תגית: MV אגוסטה ברוטאלה

לכבוד תערוכת מילאנו 2025 מציגים ב־MV אגוסטה את הברוטאלה Serie Oro, אשר ייוצר ב־300 יחידות וישלב את מנוע הטריפל מגרסת האדוונצ'ר.

הנייקד היפהפה של MV אגוסטה – הברוטאלה – היצירה של אחד מגדולי מעצבי האופנועים, מאסימו טמבוריני, מקבל גרסה חדשה לגמרי, שתתמקם בין ה־800 ל-1,000 הבכיר. המנוע כאן מגיע מהאנדורו ולוצ'ה (סדרת ה־950 EVO) בגרסה חזקה יותר. מנוע הטריפל בנפח של 931 סמ"ק מעבה את 124 כ"ס ל־146 כ"ס ב־11,200 סל"ד, עם מומנט של 10.9 קג"מ ב־8,400 סל"ד. יש שיפורי קרביים עם מערכת קירור, נשימה ושימון משופרות לטובת הכוח הנוסף. יש כמובן מצערות חשמליות וקלאץ' מחליק מחוזק יותר.

השלדה עשויה משילוב של צינורות פלדה עם זרוע אחורית מאלומיניום, כאן ארוכה יותר ב־30 מ"מ לעומת הברוטאלה 800. תנוחת הרכיבה שונה בזכות כידון רחב יותר ובעל זווית שונה – לטובת העברת המשקל קדימה. מערכת המתלים של אוהלינס עם מזלג קדמי הפוך בקוטר 43 מ"מ מסוג NIX30 מלפנים ו־TTX36 מאחור. הבלמים של ברמבו עם קליפרים קדמיים מסוג Hypure. חישוקי ה־17″ נועלים צמיגי פירלי דיאבלו רוסו IV.

המושב חדש – רחב וגדול יותר – עם כיסוי אלקנטרה מיוחד, ויש פנס מטריקס LED חדש בחזית.

אין מחיר כרגע ל־MV אגוסטה ברוטאלה Serie Oro, אך הוא צפוי להימכר במחיר גבוה ובכמות מוגבלת ל־300 יחידות.

הברוטאלה 1000RR של MV אגוסטה הוא הפלטפורמה לגרסה מיוחדת הנקראת על שמו של מסלול המרוצים המפורסם אסן, והוא כולל חלקים אקזוטיים שמורידים את המשקל וקיט מרוצים שמעלה את ההספק.

לשנת 2022 הציגו האיטלקים את ה-MV אגוסטה ברוטאלה 1000 נורבורגרינג, שנתנה כבוד למסלול שמוכר בשם 'הגיהינום הירוק'. מיותר לציין שכל 150 היחידות הממוספרות נמכרו בקלות, עם מחירים שחצו את קו ה-40 אלף אירו. גם השנה מציעים ב-MV אגוסטה את פריט האספנים הזה, כשהפעם המיקוד עובר למסלול אסן ההולנדי, שם חברת האקזוטיקה מאיטליה חגגה 35 ניצחונות.

גרסת אסן המיוחדת מציעה חישוקים מיוחדים אשר קלים וקשיחים יותר כמובן. בנוסף, יש מיגוני קרבון לאגזוז ולמושב המורכב. בתוספת מחיר ניתן לרכוש קיט מרוצים הכולל גם מערכת פליטה 4 ל-2 חליפית של ARROW העשויה מטיטניום, כשעם מערכת ניהול מנוע ייעודית ההספק מטפס ל-215 כ"ס ב-13,200 סל"ד, והמשקל יורד ל-177 ק"ג. מי שרוצה לחסוך כסף יסתפק ב-208 כוחות הסוס המקוריים ובמשקל של 183 ק"ג.

שאר המכלולים נשארים ללא שינוי מגרסת ה-RR וכוללים מערכת האלקטרוניקה עם יחידת מדידה אינרציאלית (IMU) ב-6 צירים של קונטיננטל וקוויקשיפטר לשני הכיוונים. המערכת כוללת בנוסף את כל הפיצ'רים המוכרים – מבקרת אחיזה רב-שלבית, בקרת ווילי, בקרת זינוק ומערכת ABS להטיה. יש מסך TFT מעודכן בגודל "5.5 ותאורת LED היקפית – גם להטיה. יש חיבור לסלולר ואפשרות להקרין את מסך הניווט וגם לתעד אותו. יש גם בולמי אוהלינס TTX36 מאחור ו-NIX EC בקוטר 43 מ"מ מלפנים – כששניהם עברו כיול מחודש, ויש גם בלמי ברמבו עם דיסקים בקוטר 320 מ"מ וקליפרים רדיאליים מסוג Stylema מלפנים.

ב-MV אגוסטה יציעו את גרסת אסן ב-300 יחידות ממוספרות ובמחיר של מעל 40 אלף אירו, כלומר הרבה מעל 300 אלף ש"ח במחירי ישראל.

הברוטאלה 1000RR של MV אגוסטה מהווה את הבסיס לגרסה מיוחדת הנקראת על-שמו של מסלול המרוצים המפורסם בגרמניה, הנורבורגרינג, עם חלקים אקזוטיים שמורידים את המשקל ועם קיט מרוצים שמעלה את ההספק.

ב-MV אגוסטה מציגים את הברוטאלה 1000 נורבורגרינג כגרסה מיוחדת ובמהדורה מוגבלת. הבסיס הוא הברוטאלה 1000RR האקזוטי לא פחות, שעודכן בחודש יוני האחרון. הנייקד היפהפה של MV אגוסטה, היצירה של אחד מגדולי מעצבי האופנועים, מאסימו טמבוריני, קיבל יישור קו לתקנות יורו 5 עבור מנוע ה-4 צילינדרים בנפח 1,000 סמ"ק, ציפוי שסתומים חדש מאפשר עבודת מנוע עם פחות חיכוך ויותר יעילות, שדרוג של מערכות האלקטרוניקה ועדכוני בולמים.

גרסת הנורבורגרינג המיוחדת מציעה חישוקי BST מקרבון בצבע חום בהיר – אשר קלים וקשיחים יותר. בנוסף, יש מיגוני קרבון לאגזוז ולמושב המורכב. קיט המרוצים כולל גם מערכת פליטה 4 ל-2 חליפית של ARROW העשויה מטיטניום. יחד עם מערכת ניהול מנוע שונה, ההספק המטפס מ-208 ל-215 כ"ס ב-13,200 סל"ד, והמשקל היבש מ-183 ק"ג ל-177 ק"ג.

שאר המכלולים נשארים ללא שינוי מגרסת ה-RR וכוללים מערכת האלקטרוניקה עם יחידת מדידה אינרציאלית (IMU) ב-6 צירים של קונטיננטל וקוויקשיפטר לשני הכיוונים. המערכת כוללת בנוסף את כל הפיצ'רים המוכרים – מבקרת אחיזה רב-שלבית, בקרת ווילי, בקרת זינוק ומערכת ABS להטיה. יש מסך TFT מעודכן בגודל "5.5 ותאורת LED היקפית – גם להטיה. יש חיבור לסלולר ואפשרות להקרין את מסך הניווט וגם לתעד אותו. מגיעים גם בולמי האוהלינס TTX36 מאחור ו-NIX EC מלפנים עם מזלג בקוטר 43 מ"מ שעברו כיול מחודש, וכן בלמי הברמבו Stylema בקוטר 320 מ"מ מלפנים.

מסלול הנורבורגרינג, הידוע גם בשמות 'הרינג', 'הגיהינום הירוק' ו'נורדשלייפה', נמצא בגרמניה ונבנה בשנות ה-20 של המאה הקודמת. המסלול המלא (יש מספר מתארים למסלול) מורכב מ-73 פניות וכ-21 ק"מ.

ב-MV אגוסטה יציעו את גרסת הנורבורגרינג ב-150 עותקים ממוספרים ובמחיר של 40,140 יורו, שזה כ-8,000 יורו יותר מגרסת ה-RR ומחיר שיכול לעבור את ה-300,000 ש"ח במחירי ישראל.

צפו במבט עילי על מסלול הנורבורגרינג:

הברוטאלה 1000RR של MV אגוסטה מקבל עדכוני מנוע והתאמה לתקנות יורו 5, וכן שדרוג של מערכות האלקטרוניקה ועדכוני בולמים.

לאחר שב-MV אגוסטה סיימו לעדכן את ליין דגמי ה-800, מגיע תורו של הנייקד החזק והמהיר – הברוטאלה 1000RR. הנייקד היפהפה של MV אגוסטה, היצירה של אחד מגדולי מעצבי האופנועים מאסימו טמבוריני, מקבל יישור קו לתקנות יורו 5 עבור מנוע ה-4 צילינדרים בנפח 1,000 סמ"ק, אשר ממשיך להפיק 208 כ"ס ב-13,000 סל"ד, כמו קודמו, ומומנט של 11.8 קג"מ ב-11,000 סל"ד. ציפוי שסתומים חדש מאפשר עבודת מנוע עם פחות חיכוך ויותר יעילות.

מערכת האלקטרוניקה משנה את יחידת מדידה אינרציאלית (IMU) ב-6 צירים מבוש לקונטיננטל, יחד עם שדרוג לקוויקשיפטר. המערכת כוללת את כל הפיצ'רים המוכרים – מבקרת אחיזה רב-שלבית, בקרת ווילי, בקרת זינוק ומערכת ABS להטיה. יש מסך TFT מעודכן בגודל "5.5 ותאורת LED היקפית – גם להטיה. יש חיבור לסלולר ואפשרות להקרין את מסך הניווט וגם לתעד אותו.

בולמי האוהלינס TTX36 מאחור ו-NIX EC מלפנים עם מזלג בקוטר 43 מ"מ מקבלים כיול מחודש, כאשר בלמי הברמבו Stylema בקוטר 320 מ"מ נשארים ללא שינוי.

ה-MV אגוסטה ברוטאלה 1000RR המעודכן צפוי להגיע לארץ, כאשר מחירו טרם פורסם. הגרסה הקודמת נמכרה בארץ ב-211,220 ש"ח. נעדכן אם מחירו השתנה.

MV אגוסטה RUSH 1000, שהדור הראשון שלו במהדורה מוגבלת ויקרה יצא בשנה שעברה, מיישר קו עם העדכונים של שאר הדגמים האיטלקים וייוצר ב-300 יחידות נוספות.

MV אגוסטה האיטלקית הציגה את הדור הראשון של ה-RUSH בתערוכת מילאנו 2019, ומכרה כהרף עין את כל 300 היחידות שיוצרו. ה-RUSH 1000 לוקח את מכלולי הקצה של הברוטאלה 1000 – מנוע הארבעה צילינדרים בנפח 998 סמ"ק שמספק 208 כ"ס ב-13,000 סל"ד ו-11.8 קג"מ ב-11,000 סל"ד (212 כ"ס ב-13,600 סל"ד עם מיפוי ומערכת פליטה אופציונלית – אך ורק למסלול) ויכול להביא את 186 ק"ג של האופנוע למהירות מרבית מוצהרת של 300 קמ"ש. בנוסף, ה-RUSH 1000 מגיע בולמי אוהלינס TTX36 מאחור ו-NIX30 מלפנים – שניהם סמי-אקטיביים חשמליים, וכן עם בלמי איכות של ברמבו Sylema ודיסקים בקוטר 320 מ"מ.

הדור הנוכחי והמעודכן מקבל מקבל יישור קו לתקנות יורו 5, וכן ציפוי שסתומים חדש המאפשר עבודת מנוע עם פחות חיכוך ויותר יעילות. בגזרת האלקטרוניקה, חידוש חשוב הוא מערכת יחידת מדידה אינרציאלית (IMU) ב-6 צירים, הכוללת בקרת אחיזה רב-שלבית, ABS להטיה, בקרת ווילי, בקרת זינוק, בקרת שיוט וקוויקשיפטר לשני הכיוונים. יש מסך TFT חדש בגודל "5.5 ותאורת LED היקפית – גם להטיה. יש חיבור לסלולר ואפשרות להקרין את מסך הניווט וגם לתעד אותו. השלדה עברה כיול מחודש על-מנת לאפשר התנהגות כביש טובה יותר.

לשנה הזאת, עם אופצית הצביעה הצבאית – שני גוונים של ירוק וצהוב – הסיפור המרכזי ב-RUSH 1000 ממשיך להיות העיצוב. שימו לב לחיפויי הקרבון שעוטפים את השלדה והרדיאטור, לרביעיית דודי SC-Project, לזרוע האחורית החד-צדית, לחיפוי האווירודינמי של הגלגל האחורי וליחידת התאורה הקדמית שמעניקה לו אופי אחר לגמרי מהברוטאלה עליו הוא מבוסס.

כאמור, רק 300 יחידות מהדגם יגיעו לייצור, והרוכש יקבל גם את קיט המרוץ אשר ייכלל במחיר של 38,000 יורו.

צמד דגמי הברוטאלה 800 והדראגסטר 800 של MV אגוסטה מתעדכנים לתקנות יורו 5 ומקבלים תוספת אלקטרוניקה ושיפורי שלדה ובולמים.

הנייקד היפהפה של MV אגוסטה – הברוטאלה 800 – היצירה של אחד מגדולי מעצבי האופנועים, מאסימו טמבוריני, מקבל יישור קו לתקנות יורו 5 עבור מנוע הטריפל, אשר ממשיך לספק 140 כ"ס (בגרסת ה-RR). ציפוי שסתומים חדש מאפשר עבודת מנוע עם פחות חיכוך ויותר יעילות. גם השנה ניתן יהיה לקבל את הברוטאלה בגרסת רוסו עם 110 כ"ס, RR קרבית יותר עם יותר הספק וסכמת עיצוב שונה, ו-RR בגרסת ה-SCS (ר"ת Smart Clutch System), הכוללת מצמד אוטומטי.

בגזרת האלקטרוניקה, חידוש חשוב הוא מערכת יחידת מדידה אינרציאלית (IMU) ב-6 צירים של יצרנית איטלקית בשם e-Novia. זה כולל בקרת אחיזה רב-שלבית, ABS להטיה, בקרת ווילי, בקרת זינוק, בקרת שיוט וקוויקשיפטר לשני הכיוונים. יש מסך TFT חדש בגודל "5.5 ותאורת LED היקפית – גם להטיה. יש חיבור לסלולר ואפשרות להקרין את מסך הניווט וגם לתעד אותו.

בגזרת ההתנהגות, השלדה הוקשחה ויש מנגנון לינקים חדש לבולם האחורי לטובת יציבות ונוחות. ב-MV אגוסטה מדגישים שגם המושב רופד והוא נוח יותר השנה. הבולמים עצמם קיבלו כיול בסיסי מחודש.

קחו את כל הכתוב מעלה וחברו גם לגרסת הדראגסטר, החולקת את אותה הפלטפורמה אך קיצונית וקרבית יותר באופיה. גם כאן יש גרסת רוסו עם 110 כ"ס, RR עם 140 כ"ס, RR SCS עם קלאץ' אוטומטי ו-RR SCS RC הכוללת גם חלקי קרבון רבים. כל שאר שיפורי המכלולים ואלקטרוניקה מופיעים גם כאן.

צמד דגמי הברוטאלה 800 והדראגסטר 800 של MV אוגוסטה לשנת 2021 צפויים להגיע לארץ. מחירים טרם פורסמו.

מגני (Magni) יצרו את האיטליה 01 / 01 היחיד במינו לזכרו של ארתורו מגני שמת לפני חמש שנים – עם גוף רטרו אבל מכלולים מהשורה הראשונה.

בצעירותו עבד מגני כמהנדס בג'ילרה, לפני שעבר ל-MV אוגוסטה בשנת 1950. שם ניהל את מחלקת המרוצים בשנות הפאר של המותג שבאו לידי ביטוי ב-37 אליפויות יצרן ו-38 אליפויות רוכב בכל הקטגוריות. מגני עזב בשנת 1976 והקים חברה הנושאת את שמו.

הדגם המיוחד כאן נראה כאילו נלקח משנות ה-60 וה-70 ונראה כמו הדגם שהביא את התהילה לרוכבים כמו ג'ון סורטיס, מייק הילווד, פיל ריד וג'יאקומו אגוסטיני. בתוך שלדת הצינורות יש מנוע טריפל מודרני לחלוטין הלקוח מהברוטאלה 800 עם 125 כ"ס במקור, הבולמים של ORAM ומתכווננים במלואם, הבלמים של ברמבו עם שני דיסקים בקוטר 320 מ"מ מלפנים ודיסק בודד בקוטר 230 מ"מ מאחור, וצמיגי מצלר רייסטק דואגים לאחיזה.

אין נתון מחיר לאיטליה 01 / 01, ומן הסתם הדגם ילך לאספנים עשירים, אז נותר לנו להתענג על כל הפרטים בתמונות.