לכבוד תערוכת מילאנו 2025 מציגים ב־MV אגוסטה את הברוטאלה Serie Oro, אשר ייוצר ב־300 יחידות וישלב את מנוע הטריפל מגרסת האדוונצ'ר.
MV אגוסטה ברוטאלה Serie Oro
הנייקד היפהפה של MV אגוסטה – הברוטאלה – היצירה של אחד מגדולי מעצבי האופנועים, מאסימו טמבוריני, מקבל גרסה חדשה לגמרי, שתתמקם בין ה־800 ל-1,000 הבכיר. המנוע כאן מגיע מהאנדורו ולוצ'ה (סדרת ה־950 EVO) בגרסה חזקה יותר. מנוע הטריפל בנפח של 931 סמ"ק מעבה את 124 כ"ס ל־146 כ"ס ב־11,200 סל"ד, עם מומנט של 10.9 קג"מ ב־8,400 סל"ד. יש שיפורי קרביים עם מערכת קירור, נשימה ושימון משופרות לטובת הכוח הנוסף. יש כמובן מצערות חשמליות וקלאץ' מחליק מחוזק יותר.
השלדה עשויה משילוב של צינורות פלדה עם זרוע אחורית מאלומיניום, כאן ארוכה יותר ב־30 מ"מ לעומת הברוטאלה 800. תנוחת הרכיבה שונה בזכות כידון רחב יותר ובעל זווית שונה – לטובת העברת המשקל קדימה. מערכת המתלים של אוהלינס עם מזלג קדמי הפוך בקוטר 43 מ"מ מסוג NIX30 מלפנים ו־TTX36 מאחור. הבלמים של ברמבו עם קליפרים קדמיים מסוג Hypure. חישוקי ה־17″ נועלים צמיגי פירלי דיאבלו רוסו IV.
המושב חדש – רחב וגדול יותר – עם כיסוי אלקנטרה מיוחד, ויש פנס מטריקס LED חדש בחזית.
אין מחיר כרגע ל־MV אגוסטה ברוטאלה Serie Oro, אך הוא צפוי להימכר במחיר גבוה ובכמות מוגבלת ל־300 יחידות.
ב-MV אגוסטה מציגים את הסופרוולוצ'ה 1000 אגו – מהדורה מיוחדת לכבודו של רוכב המרוצים הגדול מכולם, ג'יאקומו 'אגו' אגוסטיני, שזכה ב-15 אליפויות עולם.
ב-MV אגוסטה מקדשים את ג'יאקומו 'אגו' אגוסטיני, ולא סתם, כאשר הוא אחד הרוכבים הגדולים ביותר בהיסטוריית המרוצים. שימו לב לסטטיסטיקה המשולבת מימיו בקטגוריית ה-350 סמ"ק וה-500 סמ"ק: 122 ניצחונות ו-15 תארי אליפות! בארון ה-500 סמ"ק שלו נמצא 68 ניצחונות ו-8 אליפויות. עד היום הרוכב בעל מספר התארים הרב ביותר בקטגוריה הבכירה. אגו, שכיכב באליפות איטליה, הוחתם על-ידי קבוצת MV אגוסטה בשנת 1965. שבע אליפויות רצופות הוא העניק ליצרנית האיטלקית (1972-1966). אם זה לא מספיק מרשים, הוא הוסיף עוד שבע אליפויות רצופות מקבילות בקטגוריית ה-350 סמ"ק (1974-1968). לא נטרח להזכיר את עשרת הזכיות ב-TT של האי מאן ועוד אי-אילו גביעים במרוצים כאלו ואחרים. הוא בטח כבר שכח. בשנת 1974 הוא עבר לשורותיה של קבוצת ימאהה. אגוסטיני ניצח בבכורה שלו במרוץ דייטונה 200 בארה"ב וכבש את תואר עונת 1974 בקטגורית ה-350 סמ"ק. פציעות ובעיות מכניות הכשילו אותו בקטגוריית ה-500 סמ"ק, אך שנה לאחר מכן (1975) הוא חזר וכבש את כס המלכות בפעם השמינית והאחרונה.
MV אגוסטה סופרוולוצ'ה 1000 אגו – 83 אלף אירו
בשנת 2021, לקראת יום ההולדת ה-80 של אגוסטיני, הציגו ב-MV אגוסטה את דגם הסופרוולוצ'ה אגו ב-311 עותקים אשר ייצגו את מספר ניצחונותיו בכל המרוצים בהם השתתף במהלך הקריירה, כאשר 15 הדגמים הראשונים ייצגו את כל אחד מהאליפויות בהן זכה. לכבוד 83 שנותיו, שיזכה לחיים ארוכים, מציגים 83 יחידות המבוססות על הסופרוולצ'ה 1000 העדכני. למהדורה המיוחדת צביעה אדומה-כסופה מסורתית עם כנפוני צד שחורים, טבעת צהובה סביב הפנס הקדמי, והספרה '1' על רקע צהוב, כיאה לאלוף שהיה. המושב בעל כיסוי אלקנטרה כולל רקמה עם השם אגוסטיני. הגרסאות מקבלות לוחית זהב ממסופרת על ראש ההיגוי, עם חתימה מוטבעת של אגוסטיני. מפתח ההצתה משלב מטבע פליז בכיתוב מיוחד שיוצר מגביע אמיתי בו זכה אגוסטיני באחד מניצחונותיו באימולה. רוכשי האופנוע עצמו יקבלו גם קסדת מרוצים של AGV וחליפת עור מלאה של דיינזה שעוצבו במיוחד עבור המהדורה המיוחדת.
הסופרוולצ'ה (סופר מהיר) 1000 של MV אגוסטה נושא מנוע המגיע בשלמותו מהברוטאלה 1000RR, כלומר ארבעה צילינדרים בשורה בנפח 1,000 סמ"ק, 16 שסתומים מטיטניום, שמפיק 208 כ"ס ב-13,000 סל"ד ו-11.8 קג"מ ב-11,000 סל"ד. המהירות המרבית נושקת ל-320 קמ"ש, ובמהירות זו הכנפונים הקדמיים מספקים כוח הצמדה של 39.2 ק"ג. הפיירינג מקרבון ובולמי אוהלינס חשמליים סמי-אקטיביים. השלדה ממסבך משולשי פלדה, הצמיג האחורי במידה 200/55 מסוג פירלי דיאבלו סופרקורסה SP V4, יש זרוע אחורית חד-צידית מאלומיניום ומערכת פליטה ארבע-קנית מטיטניום מתחת למושב. המשקל היבש עומד על 194 ק"ג. מערכת האלקטרוניקה מלאה כצפוי וכוללת את כל הפיצ'רים המוכרים – מבקרת אחיזה רב-שלבית, בקרת ווילי, בקרת זינוק, קוויקשיפטר ומערכת ABS להטיה. יש מסך TFT בגודל "5.5 עם קישורית לסלולר, שגם משקפת מערכת ניווט מובנית ויחידת GPS לאיתור במקרה גניבה, וכמובן תאורת LED היקפית.
מהדורת יום הולדת 83 של MV אגוסטה סופרוולוצ'ה 1000 אגו יוצע לאספנים, כאמור, ב-83 יחידות במחיר התחלתי של 83 אלף אירו.
נקודת אור כלכלית קטנה לקבוצת פירר מוביליטי (קבוצת ק.ט.מ) ועסקה סיבובית מעניינת ל-MV אגוסטה, שחוזרת לעצמאות מלאה.
קבוצת ק.ט.מ רכשה בשנת 2022 רבע ממניות חברת MV אגוסטה האיטלקית, כאשר לפני מספר חודשים נרכשו מניות נוספות לסך של 50.1% מהמניות, בהשקעה שהוערכה בכ-220 מיליון אירו. רכישת המניות נועדה בזמנו להכניס את פירר מוביליטי לשותפות אסטרטגית אשר תתבטא ברכש החלפים לחברה ומכירה דרך המפיצים המקומיים בארצות הברית, קנדה ומקסיקו, והייתה חלק מתכנית ההתרחבות הגלובלית של הקונצרן – עוד כשחשבו שם שמצבם טוב.
קבוצת פירר מוביליטי נמצאת בקשיים פיננסיים משמעותיים, כשמניית החברה בצלילה חופשית. בחברה החלו וממשיכים בפיטורי מאות עובדים, וזאת כחלק מתכנית הבראה בת 90 ימים שבמסגרתה אמורה הייתה הנהלת החברה לבצע ארגון מחדש לכל המבנה הארגוני של החברה – זאת, כזכור, בשל חובות לנושים בסך של מאות מיליוני אירו. ויתור עיקרי ראשון היה ההודעה על מכירת המניות המשותפות בחברת הבוטיק האיטלקית MV אגוסטה.
כעת נמסר כי משפחת סרדרוב (Sardarov) המחזיקה את חברת 'Art of Mobility', הבעלים של MV אוגוסטה, רכשה בחזרה את המניות. סכום העסקה לא נמסר, אך ההערכות הן שהם רכשו בחזרה בסכום נמוך מזה ששילמו בק.ט.מ עבורם. המספרים של MV אגוסטה מראים כי שנת 2024 הסתיימה עם כ-4,000 אופנועים שנמכרו, גידול של לא פחות מאשר 116% משנת 2023. נכון לעכשיו המותג האיטלקי האקזוטי מופץ בעולם באמצעות 219 נקודות הפצה, כאשר עד לסוף השנה הנוכחית יהיו 270 מפיצים.
לא מפתיע: לאחר שרכשו 50.1% ממניות חברת MV אגוסטה בצעד מעורר תמיהה בזמנו, מסתמן כי בתקופת ההבראה שהכניסו את עצמם – בק.ט.מ הולכים לוותר על ההשקעה על-מנת לצמצם הפסדים.
קבוצת פירר מוביליטי, המחזיקה בין השאר את המותגים ק.ט.מ, הוסקוורנה, גאס גאס ו-WP, רכשה בשנת 2022 רבע ממניות חברת MV אגוסטה האיטלקית כצעד ראשוני מסתבר, כאשר בתחילת השנה הנוכחית רכשו עוד לסך של 50.1% מהמניות. רכישת המניות נועדה בזמנו להכניס את פירר מוביליטי לשותפות אסטרטגית אשר תתבטא ברכש החלפים לחברה ומכירה דרך המפיצים המקומיים בארצות הברית, קנדה ומקסיקו, והייתה חלק מתכנית ההתרחבות הגלובלית של הקונצרן – עוד כשחשבו שם שמצבם טוב.
לפני שלושה שבועות פרסמנו כי קבוצת פירר מוביליטי, המחזיקה במותגים ק.ט.מ, הוסקוורנה, גאס גאס, WP ו-MV אגוסטה נמצאת בקשיים פיננסיים משמעותיים, ומודיעה על הליך בן 90 ימים שבמסגרתו החברה תבצע ארגון מחדש עצמי לצורך שיקום פיננסי והמשך הפעילות העתידית. התהליך כבר התחיל עם כוונה לפרוש מסדרות מרוצים משמעותיות כדי לצמצם הוצאות, כאשר ברקע מניית החברה נמצאת כבר תקופה בהתרסקות. בחברה גם החלו בפיטורי מאות עובדים כחלק מתכנית ארגון מחדש לכל המבנה הארגוני של החברה – זאת בשל חובות לנושים בסך של כ-100 מיליון אירו.
אחד משלבי ההבראה יהיה – כך לפי השמועות בענף – ויתור על המניות ב-MV אגוסטה והחזרת השליטה ליצרנית עצמה ללא כל עלות או ניסיון למכור את המניות למרבה במחיר. ב-MV אגוסטה עצמם מתייחסים לשמועות וטוענים כי מצבם מעולם לא היה טוב יותר, עם 4,000 יחידות שנמכרו עד-כה בשנת 2024 (עליה של 11.6% לעומת השנה הקודמת), הצגת דגמים חדשים וביסוס המפעל באיטליה שמכיל את כל המטה ואת הייצור.
כבר בתחילת דרכם המשותפת כתבנו על ניגוד האינטרסים בפרויקט האדוונצ'רים של MV אגוסטה, כאשר הכיוון הראשוני בק.ט.מ היה 'לחסל' את פרויקט הלאקי אקספלורר 5.5 והלאקי אקספלורר 9.5 בתואנה כי צמד האופנועים ה'עממיים' יפגעו במותג היוקרתי, שאמור להתרכז במה שהוא טוב בו – אופנועים אקזוטיים ויקרים שמיועדים לרוכשים שרוצים להתהדר במותג אותו רכשו, כשפחות מעניין אותם איזה מהדגמים של MV אגוסטה הם רכשו כל עוד זה MV אגוסטה. אם אותו מותג יציע אופנועים שעולים לצורך העניין פחות 150 אלף ש"ח, זה יפגע ביוקרה של המותג. בק.ט.מ, שעברו לייצר במקומות כמו סין והודו, רוצים שיישמר בפורטפוליו של הקונצרן לפחות מותג אחד אותנטי שלא מחפש לקצץ בעלויות ייצור.
מה גם שאותם אופנועי אדוונצ'ר של MV אגוסטה יועדו להתחרות באותו הסגמנט שכבר עמוס באופנועי ק.ט.מ, הוסקוורנה, ובהמשך כנראה גם של גאס גאס. בסופו של דבר קבוצת פירר מוביליטי לא מחפשת להציע מותג נוסף באותו פלח השוק, שמבחינה עסקית כבר לא יקדם אותם לשום מקום. בק.ט.מ לא שמו את כל עשרות מיליוני האירו בשביל להתחיל ולהוציא כספים מיותרים על הרפתקה שלא בטוח שתכניס את הכספים שהיא אמורה להכניס. מטרת הפרויקט היא להזרים מזומנים לקופת MV אגוסטה, אבל בשביל כך צריך להשקיע הרבה יותר, וכבר כתבנו שבק.ט.מ לא רואים עין בעין את הרצון של האיטלקים לספק שם אקזוטי בחצי מחיר.
מה יהיה הלאה? ובכן, לפי ההערכות שלנו המהלך יפגע במותג האיטלקי שבנה על הכספים ועל שרשרת האספקה של האוסטרים, ובאופן טבעי בנה את התכנית הרב-שנתית שלו על-בסיס השותפות. כעת צריכים ב-MV אגוסטה לבצע ארגון מחודש ולצמצם את ההרפתקאות – כמו לדוגמא פרויקט האדוונצ'רים, שהחל במכירה מוקדמת של מהדורה מיוחדת של 500 יחידות והמשיך עם האנדורו ולוצ'ה. מבחינת ק.ט.מ המהלך הוא נכון – לדעתנו – ומאפשר לצמצם שומנים עודפים שרק מייצרים הוצאות ולא הכנסות.
ה-F3 800 RR האקסקלוסיבי של MV אגוסטה מקבל גרסה עוד יותר ייחודית ומוגבלת בכמויות הייצור.
בשנת 2022 הציגו ב-MV אוגוסטה את ה-F3 800 RR הנוכחי, שכלל עיצוב חדש עם כנפונים אווירודינמיים מקרבון, הקשחה, שיפור בגזרת הבולמים, ועדכון המנוע והאלקטרוניקה. במקביל הוצג קיט מרוצים לטובת רוכבים הבוחרים באופציה להשתתף באליפות הסופרספורט העולמית והתקנות החדשות שאפשרו כניסה של טריפלים בנפח 800 סמ"ק.
MV אגוסטה F3 Competizione
לשנת 2025 מציגים האיטלקים (שנמצאים בבעלות אוסטרית) גרסה מיוחדת יותר אשר תקרא 'F3 Competizione' ומגיע עם קיט המרוצים (כלומר, ללא רישוי כביש) של אקרפוביץ' הכולל מערכת פליטה מלאה מטיטניום ומפלט עם כיסוי מקרבון שמורידים 3 ק"ג מהמשקל, וביחד עם התאמות מנוע מעלים את הספק מנוע הטריפל בשורה בנפח 798 סמ"ק ל-160 כ"ס ב-13,500 סל"ד (לעומת 147 כוחות סוס ב-13,000 סל"ד בגרסה הרגילה). המצמד חדש, ועם 9 דסקיות חיכוך הוא גם קל יותר ללחיצה (ב-50% לפי היצרן).
מערכת המתלים משתדרגת עם בולמי אוהלינס – מזלג NIX30 בקוטר 43 מ"מ מלפנים ובולם TTX36 מאחור – עם יכולות כיול מלאות. יש גם משכך היגוי חדש עם 19 מצבים. לעומת שילוב המרזוקי-זקס של הגרסה הרגילה, יש כאן חסכון של 1 ק"ג במשקל. כנפוני הקרבון מספקים כוח הצמדה של 8 ק"ג על הגלגל הקדמי במהירות של 240 קמ"ש. חישוקי הקרבון שכאן מאפשרים חסכון נוסף של 3 ק"ג ומצבר הליתיום-יון החדש שמוריד 3 ק"ג נוספים.
מערכת האלקטרוניקה מקבלת כיול מחודש ומאפשרת גם בקרות אחיזה ובלימה לפניה וגם 4 מצבי ניהול מנוע ו-8 מצבי התערבות של בקרת האחיזה. כמו בגרסה הרגילה יש כאן את מערכת יחידת מדידה אינרציאלית (IMU) ב-6 צירים של e-Novia, שעל בסיסה מיושמים בקרת אחיזה רב-שלבית להטיה, ABS של קונטיננטל להטיה – כאן עם שני מצבים כולל ניתוק מלא, בקרת ווילי, בקרת שיוט, בקרת זינוק, וקוויקשיפטר לשני הכיוונים. יש את מסך ה-TFT בגודל "5.5 עם חיבור לסלולר, ויש תאורת LED היקפית.
יחד עם עוד חלקי קרבון, גרסת ה-F3 Competizione מורידה בסך הכל 14 ק"ג לטובת משקל של כ-159 ק"ג ומקבלת תוספת כוח ל-160 כ"ס. הגרסה המיוחדת תוגבל ל-300 יחידות בלבד שיימכרו במהלך שנת 2025, כאשר המחיר טרם נקבע.
האם שנת 2024 תעצור את רצף שיאי המכירות של קבוצת ק.ט.מ? סיכום ששת החודשים הראשונים מצביע שכן.
בשנים האחרונות אנחנו עוקבים בעניין אחר המכירות של היצרניות האירופאיות, שבעשור האחרון (וגם לפניו) מציינות שיא חדש בכל שנה שמסתיימת. קבוצת ק.ט.מ לא שונה, כאשר שנת 2023 ציינה שיא מכירות (יותר נכון מסירות) חדש עם 381,555 אופנועים ועוד 157,358 זוגות אופניים רגילים וחשמליים.
זאת עד לשנה הנוכחית כשב'פירר מוביליטי', המחזיקים את המותגים ק.ט.מ, הוסקוורנה, גאס גאס, וגם CFMOTO ו-MV אגוסטה (ומותג הבולמים WP), ציינו כבר לפני מספר חודשים כי הם מצפים שהחצי הראשון של שנת 2024 יסתיים בירידה במכירות העולמיות, וכבר אז נקטו בצעדי מנע שכללו פיטורים וצמצומים – בעיקר במפעלים האירופאים.
סיכום חצי השנה הראשונה מראה כי לעומת התקופה המקבילה של 2023 חלה ירידה של 21.2% במכירות, שהסתכמו ב-147,496 יחידות. עוגת המכירות מתחלקת בין ל-44% באירופה, 21% בצפון אמריקה ומקסיקו, 22% בהודו ו-13% בשאר העולם. אותה נפילה התרחשה גם בתחום האופניים, עם ירידה של 26% באופניים החשמליים (סה"כ 28,771 יחידות) ו-19% בתחום האופניים (25,049 יחידות), כשבק.ט.מ מכריזים כי יתמקדו בעתיד יותר באופניים האיכותיים והרווחיים יותר.
בפירר מוביליטי מסבירים את הירידה במכירות בכך שהריביות בארצות הברית ובאירופה עלו בצורה משמעותית והקשו על לקיחת הלוואות, ובכך גם בצמצום הרכישות של מוצרי פנאי פחות הכרחיים – כמו אופנועים ואופניים. לצד זאת, בפירר מוביליטי הציבו ליבואנים בשנים האחרונות יעדים מופרזים שגדלו בכל שנה, ויבואנים רבים נתקעו עם מלאי של כלים חדשים שלא נמכרים – מה שגרם לפחות הזמנות עתידיות ולירידה משמעותית בתחילת 2024. זה קרה אצלנו בישראל, אבל גם בשאר העולם.
צעדי המנע של ק.ט.מ צפויים להתקיים עוד השנה, עם צמצומי עלויות משמעותיים בתחום המרוצים, עם שמועות שטוענות שהקבוצות תחת מותגי גאס גאס והוסקוורנה (בכביש ובשטח) ייסגרו, והמשאבים יישארו אך ורק בקבוצות הכתומות שמתחרות תחת מותג ק.ט.מ. נמשיך לעקוב.
MV אגוסטה הציגה בתערוכת מילאנו 2022 את הסופרוולצ'ה 1000 – עם מנוע ארבעת הצילינדרים שמגיע מהברוטאלה 1000; הגרסה הראשונה שמגיעה לשווקים היא האורו (ORO – זהב) היוקרתית והיקרה. מאוד יקרה.
לקח יותר זמן מהצפוי, לא ברור למה – כנראה ההשתלטות של פירר מוביליטי (בעלי הבית של ק.ט.מ) עיכבה את העניינים, אבל הסופרוולצ'ה 1000 החדש והמרשים מגיע בשעה טובה לשווקים. טוב, נו – רק למתי מעט שזריזים על ההרשמה ויכולים להרשות לעצמם.
MV אגוסטה סופרוולוצ'ה 1000 אורו
הסופרוולצ'ה (סופר מהיר) של MV אגוסטה מוכר לנו בגרסת ה-800 סמ"ק, עם מנוע טריפל בשורה בנפח 798 סמ"ק, 147 כ"ס ו-9 קג"מ, ועיצוב רטרו-מודרני מיוחד. בגרסת ה-1000 החדשה המנוע מגיע בשלמותו מהברוטאלה 1000RR, כלומר ארבעה צילינדרים בשורה בנפח 1,000 סמ"ק, 16 שסתומים מטיטניום, שמפיק 208 כ"ס ב-13,000 סל"ד ו-11.8 קג"מ ב-11,000 סל"ד. המהירות המרבית נושקת ל-320 קמ"ש, ובמהירות זו הכנפונים הקדמיים מספקים כוח הצמדה של 39.2 ק"ג.
גרסת האורו (זהב – כמו שיצאה כמהדורה מוגבלת בסופרוולצ'ה 800 אורו) היא הראשונה להיות מוצגת, והיא מגיעה עם פיירינג מקרבון ובולמי אוהלינס חשמליים סמי-אקטיביים. השלדה ממסבך משולשי פלדה, הצמיג האחורי במידה 200/55 מסוג פירלי דיאבלו סופרקורסה SP V4, יש זרוע אחורית חד-צידית מאלומיניום ומערכת פליטה ארבע-קנית מטיטניום מתחת למושב (כך נבדיל מה-800, שם מערכת הפליטה לצד החישוק האחורי), שמוצעת גם בטיטניום מ'ארו' בחבילת המרוצים האופציונלית. המשקל היבש עומד על 194 ק"ג, כ-20 ק"ג יותר מגרסת ה-800.
מערכת האלקטרוניקה מלאה כצפוי וכוללת את כל הפיצ'רים המוכרים – מבקרת אחיזה רב-שלבית, בקרת ווילי, בקרת זינוק, קוויקשיפטר ומערכת ABS להטיה. יש מסך TFT בגודל "5.5 עם קישורית לסלולר, שגם משקפת מערכת ניווט מובנית ויחידת GPS לאיתור במקרה גניבה (חינם בשנה הראשונה, באמת!), וכמובן תאורת LED היקפית.
רק 500 יחידות ממוספרות וממותגות יגיעו לייצור לקהל הרחב, כאשר כל אחת צפויה להיות מתומחרת סביב 70 אלף אירו באירופה, כלומר כחצי מיליון שקל בישראל, אם נחבר את כל המיסוי ועלויות השילוח.
חברת האופנועים האיטלקית MV אגוסטה, הנמצאת כעת בבעלות חלקית של קונצרן ק.ט.מ, מציגה את האנדורו ולוצ'ה (Enduro Veloce), אשר אמור להיות הגרסה ה'עממית' של ה-LXP Orioli האקסקלוסיבי שהוצג לאחרונה.
לא כל כך ברורים שם ב-MV אגוסטה. קבוצת פירר מוביליטי, המחזיקה בין השאר את המותגים ק.ט.מ, הוסקוורנה, גאס גאס ו-WP, רכשה לפני כשנתיים רבע ממניות חברת MV אגוסטה האיטלקית, ולאחרונה השלימה רכישה של 50% מהמניות. רכישת המניות מיועדת להכניס את פירר מוביליטי לשותפות אסטרטגית אשר תתבטא ברכש החלפים לחברה ומכירה דרך המפיצים המקומיים בארצות הברית, קנדה ומקסיקו, והיא חלק מהמשך ההתרחבות הגלובלית של הקונצרן.
MV אגוסטה אנדורו ולוצ'ה
בתערוכת מילאנו של 2022 הציגו האיטלקים את פרויקט הלאקי אקספלורר (Lucky Explorer) בהשראת חברת הסיגריות לאקי סטרייק שמימנה בשנות ה-80 את אופנועי הפריז-דקאר של קאג'יבה, אשר זכו בשני ניצחונות. MV אגוסטה היא הבעלים של קאג'יבה, עם הזכויות לאותם זיכרונות נוסטלגיים שמאפשרים כניסה לפלח שוק חשוב וכלכלי – סגמנט האדוונצ'רים. זה נועד לקרות בעזרת הלאקי אקספלורר 5.5 עם מנוע טווין מקבילי בנפח 554 סמ"ק והלאקי אקספלורר 9.5 עם מנוע טריפל בנפח 930 סמ"ק.
רכישת המניות ההדרגתית של האוסטרים האטה וכמעט עצרה את הפרויקט (גניזת פרויקט האדוונצ'רים של MV אגוסטה), כאשר בדצמבר האחרון הציגו ב-MV אגוסטה את ה-LXP Orioli– לאקי אקספלורר אוריולי, לכבוד אדי אוריולי שהביא את צמד הניצחונות המשמעותיים לקאג'יבה באותן המדבריות. ה-LXP נמכר ב-500 יחידות בלבד, ותומחר במחיר של כמעט 30 אלף אירו יקרים.
הפרויקט חוזר לצבור מומנטום, וכעת מציגים ב-MV אגוסטה גרסה 'עממית' של האדוונצ'ר אשר נקראת אנדורו ולוצ'ה. יש כאן את אותו מנוע הטריפל בנפח של 931 סמ"ק עם 124 כ"ס ב-10,000 סל"ד, עם מומנט של 10.4 קג"מ ב-7,000 סל"ד, כאשר 85% מהם זמינים כבר מ-3,000 סל"ד. המנוע עצמו שוקל 57 ק"ג.
השלדה עשויה משילוב של קורות פלדה עם שלדת זנב פריקה פלדה וזרוע אחורית מאלומיניום. לטובת יכולות שטח מינימליות, החישוקים בקוטר 21″ מלפנים במידת 90/90 ו-18″-150/70 מאחור, עם גובה מושב מתכוונן על 870-850 מ"מ ומרווח גחון של 230 מ"מ. המשקל היבש עומד על 220 ק"ג, כשיש מיכל דלק בנפח של 20 ליטר. מערכת המתלים עם מזלג קדמי הפוך בקוטר 48 מ"מ של זקס ובולם יחיד אחורי – שניהם מספקים מהלכי גלגלים של 210 מ"מ ושניהם עם כיוונים מלאים. הבלמים של ברמבו (320 מ"מ מלפנים ו-265 מ"מ מאחור) עם קליפרים קדמיים מסוג Stylema.
רשימת מערכות האלקטרוניקה כוללת מסך TFT בגודל 7″ המקושר לסלולר עם מפות ניווט, בקרות אחיזה ובלימה רב-שלביות, בקרת בלימת מנוע, בקרת זינוק, בקרת שיוט, ארבעה מצבי ניהול מנוע וקוויקשיפטר. יש גם אפשרויות אבזור רבות, כמו למשל ארגזים מקוריים, פנסים, מגנים ועוד.
הטוריסמו ולוצ'ה היה הניסיון הראשון של MV אגוסטה בגלגולה המודרני לבנות אופנוע שהוא נוח ומפנק, ומכוון לתוך הקטגוריה ההולכת וגדלה של אדוונצ'רים בינוניים-גדולים, שלא רואים שטח. ה-MV אגוסטה אנדורו ולוצ'ה (תרגום לאנדורו מהיר) הוא הניסיון הראשון להיכנס לקטגוריה של האדוונצ'רים-בינוניים-גדולים שכן נכנסים לשטח (ע"ע דוקאטי דזרט X). רשימת הנתונים הטכניים והאקטרוניקה זהים לגמרי למהדורה המוגבלת, שככל הנראה תומחרה גבוה בזכות הראשוניות והצביעה. המחיר של האנדורו ולוצ'ה צפוי להיות נמוך בכ-6,000 אירו, כלומר מחיר שצפוי להיות בין 22 ל-24 אלף אירו שינסו להכניס את MV אוגוסטה לסגמנט צפוף ותחרותי.
בשנת 2023 קבוצת ק.ט.מ – הבעלים של המותגים ק.ט.מ, הוסקוורנה וגאס גאס (וגם CFMOTO ו-MV אגוסטה) – מציינת צמיחה של 2% בחטיבת האופנועים ו-33% בחטיבת האופניים, ומסיימת את שנת 2023 עם 381,555אופנועים ועוד 157,358 זוגות אופניים רגילים וחשמליים.
דו"ח המכירות הגלובלי של שנת 2023 שפרסמה קבוצת פירר מוביליטי, המחזיקה את המותגים ק.ט.מ, הוסקוורנה, גאס גאס, CFMOTO, ובעלים משותפים של MV אגוסטה, מציג שנת שיא נוספת לקונצרן עם 381,555 אופנועים שנמכרו ועוד 157,358 זוגות אופניים. כל זה מהווה, כמובן, עלייה במכירות לעומת שנת 2022, בה נקבע שיא חדש.
בחלוקה הפנימית מדובר על 280,206 אופנועי ק.ט.מ, 67,462 הוסקוורנה, 29,532 גאס גאס, 2,503 אופנועי CFMOTO ו-1,852 יחידות של MV אוגוסטה. באירופה נמכרו כ-140,000 אופנועים, כאשר שני השליש הנותרים נמכרו בצפון אמריקה, אוסטרליה והודו – שם יש לקבוצה מפעלי הרכבה בשיתוף עם בג'אג' ההודית. הדו"ח מציין ירידה משמעותית של 26% בדרום אמריקה ו-27% באסיה.
בישראל נמכרו בשנת 2023 משלושת המותגים 780 יחידות ברישוי צהוב, מהם 582 לק.ט.מ, 156 להוסקוורנה ו-42 לגאס גאס (ירידה לעומת 1,433 כלים בשנת 2021), כאשר נוסיף בנפרד עוד 84 אופנועי CFMOTO ועוד צמד MV אגוסטה. לנתון הכולל של שלושת הגדולים נוסיף עוד 165 כלים (לעומת 169 כלים בשנה קודמת) ברישוי אפור.
בק.ט.מ החליטו לגנוז את פרויקט האדוונצ'ר של MV אגוסטה, ועל-מנת להמתיק את הגלולה ב-MV אגוסטה מציגים במילאנו את ה-LXP Orioli שהוא למעשה הלאקי אקספלורר 9.5 לו אנחנו מצפים מעל לשנה.
בחודש אוגוסט האחרון פרסמנו מאמר החוזה את גניזת פרויקט האדוונצ'רים של MV אגוסטה. נזכיר כי קבוצת פירר מוביליטי, המחזיקה בין השאר את המותגים ק.ט.מ, הוסקוורנה, גאס גאס ו-WP, רכשה בשנה שעברה רבע ממניות חברת MV אגוסטה האיטלקית מתוך כוונה לרכוש עד ל-50% לפחות מהמניות. רכישת המניות מיועדת להכניס את פירר מוביליטי לשותפות אסטרטגית אשר תתבטא ברכש החלפים לחברה ומכירה דרך המפיצים המקומיים בארצות הברית, קנדה ומקסיקו, והיא חלק מהמשך ההתרחבות הגלובלית של הקונצרן.
MV אגוסטה LXP Orioli
בתערוכת מילאנו של 2022 הציגו האיטלקים את פרויקט הלאקי אקספלורר (Lucky Explorer) בהשראת חברת הסיגריות לאקי סטרייק שמימנה בשנות ה-80 את אופנועי הפריז-דקאר של קאג'יבה שזכו בשני ניצחונות. MV אגוסטה היא הבעלים של קאג'יבה, עם הזכויות לאותן זיכרונות נוסטלגיים שמאפשרים כניסה לפלח שוק חשוב וכלכלי – סגמנט האדוונצ'רים. זה נועד לקרות בעזרת הלאקי אקספלורר 5.5 עם מנוע טווין מקבילי בנפח 554 סמ"ק והלאקי אקספלורר 9.5 עם מנוע טריפל בנפח 930 סמ"ק.
שיערנו כי בק.ט.מ מנסים לחסל את הפרויקט בתואנה כי צמד האופנועים ה'עממיים' יפגעו במותג היוקרתי, שאמור להתרכז במה שהוא טוב בו – אופנועים אקזוטיים ויקרים שמיועדים לרוכשים שרוצים להתהדר במותג אותו רכשו, כשפחות מעניין אותם איזה מהדגמים של MV אגוסטה הם רכשו כל עוד זה MV אגוסטה. אם אותו מותג יציע אופנועים שעולים פחות מנגיד 150 אלף ש"ח, זה יפגע ביוקרה של המותג. מה גם שאותם אופנועי אדוונצ'ר של MV אגוסטה יתחרו באותו הסגמנט שכבר עמוס באופנועי ק.ט.מ, הוסקוורנה, ובהמשך כנראה גם של גאס גאס. בסופו של דבר קבוצת פירר מוביליטי לא מחפשת להציע עוד מותג באותו פלח השוק, שמבחינה עסקית כבר לא יקדם אותם לשום מקום.
על-מנת למתיק את הגלולה ולספק אופנוע שכן יכול להיחשב כאקסקלוסיבי, מציגים ב-MV אגוסטה את ה-LXP Orioli, שזה לאקי אקספלורר אוריולי, לכבוד אדי אוריולי שהביא את שני הניצחונות המשמעותיים לקאג'יבה באותן המדבריות. נמצא כאן מנוע טריפל בנפח של 931 סמ"ק. ההספק עומד על 124 כ"ס (91 קילוואט) ב-10,000 סל"ד, המומנט על 10.4 קג"מ ב-7,000 סל"ד, ויחס הדחיסה על 13.4:1. כל אלו מביאים למהירות מרבית של 230 קמ"ש. רוכשי האקספלורר יקבלו גם מפלט חלופי ומשופר העשוי מטיטניום מתוצרת טרמיניוני, השוקל 4 ק"ג פחות מהמקורי.
השלדה עשויה משילוב של קורות פלדה עם שלדת זנב מצינורית פלדה וזרוע אחורית מאלומיניום. לטובת יכולות שטח מינימליות, החישוקים בקוטר 21″ מלפנים במידת 90/90 ו-18″-150/70 מאחור עם גובה מושב מתכוונן על 870-850 מ"מ ומרווח הגחון 230 מ"מ. המשקל היבש עומד על 220 ק"ג, כשיש מיכל דלק בנפח של 20 ליטר. מערכת המתלים עם מזלג קדמי הפוך בקוטר 48 מ"מ של זקס ובולם יחיד אחורי. שניהם מספקים מהלך גלגל של 210 מ"מ ושניהם עם כיוונונים מלאים. הבלמים של ברמבו (320 מ"מ מלפנים ו-265 מ"מ מאחור) עם קליפר קדמי מסוג Stylema.
מערכות האלקטרוניקה מכובדת עם מסך ה-TFT בגרסה הבכירה בגודל 7″ המקושר לסלולר עם מפות ניווט, בקרות אחיזה ובלימה רב-שלביות, בקרת שיוט ומצבי ניהול מנוע. יש גם אפשרויות אבזור רבות, כמו למשל ארגזים מקוריים, פנסים, מגנים ועוד.
המחיר המדויק של ה-MV אגוסטה LXP Orioli לא פורסם בשלב זה, ומוערך במעל ל-30 אלף אירו. רק 500 יחידות יגיעו לייצור ויחתמו את הגולל על פרויקט האדוונצ'רים של MV אגוסטה.
