תגית: תמונת ריגול

דוקאטי: המולטיסטראדה V4 מתקרב לייצור

על השמועות שעלו לגבי דגם חדש במשפחת המולטיסטראדה לבית דוקאטי כבר כתבנו. מנוע ה-V4 של דוקאטי הוכיח את עצמו בכל התחומים עם דגמי הפניגאלה ומצא את מקומו גם בסטריטפייטר החדש.

הגיוני, אם כך, לחפש לו מארח חדש בדמות הספורט-טורר-אדוונצ'ר – המולטיסטראדה. מנוע ה-L-טווין טסטרהסטרטה עושה את עבודתו על הצד הטוב ביותר לבינתיים בגרסאות ה-1260 וה-1260 אנדורו, אך כנראה שחייבים להמשיך ולהתקדם קדימה.

דגם ניסוי של מולטיסטראדה V4 'נתפס' באיטליה. לפי מה שאפשר לראות אין כרגע שינוי עיצובי משמעותי לעומת הדגמים הקודמים, אך יכול להיות שזה עוד ישתנה. כזכור, דגמי הפניגאלה V4 – מבחינת עיצוב ומכלולים – המשיכו את קו קודמיהם עם מנועי ה-V2, וכנראה בדוקאטי יבחרו בקו הזה. האזינו להאצה (בריחה?) של הדגם מהצלם – בהחלט צליל שמתאים לנו.

לדעתנו דוקאטי ישאירו את דגמי ה-950 המוצלחים כמו שהם, בדומה ל-959 החדש במשפחת הפניגאלה שממשיך עם מנוע ה-V2.

30 ביולי 2019
ק.ט.מ 1290 סופר דיוק R: עוד מבט לדגם החדש

לפני מספר שבועות העלינו מספר תמונות 'ריגול' של הק.ט.מ 1290 סופר דיוק R החדש, הצפוי לצאת ב-2020. עיקר השינויים הנראים לעין הם בשלדה – עבה יותר, מעוצבת וצבועה אחרת – חדשה לגמרי בדגם 2020. המנוע הוא נושא העומס העיקרי, כמו בדור הקודם. החישוקים הם אחרים לגמרי – חמישה חישורים בחישוק, שנראים הרבה יותר טוב מהדגם הנוכחי. הבולמים של WP, כמו שהיו, אך אנו מניחים שהם שודרגו, כמו גם בלמי הברמבו מלפנים ואחור.

כך נראה הק.ט.מ 1290 סופר דיוק R של 2020

תמונות נוספות של הסופר-נייקד עלו לרשת ומראים הלכה למעשה דגם מוגמר, למעט הגרפיקה. שימו לב למערכת הפליטה, ששונתה בנקודת היציאה מהמנוע, לסעפת מפותלת המאפשרת, ככל הנראה, זווית הטיה גדולה יותר בפניות, וגם לרדיאטור גדול יותר. סיבה נוספת לשינויים היא תקנות יורו 5, לחיים בריאים יותר על פני כדור הארץ. שלדת הזנב שונתה גם כן והקריבה בדגם החדש את מקומו של המורכב האמיץ – אם כי סביר להניח שהגרסה הסדרתית יותקן מושב למורכב בנוסף לאפשרות לוואן-סיט. ככל הנראה הבולם האחורי מחובר לזרוע עם לינק ולא בחיבור ישיר, כמו בדגם הקודם.

מנוע ה-V2 יישאר בנפח של 1,301 סמ"ק, אך יטפס בהספק הסופי – להערכתנו לכיוון ה-190 כ"ס. ל-1290 סופר דיוק R הנבחן יש כידון שונה עם מתג ג'ויסטיק בצד שמאל לשליטה על מסך חדש גם כן – TFT כמובן.

הק.ט.מ 1290 סופר דיוק R יוצג ככל הנראה בתערוכת מילאנו בנובמבר הקרוב.

7 ביולי 2019
ימאהה: בקרוב MT-07 חדש

ימאהה עובדים על דור שלישי של רב המכר שלהם, ה-MT-07 – ודגם חדש לשנת 2021 נתפס בעדשות ה'ריגול'.

ימאהה יצאו בשנת 2014 עם ה-MT-07 – אח קטן ל-MT-09. האופנוע הראשון של ימאהה מתוך סדרת אופנועים שהיוותה ביחד את התשובה של ימאהה לאופנוענות המודרנית – פשוטה אבל איכותית, יעילה אבל מהנה, יושבת על 'פלטפורמות' אבל ייחודית, ומעל הכל – זולה, גם לקנייה וגם לתחזוקה. אביעד, שבחן בזמנו את הטווין המקבילי בנפח 700 סמ"ק – ה-MT-07 – התאהב באופנוע וסיכם: "מקבלים אופנוע מצוין בעל יכולות גבוהות וסטייל ייחודי במחיר סופר-אטרקטיבי, וזה, רבותיי, נדיר מאוד אצלנו". בשנת 2018 יצא הדור השני שלא שינה הרבה – כי לא היה צריך – והמשיך להימכר היטב בעולם.

דור שלישי נצפה כעת במבחנים (פורסם על-ידי MCN). חיצונית המנוע נראה כאותו טווין מקבילי בנפח 689 סמ"ק, אך פנימית אין ספק שנעשו שדרוגי מכאניקה ואלקטרוניקה, בעיקר בשביל להתאים אותו לתקנות יורו 5 שתיכנסנה לתוקף בינואר 2020. הפנס הקדמי שונה עם תאורת LED. מערכת המתלים נראית ללא שינוי, אך אנו מניחים שגם היא תעודכן, וכמובן שיהיו שינויי עיצוב שמוסתרים היטב על-ידי יריעות הדבק.

לאחרונה פרסמנו שימאהה מפתחים מנוע בנפח בינוני עם מגדש טורבו בלחץ נמוך ומיועד לסדרת ה-MT. על פניו הדור השלישי בתמונות נראה כאבולוציה לדורות הקודמים ולא דגם חדש עם המנוע המדובר. נעדכן כשנדע עוד פרטים.

23 ביוני 2019
ק.ט.מ: 1290 סופר דיוק R חדש לשנת 2020

בשנת 2018 יצא לשוק הדור השני – החיה 2.0 – של הק.ט.מ 1290 סופרדיוק R. לשנת 2019 הוא שודרג קלות וקיבל עדכוני אלקטרוניקה כמו מצב 'מסלול' בניהול המנוע הכולל בקרת זינוק, שליטה בסבסוב הגלגל האחורי תחת תאוצה, בקרת ווילי ו-3 מצבי תגובת מנוע. מנוע הווי-טווין סיפק 177 כ"ס ב-2019, יחד עם חבילת אלקטרוניקה מכובדת הכוללת פנסי LED, מסך TFT צבעוני, מערכת ABS לפניות, מערכת בקרת אחיזה, ואופציה לקוויקשיפטר לשני הכיוונים.

דגם חדש לגמרי, ולפי איך שהוא נראה – דגם מוגמר, נצפה במבחנים באוסטריה. השינוי הבולט הראשון הוא בשלדה. בדגם שנבחן היא עבה יותר, כתומה יותר ומעוצבת אחרת – חדשה לגמרי בדגם 2020. גם פה המנוע הוא נושא העומס העיקרי. גם החישוקים הם אחרים לגמרי: בדגם החדש יש חמישה חישורים בחישוק, שנראים הרבה יותר טוב מהדגם הנוכחי. הבולמים של WP, כמו שהיו, אך אנו מניחים שהם שודרגו. כמו גם בלמי הברמבו מלפנים ואחור.

כך ייראה הק.ט.מ 1290 סופרדיוק R בדור השלישי

המנוע יישאר בנפח של 1,301 סמ"ק, אך יטפס בהספק הסופי – להערכתנו לכיוון ה-190 כ"ס, אם לא יותר. מערכת הפליטה שונתה, שכן עליה להתכנס לתקנות יורו 5. ל-1290 סופר דיוק R הנבחן יש כידון שונה עם מתג ג'ויסטיק בצד שמאל לשליטה על מסך חדש גם כן – TFT כמובן.

קטגוריית הסופר-(היפר כבר?)-נייקדים לשנת 2020 מצטיירת כלוהטת עם הדוקאטי סטריטפייטר V4 החדש, MV אגוסטה ברוטלה חדש, שצפוי לספק 208 כ"ס, ב.מ.וו S1000R משודרג אמור להיחשף בקרוב, ואפריליה עם הטואונו V4 1100. זוהי למעשה קטגוריית הספורטיביים החדשה, שעד לפני מספר שנים הציגה שיאים חדשים בכל שנה.

הק.ט.מ 1290 סופר דיוק R יוצג ככל הנראה בתערוכת מילאנו בנובמבר הקרוב.

The Beast V3.0

16 ביוני 2019
ב.מ.וו: כך ייראה האופנוע עם מנוע הבוקסר החדש

ב.מ.וו נקטו בגישה יוצאת דופן בעולם האופנועים וחשפו מנוע – בוקסר שטוח ומקורר אוויר, שני צילינדרים, בנפח של 1,800 סמ"ק – לפני שחשפו או חיברו אותו לאופנוע מוגמר. הגרמנים נתנו את המנוע לסדנאות שונות – ותקציב מכובד, יש להניח – על מנת לבנות סביבו את הפנטזיה שלהם.

בשלב ראשון ב.מ.וו נתנו את המנוע לסדנה יפנית בשם CUSTOM WORKS ZON, שבנו דגם קונספט מרהיב בשם R-18. לאחר מכן נחשפה הפרשנות של סדנה אמריקאית בשם REVIVAL CYCLES, שבנו שלדה מרהיבה מטיטניום – כלוב ציפורים שמה – סביב המנוע.

השלב השלישי הגיע בחגיגות 90 שנה לתערוכה האיטלקית Concorso d’Eleganza, שם הציגה סדנה שבדית בשם Unique Custom Cycles את הפרשנות שלה לעטיפה שתגיע עם המנוע המדובר.

כעת האתר הגרמני Motorrad מפרסם תמונות 'ריגול' של קרוזר גדול של ב.מ.וו, שככל הנראה נושא את המנוע המדובר. אין כרגע שום פרטים רשמיים על האופנוע, אבל בוודאות מלאה שהמנוע הזה ישמש לפלטפורמות ודגמים נוספים בליין הכלים של ב.מ.וו.

נעדכן על פרטים נוספים ברגע שנדע.

13 ביוני 2019
ק.ט.מ: בקרוב 790SMC סופרמוטו

האם בק.ט.מ עובדים על גרסת סופרמוטו ל-790? ככל הנראה התשובה היא כן.

האתר הבריטי Morebiks פרסם תמונות 'ריגול' של דגם סופרמוטו גדול המבוסס על הק.ט.מ 790 אדוונצ'ר. בתמונות ניתן להבחין בזרוע אחורית ארוכה יותר ואגזוז נמוך. סביר להניח שהשלדה גם תעודכן ותחוזק. על אופנוע המבחן ניתן לראות בולמי WP, שמן הסתם יונמכו ויוקשחו לעומת גרסת האדוונצ'ר, ודיסק קדמי כפול (לעומת יחיד בדגם ה-690SMC). המנוע צפוי להישאר ללא שינוי, כלומר לספק 95 כ"ס, שזו קפיצה משמעותית לעומת 74 הכ"ס של ה-690.

אין כרגע שום מידע לגבי כוונת ק.ט.מ – האם להציג את האופנוע כאח נוסף במשפחת ה-790, שיצטרף לאדוונצ'ר (צפו למבחן בקרוב) ולדיוק, או בכלל להחליף את ה-690SMC, שהושק לאחרונה בארץ ובעולם.

נמשיך כמובן לעדכן.

ק.ט.מ 790SMC? ובכן, כנראה שבקרוב

12 ביוני 2019
ק.ט.מ: כך ייראה ה-390 אדוונצ'ר החדש

המגזין הבריטי MCN פרסם תמונות חדשות של הק.ט.מ 390 אדוונצ'ר, לאחר שלל תמונות הריגול מתקופה האחרונה. כצפוי, העיצוב מזכיר מאוד את ה-790 אדוונצ'ר שהוצג בישראל בחודש שעבר ונראה מוכן לייצור – למעט גרפיקה שכמובן תהיה בגרסת הייצור.

כך ייראה הק.ט.מ 390 אדוונצ'ר

ה-390 אדוונצ'ר יגיע עם חישוקים יצוקים במידות 19″ מלפנים ו-17″ מאחור. העיצוב כאמור ימשיך את הקו של האחים הגדולים – ה-790 וה-1290 אדוונצ'ר. תחום האלקטרוניקה עשיר למדי, בדומה ל-390 דיוק: מצערות חשמליות, מערכת ABS הניתנת לניתוק עם מצב אנדורו (פעיל על הגלגל הקדמי בלבד), מסך TFT צבעוני, וכמו בסדרות הדיוק הוא מציע גם חיבור למכשיר הנייד לקבלת שיחות והודעות למסך. אנו מאמינים שהוא יוצג גם בגרסת R, שבטח תוצע עם חישוקי שפיצים במידות 21″ מלפנים ו-18″ מאחור, וקרוב לוודאי שגם בולמים משודרגים. השלדה צפויה להיות דומה מאוד עד זהה לזו שבדור החדש של ה-390 דיוק וה-RC 390, והמנוע הוא הסינגל המוכר בנפח 373 סמ"ק שמפיק כ-45 כ"ס.

ה-390 אדוונצ'ר של ק.ט.מ, שצפוי להיות מוצג לקראת סוף השנה בתערוכת מילאנו, ייכנס ישירות לקטגוריית הבייבי אדוונצ'רים שפרצה בשנתיים האחרונות, והוא מצטרף לחבורה מכובדת כמו קוואסאקי ורסיס X300, הונדה CRF250 ראלי, ,סוזוקי ויסטרום 250 וב.מ.וו G310GS.

29 במאי 2019
דוקאטי: תמונות ריגול של סטריטפייטר עם מנוע V4

האתר האיטלקי daidegas תפס בעדשת הסמארטפון (כנראה, לאור האיכות הגרועה) תמונות 'ריגול' של דוקאטי בוחנים דגם עירום של הפניגאלה, שככל הנראה יהיה הסטריטפייטר החדש. החדשה המרעישה, מעבר לקאמבק של שם הדגם, היא השימוש במנוע V4, בניגוד למנוע V2 בו התהדר הדגם עד כה.

הדוקאטי סטריטפייטר המגניב הוצג בשנת 2009 כדגם עירום ומוטרף של ה-1098 הספורטיבי, כשהמנוע – V2 בנפח 1,098 סמ"ק – עודן מעט ביחס למקור, ההיפרספורט של דוקאטי. בשנת 2011 הוצג דגם ה-848, שהיה מטורלל לא פחות. הייצור הופסק לגמרי בשנת 2015.

המנוע בפניגאלה V4 מפיק 213 כ"ס והוא צפוי להפיק מעל 190 כ"ס בגרסת הסטריטפייטר. יריבו הישיר – האפריליה טואונו V4 1110 – מפיק 175 כ"ס, כך שהדוקאטי צפוי להיות חזק יותר. כתבנו כבר שהפניגאלה 959 החדש יישאר עם מנוע V2 ולא יעבור למנוע V4 כמו שציפו מדוקאטי, כך שאין לנו כרגע אינדיקציה למנוע שיורכב על מחליפו של ה-848 ואנחנו יכולים רק לשער שמדובר במנוע הטסטהסטרטה 11 של דוקאטי, בגרסה דומה לזו שבפניגאלה 959.

כך או כך, הסטריטפייטר V4 יוצג ככל הנראה בתערוכת מילאנו הקרובה, בתחילת חודש נובמבר.

'מרגלים' אחר הסטריטפייטר V4

27 במאי 2019
ק.ט.מ: ה-390 אדוונצ'ר נתפס בעדשת הריגול

האתר Zigwheels חושף תמונות 'ריגול' של הק.ט.מ 390 האדוונצ'ר. בהמשך לדגמי המבחן של ה-390 דיוק וה-RC390 החדשים לשנת 2020 שנתפסו בעדשות הריגול, גם האח השלישי למשפחת מנוע הסינגל מקורר הנוזל בנפח 372 סמ"ק. תמונות ריגול של ה-390 אדוונצ'ר כבר ראינו בשנה שעברה, וההערכה הייתה כי יוצג רשמית כבר בסוף 2018, אולם חשיפת הדגם הסדרתי מתעכבת ותתרחש ככל הנראה בסוף 2019.

נראה של-390 אדוונצ'ר יהיו חישוקים יצוקים במידות 19″ מלפנים ו-17″ מאחור. העיצוב ימשיך את הקו של האחים הגדולים – ה-790 וה-1290. תחום האלקטרוניקה עשיר למדי, בדומה ל-390 דיוק: מצערות חשמליות, מערכת ABS הניתנת לניתוק עם מצב אנדורו (פעיל על הגלגל הקדמי בלבד), מסך TFT צבעוני, וכמו בסדרות הדיוק הוא מציע גם חיבור למכשיר הנייד לקבלת שיחות והודעות למסך. אנו מאמינים שהוא יוצג גם בגרסת R, שבטח תוצע עם חישוקי שפיצים במידות 21″ מלפנים ו-18″ מאחור, וקרוב לוודאי שגם בולמים משודרגים.

ה-390 אדוונצ'ר של ק.ט.מ, שצפוי להיות מוצג לקראת סוף השנה בתערוכת מילאנו, ייכנס ישירות לקטגוריית הבייבי אדוונצ'רים שפרצה בשנה האחרונה, והוא מצטרף לחבורה מכובדת כמו קוואסאקי ורסיס X300, הונדה CRF250 ראלי, ,סוזוקי ויסטרום 250 וב.מ.וו G310GS.

כך נראה הק.ט.מ 390 דיוק מאחור

1 במאי 2019
ק.ט.מ: כך ייראה ה-390 דיוק החדש

לפני כחצי שנה פרסמנו תמונות ריגול של גרסת 2020 החדשה של הק.ט.מ RC390, שצפויה להיחשף בהמשך השנה. כעת מפרסם האתר RideApart תמונות 'ריגול' של האח של ה-RC – ה-390 דיוק – כפי שנצפה בשבוע שעב בעת מבחנים בגרמניה.

הדור השלישי של הק.ט.מ 390 דיוק בעת מבחנים בגרמניה

ה-RC390 קיבל עדכון לשנת 2017, אולם ביחס ל-390 דיוק – שקיבל עדכון מקיף ביותר – העדכון של ה-RC היה צנוע יותר וכלל מצערת חשמלית, דיסק קדמי גדול יותר ונגיעות עיצוביות בפיירינגים. הפעם בק.ט.מ שמים את הדגש על ה-RC, והשינויים בו יהיו גדולים. יחד עם זאת, גם ה-390 דיוק יקבל עדכון מקיף בדור השלישי שלו.

בתמונות הפעם מצולם ה-390 דיוק בעת מבחנים, כאמור בגרמניה. ניתן להבחין שהשלדה, הגאומטריה והזרוע האחורית גדלו במעט, מה שאומר שגם רוכבים גבוהים מהממוצע עשויים למצוא את מקומם על הדיוק הקטן, ונראה שגם מיכל הדלק חדש וגדול יותר. אנו בטוחים שהמנוע יעבור גם אבולוציה שתעניק לו יותר הספק ומומנט, וכמובן שיהיה גם מסך TFT צבעוני. להערכתנו, האופנוע גם צפוי לקבל את מערכת ה-ABS להטיה של בוש. על אף שגרסת המבחן מצולמת כמעט ללא פלסטיקה, נראה שהעיצוב הכללי יישאר דומה מאוד לזה הנוכחי, ובקורלציה מלאה לסדרת הדיוק.

ה-390 דיוק וה-RC390 יהיו מהכלים הראשונים של ק.ט.מ שיותאמו לתקנות יורו 5 ההולכות ומתקרבות: התקנות תיכנסנה לתוקף בתחילת 2020 לכלים חדשים וב-2021 לכלים קיימים, כך שבשנתיים הקרובות אנחנו צפויים למבול של דגמים חדשים ומחודשים. צמד הדגמים, המיוצרים במפעלי באג'אג' בהודו, צפויים להיחשף בתערוכת מילאנו בסוף השנה.

30 באפריל 2019