הברוטאלה 1000RR של MV אגוסטה הוא הפלטפורמה לגרסה מיוחדת הנקראת על שמו של מסלול המרוצים המפורסם אסן, והוא כולל חלקים אקזוטיים שמורידים את המשקל וקיט מרוצים שמעלה את ההספק.
לשנת 2022 הציגו האיטלקים את ה-MV אגוסטה ברוטאלה 1000 נורבורגרינג, שנתנה כבוד למסלול שמוכר בשם 'הגיהינום הירוק'. מיותר לציין שכל 150 היחידות הממוספרות נמכרו בקלות, עם מחירים שחצו את קו ה-40 אלף אירו. גם השנה מציעים ב-MV אגוסטה את פריט האספנים הזה, כשהפעם המיקוד עובר למסלול אסן ההולנדי, שם חברת האקזוטיקה מאיטליה חגגה 35 ניצחונות.
MV אגוסטה ברוטאלה 1000RR בגרסת אסן
גרסת אסן המיוחדת מציעה חישוקים מיוחדים אשר קלים וקשיחים יותר כמובן. בנוסף, יש מיגוני קרבון לאגזוז ולמושב המורכב. בתוספת מחיר ניתן לרכוש קיט מרוצים הכולל גם מערכת פליטה 4 ל-2 חליפית של ARROW העשויה מטיטניום, כשעם מערכת ניהול מנוע ייעודית ההספק מטפס ל-215 כ"ס ב-13,200 סל"ד, והמשקל יורד ל-177 ק"ג. מי שרוצה לחסוך כסף יסתפק ב-208 כוחות הסוס המקוריים ובמשקל של 183 ק"ג.
שאר המכלולים נשארים ללא שינוי מגרסת ה-RR וכוללים מערכת האלקטרוניקה עם יחידת מדידה אינרציאלית (IMU) ב-6 צירים של קונטיננטל וקוויקשיפטר לשני הכיוונים. המערכת כוללת בנוסף את כל הפיצ'רים המוכרים – מבקרת אחיזה רב-שלבית, בקרת ווילי, בקרת זינוק ומערכת ABS להטיה. יש מסך TFT מעודכן בגודל "5.5 ותאורת LED היקפית – גם להטיה. יש חיבור לסלולר ואפשרות להקרין את מסך הניווט וגם לתעד אותו. יש גם בולמי אוהלינס TTX36 מאחור ו-NIX EC בקוטר 43 מ"מ מלפנים – כששניהם עברו כיול מחודש, ויש גם בלמי ברמבו עם דיסקים בקוטר 320 מ"מ וקליפרים רדיאליים מסוג Stylema מלפנים.
ב-MV אגוסטה יציעו את גרסת אסן ב-300 יחידות ממוספרות ובמחיר של מעל 40 אלף אירו, כלומר הרבה מעל 300 אלף ש"ח במחירי ישראל.
ה-SRK1000RR אמור להיות אופנוע ליטר ספורטיבי שמגיע מ-QJ מוטור הסינית – עם מנוע שמגיע מ-MV אגוסטה האיטלקית.
שתי החברות הגלובליות מסין ומאיטליה נקשרו לאחרונה עם פרויקט הלאקי אקספלורר 5.5 (אשר ככל הנראה הולך להיגנז על-ידי ק.ט.מ, שרכשו חלק מ-MV אגוסטה). הפרויקט החדש המחבר את QJ מוטור (אשר מחזיקים, בין השאר, גם את בנלי) ואת MV אגוסטה צפוי להיקרא SRK1000RR ולהיות אופנוע ליטר ספורטיבי.
החיבור העיקרי מגיע במנוע, אשר עד לאחרונה היו השערות כי יגיע ישירות מהברוטאלה 1000 הקרבי שמפיק מארבעת הצילינדרים בשורה הספק של 208 כ"ס וכמעט 12 קג"מ, וכל זה מאופנוע שאמור להיות במחיר נגיש מאוד. תמונות ורישומי פטנט מהתקופה האחרונה חושפים כי נפח המנוע נקבע על 921 סמ"ק. בדיוק לפני שנה הציגו האיטלקים את ה-921S קונספט, שנועד לספק הקשר רטרו-מודרני את ה-750S משנות ה-70. לאותו קונספט יש מנוע בעל ארבעה צילינדרים בשורה, בנפח 921 סמ"ק, והוא מספק 115.5 כ"ס ב-7,000 סל"ד וכמעט 12 קג"מ ב-7,000 סל"ד.
סגרנו את הפינה? לא בדיוק. בין השנים 2011 ו-2013 הציעו ב-MV אגוסטה את הברוטאלה 920. וכן, היה לו מנוע עם 921 סמ"ק, עם 129 כ"ס ו-9.5 קג"מ. מאוד יכול להיות שהמחסנאי גילה סטוק של מנועים ישנים באחת הפינות, ואלו יגיעו ל-SRK1000RR החדש.
העיצוב נראה מודרני-גנרי לאופנוע ליטר-ספורט וכולל שלדת אלומיניום, מזלג הפוך בשרני, זרוע אחורית חד-צידית ומערכת פליטה אשר נראית כאילו נלקחה בשלמותה מ-MV אגוסטה. אין מידע בשלב זה על נתונים נוספים כמו משקל או אלקטרוניקה. ההערכה שלנו היא שהוא יגיע עם חבילת אלקטרוניקה מלאה בתחום המנוע והבלימה.
לא ברור אם ה-QJ מוטור SRK1000RR יעתיק את מה שקורה בעולם הרכבים ויגיע לאירופה ולישראל כאופנוע ספורט במחיר נגיש. הוא יציג תחרות ל-CFMOTO SR Vision, עוד ליטר-ספורט סיני קרבי, שהיה אמור לפי ההערכות להגיע ליצור סדרתי במהלך השנה הנוכחית, אך לא עשה זאת. יכול להיות ששניהם יישארו בתחומי השוק הסיני וייוצרו אך ורק לשם. נמשיך לעדכן.
ב-MV אגוסטה חשפו בתערוכת מילאנו 2022 צמד אופנועי אדוונצ'ר החדשים – הלאקי אקספלורר (Lucky Explorer) 5.5 והלאקי אקספלורר 9.5. מאז ק.ט.מ רכשה חלק מאחזקות MV אגוסטה והאוסטרים (ככל הנראה) מקפיאים את הפרויקט.
קבוצת פירר מוביליטי, המחזיקה בין השאר את המותגים ק.ט.מ, הוסקוורנה, גאס גאס ו-WP, רכשה בשנה שעברה רבע ממניות חברת MV אגוסטה האיטלקית כצעד ראשוני מסתבר, כאשר מסתמן כי ימשיכו ברכישת המניות בעתיד הקרוב, עם שאיפה להשתלט על 50% לפחות מהמניות. רכישת המניות מיועדת להכניס את פירר מוביליטי לשותפות אסטרטגית אשר תתבטא ברכש החלפים לחברה ומכירה דרך המפיצים המקומיים בארצות הברית, קנדה ומקסיקו, והיא חלק מהמשך ההתרחבות הגלובלית של הקונצרן.
כמעט במקביל הציגו האיטלקים את פרויקט הלאקי אקספלורר (Lucky Explorer) בהשראת חברת הסיגריות לאקי סטרייק שמימנה בשנות ה-80 את אופנועי הפריז-דקאר של קאג'יבה שזכו בשני ניצחונות. MV אגוסטה היא הבעלים של קאג'יבה, עם הזכויות לאותן זיכרונות נוסטלגיים שמאפשרים כניסה לפלח שוק חשוב וכלכלי – סגמנט האדוונצ'רים. זה נועד לקרות בעזרת הלאקי אקספלורר 5.5 עם מנוע טווין מקבילי בנפח 554 סמ"ק והלאקי אקספלורר 9.5 עם מנוע טריפל בנפח 930 סמ"ק. צמד האופנועים הוצג בתערוכת מילאנו 2022, כמעט לפני שנה.
MV אגוסטה לאקי אקספלורר 5.5
אז מדוע לא ראינו אותם עד כה בסוכנויות?
השמועות בענף טוענות כי בק.ט.מ מנסים לחסל את הפרויקט בתואנה כי צמד האופנועים ה'עממיים' יפגעו במותג היוקרתי, שאמור להתרכז במה שהוא טוב בו – אופנועים אקזוטיים ויקרים שמיועדים לרוכשים שרוצים להתהדר במותג אותו רכשו, כשפחות מעניין אותם איזה מהדגמים של MV אגוסטה הם רכשו כל עוד זה MV אגוסטה. אם אותו מותג יציע אופנועים שעולים פחות מנגיד 150 אלף ש"ח, זה יפגע ביוקרה של המותג. בק.ט.מ, שעברו לייצר במקומות כמו סין והודו, רוצים שיישמר בפורטפוליו של הקונצרן לפחות מותג אחד אותנטי שלא מחפש להוריד עלויות ייצור.
מה גם שאותם אופנועי אדוונצ'ר של MV אגוסטה יתחרו באותו הסגמנט שכבר עמוס באופנועי ק.ט.מ, הוסקוורנה, ובהמשך כנראה גם של גאס גאס. בסופו של דבר קבוצת פירר מוביליטי לא מחפשת להציע עוד מותג באותו פלח השוק, שמבחינה עסקית כבר לא יקדם אותם לשום מקום. בק.ט.מ לא שמו את כל עשרות מיליוני האירו בשביל להתחיל ולהוציא כספים מיותרים על הרפתקה שלא בטוח שתכניס את הכספים שהיא אמורה להכניס. מטרת הפרויקט היא להזרים מזומנים לקופת MV אוגוסטה, אבל בשביל כך צריך להשקיע הרבה יותר. וכבר כתבנו שבק.ט.מ לא רואים עין בעין את הרצון של האיטלקים לספק שם אקזוטי בחצי מחיר.
הומאז' לקאג'יבה לאקי סטרייק שהתחרו בדקאר
לדעתנו זה חבל, ואנחנו מקווים שההחלטה תשתנה והחזון של MV אגוסטה יתממש, משום שצמד האדוונצ'רים נראים מעניינים ויוסיפו עוד צבע לסגמנט.
הלאקי אקספלורר 5.5, אשר פותח ביחד עם חברת QJ הסינית, הוא בעל מנוע טווין מקבילי מקורר נוזל בנפח 554 סמ"ק והספק שעומד בתקנות רישיון A1 – כלומר 47.6 כוחות סוס ב-7,500 סל"ד. המומנט עומד על 5.2 קג"מ ב-5,500 סל"ד. ל-5.5 חישוק קדמי בקוטר 19″ ו-17″ מאחור עם גובה מושב של 860 מ"מ ומרווח הגחון 210 מ"מ. המשקל היבש נמדד ב-220 ק"ג, כשיש מיכל דלק בנפח של 20 ליטר. מערכת המתלים של קאיאבה עם מזלג קדמי הפוך בקוטר 43 מ"מ ומהלך של 135 מ"מ ובולם יחיד אחורי עם מהלך של 160 מ"מ.
בלאקי אקספלורר 9.5 יש מנוע טריפל בנפח מוצהר של 930 סמ"ק. ההספק עומד על 124 כ"ס (91KW) ב-10,000 סל"ד והמומנט על 10.4 קג"מ ב-7,000 סל"ד. ל-9.5 חישוק 21″ מלפנים ו-18″ מאחור עם גובה מושב מתכוונן על 870-850 מ"מ ומרווח הגחון 230 מ"מ. המשקל היבש נמדד ב-220 ק"ג, כשיש מיכל דלק בנפח של 20 ליטר. מערכת המתלים עם מזלג קדמי הפוך בקוטר 48 מ"מ של זקס ומהלך של 220 מ"מ ובולם יחיד אחורי עם מהלך של 210 מ"מ – שניהם עם כיוונונים מלאים. תוכנן שגרסה זו תקבל בעתיד את המצמד האוטומטי של של MV אגוסטה.
מערכות האלקטרוניקה מלאות בשתי הגרסאות, כשמסך ה-TFT בגרסה הבכירה בגודל 7″ ובגרסה הקטנה 5″, כשל-9.5 יש בקרות אחיזה ובלימה רב-שלביות, בקרת שיוט, מצבי ניהול מנוע וקישורית מלאה לסלולר עם מפות ניווט. יש גם אפשרויות אבזור רבות, כמו למשל ארגזים מקוריים, פנסים, מגנים ועוד.
מנוע טריפל חדש בנפח 930 סמ"ק
מנוע טווין מקבילי בנפח 534 סמ"קאופציות אבזור וזיווד
ב-MV אגוסטה מציגים בתערוכת מילאנו 2022 את הסופרוולצ'ה 1000 החדש – עם מנוע ארבעת הצילינדרים שמגיע מהברוטאלה 1000. הגרסה הראשונה שהוצגה היא האורו (ORO – זהב) היוקרתית.
הסופרוולצ'ה (סופר מהיר) של MV אגוסטה מוכר לנו בגרסת ה-800 סמ"ק, עם מנוע טריפל בשורה בנפח 798 סמ"ק, 147 כ"ס ו-9 קג"מ, ועיצוב רטרו-מודרני מיוחד. כעת מציגים ב-MV אגוסטה את גרסת ה-1000 החדשה. המנוע מגיע בשלמותו מהברוטאלה 1000RR, כלומר ארבעה צילינדרים בשורה בנפח 1,000 סמ"ק עם 208 כ"ס ב-13,000 סל"ד ו-11.8 קג"מ ב-11,000 סל"ד. המהירות המרבית נושקת ל-320 קמ"ש, ובמהירות זו הכנפונים הקדמיים מספקים כוח הצמדה של 39.2 ק"ג.
MV אגוסטה סופרוולוצ'ה 100 אורו
גרסת האורו (זהב – כמו שיצאה כמהדורה מוגבלת בסופרוולצ'ה 800 אורו) היא הראשונה להיות מוצגת, והיא מגיעה עם פיירינג מקרבון ובולמי אוהלינס חשמליים סמי-אקטיביים. השלדה ממסבך משולשי פלדה, הצמיג האחורי במידה 200/55, יש זרוע אחורית חד-צידית מאלומיניום ומערכת פליטה ארבע-קנית מתחת למושב (כך נבדיל מה-800, שם מערכת הפליטה לצד החישוק האחורי), שמוצעת גם בטיטניום מ'ארו' בחבילת המרוצים האופציונלית. המשקל היבש עומד על 194 ק"ג, כ-20 ק"ג יותר מגרסת ה-800.
מערכת האלקטרוניקה מלאה כצפוי וכוללת את כל הפיצ'רים המוכרים – מבקרת אחיזה רב-שלבית, בקרת ווילי, בקרת זינוק ומערכת ABS להטיה. יש מסך TFT בגודל "5.5 עם קישורית לסלולר, שגם משקפת מערכת ניווט מובנית ויחידת GPS לאיתור במקרה גניבה, וכמובן תאורת LED היקפית.
ל-MV אגוסטה סופרוולצ'ה 1000 אין עדיין מחיר באירופה, אך ההערכות מדברות על 40 אלף אירו ומעלה, כלומר מעל ל-300 אלף ש"ח, אם וכאשר יגיע לישראל.
ה-MV אגוסטה 750S הוא אקזוטיקה איטלקית שיוצרה במשך חמש שנים בשנות ה-70.
נתחיל עם דקת היסטוריה: כחלק מחברת תעופה גדולה יותר שהוקמה עוד בשנת 1923, חברת Meccanica Verghera Agusta נוסדה באיטליה בשנת 1945 בשלהי מלחמת העולם השנייה, שדרשה פתרונות ממונעים זולים. אחד הבנים, דומיניקו אגוסטה, היה רוכב מרוצים נלהב שלקח את התחביב והפך אותו למטרה. בדומה לסיפור של פרארי, כל הרעיון בייצור אופנועים הוא בכדי לממן את הרצון להשתלט על עולם המרוצים ולבנות את האופנוע הטוב ביותר לאליפות הגרנד פרי.
והצליח לו. עד פרישתה של MV אגוסטה בשנת 1976 החברה זכתה ב-270 מרוצים, 38 אליפויות רוכבים – מתוכם 17 רצופות בין השנים 1958 עד 1974 – ו-37 אליפויות יצרן. טובי הרוכבים שירתו את היצרן כדוגמת ג'יאקמו אגוסטיני, פיל ריד, מייק היילווד ועוד רבים וטובים. אם זה לא מספיק, החברה זכתה 34 פעמים ב-TT של האי-מאן.
ה-MV אגוסטה 750S
כל ההקדמה הארוכה הזו נועדה כדי לתת רקע ל-750S ולכל 583 היחידות שלו שנמכרו בשנים 1970 עד 1975. כיום אנחנו רגילים לפיירינג ולכנפונים, אבל כך נראה אופנוע ספורט בשנות ה-70, כשהוא החליף את גרסת ה-600 הלא מוצלחת שקדמה לו. מנוע הארבעה צילינדרים היה בנפח של 743 סמ"ק וסיפק 72 כוחות סוס ב-7,200 סל"ד. הביצועים הספיקו למהירות מרבית של 200 קמ"ש, שהפכו אותו בזמנו ל-750 המהיר ביותר.
השלדה הדקה, המזלג הקדמי הקונבנציונלי של סריאני (Ceriani), צמד הבולמים האחוריים של מרזוקי, ובלמי התוף מלפנים (שהוחלף לדיסק ב-1974) ומאחור – היו המכלולים של אופנוע ספורט דאז. המשקל היבש עמד על 235 ק"ג. תיבת ההילוכים בת חמש המהירויות תופעלה בצד ימין והפוך מהמקובל – ראשון למעלה וכל השאר למטה, והעבירה את הכוח לגלגל האחורי באמצעות גל הינע. הביצועים וההתנהגות של ה-MV אוגוסטה 750S היו ברמה מעל כולם, אך גם המחיר היה גבוה – פי 3 מההונדה CB750 של אותן השנים.
כאמור, הייצור פסק בשנת 1975 והמשיך בשוק האמריקאי עם ה-750S אמריקה, שגם הגדיל במעט את נפח המנוע וגם העביר את ההילוכים לצד שמאל המקובל.
ה-MV אגוסטה 750S היה אקזוטיקה איטלקית בשנות ה-70 עם הצבע הכל-אדום ומיכל הדלק בכחול-לבן. השבוע קיבלנו תזכורת עם ה-921S קונספט – שלא בא לחדש את המקור אמנם, אלא רק להזכיר שהוא חלק חשוב מההיסטוריה המשפחתית.
ב-MV אגוסטה מציגים בזמן תערוכת מילאנו 2022 את ה-921S קונספט, שנותן כבוד לדגם נוסטלגי וכולל מנוע חדש המספק 115 כ"ס ומכלולים מודרניים ואיכותיים.
ב-MV אגוסטה נותנים כבוד ל-750S משנת 1973 (עליו תקראו בטור נוסטלגיה הקרוב) ומציגים את ה-921S קונספט – שאינו בא לחדש את המקור מלפני 50 שנה אלא להזכיר שהוא חלק מהמשפחה. ל-921S מנוע חדש לגמרי בשורות MV אגוסטה, הבנוי על פסיס הפלטפורמה הטכנולוגית של החברה. המנוע בעל ארבעה צילינדרים בשורה, בנפח 921 סמ"ק, והוא מספק 115.5 כ"ס ב-7,000 סל"ד וכמעט 12 קג"מ ב-7,000 סל"ד. אופי פעולת המנוע אמור להיות חלק ורגוע – זוהי לא מכונת ביצועים.
השלדה הראשית עשויה מצינורות פלדה, ויש זרוע אחורית בשרנית מאלומיניום. הבולמים של אוהלינס, החישוקים עשויים מקרבון, מערכת הפליטה מתחת למנוע, ושימו לב לפרטי העיצוב הבאים: הכידון השטוח, לוח השעונים על מיכל הדלק, המושב האחורי הניתן להגבהה וביטול לטובת מראה קפה-רייסר חד-מושבי, וכיסוי הדיסק הקדמי לטובת תיעול האוויר לפינוי חום ממערכת הבלימה.
ה-MV אוגוסטה 921S קונספט אינו צפוי להישאר עם החלק שני של שמו, וצפוי להגיע לייצור לקראת סוף שנת 2023, כשקרוב לוודאי במפרט קצת פחות פרימיום מאשר גרסת הקונספט. נמשיך לעדכן.
ב-MV אגוסטה חושפים בתערוכת מילאנו 2022 את צמד אופנועי האדוונצ'ר החדשים: הלאקי אקספלורר (Lucky Explorer) 5.5 עם מנוע טווין מקבילי בנפח 554 סמ"ק והלאקי אקספלורר 9.5 עם מנוע טריפל בנפח 930 סמ"ק.
בשנה שעברה חשפו ב-MV אגוסטה את פרויקט הלאקי אקספלורר (Lucky Explorer) כקונספט, ובאופן צפוי הפרויקט הבשיל ונחשף כעת רשמית, בתערוכת מילאנו 2022, כשברקע גם רכישת רבע מהחברה על-ידי ק.ט.מ. בשנות ה-80 קאג'יבה התחרו במרוץ הפריז-דקאר המפורסם עם האלפנט 900 בעל עיצוב ה-Lucky Explorer של חברת הסיגריות לאקי סטרייק, ואף זכו בשני ניצחונות. כיום MV אגוסטה הם הבעלים של קאג'יבה, כשהם משתמשים באותם זיכרונות נוסטלגיים לכניסה לפלח שוק חשוב וכלכלי – סגמנט האדוונצ'רים.
MV אגוסטה לאקי אקספלורר 5.5
הגרסה הראשונה היא הלאקי אקספלורר 5.5 אשר פותח ביחד עם חברת QJ הסינית. הוא בעל מנוע טווין מקבילי מקורר נוזל בנפח 554 סמ"ק והספק שעומד בתקנות רישיון A1 – כלומר 47.6 כוחות סוס ב-7,500 סל"ד. המומנט עומד על 5.19 קג"מ ב-5,500 סל"ד. ל-5.5 חישוק קדמי בקוטר 19″ עם צמיג במידת 100/80, ו-17″ מאחור עם צמיג במידת 150/70. בסיס הגלגלים עומד על 1,505 מ"מ, גובה המושב על 860 מ"מ ומרווח הגחון 210 מ"מ. המשקל היבש נמדד ב-220 ק"ג, כשיש מיכל דלק בנפח של 20 ליטר. מערכת המתלים של קאיאבה עם מזלג קדמי הפוך בקוטר 43 מ"מ ומהלך של 135 מ"מ ובולם יחיד אחורי עם מהלך של 160 מ"מ.
בלאקי אקספלורר 9.5 (בתמונה בראש הידיעה)יש מנוע טריפל בנפח מוצהר של 903 סמ"ק. ההספק עומד על 124 כ"ס (91KW) ב-10,000 סל"ד והמומנט על 10.4 קג"מ ב-7,000 סל"ד. ל-9.5 חישוק 21″ מלפנים עם צמיג במידה 90/90 ו-18″ מאחור עם צמיג במידה 150/70. בסיס הגלגלים עומד על 1,580 מ"מ, גובה המושב המתכוונן על 870-850 מ"מ ומרווח הגחון 230 מ"מ. המשקל היבש נמדד ב-220 ק"ג, כשיש מיכל דלק בנפח של 20 ליטר. מערכת המתלים עם מזלג קדמי הפוך בקוטר 48 מ"מ של זקס ומהלך של 220 מ"מ ובולם יחיד אחורי עם מהלך של 210 מ"מ – שניהם עם כיוונונים מלאים. קרוב לוודאי שגרסה זו תקבל בעתיד את המצמד האוטומטי של של MV אגוסטה.
מערכות האלקטרוניקה מלאות בשתי הגרסאות, כשמסך ה-TFT בגרסה הבכירה בגודל 7″ ובגרסה הקטנה 5″. גרסת ה-5.5 מקבל בקרות פשוטות יותר שלא פורטו בשלב זה, כשל-9.5 יש בקרות אחיזה ובלימה רב-שלביות, בקרת שיוט, מצבי ניהול מנוע וקישורית מלאה לסלולר עם מפות ניווט. יש גם אפשרויות אבזור רבות, כמו למשל ארגזים מקוריים, פנסים, מגנים ועוד.
הומאז' לקאג'יבה לאקי סטרייק שהתחרו בדקאר
מנוע טריפל חדש בנפח 903 סמ"קמנוע טווין מקבילי בנפח 554 סמ"קאופציות אבזור וזיווד
קבוצת פירר מוביליטי מודיעה על רכישת 25.1% ממניות MV אגוסטה, ותקבל את האחריות על הרכש ועל שרשרת האספקה.
קבוצת פירר מוביליטי, המחזיקה בין השאר את המותגים ק.ט.מ, הוסקוורנה, גאס גאס ו-WP, מודיעה על המשך ההתרחבות הגלובלית ורוכשת רבע ממניות חברת MV אגוסטה האיטלקית. רכישת המניות תכניס את פירר מוביליטי לשותפות אסטרטגית אשר תתבטא ברכש החלפים לחברה, והמכירה דרך המפיצים המקומיים בארצות הברית, קנדה ומקסיקו.
המהלך יאפשר לחברה מאוסטריה כניסה לתוך פלח שוק פרמיום, בו נמצאת MV אגוסטה, וחזון שמדמיין סיטואציה בה רוכש אמיד שנכנס לקנות אקזוטיקה איטלקית יצא מהסוכנות גם עם אופנוע אנדורו או מוטוקרוס כתום, לבן או אדום. מעניין אם בשנים הקרובות נחזה באופנועי שטח או אדוונצ'ר תחת המותג של MV אגוסטה מעבר לפרויקט הלאקי אקספולרר עם ה-5.5 עם מנוע טווין מקבילי בנפח 550 סמ"ק וה-9.5 עם מנוע טריפל בנפח 930 סמ"ק.
בMV אגוסטה מצמידים את הסיומת הקרבית ומוגבלת הייצור RC לשלוש גרסאות נוספות – F3, דראגסטר וטוריזמו ולוצ'ה.
הסיומת RC ב-MV אגוסטה משויכת לגרסאות קצה שמקבלות יותר כוח ופחות משקל בעזרת רכיבים אקזוטיים, כאשר הן מגיעות לציבור האמיד במספרים מצומצמים. כעת מציגים בחברה האיטלקית עוד שלוש גרסאות שמזוהות עם צבעי איטליה על הפיירינג, מושב בצבע שחור ואדום והכיתוב 'RC' – בצורה כזאת שכולם ישימו לב לכך.
נתחיל עם גרסת הסופרספורט ה-F3 RC, שמבוסס כמובן על הדור האחרון של ה-F3 800 RR, עם מנוע הטריפל בשורה בנפח 798 סמ"ק. כאשר מי שבוחר בקיט המרוצים מוריד 8 ק"ג מהמשקל ומוסיף 8 כוחות סוס בזכות מערכת פליטה מלאה מטיטניום של אקרפוביץ' התורמת להפחתת משקל מ-173 ק"ג ל-165 ק"ג, וכן מערכת ניהול מנוע המעלה את ההספק המקסימלי ל-155 כוחות סוס ב-13,250 סל"ד. ידיות הבלם והמצמד מגיעות מסגסוגת אלומיניום. גרסת ה-RC תוצע ב-200 יחידות ברחבי העולם.
גרסת הנייקד, הדראגסטר RC SCS, מקבלת מפלט טיטניום של SC Project עם מיפוי מנוע תואם ומכסה מצמד שקוף, כאשר הטוריזמו ולוצ'ה RC SCS רק מגיע עם הצבעים המיוחדים (כמו גם הדרגסטאר) בגרסת ה-SCS (ר"ת Smart Clutch System) הכוללת מצמד אוטומטי. שני אלו ייוצרו ב-300 יחידות.
בשלב זה אין מידע על המחירים העדכניים לגרסאות ה-RC ואם הם יגיעו גם לישראל.
MV אגוסטה מציגים את פרויקט הלאקי אקספלורר (Lucky Explorer) הכולל צמד קונספטים של אדוונצ'רים חדשים לגמרי – ה-5.5 עם מנוע טווין מקבילי בנפח 550 סמ"ק וה-9.5 עם מנוע טריפל בנפח 930 סמ"ק.
בשנות ה-80 קאג'יבה התחרו במרוץ הפריז-דקאר המפורסם עם האלפנט 900 ועיצוב ה-Lucky Explorer של חברת הסיגריות לאקי סטרייק, ואף זכו בשתי ניצחונות. כיום MV אגוסטה הם הבעלים של קאג'יבה, ומציגים בתערוכת מילאנו צמד דגמים חדשים תחת הכותרת 'Lucky Explorer Project' – פרויקט לאקי אקספלורר.
MV אגוסטה 9.5
עדיין לא דגמים סופיים שמיועדים לייצור, אבל ב-MV אגוסטה משחררים פרטים ראשונים על ה-5.5 (בתמונה בראש הידיעה), אשר פותח ביחד עם חברת QJ הסינית עם מנוע טווין מקבילי מקורר נוזל בנפח 550 סמ"ק והספק משוער שעומד בתקנות רישיון A1 – כלומר 47.6 כוחות סוס. הגרסה בתמונה מצוידת במשקף גבוה, רגלית אמצע – שבטח תהיה אופציונאלית – ועיצוב שחלקו הקדמי (הפנסים) מזכיר מאוד את האפריקה טווין של הונדה.
דגם ה-9.5 נושא את מנוע הטריפל המבוסס על דגמי ה-800 של היצרנית, עם נפח מוגדל ל-930 סמ"ק. ההספק המשוער עומד על 121 כוחות סוס והמומנט על כ-10 קג"מ. השלדה מסוג עריסה כפולה מפלדה, כשיש חישוק 21″ מלפנים ו-18″ מאחור. קרוב לוודאי שתהיה גם גרסה עם המצמד האוטומטי של של MV אגוסטה.
אין מידע על אלקטרוניקה, אך אין לדגמי האדוונצ'ר זכות קיום ללא שלל מערכות האלקטרוניקה לבלימה, האצה ואחיזה. כמו כן, יהיה מסך TFT, כאשר בגרסה הגדולה מדובר על מסך בגודל 7″ עם קישורית לסלולר.
אין פרטים נוספים, ומועד ההצגה המשוער של הדגמים הסדרתיים הוא בשנתיים הקרובות.
