המגזין Car and Bike מפרסם תמונת 'ריגול' של גרסת מבחן למה שנראה כמו מחליף לסוזוקי ויסרום הוותיק, שמיועד ככל הנראה לצאת בשנת 2020. התמונה צולמה בעת מבחנים באיטליה.
האדוונצ'ר הגדול של סוזוקי הוצג בשנת 2002 עם מנוע וי-טווין בנפח 1,000 סמ"ק בתחילה, ולאחר עם דגם 650 סמ"ק מוצלח ופופולרי. דגם מחודש ועדכני הוצג בשנת 2014 והוסיף לסל גם גרסת 250 סמ"ק. מהתבוננות בתמונות ניתן להבחין שמדובר על גרסה מוטת כביש עם גלגלי 19″ מקדימה ו-17″ מאחור, וכן כנף קדמית נמוכה וחישוקים יצוקים. ניתן להניח שברוח התקופה הויסטרום יצויד בטכנולוגיה ואלקטרוניקה עדכנית.
השמועות בענף טוענות בתוקף שבסוזוקי מתכוונים להציג גרסה מוכוונת שטח יותר, בסגנון ההונדה אפריקה טווין, ואף להחיות את השם DR BIG האייקוני. השם מתחבר לאופנוע דו-שימושי עם מנוע הסינגל הגדול ביותר שהיה בשנות ה-90 – בנפח 800 סמ"ק. בסוזוקי יצרו אז דגם דו-שימושי (האדוונצ'ר של פעם) ברוח מרוצי הפריז-דקאר, שבהחלט היה עם יכולות מעבר לכביש. הגרסה החדשה – אם אכן תצא – סביר להניח שתונע עם מנוע הוי-טווין 1,000 (בניגוד כאמור למנוע סינגל בנפח 800 סמ"ק במקור) ועם גלגלי שפיצים בקוטר 21″ קדמי ו-"18 אחורי. אם כי ייתכן בהחלט שהדגם שבתמונת הריגול הוא אכן DR BIG, אשר יושב על פלטפורמת הוויסטרום 1000 ומקבל עיצוב חדש ברוח ה-BIG של פעם.
בק.ט.מ עובדים על RC390 חדש, שיוצג ככל הנראה בסוף 2019 כדגם 2020. המגזין הבריטי MCN מפרסם תמונות 'ריגול' של RC390 חדש, בעת מבחנים על הכביש הציבורי, מה שאומר שבק.ט.מ מתחילים לפזר רמזים על הדגם, שכאמור ייוצר ככל הנראה כבר לשנת 2020.
ה-RC390 של 2020: גדול יותר; צילום 'ריגול': MCN
ה-RC390 קיבל עדכון לשנת 2017, אולם ביחס ל-390 דיוק – שקיבל עדכון מקיף ביותר – העדכון של ה-RC היה צנוע יותר וכלל מצערת חשמלית, דיסק קדמי גדול יותר ונגיעות עיצוביות בפיירינגים. הפעם בק.ט.מ שמים את הדגש על ה-RC, והשינויים בו יהיו ככל הנראה גדולים.
בראש ובראשונה יש עיצוב חדש לפיירינג – כשמסיכת החזית גדולה יותר עם מיגון רוח יעיל יותר, מה שאומר שגם רוכבים גבוהים מהממוצע עשויים למצוא את מקומם על ה-RC הקטן, ונראה שגם מיכל הדלק חדש וגדול יותר. לפי שלדת הזנב החדשה (והבלתי מגומרת) יהיו גם שינויים כאלה ואחרים בשלדה ובשלדת הזנב. בנוסף, בק.ט.מ צפויים להתקין בולמים איכותיים יותר על ה-RC390 על-מנת לשפר את ההתנהגות והביצועים, וכמובן שיהיה גם מסך TFT צבעוני, כמו ב-390 דיוק.
ה-RC390 יהיה מהכלים הראשונים של ק.ט.מ שיותאמו לתקנות יורו 5 ההולכות ומתקרבות: התקנות תיכנסנה לתוקף בתחילת 2020 לכלים חדשים וב-2021 לכלים קיימים, כך שבשנתיים הקרובות אנחנו צפויים למבול של דגמים חדשים ומחודשים.
תמונות 'ריגול' שהתפרסמו בימים האחרונים בפייסבוק, מראות את ה-RS660 בסדרת מבחנים על מסלול באיטליה, כשאנשי אפריליה בוחנים גם גרסת כביש מלאה של ה-RS660 וגם גרסת מרוץ נטולת אביזרי רישוי. מהתמונות, כמו גם בתערוכת מילאנו, ניתן ללמוד שהאופנוע החדש נמצא בישורת הסופית של תהליך הפיתוח, ושהוא כמעט מוכן לייצור סדרתי.
האפריליה RS660 בעת מבחן על מסלול באיטליה
ה-RS660 מעניין מאוד, משום שהוא עשוי למלא ואקום גדול מאוד בליין הכלים של אפריליה. פלטפורמה בנפח בינוני של כ-650-600 סמ"ק, שעליה ניתן לבנות לפחות 3 אופנועים שונים (אופנוע ספורט, אופנוע נייקד ואופנוע אדוונצ'ר-כביש), עשויה להיות קרש הקפיצה של אפריליה בחזרה לכמות מכירות נאה והזרמת מזומנים – מה שכל-כך חסר למותג הספורט של קונצרן פיאג'ו.
על-פי ההערכות, מנועו של ה-RS660 מבוסס על בלוק הצילינדרים הקדמי של ה-RSV4, כלומר טווין מקבילי. הנפח צפוי לעמוד על פחות מ-650 סמ"ק, וההספק צפוי להיות סביב 100 כ"ס או קצת יותר, אם כי ייתכן שההספק יעמוד על 95.2 כ"ס (70 קילוואט) על-מנת שניתן יהיה להגביל אותו לרישיון A1 ו-35 קילוואט (47.6 כ"ס).
הערכות נוספות מדברות על כך שה-RS660 יקבל את חבילת האלקטרוניקה של אפריליה – ה-aPRC – ברמה כזו או אחרת. זה אומר מצערות חשמליות עם לפחות 3 מצבי ניהול מנוע, מערכת ABS מתקדמת, מערכת בקרת אחיזה בכמה מצבי התערבות, וסביר להניח שגם קוויקשיפטר. לא בטוח שבקרת ווילי או בקרת זינוק נדרשים כאן, אבל מסך TFT צבעוני מודרני בוודאות יהיה כאן.
אנחנו כבר מחכים לחשיפה הרשמית של ה-RS660, ואולי גם של דגמים נוספים על הפלטפורמה. זאת כאמור תגיע לקראת סוף 2019.
המגזין הבריטי MCN חושף תמונות 'ריגול' ממפעלי ק.ט.מ במטיגהופן, שבהן בוחנים אנשי הוסקוורנה קונספט ראשוני של אופנוע רטרו בעל פנס עגול, שכאמור בנוי על בסיס הפלטפורמה של ה-790 אדוונצ'ר החדש.
תחילת תהליך הפיתוח של ההוסקוורנה 801; צילום: ק.ט.מ / MCN
כאן נציין במאמר מוסגר שאלו לא באמת תמונות ריגול אלא תמונות יח"צ מהונדסות היטב שיצרנים שולחים למגזינים מובילים כדי להתחיל לעורר את דעת הקהל.
כך או כך, בתמונות שחושף מגזין MCN נראה ק.ט.מ 790 אדוונצ'ר, כשהוא מתחיל לקבל עבודת גוף של אופנוע רטרו – על זה מעיד היטב הפנס העגול שנלקח מהסווארטפילן. חשוב לציין שהתמונות מראות שתהליך הבנייה של ההוסקוורנה החדש נמצאות רק בתחילת התהליך.
פרט לפנס הקדמי ולחיפוי הזמני שלו, שמעיד על מסיכת חזית מעוצבת שתותקן בעתיד, נראה שה-790 הופשט כולו, ובמקום עבודת הגוף שלו מתחילים בהוסקוורנה לבנות עבודת גוף חדשה עם מושב שונה ושטוח יותר ופנס אחורי שנלקח גם הוא מה-701. גם מיכלי הדלק הגדולים של ה-790 אדוונצ'ר הוחלפו במיכל קטן יותר וזמני, ועל החישוקים הורכבו צמיגים דו-שימושיים.
אנחנו מהמרים שבעתיד, עם התקדמות תהליך הפיתוח, נראה תמונות ריגול נוספות של ה-801 החדש, שקרוב לוודאי ייקרא סווארטפילן 801.
ימים ספורים לפני פתיחת תערוכת מילאנו, והדיווחים על כלים חדשים מעלים הילוך. אתמול דיווחנו על נתונים של ה-S1000RR החדש שזלגו לרשת, וכעת נחשפים פרטים על אופנוע חדש שב.מ.וו תציג במילאנו ועליו כבר סיפרנו לכם בעבר – F850XR.
האתר הבריטי MoreBikes מפרסם תמונות 'ריגול' של הב.מ.וו F850XR, שכאמור ייחשף בתערוכת EICMA ביום שלישי הקרוב. בבסיס האופנוע החדש מנועו של ה-F850GS החדש – טווין מקבילי בנפח 853 סמ"ק המפיק 95 כ"ס (מה שאומר שתהיה גם גרסת A1), כשמכלולי השלדה מותאמים לקונספט ה-XR: יש גלגלי "17 עם צמיגים במידות ספורטיביות, מזלג הפוך עם מהלך קצר, ויש בלמים רדיאליים מלפנים.
העיצוב והארגונומיה בקורלציה מלאה לאח הגדול – ה-S1000XR, כשה-XR הקטן יציע חבילת אלקטרוניקה מכובדת, כולל צג TFT, וכן גרסת GT מאובזרת יותר.
בתערוכת מילאנו הקרובה, שתיפתח בתחילת חודש נובמבר, תחשוף ב.מ.וו מספר דגמים חדשים, ביניהם את הגרסה החדשה של ה-S1000RR – הסופרבייק הביצועיסט והפופולרי של החברה.
תמונות הדמיה של ה-S1000RR החדש כבר פורסמו ברשת, וב.מ.וו העולמית אפילו שחררה טיזר וידאו קצר בעמוד הפייסבוק שלה, אך כעת אנו זוכים להצצה ראשונה על האופנוע עצמו, כפי שיימכר לקהל הרחב. 3 ב.מ.וו S1000RR נתפסו בעדשת מצלמת הטלפון של עובר אורח בספרד בעת שאלו היו במבחנים אחרונים לפני ההשקה – כך מפרסם הבלוגר האמריקאי asphaltandrubber.
לא אחד – שלושה
אז מה חדש בב.מ.וו S1000RR של 2019? ובכן, מהמעט שניתן ללמוד מהתמנות רואים שיש עבודת גוף, עיצוב ופיירינג חדשים לגמרי, כשיחידת הזנב בעלת פתחי זרימת אוויר על-מנת להקטין את תת-הלחץ מאחורי האופנוע.
הפרטים הטכניים עדיין לא ידועים, אולם ההערכות מדברות על סביב 210 כ"ס ממנוע הליטר, וייתכן שגם תזמון שסתומים משתנה בגרסה כזו או אחרת וגם גל ארכובה שמסתובב הפוך. שדרוג רציני צפוי להיות בתחום האלקטרוניקה, עם מערכות ובקרות שיציבו את ה-S1000RR בחזית הטכנולוגיה של אופנועי הסופרבייק הסדרתיים. בנוסף, קרוב לוודאי שב.מ.וו תציע מספר רמות גימור שונות וכן חבילות אבזור מוכנות.
החשיפה המלאה, כאמור, בתחילת נובמבר בתערוכת מילאנו, ועד אז סביר להניח שייחשפו פרטים נוספים ותמונות 'ריגול' נוספות. נמשיך לעדכן.
המהלך הזה היה צפוי, אבל עכשיו הוא מקבל חותמת כמעט רשמית: ק.ט.מ תחשוף באחת מתערוכות סוף השנה (קלן או מילאנו) גרסת R קרבית ל-790 דיוק החדש שלה.
המגזין BikeSocial מפרסם תמונת 'ריגול' של מבחנים לגרסת ה-R החדשה של הק.ט.מ 790 דיוק, כשהוא כמעט מוכן לייצור. בתמונה ניתן לראות שגרסת ה-R צבועה בסכמה 'צעקנית' יותר משל הגרסה הרגילה, כשסכמת הצביעה תואמת את זו של שאר גרסאות ה-R של ק.ט.מ – יותר לבן על הרבה כתום, וחישוקים שצבועים בכתום.
אבל מעבר לסכמת הצביעה, גרסת ה-R של ה-790 דיוק תציע מכלולי שלדה איכותיים יותר משל הגרסה הרגילה. כך למשל, הקליפרים הקדמיים הרדיאליים הם של ברמבו במקום הקליפרים הממותגים ק.ט.מ בגרסה הרגילה, ונראה שגם הדיסקים הקדמיים גדולים יותר – ככל הנראה 320 מ"מ במקום ה-300 מ"מ שבגרסת המקור. לא פחות חשובים מהבלמים אלו הבולמים, שבגרסת ה-R יציעו הידראוליקה איכותית יותר וכיוונים מלאים של עומס קפיץ, שיכוך כיווץ ושיכוך החזרה, זאת לעומת הבולמים הלא מתכווננים (למעט עומס קפיץ מאחור) של הגרסה הרגילה.
גם תנוחת הרכיבה קרבית יותר, כשנראה שגרסת ה-R תקבל רגליות רוכב הממוקמות גבוה ואחורנית יותר, וככל הנראה הן תהיינה מתכווננות ברמה זו או אחרת. גם מנופי הבלם והקלאץ', וכן רגליות הבלם וההילוכים, צפויים להיות איכותיים יותר מגרסת המקור. אנחנו מעריכים שגם תהיה הורדת משקל כזו או אחרת, וייתכן שגם ניהול מנוע שונה שיאפשר ביצועי מנוע טובים יותר.
השמועה הזו קיימת זמן רב והיא אפילו הגיונית, אבל כעת אנחנו מקבלים אישור רשמי בדמות תמונות 'ריגול' של אדוונצ'ר חדש מק.ט.מ עם מנוע סינגל – תמונות שהתפרסמו במגזין האמריקאי Cycle World.
אדוונצ'ר חדש, ושימו לב לדו"ש הקטן שמאחור…
על פניו הגיוני שמדובר באדוונצ'ר 390, הבנוי על בסיס המנוע של הדיוק 390, אולם מבט מעמיק בתמונות מגלה כי מדובר במנוע אחר לחלוטין. זהו לא מנוע ה-390 של ק.ט.מ השוכן בדיוק וב-RC, וגם לא אחד ממנועי האנדורו או המוטוקרוס של היצרנית האוסטרית. זה גם לא מנוע ה-690 של האנדורו / SMC או של הדיוק 690. לכן, להערכתנו מדובר במנוע חדש של ק.ט.מ שמפותח במיוחד עבור האדוונצ'ר הזה. זהו מנוע סינגל מקורר נוזל, עם הזרקת דלק וממיר קטליטי, כשמערכת התפעול של המצמד היא מכאנית ולא הידראולית כמו שק.ט.מ נוהגת להתקין באופנועיה. הוא גם רחב מאוד בבסיסו ומכיל אגן שמן גדול יחסית, מה שמעיד על כמות שמן מנוע גדולה. להערכתנו מדובר במנוע בסדר גודל של 400-500 סמ"ק.
גם השלדה חדשה לחלוטין ולא מוכרת לנו מדגם אחר של ק.ט.מ – בוודאי שלא מסדרת הדיוק – הישנה או החדשה. אל השלדה מחובר מלפנים מזלג הפוך של WP שנראה שלקוח מדגמי האנדורו. מאחור ישנו בולם יחיד, ככל הנראה גם של WP, בסידור שלא מוכר לנו מדגמים אחרים, והוא מחובר לזרוע אחורית בשרנית וחדשה. זהו אפוא אופנוע חדש לחלוטין מק.ט.מ שנמצא בתהליכי פיתוח מתקדמים, ולא גרסה נוספת על בסיס פלטפורמה קיימת. יותר מכך – להערכתנו זהו אופנוע אוסטרי למהדרין, כלומר מוכוון ביצועים ובאיכות גבוהה, ולא אופנוע פרי השת"פ של ק.ט.מ עם באג'אג' ההודית, כך שקרוב לוודאי שזול הוא לא יהיה.
מה עוד אפשר לראות? גלגלי "21 ו-"18, כלומר מידות שטח טהורות, חופה קדמית מקרבון הכוללת משקף רוח וצמד פנסים קדמיים המעוצבים בדומה ל-450 ראלי רפליקה, וכן מושב שטוח וארוך. יחידת הזנב נראית מאולתרת, עם פיסות פרספקס שחור במקום פלסטיקה ופיסות מתכת המחזיקות את יחידת המספר והפנס האחורי. המסקנה היא שמדובר באופנוע אדוונצ'ר קרבי לשטח – בדומה לאדוונצ'ר 990 רק בנפח נמוך יותר ומנוע סינגל.
אנחנו נוטים להאמין שבחודשים הקרובים נשמע עוד הרבה על האדוונצ'ר החדש הזה, ונראה שיש למה לחכות.
2 הערות נוספות
1. מעניין לראות כיצד מערכת יחסי הציבור של היצרניות עובדת. רק בתחילת השבוע ראינו במגזין MCN הבריטי תמונות 'ריגול' של האדוונצ'ר 790, ויומיים לאחר מכן אנחנו רואים תמונות 'ריגול' בסייקל וורלד האמריקאי. אם נדמה לכם שזה מקרי או שאלו אכן תמונות ריגול אותנטיות, אתם טועים. זו הדרך של היצרניות לקבל חשיפה ויחסי ציבור לדגמים חדשים שבפיתוח, והן מחלקות את העוגה יפה בין המגזינים הגדולים. הצלמים של MCN ושל סייקל וורלד לא עמדו שם במקרה, אלא תואמו מראש בין היצרנית לבין המגזינים.
2. שימו לב לאופנוע שנמצא מאחור בתמונה הפרונטלית. גם האופנוע הזה לא מוכר, והוא נראה כמו דו"ש קטן בנפח 200-350 סמ"ק. משהו בסגנון של הונדה CRF250L. היות והרוכב לובש ציוד רכיבה של ק.ט.מ והוא רוכב מאחורי האדוונצ'ר, יש לנו סיבה טובה להאמין שק.ט.מ מפתחת גם דו"ש קטן ורך. ימים יגידו.
בתערוכת מילאנו האחרונה ק.ט.מ הציגה אבטיפוס לדיוק חדש בעל מנוע טווין בנפח 790 סמ"ק – דיוק 790, אופנוע שיגיע לייצור סדרתי בשנה הבאה כדגם 2018. כעת, חודש בלבד אחרי חשיפת האבטיפוס, נחשפת גרסה נוספת על בסיס מנוע הטווין 790 סמ"ק, גרסה שהייתה יותר מצפויה – אדוונצ'ר 790.
המגזין הבריטי MCN חושף באתרו תמונות 'ריגול' (אלו לא באמת תמונות ריגול אלא סדרת צילומים שתואמה היטב עם ק.ט.מ) של אדוונצ'ר 790 חדש בזמן מבחנים.
גרסת ניסוי של ק.ט.מ אדוונצ'ר 790
מהתמונות נראה שמדובר באופנוע אדוונצ'ר קרבי, עם גלגלים במידות "21 מלפנים ו-"18 מאחור וכן מערכת מתלים איכותית בעלת מהלכי גלגלים ארוכים, אופנוע ששם את האפריקה טווין בין הכוונות. סביר להניח שזוהי גרסת ה-R הקרבית יותר לשטח, ושתהיה גם גרסה רגילה עם אוריינטציית כביש בעלת חישוקים יצוקים במידות "19 ו-"17.
גרסת הניסוי המופיעה בתמונות לא חושפת הרבה מעיצוב האופנוע, בעיקר משום שכל עבודת הגוף הקדמית לא קיימת בה, אולם נראה שמיכל הדלק גדול למדי, וכי יחידת הזנב תוכננה להעמיס משקל רב – הרכבה וציוד. נתונים על המנוע טרם שחררו בק.ט.מ, אולם קרוב לוודאי שההספק המקסימלי יעמוד על 95 כ"ס, כך שניתן יהיה לקבל אותו גם בגרסה מוגבלת ל-A1.
חשיפת 'תמונות הריגול' של האדוונצ'ר 790 נועדה בראש ובראשונה לאשר כי אכן קיים אופנוע כזה בתהליכי תכנון, וסביר להניח שבחודשים הקרובים נראה טיזרים נוספים שלו. אנחנו מעריכים שהוא יוצג כגרסת קונספט במילאנו 2017, ואת גרסת הייצור נראה בקלן או מילאנו 2018, כדגם 2019 שיגיע לייצור בתחילת 2019, כלומר שנתיים מהיום.
מה דעתכם על ימאהה טנרה חדש שבנוי על בסיס פלטפורמת ה-MT-07? ובכן, בתמונת ריגול שפרסם היום המגזין הבריטי Visirdown נראה אדוונצ'ר חדש של ימאהה שבנוי על בסיס השלדה והמנוע של ה-MT-07, וזאת אחרי שעל הפלטפורמה הזו כבר נבנה ה-XSR700 ובסוף השנה יוצג רשמית ככל הנראה ה-MT-07 טרייסר.
האופנוע, שנמצא בתהליכי פיתוח, צולם בעת רכיבת מבחן באיטליה, והיעדר הפלסטיקה – למשל בזנב, וכן רמת הגימור של מערכת הפליטה, מעידים כי האופנוע לא נמצא בשלבי פיתוח מתקדמים אלא במבחנים ראשוניים, ולכן סביר להניח שהוא לא יוצג בתערוכות של סוף השנה הנוכחית אלא בשנה הבאה, וייצא כדגם 2018.
בבסיס האדוונצ'ר החדש כאמור השלדה של ה-MT-07 ומנוע הטווין המקבילי בנפח 698 סמ"ק שמפיק 75 כ"ס. המתלים חדשים לגמרי, כשמלפנים יש מזלג הפוך בריא למדי, והחישוקים עם שפיצים ובמידות הנכונות – "21 מלפנים ו-"18 מאחור – מה שאומר שימאהה הולכת בעקבות הונדה עם האפריקה טווין, ולאופנוע החדש צפויות להיות יכולות שטח אמיתיות לצד נוחות כביש שנובעת ממושב רחב, תנוחה הגיונית ומיגון רוח גדול.
קרוב לוודאי שהאופנוע החדש יחליף את ה-XT660Z טנרה הוותיק, ואם נלך לפי הלוגיקה של ימאהה, אז סביר שהוא ייקרא XT700Z.
