ב-MV אגוסטה מתכוונים להציג בתערוכת מילאנו הקרובה שני דגמי אדוונצ'ר חדשים עם מנוע שלושה צילינדרים בנפח 950 סמ"ק.
בשנות ה-80 קאג'יבה התחרו במרוץ הפריז-דקאר המפורסם עם האלפנט 900 ועיצוב ה-Lucky Explorer של חברת הסיגריות לאקי סטרייק, ואף זכו בשתי ניצחונות. כיום MV אגוסטה הם הבעלים של קאג'יבה, ובתערוכת מילאנו הקרובה, שתיפתח בשבוע הבא, יציגו באגוסטה שני דגמים חדשים תחת הכותרת 'Lucky Explorer Project' – פרויקט לאקי אקספולרר.
אין פרטים על הכלים שיוצגו, אבל יש הערכות. דגמי האדוונצ'ר יגיעו עם חישוק קדמי במידה 21″, כלומר עם כוונה להציג יכולות שטח מסוימות. המנוע בשני הדגמים צפוי להיות טריפל בנפח 950 סמ"ק, כאשר סביר להניח שדגם אחד יהיה עם בולמים הידראוליים והשני עם בולמים חשמליים סמי-אקטיביים. כמובן ששניהם יציגו את מלוא הרשימה של מערכות האלקטרוניקה העדכניות.
פרטים נוספים ייחשפו בימים הקרובים, ולבינתיים MV אגוסטה משחררים סרטון על ביצועי הדקאר של קאג'יבה משנות ה-80. נמשיך ונעדכן.
הקאג'יבה אלפנט 900 של אדי אוריולי, במוזיאון דוקאטי בבולוניה (צילום: אביעד אברהמי)
ב-MV אגוסטה מציגים את הסופרוולוצ'ה אגו, שהיא מהדורה מיוחדת לכבודו של רוכב המרוצים הגדול מכולם – ג'יאקומו 'אגו' אגוסטיני שזכה ב-15 אליפויות עולם.
ג'יאקומו 'אגו' אגוסטיני האיטלקי הוא אחד הרוכבים הגדולים ביותר בהיסטוריית המרוצים. שימו לב לסטטיסטיקה המשולבת מימיו בקטגוריית ה-350 סמ"ק וה-500 סמ"ק: 122 ניצחונות ו-15 תארי אליפות! בארון ה-500 סמ"ק שלו נמצא 68 ניצחונות ו-8 אליפויות. עד היום הרוכב בעל מספר התארים הרב ביותר בקטגוריה הבכירה. אגו, שכיכב באליפות איטליה, הוחתם על-ידי קבוצת MV אגוסטה בשנת 1965. שבע אליפויות רצופות הוא העניק ליצרנית האיטלקית (1972-1966). אם זה לא מספיק מרשים, הוא הוסיף עוד שבע אליפויות רצופות מקבילות בקטגוריית ה-350 סמ"ק (1974-1968). לא נטרח להזכיר את עשרת הזכיות ב-TT של האי מאן ועוד אי-אילו גביעים במרוצים כאלו ואחרים. הוא בטח כבר שכח. בשנת 1974 הוא עבר לשורותיה של קבוצת ימאהה. אגוסטיני ניצח בבכורה שלו במרוץ דייטונה 200 בארה"ב וכבש את תואר עונת 1974 בקטגורית ה-350 סמ"ק. פציעות ובעיות מכניות הכשילו אותו בקטגוריית ה-500 סמ"ק, אך שנה לאחר מכן (1975) הוא חזר וכבש את כס המלכות בפעם השמינית והאחרונה.
MV אגוסטה סופרוולוצ'ה אגו
אגוסטיני יהיה בן 80 בשנה הבאה, וב-MV אגוסטה מציגים לכבודו את דגם הסופרוולוצ'ה אגו ב-311 עותקים אשר מייצגים את מספר ניצחונותיו בכל המרוצים בהם השתתף במהלך הקריירה, כאשר 15 הדגמים הראשונים ייצגו את כל אחד מהאליפויות בהן זכה.
הסופרוולוצ'ה (סופר מהיר) 800 מבוסס על ה-F3 הספורטיבי של MV אגוסטה. העיצוב המרהיב עוטף מנוע טריפל בשורה, 798 סמ"ק, 12 שסתומים, גל-זיזים עילי כפול, הזרקת דלק עם מצערות חשמליות, 147 כ"ס ב-13,000 סל"ד ו-9 קג"מ המושגים ב-10,100 סל"ד. המשקל היבש הוא 173 ק"ג והמהירות המרבית המוצהרת היא 240 קמ"ש. יש שלדת מסבך משולשי פלדה ומערכת הפליטה מעוצבת א-סימטרי – עם אגזוז יחיד בצד אחד וצמד בצידו השני. בגזרת האלקטרוניקה יש מערכת יחידת מדידה אינרציאלית (IMU) ב-6 צירים, הכוללת בקרת אחיזה רב-שלבית, ABS להטיה, בקרת ווילי, בקרת זינוק, וקוויקשיפטר לשני הכיוונים. יש מסך TFT בגודל "5.5 עם חיבור לסלולר ותאורת LED היקפית.
גרסת האגו תציע מערכת בולמים מתכווננת במלואה של אוהלינס עם מזלג NIX בקוטר 43 מ"מ מלפנים ובולם TTX36 מאחור. יש גם משכך היגוי מתכוונן של אוהלינס, משולשים מאלומיניום מכורסם, הפיירינג עשוי מחלקי קרבון שמרכיבים אותו, המשקף הקדמי גבוה יותר כדי לדמות את דגם המרוצים המקורי, ו יש חישוקי "17 מיוחדים עם שפיצים, המגיעים עם צמיגים במידות 120/70 מלפנים ו-180/55 מאחור. בנוסף יוצע גם קיט מרוצים עם מערכת פליטה מושחרת של ARROW (עם תקינת כביש), מערכת ניהול מנוע מותאמת שמעלה את ההספק הסופי ל-151 כ"ס, ידיות אדומות ומושב מאלקנטרה עם בסיס מקרבון, כיסוי ממותג לאופנוע ועוד תוספות עיצוב קטנות.
מחיר ה-MV אגוסטה הסופרוולוצ'ה אגו מתחיל באירופה ב-32,100 אירו, והוא ייוצר, כאמור, ב-311 יחידות בלבד.
מאסימו טמבוריני, מעצב האופנועים האגדי, מת בשנת 2014. בנו יציג בשנתיים הקרובות שני דגמים מיוחדים לכבוד אביו, וכן 20 שנים לברוטאלה 1000 המקורי ו-25 שנים ל-F3 המקורי.
מעצב האופנועים האיטלקי מאסימו טמבוריני, שהלך לעולמו בשנת 2014, עיצב כמה מהאופנועים האקזוטיים והאייקוניים ביותר שעוצבו אי-פעם. בתחילת שנות ה-80 שכרו בדוקאטי את שירותיו של טמבוריני – שהיה חלק ממקימי בימוטה ושמאז המשיך ועיצב עבורם את הדוקאטי פאזו משנת 1986, את הדוקאטי 916 האייקוני משנת 1994, את משפחת ה-F4 של MV אוגוסטה, ואת הברוטאלה המקורי משנת 2002.
לכבוד אביו והברוטאלה המקורי, יציג בנו של מאסימו, אנדראה, תחת חברת העיצוב 'Tamburini Corse' – דגם שנקרא T01 וייתן פרשנות עיצובית לאבולוציה אותה עבר הדגם במהלך שנות חייו. ה-T01 צפוי להיחשף לקראת סוף השנה הנוכחית.
דגם נוסף, אשר מיועד לצאת בשנת 2022, יהיה ה-F43 טריבוטו (Tributo) לכבוד ה-F3 750 המקורי משנת 1997. אין פרטים בשלב זה, למעט ההשערה שהוא יתבסס על הברוטאלה 1000RR הנוכחי. נמשיך לעדכן.
הברוטאלה 1000RR של MV אגוסטה מהווה את הבסיס לגרסה מיוחדת הנקראת על-שמו של מסלול המרוצים המפורסם בגרמניה, הנורבורגרינג, עם חלקים אקזוטיים שמורידים את המשקל ועם קיט מרוצים שמעלה את ההספק.
ב-MV אגוסטה מציגים את הברוטאלה 1000 נורבורגרינג כגרסה מיוחדת ובמהדורה מוגבלת. הבסיס הוא הברוטאלה 1000RR האקזוטי לא פחות, שעודכן בחודש יוני האחרון. הנייקד היפהפה של MV אגוסטה, היצירה של אחד מגדולי מעצבי האופנועים, מאסימו טמבוריני, קיבל יישור קו לתקנות יורו 5 עבור מנוע ה-4 צילינדרים בנפח 1,000 סמ"ק, ציפוי שסתומים חדש מאפשר עבודת מנוע עם פחות חיכוך ויותר יעילות, שדרוג של מערכות האלקטרוניקה ועדכוני בולמים.
MV אגוסטה ברוטאלה 1000RR נורבורגרינג
גרסת הנורבורגרינג המיוחדת מציעה חישוקי BST מקרבון בצבע חום בהיר – אשר קלים וקשיחים יותר. בנוסף, יש מיגוני קרבון לאגזוז ולמושב המורכב. קיט המרוצים כולל גם מערכת פליטה 4 ל-2 חליפית של ARROW העשויה מטיטניום. יחד עם מערכת ניהול מנוע שונה, ההספק המטפס מ-208 ל-215 כ"ס ב-13,200 סל"ד, והמשקל היבש מ-183 ק"ג ל-177 ק"ג.
שאר המכלולים נשארים ללא שינוי מגרסת ה-RR וכוללים מערכת האלקטרוניקה עם יחידת מדידה אינרציאלית (IMU) ב-6 צירים של קונטיננטל וקוויקשיפטר לשני הכיוונים. המערכת כוללת בנוסף את כל הפיצ'רים המוכרים – מבקרת אחיזה רב-שלבית, בקרת ווילי, בקרת זינוק ומערכת ABS להטיה. יש מסך TFT מעודכן בגודל "5.5 ותאורת LED היקפית – גם להטיה. יש חיבור לסלולר ואפשרות להקרין את מסך הניווט וגם לתעד אותו. מגיעים גם בולמי האוהלינס TTX36 מאחור ו-NIX EC מלפנים עם מזלג בקוטר 43 מ"מ שעברו כיול מחודש, וכן בלמי הברמבו Stylema בקוטר 320 מ"מ מלפנים.
מסלול הנורבורגרינג, הידוע גם בשמות 'הרינג', 'הגיהינום הירוק' ו'נורדשלייפה', נמצא בגרמניה ונבנה בשנות ה-20 של המאה הקודמת. המסלול המלא (יש מספר מתארים למסלול) מורכב מ-73 פניות וכ-21 ק"מ.
ב-MV אגוסטה יציעו את גרסת הנורבורגרינג ב-150 עותקים ממוספרים ובמחיר של 40,140 יורו, שזה כ-8,000 יורו יותר מגרסת ה-RR ומחיר שיכול לעבור את ה-300,000 ש"ח במחירי ישראל.
MV אגוסטה מציגים את ה-F3 800 RR החדש לשנת 2022, עם עיצוב חדש הכולל כנפונים אווירודינמיים מקרבון, הקשחה ושיפור בגזרת הבולמים, ועדכון המנוע והאלקטרוניקה. במקביל הוצג קיט מרוצים שבא לשרת את ההחלטה שטריפלים בנפח 800 סמ"ק יכולים להשתתף באליפות הסופרספורט העולמית, הכוללת אופנועים בעלי ארבעה צילינדרים עד 600 סמ"ק.
MV אגוסטה F3 800 RR דגם 2022
להשלמת סדרת ה-800 סמ"ק של MV אגוסטה – ובדומה לעדכונים האחרונים לדגמי הדראגסטר 800, ברוטאלה 800, טוריסימו ולוצ'ה 800 וסופרוולצ'ה 800, וגם ה-F3 800 רוסו החדש – מוצג גם דגם ה-RR של הסופרספורט. מנוע הטריפל בשורה בנפח 798 סמ"ק מיישר קו עם תקנות פליטת המזהמים יורו 5, מקבל שיפורים פנימיים כדוגמת ציפוי דמוי יהלום (DLC) חדש לשסתומים, המאפשר עבודת מנוע עם פחות חיכוך ויותר יעילות, ומובילי שסתומים חדשים. יש מערכת פליטה בעיצוב חדש, מזרקי דלק חדשים אשר מעבירים דלק בלחץ גדול יותר ב-0.5 באר, ומצנני שמן חדשים אשר משפרים את היעילות ב-5%. המנוע ממשיך לספק את אותם הנתונים: 147 כוחות סוס ב-13,000 סל"ד וכ-9 קג"מ ב-10,100 סל"ד. המצמד שופר והקוויקשיפטר עבר כיול חדש, שלדת מסבך משולשי פלדה הוקשחה, והבולמים – מרזוקי הפוך בקוטר 43 מ"מ וזקס מאחור, מתכווננים במלואם – עברו כיול מחודש לטובת קשיחות וניהוג. יש תכנון מחודש לציר הזרוע האחורית לטובת קשיחות, ויש חישוקים חדשים וקלים יותר.
כמו שאר הדגמים האלקטרוניקה משתדרגת, עם מערכת יחידת מדידה אינרציאלית (IMU) ב-6 צירים של e-Novia, שעל בסיסה מיושמים בקרת אחיזה רב-שלבית להטיה, ABS של קונטיננטל להטיה, בקרת ווילי, בקרת שיוט, בקרת זינוק, וקוויקשיפטר לשני הכיוונים. יש גם מסך TFT חדש בגודל "5.5 עם חיבור לסלולר, ויש תאורת LED היקפית.
העיצוב מחודש עם כנפונים העשויים מקרבון ומסוגלים להוסיף כוח הצמדה של עד 8 ק"ג במהירות של 240 קמ"ש. המשקף הקדמי גבוה יותר, והוא מצטרף לפיירינג צד העשוי גם כן מקרבון, כנף קדמית חדשה אשר משפרת את זרימת האוויר למנוע, רגליות רוכב חדשות וציפוי מושב בחומר נגד החלקה.
ניתן יהיה לרכוש בנפרד קיט מרוצים הכולל ידיות חדשות, מכסה מיכל דלק לתדלוק מהיר, ומושב יחיד. בנוסף, מערכת פליטה מלאה מטיטניום של אקרפוביץ' התורמת להפחתת משקל מ-173 ק"ג ל-165 ק"ג, וכן מערכת ניהול מנוע המעלה את ההספק המקסימלי ל-155 כוחות סוס ב-13,250 סל"ד.
MV אגוסטה מציגים את הברוטאלה 1000RS, שהוא דגם אחד מתחת ל-RR ומגיע עם בולמים מכניים-הידראוליים ותנוחת רכיבה רגועה יותר.
הברוטאלה 1000RS החדש נכנס כגרסה רגועה וזולה יותר (הכל יחסי, כן?) של ה-1000RR הקיצוני. בולמי האוהלינס הסמי אקטיביים חשמליים מפנים את מקומם למזלג מרזוקי מכני-הידראולי בקוטר 50 מ"מ ובולם אחורי של זקס. משכך ההיגוי האלקטרוני של אוהלינס שקיים ב-RR מגיע לכאן גם. הכידון מוגבה מעט כדי לקבל תנוחת רכיבה זקופה יותר, יש רגליות חדשות, מושב מרופד יותר, חישוקים שונים ומראות גדולות יותר.
המנוע זהה ל-RR, שלאחרונה קיבל יישור קו לתקנות יורו 5 עבור מנוע ה-4 צילינדרים בנפח 1,000 סמ"ק, עם 208 כ"ס ב-13,000 סל"ד ומומנט של 11.8 קג"מ ב-11,000 סל"ד. ציפוי שסתומים חדש לשנה מאפשר עבודת מנוע עם פחות חיכוך ויותר יעילות.
מערכות האלקטרוניקה זהות גם-כן וכוללותת יחידת מדידה אינרציאלית (IMU) ב-6 צירים של קונטיננטל. המערכת כוללת את כל הפיצ'רים המוכרים – מבקרת אחיזה רב-שלבית, בקרת ווילי, בקרת זינוק ומערכת ABS להטיה וקוויקשיפטר כפול. יש מסך TFT בגודל "5.5 ותאורת LED היקפית – גם להטיה. יש חיבור לסלולר ואפשרות להקרין את מסך הניווט וגם לתעד אותו.
באירופה מחיר גרסת ה-RS נמוך בכ-7,000 יורו מגרסת ה-RR הקיצונית, שנמכרה אצלנו (דגם 2020) ב-211,220 ש"ח.
הברוטאלה 1000RR של MV אגוסטה מקבל עדכוני מנוע והתאמה לתקנות יורו 5, וכן שדרוג של מערכות האלקטרוניקה ועדכוני בולמים.
MV אגוסטה ברוטאלה 1000RR דגם 2021
לאחר שב-MV אגוסטה סיימו לעדכן את ליין דגמי ה-800, מגיע תורו של הנייקד החזק והמהיר – הברוטאלה 1000RR. הנייקד היפהפה של MV אגוסטה, היצירה של אחד מגדולי מעצבי האופנועים מאסימו טמבוריני, מקבל יישור קו לתקנות יורו 5 עבור מנוע ה-4 צילינדרים בנפח 1,000 סמ"ק, אשר ממשיך להפיק 208 כ"ס ב-13,000 סל"ד, כמו קודמו, ומומנט של 11.8 קג"מ ב-11,000 סל"ד. ציפוי שסתומים חדש מאפשר עבודת מנוע עם פחות חיכוך ויותר יעילות.
מערכת האלקטרוניקה משנה את יחידת מדידה אינרציאלית (IMU) ב-6 צירים מבוש לקונטיננטל, יחד עם שדרוג לקוויקשיפטר. המערכת כוללת את כל הפיצ'רים המוכרים – מבקרת אחיזה רב-שלבית, בקרת ווילי, בקרת זינוק ומערכת ABS להטיה. יש מסך TFT מעודכן בגודל "5.5 ותאורת LED היקפית – גם להטיה. יש חיבור לסלולר ואפשרות להקרין את מסך הניווט וגם לתעד אותו.
בולמי האוהלינס TTX36 מאחור ו-NIX EC מלפנים עם מזלג בקוטר 43 מ"מ מקבלים כיול מחודש, כאשר בלמי הברמבו Stylema בקוטר 320 מ"מ נשארים ללא שינוי.
ה-MV אגוסטה ברוטאלה 1000RR המעודכן צפוי להגיע לארץ, כאשר מחירו טרם פורסם. הגרסה הקודמת נמכרה בארץ ב-211,220 ש"ח. נעדכן אם מחירו השתנה.
גרסאות ה'רוסו' ('אדום') של MV אגוסטה הן גרסאות הכניסה של היצרנית, והן קיימות בדגמי דראגסטר, ברוטאלה וטוריסימו ולוצ'ה. עכשיו מתווסף ה-F3 800 רוסו, עם עדכוני יורו 5 למנוע, שיפורי שלדה ואלקטרוניקה משופרת.
MV אגוסטה F3 בגרסת רוסו
בדומה לעדכונים האחרונים לדגמי הדראגסטר 800, ברוטאלה 800, טוריסימו ולוצ'ה 800 וסופרוולצ'ה 800, גם ה-F3 800 מקבל את אותם השדרוגים ומבטא אותם בדגם 'רוסו' חדש. מנוע הטריפל בשורה בנפח 798 סמ"ק מיישר קו עם תקנות פליטת המזהמים יורו 5, מקבל שיפורים פנימיים וממשיך לספק את כמעט אותם הנתונים: 147 כ"ס (לעומת 148 כ"ס) וכ-9 קג"מ. בניגוד לשאר דגמי הרוסו המוחלשים יותר, המנוע כאן מספק את אותם הנתונים כמו שאר דגמי ה-F3. המצמד שופר והקוויקשיפטר עבר כיול חדש. שלדת מסבך משולשי פלדה הוקשחה והבולמים עברו כיול מחודש.
כמו שאר הדגמים האלקטרוניקה משתדרגת עם מערכת יחידת מדידה אינרציאלית (IMU) ב-6 צירים. זה כולל בקרת אחיזה רב-שלבית, ABS להטיה, בקרת ווילי, בקרת שיוט, בקרת זינוק, וקוויקשיפטר לשני הכיוונים. יש מסך TFT חדש בגודל "5.5 עם חיבור לסלולר ותאורת LED היקפית.
כמו בשאר הדגמים המעודכנים של MV אוגוסטה גם ה-F3 רוסו מגיע עם מערכת לוויינית למניעת גניבה המאפשרת לאתר את האופנוע דרך האפליקציה.
אין לנו מידע כרגע אם ה-MV אוגוסטה F3 800 רוסו יצטרף לדגמים הנמכרים בישראל, אם-כן נעדכן ברגע שנדע לגבי מועד ההגעה ומחירו.
MV אגוסטה RUSH 1000, שהדור הראשון שלו במהדורה מוגבלת ויקרה יצא בשנה שעברה, מיישר קו עם העדכונים של שאר הדגמים האיטלקים וייוצר ב-300 יחידות נוספות.
MV אגוסטה האיטלקית הציגה את הדור הראשון של ה-RUSH בתערוכת מילאנו 2019, ומכרה כהרף עין את כל 300 היחידות שיוצרו. ה-RUSH 1000 לוקח את מכלולי הקצה של הברוטאלה 1000 – מנוע הארבעה צילינדרים בנפח 998 סמ"ק שמספק 208 כ"ס ב-13,000 סל"ד ו-11.8 קג"מ ב-11,000 סל"ד (212 כ"ס ב-13,600 סל"ד עם מיפוי ומערכת פליטה אופציונלית – אך ורק למסלול) ויכול להביא את 186 ק"ג של האופנוע למהירות מרבית מוצהרת של 300 קמ"ש. בנוסף, ה-RUSH 1000 מגיע בולמי אוהלינס TTX36 מאחור ו-NIX30 מלפנים – שניהם סמי-אקטיביים חשמליים, וכן עם בלמי איכות של ברמבו Sylema ודיסקים בקוטר 320 מ"מ.
MV אגוסטה RUSH דגם 2021
הדור הנוכחי והמעודכן מקבל מקבל יישור קו לתקנות יורו 5, וכן ציפוי שסתומים חדש המאפשר עבודת מנוע עם פחות חיכוך ויותר יעילות. בגזרת האלקטרוניקה, חידוש חשוב הוא מערכת יחידת מדידה אינרציאלית (IMU) ב-6 צירים, הכוללת בקרת אחיזה רב-שלבית, ABS להטיה, בקרת ווילי, בקרת זינוק, בקרת שיוט וקוויקשיפטר לשני הכיוונים. יש מסך TFT חדש בגודל "5.5 ותאורת LED היקפית – גם להטיה. יש חיבור לסלולר ואפשרות להקרין את מסך הניווט וגם לתעד אותו. השלדה עברה כיול מחודש על-מנת לאפשר התנהגות כביש טובה יותר.
לשנה הזאת, עם אופצית הצביעה הצבאית – שני גוונים של ירוק וצהוב – הסיפור המרכזי ב-RUSH 1000 ממשיך להיות העיצוב. שימו לב לחיפויי הקרבון שעוטפים את השלדה והרדיאטור, לרביעיית דודי SC-Project, לזרוע האחורית החד-צדית, לחיפוי האווירודינמי של הגלגל האחורי וליחידת התאורה הקדמית שמעניקה לו אופי אחר לגמרי מהברוטאלה עליו הוא מבוסס.
כאמור, רק 300 יחידות מהדגם יגיעו לייצור, והרוכש יקבל גם את קיט המרוץ אשר ייכלל במחיר של 38,000 יורו.
ב-MV אגוסטה מעדכנים את האדוונצ'ר-טורר הייחודי, הטוריזמו ולוצ'ה 800, עם מנוע משופר המותאם לתקנות יורו 5, עם אלקטרוניקה משופרת, ועם הבטחה לנוחות גבוהה יותר לטווחים הארוכים.
הטוריסמו ולוצ'ה (תיור מהיר) המקורי הוצג לפני כמחצית העשור והיה הניסיון הראשון של MV אגוסטה בגלגולה המודרני לבנות אופנוע שהוא נוח ומפנק, ומכוון לתוך הקטגוריה ההולכת וגדלה של אדוונצ'רים בינוניים-גדולים. לתוך שנת 2021 ב-MV אגוסטה שיפרו ועדכנו את הדגם עם ההתאמה המחויבת של המנוע לתקנות פליטת המזהמים יורו 5.
מנוע הטריפל ממשיך לספק 110 כ"ס, אך נתון המומנט שופר בכ-12% בטווחים הבינוניים של 6,000-3,000 סל"ד. יחסי ההעברה בתיבת ההילוכים הוארכו מעט לשיפור השיוט, והשסתומים קיבלו ציפוי דמוי יהלום (DLC) על מנת שיפיקו פחות חיכוך פנימי ויאפשרו לשפר את צריכת דלק. מערכת הפליטה עוצבה מחדש ומכלולי המצמד שופרו לטובת העברת הילוכים משופרת.
MV אגוסטנ טוריסמו ולוצ'ה לוסו
בגזרת האלקטרוניקה, חידוש חשוב הוא מערכת יחידת מדידה אינרציאלית (IMU) ב-6 צירים עם בקרת אחיזה רב-שלבית ו-ABS להטיה, וכן מערכת ניהול מנוע שמחדדת את תגובת המצערת. יש מסך TFT חדש בגודל "5.5, כולל חיבור לסלולר ואפליקציה ייעודית לשליטה. גרסאות הלוסו, לוסו SCS (ר"ת Smart Clutch System – הכוללת מצמד אוטומטי) ו-RC LCS מגיעות עם מערכת לוויינית למניעת גניבה המאפשרת לאתר את האופנוע דרך האפליקציה.
הנוחות שופרה עם משקף קדמי מעט גבוה ורחב יותר, מושב שהוא גם עבה יותר וגם נמוך ב-20 מ"מ, וכיול למערכות הבולמים הסמי-אקטיביים חשמליים של זקס, המגיעים בכל הגרסאות למעט הרוסו הבסיסי יותר, שם יש בולם אחורי מתכוונן של זקס ומזלג של מרזוקי בקוטר 43 מ"מ.
ה-MV אגוסטה טוריזמו ולוצ'ה 800 המעודכן צפוי להגיע לישראל, כאשר מחירים טרם פורסמו.
