תגית: תמונת ריגול

אנו יודעים כי בנלי מתכננים להציג בקרוב את ה-TRK800, ומתברר כי במקביל עובדים בחברה גם על גרסת 700 סמ"ק, כשגם היא תגיע בשתי גרסאות אבזור.

בשנה שעברה דיווחנו כי משפחת ה-TRK המצוינת, האדוונצ'ר-תיור (מבחן ל-TRK251 – כאן), תוכננה לקבל גרסת 800 סמ"ק שתקבל את מנועו של הלאונצ'ינו 800 – טווין מקבילי בנפח 754 סמ"ק המפיק 81.6 כ"ס ב-9,000 סל"ד ו-6.8 קג"מ ב-6,500 סל"ד. הוא בעל 4 שסתומים לצילינדר, גל זיזים עילי כפול, והמצערות בקוטר 42 מ"מ. תיבת ההילוכים בת 6 מהירויות, ויש קלאץ' מחליק כסטנדרט. בבנלי טרם הציגו רשמית את הדגם, והם צפויים לעשות זאת בתקופה הקרובה.

מסמכי פטנט חדשים חושפים כעת כי דגם נוסף מתוכנן לצאת ולהרחיב עוד את משפחת ה-TRK, שגרסת ה-502 שלה זוכה להצלחה גדולה באיטליה ומובילה שם את טבלת מכירות האופנועים. כאן מדובר על גרסת 700 סמ"ק, שתגיע עם מנועו של ה-CFMOTO 700 CL-X, כלומר טווין מקבילי בנפח 693 סמ"ק, אשר מגיע עם מצערות חשמליות, בוכנות מחושלות וקלאץ' מחליק. ההספק המקסימלי עומד על 75 כ"ס והמומנט על 6.83 קג"מ.

גם כאן צפויים שני דגמים – גרסת X (בתמונה בראש הידיעה) עם חישוקי שפיצים המתאימים יותר לשבילים (קדמי בקוטר "19), יחד עם ה-TRK700 הרגיל שמגיע עם חישוקים יצוקים – שניהם בקוטר "17 עם צמיגי כביש. בשלב זה אין מידע נוסף, למעט תמונות חתוכות. אנו מאמינים כי גרסת ה-800 תקבל מכלולים איכותיים יותר ומערכות אלקטרוניקה מהמובילות, ואילו גרסת ה-700 סמ"ק תציע מכלולים ואבזור נחותים מעט יותר לטובת מחיר אטרקטיבי. נמשיך כמובן לעדכן.

ק.ט.מ 'נתפסו' בוחנים גרסה נוספת במשפחת ה-890 – והפעם בפורמט ה-SMT מ-2008.

כבר לפני יותר משנתיים פרסמנו 'תמונות ריגול' של ה-SMT הצפוי לצאת עם מנוע ה-890. בק.ט.מ בחרו לא להציג את הגרסה, עד לעכשיו כנראה, כאשר גרסה נוספת נתפסה ופורסמה באתר MCN כשהיא נראית מוכנה לייצור. הגרסה המצולמת נושאת תצורת היפרמוטו-תיור, שמאוד מזכירה את ה-990SM-T של ק.ט.מ שכבר אינו מיוצר. ה-SMT ׁׁ(ר"ת סופרמוטו טורינג) היה יציאה מגניבה של ק.ט.מ, כשהוצג בשנת 2008 עם מנוע 990 סמ"ק אשר הפיק 115 כ"ס ו-9.8 קג"מ, יחד עם מהלכי מתלה ארוכים למדי. ייצורו הופסק בשנת 2013.

משפחת ה-890 כוללת כיום את ה-890 דיוק (בגרסת R וגרסה רגילה) ואת שלישיית דגמי ה-890 אדוונצ'ר (רגיל, R וראלי). בתמונה ניתן לזהות את השלדה מדגמי האדוונצ'ר, ומנוע טווין מקבילי שלא ידוע אם יספק את מלוא 121 כ"ס מהדיוק או 105 כ"ס מדגמי האדוונצ'ר. בתמונות ניתן לזהות חישוקי "17 לטובת יכולות הכביש, ובולמי WP (ככל הנראה APEX) בעלי מהלך קצר – בדומה לדיוק.

מערכת הבלמים של ברמבו עם קליפרים רדיאליים מונובלוק מדגם Stylema החדשני והקרבי ועם דיסקים בקוטר 320 מ"מ – צפויה להגיע גם לכאן. גם מערכות האלקטרוניקה – מצערות חשמליות עם 3 מצבים ומצב מסלול, חיישן מדידת אינרציה IMU ב-6 צירים, בקרת אחיזה MTC להטיה ב-3 מצבים + מצב מסלול, בקרת החלקה MSR, מערכת ABS להטיה כולל מצב סופרמוטו שמבטל ABS על הגלגל האחורי, קוויקשיפטר דו-כיווני, בקרת ווילי, מסך TFT צבעוני ופנסי LED היקפיים – צפויות להגיע לכאן.

אין כרגע מידע אם באמת מדובר על גרסת ה-890SMT החדשה (שאולי בכלל תיקרא 890SMC) וכן על מועד החשיפה. ההשערה שלנו היא שאכן זה הדגם, ותזמון פרסום תמונות ה'ריגול' מעיד על חשיפה רשמית עוד השנה. נמשיך לעדכן.

תמונות 'ריגול' של ההוסקוורנה סוורארטפילן 401 מתפרסמות לקראת דגם חדש אשר מציג מנוע ומכלולים משופרים לצד עיצוב משודרג.

המגזין MCN מפרסם תמונות 'ריגול' של הוסקוורנה סוורארטפילן 401 חדש, אשר צפוי להחליף את הדגם שהוצג בשנת 2018. בשלב זה כמובן אין פרטים רבים, אך ניתן לראות בתמונות שהעיצוב שונה עם זנב ארוך יותר ולוחית רישוי שממשיכה מיחידת התאורה האחורית ולא צמודה לגלגל. גם חלקו הקדמי נראה מעט שונה, כשכאן יש גם משקף קדמי, מה שלא מגיע בגרסת הבסיס. השלדה בנויה ממסבך משולשי פלדת כרומולי, כשבדגם החדש היא שונה. פה אנו רואים את שלדת הזנב, בעוד שבדגם הקודם הוא מוסתר על-ידי יחידת הזנב. יש גם זרוע אחורית חדשה.

אין כרגע מידע לגבי שינויים שצפויים במנוע, אך קיים סיכוי שהצילינדר היחיד יגדיל במעט את נפחו (375 סמ"ק במקור) עם המעבר ליורו 5, זאת על-מנת לא לרדת מ-43 כוחות הסוס המקוריים. לא צפויים שינויים גדולים בבולמי ה-WP מלפנים ומאחור. צג ה-LCD הנוכחי צפוי לפנות את מקומו ל-TFT מודרני עם קישורית לסלולר. אין מידע כרגע לגבי אלקטרוניקה ובקרות, כשהדגם הקודם הגיע עם מצערות חשמליות ו-ABS.

צמד ההוסקוורנה 401 – הוויטפילן והסווארטפילן (חץ לבן וחץ שחור בשוודית) – הוצגו ב-2018 והיו הסנוניות הראשונות של המותג השוודי שבבעלות אוסטרית בייצור אופנועי כביש, יחד עם הוויטפילן 701 כמובן. הפלטפורמה המכאנית נלקחה כמעט בשלמותה מהדיוק 390 של חברת האם, ק.ט.מ, אולם בהוסקוורנה בנו עבודת גוף חדשה לחלוטין שמרמזת על הרוח החדשה של החברה בכל הנוגע לאופנועי כביש.

ההסוקוורנה סוורארטפילן 401 (יחד עם אחיו הוויטפילן, אנו משערים) יוצגו ככל הנראה לקראת סוף השנה הנוכחית או תחילת שנת 2022. נמשיך לעדכן.

הבוקר (ד') פרסמנו תמונות של גרסת האבטיפוס המוסווית של טריומף שאמורה להניע את השיח לקראת הצגתו של הטייגר ספורט 660 החדש. עכשיו יש כבר תמונות 'ריגול' ללא כל הסוואה.

אתר האינטרנט motorbeam פרסם תמונות של הטריומף טייגר ספורט 660 ללא כל הסוואה – מתוך סרטון וידאו של האופנוע החדש. החשיפה הרשמית של הדגם, שיתחרה ישירות מול הימאהה טרייסר 700, צפויה להיות בתקופה הקרובה.

אין פרטים מלאים, אך מה שברור הוא שהמנוע יגיע בשלמותו מהטרידנט 660. המנוע חדש לגמרי – טריפל (שלושה צילינדרים) בנפח 660 סמ"ק המפיק 81 כ"ס ב-10,250 סל"ד ו-6.5 קג"מ ב-6,250 סל"ד, כש-90% מהם זמינים החל מ-3,000 סל"ד ולאורך כל קשת הסל"ד, כלומר מנוע גמיש. יש מצמד מחליק חדש עם קוויקשיפטר כפול כאופציה, מערכת ניהול מנוע הכוללת מצב כביש ומצב גשם, המשנים גם את הפרמטרים של בקרת האחיזה. נשער שכל הפרמטרים האלו יישארו בדגם החדש, עם יחסי העברה שונים וארוכים יותר בטייגר ספורט.

עוד אנו משערים שהשלדה והבולמים יהיו זהים, אך מכוילים לטובת תיור בזוג ומטען. השלדה עשויה מצינורות מפלדה עם מערכת בולמים המורכבת ממזלג הפוך של שוואה SFF בקוטר 41 מ"מ מלפנים עם מהלך של 120 מ"מ, ובולם יחיד של שוואה מאחור עם מהלך גלגל של 133.5 מ"מ וכיוון עומס קפיץ. מערכת הבלימה של ניסין צפויה להיות גם כאן. מיכל הדלק בן 14 הליטר צפוי לעבור, כשהמשקל הרטוב יהיה מתחת ל-200 ק"ג (189 ק"ג בטרידנט 660).

מערכות האלקטרוניקה יעברו בשלמותן, כלומר מערכת ניהול מנוע עם מצערות חשמליות, בקרת אחיזה רב-שלבית, לוח מחוונים עגול המשלב תצוגת TFT ו-LCD עם חיבור בלוטות' לסלולר המאפשר גם חיבור של מערכת מוזיקה, ניווט וצילום גופרו, ויהיו גם פנסי LED היקפיים.