת, מכילה פנס LED עגול יחיד, שלצידו פנסי DRL רוחביים. בק.ט.מ אוהבים שפת עיצוב אחידה יחסית לכל משפחת דגמים, ולכן הם צפויים לחבר את עיצוב ה-990 דיוק גם לכאן. אגב, במבט מהצד יש דמיון מסוים גם ל-640 אדוונצ'ר משנת 1998. בתקופה הקרובה ייחשפו פרטים נוספים, כאשר החשיפה הרשמית תהיה, לדעתנו, סביב תערוכת מילאנו בתחילת חודש נובמבר. נמשיך לעדכן.

ה-990 אדוונצ'ר של 2012

13 ביוני 2024
דוקאטי: בקרוב דזרט X בגרסת ראלי

זה לא סוד שבדוקאטי רוצים למכור לקהל הרחב את הדזרט X שאנתוני מיו רוכב עליו במרוצים. גרסת הראלי שנראית כאן תעשה בדיוק את זה.

הדוקאטי דזרט X צץ כקונספט שנועד לבחון את תגובות הקהל בתערוכת מילאנו 2019 כצאצא ישיר של הקאג'יבה אלפנט 900 שניצח את ראלי פריז דקאר בשנת 1990 ושוב בשנת 1994. למעשה, זהו האופנוע הראשון של דוקאטי עם חישוקי 21″ מלפנים ו-18″ מאחור, לטובת ולהדגשת ייעוד השטח והכניסה לסגמנט האדוונצ'ר-ראלי. בחנו אותו כשרק הגיע לארץ ואפילו קנינו אחד. לשנת 2023 הוא הספיק לקבל עדכונים קלים בדמות מערכת ניווט מובנית וגרפיקה שחורה.

כך ייראה הדוקאטי דזרט X בגרסת ראלי

תמונות ריגול שנחשפות באתר '1000ps' מראות שבדוקאטי עובדים על גרסה שמותאמת עוד יותר לשטח. השינוי הוויזואלי הבולט הוא הכנף הקדמית הגבוהה, שפחות מגבילה ברכיבה בתנאי בוץ לדוגמה מאשר הכנף הנמוכה והצמודה בגרסה הנוכחית. נראה שיש גם מיכל דלק שונה (לפחות בעיצוב), שאולי מחליף את מיכל האלומיניום הרגיש בנפילות. ייתכן שמדובר על מיכל מפלסטיק. המזלג הקדמי שונה, וכאן בתמונות הוא עם גימור מוזהב, בניגוד לשחור שקיים כיום. זה יכול לרמוז על מזלג – של קאיאבה – עם מהלך גלגל ארוך יותר (לעומת 230 מ"מ) ואולי גם רחב יותר (לעומת 46 מ"מ). שינוי מקביל יתבצע גם בבולם האחורי, כשנראה שברז כיוון עומס הקפיץ עבר לחלקו התחתון. המושב נראה גם שטוח יותר ומותאם לרכיבת שטח הדורשת יותר תנועה של הרוכב במישור האורכי, וגם שלדת הזנב צבועה כאן באדום, בניגוד לשחור.

אין פרטים נוספים בשלב זה והכל סגדר השערות. אך אנו כן יודעים לומר שגרסה נוספת של הדזרט X הייתה בקנה בדוקאטי כבר מתחרות הארצברג רודיאו, כאשר השמועות מדברות גם על גרסת 'S' עתידית עם בולמים חשמליים סמי-אקטיביים.

להערכתנו בדוקאטי יציגו את הדזרט X ראלי בקרוב מאוד, כחלק משישה האופנועים החדשים שיוצגו עוד השנה (ב-19 בספטמבר, 3 באוקטובר, 19 באוקטובר, 2 ו-7 בנובמבר) כזכור גרסת 30 מיוחדת כבר הוצגה למונסטר, כחלק מהשישה. עוד צפויים בדוקאטי להציג גרסה נוספת של הסופרספורט 950, סופרמוטרד חדש וגרסת גרנד-תורר של המולטיסטראדה שתצטרף למולטיסטראדה V4 ול-V4 ראלי החדש.

אנתוני מיאו והדזרט X בארצברג רודיאו

13 בספטמבר 2023
טריומף: בקרוב דייטונה 660 ספורטיבי

בטריומף יציגו בקרוב גרסת פיירינג מלא של הטייגר ספורט 660, אשר ככל הנראה תיקרא דייטונה 660.

בתחילת שנת 2022 הציגו בטריומף את הטייגר ספורט 660, כגרסת ספורט-תיור בנפח בינוני שאמורה להתחרות ישירות מול הימאהה טרייסר 700 הפופולרי. הטייגר ספורט 660 מבוסס על גרסת הנייקד – הטרידנט 660 – עם אותו המנוע ואותם המכלולים, ועם מיכל דלק גדול יותר ומיגון רוח.

כך ייראה הטריומף דייטונה 660

תמונות ה'ריגול' מספקות מבט אל גרסה שלישית על בסיס הפלטפורמה, אשר תתחרה ישירות כנגד הימאהה R7, ההונדה CBR650R, קוואסאקי נינג'ה 650, והאפריליה RS660. נתוני המנוע, המכלולים והאלקטרוניקה צפויים להיות זהים לשני האחים, כאשר המשקל המלא יעלה במעט בגלל מעטפת הפיירינג המלאה. הכידון צפוי לשבת נמוך יותר במשולשים לטובת תנוחת רכיבה ספורטיבית יותר, כשגם הרגליות ינועו מעט לאחור. אין עוד נתונים לגבי הגרסה הספורטיבית, אשר ככל הנראה תקרא דייטונה 660, אך בטריומף צפויים לחשוף אותה בחודשים הקרובים. מעניין אם הם מתכננים גם על גרסת אדוונצ'ר על-בסיס הפלטפורמה.

מנוע הטריפל בשורה בנפח 660 סמ"ק, מפיק 81 כ"ס ב-10,250 סל"ד ו-6.5 קג"מ ב-6,250 סל"ד, עם מצמד מחליק, ואופציה לקוויקשיפטר. מערכת ניהול מנוע כוללת מצב כביש ומצב גשם, המשנים גם את הפרמטרים של בקרת האחיזה, שיכולה גם להתנתק לגמרי.

השלדה עשויה מצינורות מפלדה, ומערכת הבולמים מורכבת ממזלג הפוך של שוואה SFF בקוטר 41 מ"מ מלפנים עם מהלך של 150 מ"מ, ובולם יחיד של שוואה מאחור בעל אפשרות לכיוון עומס קפיץ. מערכת הבלימה של ניסין מציעה צמד דיסקים בקוטר 310 מ"מ עם קליפרים בעלי שתי בוכנות, זאת יחד עם חישוקי 17″ עם צמיגי כביש.

מערכות האלקטרוניקה זהות כוללות מערכת ניהול מנוע עם מצערות חשמליות, בקרת אחיזה הניתנת לניתוק, לוח מחוונים המשלב תצוגת TFT ו-LCD עם חיבור לאפליקציית 'My Triumph' (בתוספת תשלום) המאפשרת ניווט, חיבור לבלוטות' המאפשר גם חיבור של מערכת מוזיקה, ניווט וצילום גופרו, מאותתים המתבטלים אוטומטית ופנסי LED היקפיים.

27 באוגוסט 2023
ק.ט.מ: 690 אנדורו וסופרמוטו חדשים ל-2024

בק.ט.מ יציגו בקרוב דור חדש לצמד האופנועים מסדרת ה-690 – ה-690 אנדורו R ואחיו הסופרמוטו ה-690 SMC R – עם מנוע בנפח גדול יותר ועיצוב מחודש.

תמונות 'ריגול' חדשות חושפות דור חדש לצמד דגמי ה-690 של ק.ט.מ, שככל הנראה יוצגו לקראת סוף השנה או בתחילת שנת 2024. השמועות סביב הדגמים מדברות על הגדלת נפח מנוע הסינגל שעומד כיום על 692.7 סמ"ק אל מעט יותר מ-700 סמ"ק ואולי 2-1 כ"ס יותר לעומת 74 כ"ס של הדגם הנוכחי. מבחינת עיצוב ניתן לראות כי יש פנס קדמי חדש (שיושב מעט יותר בתוך המסיכה הקדמית), כנפיים חדשות העוטפות את מיכל הדלק ובולטות יותר אל קדמת האופנוע כמו גם נמוכות יותר, וגם הפלסטיקים מאחור נראים שונים לעומת דגמי 2023.

כך ייראה הק.ט.מ 690 SMC R של 2024

שאר הפלטפורמה המשותפת לא צפויה להשתנות באופן מהותי: שלדת מסבך משולשי פלדה (עם מה שנראה כמתאמים שונים בחיבור לקדמת המנוע), ומערכת בולמים של WP מדגם APEX המותאמת לאנדורו ולסופרמוטו בהתאמה. גרסת האנדורו תגיע כמובן עם חישוקי "21 ו-"18 וצמיגים דו-שימושיים, בעוד ה-SMC R עם חישוקי טיובלס בקוטר "17 וצמיגים ספורטיביים לכביש. בנוסף, לסופרמוטו מערכת בלימה קדמית הכוללת דיסק בקוטר 320 מ"מ וקליפר רדיאלי של ברמבו מדגם M4.32 מונובלוק.

בשנה שעברה קיבלו צמד ה-690 צג LCD חדש ו-ABS להטיה. לגרסת האנדורו נוסף מצב שטח ל-ABS, אשר מפחית את התערבות המערכת למניעת נעילת גלגל בחלקו הקדמי ומבטל אותה לגמרי על הגלגל האחורי. זה דומה לגרסת הכביש, רק ששם זה מוגדר כמצב סופרמוטו.

כאמור, בק.ט.מ צפויים לחשוף את האופנועים החדשים לקראת סוף השנה הנוכחית או בתחילת השנה הבאה. באופן הגיוני זה ישליך גם על צמד דגמי ה-701 של הוסקוורנה וצמד דגמי ה-700 של גאס גאס. נמשיך לעדכן.

27 באוגוסט 2023
מוטוגוצי: כך ייראה הסטלביו החדש
במוטו גוצי עובדים על גרסה חדשה לסטלביו – האדוונצ'ר הגדול שייצורו הופסק – עם מנוע מקורר נוזל שיגיע מה-V100 מנדלו. תמונות 'ריגול' ראשונות שלו פורסמו ברשת.

בתערוכת מילאנו של 2022 הודיעו במוטוגוצי על קאמבק לשם סטלביו, שהיה מוצמד לאדוונצ'ר גדול משנת 2007 ועד 2016 ושלא זכה להצלחה גדולה. המידע ניתן בתמונה שהראתה את שם הדגם וצמד חישוקי שפיצים במידות 19″ ו-17″. כבר אז ידענו על שימוש במנוע החדש של ה-V100 מנדלו.

המנוע הוא וי-טווין עם גל ארכובה אורכי וזווית של 90° בין הצילינדרים, בעל גל-זיזים עילי כפול ו-8 שסתומים, והחידוש הוא המעבר לקירור הנוזל, שסימל חידוש משמעותי עבור מוטוגוצי, שדגלו במשך כל השנים בתצורת קירור אוויר למנוע. נפח המנוע עומד על 1,042 סמ"ק, ובגרסת הכביש מפיק 115 כוחות סוס ו-10.6 קג"מ, כאשר 90% מנתון המומנט זמין כבר מ-3,500 סל"ד. יש מצמד רטוב מופעל הידראולית, והנעה דרך גל הינע. הגיוני שגרסת האדוונצ'ר תציע מעט פחות הספק לטובת ההתאמה ליעוד.

מערכת האלקטרוניקה צפויה לעבור לגרסת האדוונצ'ר עם יחידת מדידה אינרציאלית (IMU) בשישה צירים, יחד עם בקרת אחיזה רב-שלבית, ABS להטיה, בקרת שיוט, בקרת בלימת מנוע, 3 מפות ניהול מנוע ומצבי רכיבה מרובים. יהיו פנסים LED היקפיים כולל מתכווננים לפנייה, וכן מסך TFT בגודל 5″ עם קישורית לסלולר. צפוי להיות קוויקשיפטר לשני הכיוונים, ידיות מחוממות, וכנראה אופציה לבולמים חשמליים סמי-אקטיביים בגרסת פרימיום כזאת או אחרת.

תמונות ה'ריגול' מראות את הסטלביו ואת חישוקי השפיצים, ביחד עם משקף מתכוונן. כאמור, אין מידע נוסף בשלב זה, ואנו צופים שבחודשים הקרובים ישחררו במוטוגוצי נתונים נוספים, לקראת חשיפה שתגיע – ככל הנראה – בתערוכת מילאנו 2023.
- השוואתי מהעבר: ימאהה סופר-טנרה מול מוטוגוצי סטלביו
7 במאי 2023
הוסקוורנה: בקרוב ויטפילן 901

תמונות 'ריגול' חדשות חושפות את הגרסה המוגמרת של הוסקוורנה ביצירת נפח חדש להרחבת משפחת הוויטפילן והסווארטפילן, אשר תתבסס על ה-890 דיוק R הקרבי של ק.ט.מ.

ההוסקוורנה ויטפילן וסווארטפילן (בשוודית – חץ לבן וחץ שחור בהתאמה) משתמשים כידוע בפלטפורמות מכאניות קיימות מבית ק.ט.מ, ועליהן עבודת גוף חדשה ברוח אחרת לחלוטין. אנחנו מכירים את משפחת ה-401 על בסיס ה-390 דיוק, את ה-701 על בסיס ה-690 דיוק, ואף פרסמנו תמונות 'ריגול' בשנה שעברה על מה שצפוי להיות ויטיפילן 1301, אשר יתבסס ברובו על ה'חיה 3.0' של ק.ט.מ – ה-1290 סופר דיוק R.

הוסקוורנה ויטפילן / סווארטפילן 901

באופן טבעי מטפלים כעת בהוסקוורנה במקביל של ה-890 דיוק R, כשהתהליך החל עוד בשנת 2019 אך טרם התממש. בתמונות 'ריגול' שמתפרסמות במגזין MCN ניתן לראות את גרסת הוסקוורנה אשר מפתחת משפחת דגמים שהחלה עם הנורדן 901. זה אומר מנוע טווין מקבילי של ק.ט.מ בנפח 899 סמ"ק, עם 121 כ"ס ב-9,250 סל"ד, ו-10.1 קג"מ ב-7,750 סל"ד. שאר המכלולים כדוגמת מערכת בולמים מתכווננת באופן מלא של WP מדגם APEX, מערכת בלמים של ברמבו עם קליפרים רדיאליים מונובלוק מדגם Stylema ודיסקים בקוטר 320 מ"מ – צפויים להגיע גם על הוויטיפלן 901.

נשער גם שמערכות האלקטרוניקה והבקרות יהיו זהות, ויכללו מצערות חשמליות עם 3 מצבים ומצב מסלול, חיישן מדידת אינרציה IMU ב-6 צירים, בקרת אחיזה MTC להטיה ב-3 מצבים + מצב מסלול, בקרת החלקה MSR, מערכת ABS להטיה כולל מצב סופרמוטו שמבטל ABS על הגלגל האחורי, קוויקשיפטר דו-כיווני, בקרת ווילי, מסך TFT צבעוני ופנסי LED היקפיים.

אין מידע מהוסקוורנה עצמה, אך ניתן לצפות כי הוויטיפלן 901 יוצג בסוף השנה הנוכחית או בתחילת שנה הבאה. נמשיך לעדכן.

16 באפריל 2023
הונדה: כך נראה ה-XL750 טרנסאלפ החדש

בהונדה מתכוונים להציג בתערוכת מילאנו בחודש הבא את ה-XL750 טרנסאלפ החדש, שמבוסס על פלטפורמת ההורנט 750 החדש.

זה לא סוד שבהונדה מייעדים את מנוע הטווין המקבילי בנפח 755 סמ"ק שהוצג לא מזמן למספר אופנועים. הפעימה הראשונה התחילה עם ה-CB750 הורנט וככל הנראה תסתיים עם דגם ספורטיבי עם פיירינג מלא, כדוגמת הימאהה R7. בחודש הבא, בתערוכת מילאנו 2022, צפויים בהונדה להציג את הפעימה השנייה – הטרנסאלפ 750 – שם דגם שנעלם משורות הונדה עוד בשנת 2012.

תרשים של ההונדה טרנסאלפ החדש

ההונדה XL600V טרנסאלפ המקורי הוצג בשנת 1986 כדגם דו-שימושי עם מנוע וי-טווין בנפח 583 סמ"ק מקורר נוזל, בעל הספק של 50 כוחות סוס ב-8,000 סל"ד ומשקל יבש של 175 ק"ג. הנתון הוודאי היחיד שניתן לזהות מהתרשים שפורסם הוא המנוע. נמצא כאן את מנוע ההורנט – טווין מקבילי בנפח של 755 סמ"ק וסידור א-סימטרי של 270° בין פיני הארכובה. להורנט יש 92 כ"ס, וככל הנראה נתון ההספק יופחת לאזור 85-80 כ"ס לטובת יכולות מחוץ לאספלט. רוב הסיכויים שנמצא כאן בולם שוואה הפוך מלפנים וחישוקי שפיצים בקוטר 21″ ו-18″.

אין עוד פרטים למעט תמונות 'ריגול' שפורסמו במגזין Actomoto.ch ובה רואים את גרסת המבחן במספר זוויות צילום. אנו מאמינים שפרטים נוספים יתבהרו בשבועות הקרובים, כאשר בהונדה ממתינים לתערוכת מילאנו 2022, שתתקיים באיטליה ב-13-8 בנובמבר. נמשיך לעדכן.

וכאן תמונות 'ריגול'

12 באוקטובר 2022
סוזוקי: בקרוב מחליפים ל-SV650 ולוויסטרום?

שני אופנועים חדשים של סוזוקי עם מנוע טווין מקבילי נתפסו בתמונות 'ריגול'; עשויים להיות המחליפים המודרניים של שני דגמי הביניים הפופולריים עם מנועי הוי טווין – הוויסטרום 650 וה-SV650 – ייתכן שעם נפח מנוע גדול יותר.

אלו תמונות לא רשמיות שפורסמו באתר התמונות kanyarfoto וקיבלו תאוצה בימים האחרונים בעולם האופנועים. ניתן להבחין בשני אופנועים שונים של סוזוקי – אחד אדוונצ'ר והשני נייקד – ושככל הנראה מדובר על המחליפים של ה-DL650 ויסטרום ושל ה-SV650.

המחליף של הוויסטרום 650?

בתמונות ניתן להבחין במנוע הרחב יותר שמרמז על שינוי התצורה מווי-טווין לטווין מקבילי. הניחושים סביב הנפח נעים על 750-700 סמ"ק, כאשר אין בשלב הזה מידע על כך. בגרסת הנייקד ניתן להבחין במפלט קצר ונמוך. ניתן גם להבחין בשלדה חדשה, זרוע אחורית חדשה, מזלג הפוך, פנסי LED וצג TFT. אין מידע על אלקטרוניקה ובקרות, אך סביר להניח שכל המערכות המודרניות ימצאו דרכן לצמד האופנועים החדשים.

צמד הסוזוקי החדשים יהיו ככל הנראה המחליפים המודרניים של הוויסטרום 650 ושל ה-SV650. שניהם יגיעו עם תצורת מנוע שונה ונפח מוגדל, מה שידרוש גם שינוי בשמות הדגמים. ככל הנראה רק במהלך שנת 2023 יחשפו שני האופנועים, כאשר אין שום מידע מסוזוקי בשלב זה. נמשיך לעדכן.

וכאן המחליף של ה-SV650

11 בספטמבר 2022