מחבר: אסי ארנסון

אופניים חשמליים הם סגמנט צומח ליצרני האופנועים האירופאיים, וכעת הוסקוורנה מציגה גם אופני איזון לילדים (Balance Bike) – על טהרת ההנעה החשמלית.

בהוסקוורנה חברו ליצרנית האופניים STACYC על-מנת לספק אופני איזון חשמליים הממותגים בשם החברה. לילדים יהיו שני דגמים לבחירה: 12eDrive לגילים 5-3 הכוללים שלושה מצבים המספקים מהירות מרבית של 8, 11 או 14 קמ"ש. גובה המושב הוא 33 מ"מ, יש גלגלי 12″ וסוללה המאפשרת עד 60 דקות פעולה.

לגילאי 8-4 יש את 16eDrive עם סוללה חזקה יותר המאפשרת בחירת מהירויות של 8, 12 ו-21 קמ"ש. יש שלדת אלומיניום, גובה המושב הוא 43 מ"מ והגלגלים בקוטר 16″. על-פי הוסקוורנה, אופני האיזון הם צעד מקדים לפני דגם ה-EE 5 – דגם המיניקרוס החשמלי של הוסקוורנה.

צמד אופני האיזון החשמליים צפויים להגיע ארצה. מחירים טרם נמסרו.

מעט לפני שדגמי רויאל אנפילד יגיעו מחדש לארץ, מעדכנים בחברה ההודית את דגם ההימליאן, האדוונצ'ר הקטן בנפח 400 סמ"ק.

ד.ל.ב מוטוספורט הודיעה בשבוע שעבר על קבלת זיכיון הייבוא של המותג ההודי רויאל אנפילד ועל תחילת שיווק האופנועים בעתיד הקרוב. אחד הדגמים שיגיע לארץ הוא ההימליאן, – דגם האדוונצ'ר של היצרנית. ההימליאן מגיע עם מנוע סינגל מקורר אוויר ושמן בנפח 411 סמ"ק. למנוע המוזרק הספק מרבי מוצהר של 24.5 כ"ס ב-6,500 סל"ד ומומנט של 3.26 קג"מ המופק ב-4,250 סל"ד. הכוח מועבר באמצעות תיבה בעלת חמישה הילוכים ומצמד רטוב. שלדת הפלדה בתצורת עריסה כפולה פתוחה היא הראשונה של אנפילד הכוללת מונושוק, ויש מזלג טלסקופי לא מתכוונן בקוטר 41 מ"מ עם מהלך של 200 מ"מ, בעוד מאחור ניתן לכוון את עומס הקפיץ, מהלך הגלגל עומד על 180 מ"מ, ויש לינקג' פרוגרסיבי. בחנו את הדגם המקורי בשנת 2017 וגילינו אופנוע מהנה מאוד עם יכולות מרשימות.

מעבר לעמידה בתקנות יורו 5 אין שינויים מרחיקי לכת לשנת 2021, אך יש פנס קדמי מעט שונה ומשקף רוכב גבוה יותר. מגני מיכל הדלק המקוריים מעוצבים מחדש וקטנים יותר, על-מנת לא להפריע לרוכב. יש ריפוד נוסף למושב ושיפורים למנשאי הציוד מאחור. תוספת חדשה היא חיבור והקרנת אפליקציית ניווט של גוגל MAPS מהסלולר ללוח המחוונים. לשנת 2021 יש גם עוד שלושה גווני ירוק, אפור ושחור חדשים לבחירה, יחד עם קטלוג תוספות מכובד.

הרויאל אנפילד הימליאן המחודש ל-2021 יגיע לארץ בתקופה הקרובה. מחירים טרם פורסמו.

השבוע בחנו את הגרסה החדשה והמתקדמת ביותר לאבולוציית המולטיסטראדה של דוקאטי, אבל הגרסה המקורית מ-2003 הפתיעה רבים – גם ביכולות הגבוהות, וגם בעיצוב ה… מעניין. 

הדוקאטי מולטיסטראדה (דרכים רבות באיטלקית) המקורי יצא בהפתעה בשנת 2003, והוא יועד להיות הכניסה של דוקאטי לנישה מתפתחת, שלימים תשמש כחזית הטכנולוגיה של כלל יצרני האופנועים – קטגוריית האדוונצ'ר-כביש-תיור. המולטיסטראדה ה-1000DS המקורי הציע מנוע דזמודרומיק – וי-טווין מקורר אוויר בנפח 992 סמ"ק עם שני שסתומים לצילינדר. ההספק עמד על 85 כ"ס, המומנט על כ-9 קג"מ והמהירות המירבית על 215 קמ"ש.

שלדת מסבך משולשי הפלדה הגיעה מהמונסטר, יחד עם הזרוע האחורית החד-צידית. בולמי שוואה מתכווננים כיסו את המרחב הקדמי והאחורי, בלמי ברמבו אימתניים דאגו לעצירה, וחישוקי 17″ עם צמיגים ספורטיביים דאגו לזריזות ולהתנהגות. המשקל היבש עמד על כמעט 200 ק"ג, ועם מיכל דלק של 18 ליטרים נוספו עוד כמעט 20 ק"ג למשקל 'על הכביש'. אחת הטרוניות העיקריות הייתה צריכת הדלק, שסיפקה טווח רכיבה ריאלי של כ-250 ק"מ מתדלוק לתדלוק – לא בדיוק טווח של אופנוע תיור.

המולטיסטראדה המקורי התנהג כמו אופנוע ספורט, אבל עם תנוחת ישיבה זקופה ונינוחה. נקודת שלילה בולטת היא המראה. הסתכלו, לא צריך להסביר. למרות שמאחור הוא נראה טוב… בשנת 2005 קיבל הדגם רגלית צד ארוכה יותר, מושב מרופד יותר, מראות גדולות ומשקף גבוה. באותה השנה גם התווספה גרסת S עם בולמי אוהלינס, חישוקים מושחרים, כידון רחב יותר וחלקי קרבון במעטפת.

ב-2005 הציגו דוקאטי מולטי-בייבי: גרסת 620 סמ"ק עם מנוע מהמונסטר 620, המספק 63 כ"ס ו-5.6 קג"מ. משקל יבש של 183 ק"ג לא עזרו לביצועים. המולטיסטראדה 620 נראה זהה לאחיו הגדול למעט חישוקים עם שלושה חישורים וזרוע אחורית כפולה (שלוש התמונות התחתונות). בולמי מרזוקי מלפנים וזקס מאחור גם נבדלו מהגרסה הבכירה. מיכל דלק של 15 ליטרים לא עזר למרחקי רכיבה ארוכים. לארץ הגיעו יחידות בודדות של ה-620, ועל אחת מהן אף רכבנו.

מעניין לראות את כברת הדרך שעשתה דוקאטי עם המולטיסטראדה מ-2003, דרך גרסאות 1,100 סמ"ק, 1,200 סמ"ק, 950 סמ"ק, 1,260 סמ"ק, ולפסגת הטכנולוגיה והאלקטרוניקה של ה-V4 הנוכחי. מעל 100,000 יחידות של הדגם נמכרו ברחבי העולם ב-18 השנים האחרונות – לא רע לדגם שהתחיל את דרכו כשהוא נראה כך.

גאס גאס ממשיכים להרחיב את תיק הספורט, וחוזרים לאליפות האנדורו העולמית יחד עם אנדרה ורונה, שחתם לשנתיים וירכב על ה-EC250F.

האלוף המכהן אנדרה ורונה (Andrea Verona) זכה ב-2017 בקטגוריית ה-125 סמ"ק באליפות העולם לנוער באנדורו, ב-2019 באליפות ה-EnduroJunior וב-2020 בקטגוריית E1 באליפות העולם לאנדורו על-גבי TM Racing. ורונה ירכב על הגאס גאס EC250F, ויצטרף לקבוצת האנדורו של גאס גאס אשר כוללת גם את טדי בלזוסיאק על-גבי ה-EC450F, אשר ישתתף באליפות ההארד-אנדורו החדשה.

גם ק.ט.מ חוזרים לאליפות האנדורו GP, חרי שנתיים של היעדרות, עם ג'וזף גרסיה שירכב על הק.ט.מ 350EXC-F. עכשיו מחכים לצלע השלישית – הוסקוורנה – שיודיעו על חזרה לליפות. לגאס גאס זהו שלב נוסף בעולם המוטורי לאחר הסופרקרוס בארצות הברית, ראלי, טריאל, מוטוקרוס עולמי, Moto3 בעונת 2021 עם צמד RC250 GP, ועכשיו גם אנדורו עולמי.

כאשר מדברים על הבראת מותג ושליטה בשוק, בעלת הבית ק.ט.מ יודעת דבר אחד או שניים. הם עשו זאת בצורה מתודית וסבלנית עם הוסקוורנה, ועכשיו עם המותג העולה החדש – גאס גאס.

דוקאטי תציג השנה גרסת פייקס פיק למולטיסטראדה V4 החדש, עם חלקי קרבון, כיול ספורטיבי וגלגלי 17″ ספורטיביים. 

אמנם קטגוריית האופנועים במרוץ הפייקס פיק בוטלה לאחר התאונה הטרגית שבה נהרג קארלין דאן על-גבי הדוקאטי סטריטפייטר V4, שהתרסק בפנייה האחרונה במסלול ממש לפני קו הסיום, אך בדוקאטי ימשיכו עם גרסת הפייקס פיק של המולטיסטראדה, שהוצגה לראשונה לאחר הניצחון ב-2018 של דוקאטי עם הדגם יחד עם אותו קארלין דאן.

הדוקאטי מולטיסטראדה V4 החדש (מבחן מלא יתפרסם כאן בפול גז בימים הקרובים) מגיע עם גלגל 19″ מלפנים ו-17″ מאחור – שניהם במידות אדוונצ'ר. על-פי מסמכים שהוגשו בארצות הברית, דוקאטי יציגו גרסת 17″ ספורטיבית שתמשיך את מסורת דגמי הפייקס פיק, אשר מגיעים גם עם מערכת פליטה מקרבון של טרמיניוני, כמו-גם כנף קדמית, כיסויי צד מקרבון, צביעה מיוחדת וכיול ספורטיבי. זה יהיה המולטיסטראדה היחיד עם גלגלי "17 ספורטיביים, שכן גם ה-950, גם ה-1260 אנדורו וגם ה-V4 החדש מגיעים עם חישוקי "19 ו-"17 במידות אדוונצ'ר.

נמשיך לעדכן.

האינדיאן צ'יף הראשון הוצג בשנת 1921, ולציון יום הולדת 100 הציגו באינדיאן שלושה דגמים חדשים של הצ'יף המודרני – דארק הורס, צ'יף בובר דארק הורס וסופר צ'יף לימיטד.

אינדיאן הוא אחד ממותגי האופנועים הוותיקים. הוא הוקם ב-1901 בארה"ב, בעיירה ספרינגפילד שבמסצו'סטס, ובנקודה מסוימת בהיסטוריה גם היה מותג האופנועים הגדול ביותר בעולם. לא רק אינדיאן הוא מותג עבר מפואר, אלא גם שם הדגם – צ'יף. הצ'יף הראשון הוצג ב-1921, והשם הזה המשיך עם אינדיאן עד לפשיטת הרגל ב-1953. סימן ההיכר המזוהה ביותר עם הצ'יף היה ידית ההילוכים הגדולה לצד מיכל הדלק, יחד עם רגלית הקלאץ', זאת למרות שייצורו של הדגם הלא סטנדרטי הזה החל רק ב-1948. כך או כך, הצ'יף הוא שם עבר מפואר עם היסטוריה ענפה ומעניינת, אשר גם זכינו לרכוב על עליו גם בישראל.

לשם ציון הדרך חשפו באינדיאן שלושה דגמים חדשים של הצ'יף, אשר נושאים פלטפורמה זהה הכוללת מנוע וי-טווין Thunderstroke 116 (1,890 סמ"ק) המפיק 16.5 קג"מ, שלושה מצבי רכיבה (רגיל, תיור וספורט), בקרת שיוט ומערכת פליטה כפולה. יש תאורת LED היקפית, מערכת התנעה ללא מפתח KEYLESS, שלדה ומערכת מתלים זהה הכוללת שלדת פלדה, בולמים קדמיים קארטרידג' בקוטר 46 מ"מ ומהלך של 132 מ"מ, בסיס גלגלים של 1,626 מ"מ, גובה מושב של 662 מ"מ, מיכל דלק של 15.1 ליטרים, צמיגי פירלי נייט דרגון ומשקל מלא של 304 ק"ג. לכולם יש מערכת Ride Command הכוללת מסך מגע המקרין גם את מערכת הניווט ומאפשר חיבור לסלולר.

ההבדלים בין שלושת הדגמים: דגם הצ'יף דארק הורס (Chief Dark Horse) מגיע עם חישוקים יצוקים בקוטר 19″ מלפנים, פנס קדמי חשוף, כידון Drag נמוך, רגליות רוכב ממורכזות ומושב יחיד.

דגם הצ'יף בובר דארק הורס (Chief Bobber Dark Horse) מגיע עם חישוקי שפיצים בקוטר 16″ מלפנים, כידון Mini-ape hanger גבוה, רגליות שממוקמות יותר קדימה, כיסוי לזרועות המזלג ומושב יחיד.

דגם התיור הסופר צ'יף לימיטד (Super Chief Limited) מגיע עם משקף קדמי פריק, תיקי צד מעור שחור, מושב מורכב, כידון 'רגיל', כיסויי מזלג וגימור כרום למערכת הפליטה.

כרגיל אצל אינדיאן, ניתן לצייד את שלושת הדגמים במעל 70 תוספות מקטלוג השיפורים. שלושת הדגמים צפויים להגיע לישראל. מחירים טרם נמסרו.