באינדיאן הציגו גרסה מיוחדת של הרואדמסטר עילית לשנת 2020, עם מיטב הטכנולוגיה והפינוקים שהאמריקאים יודעים להציע.
אינדיאן רואדמסטר עילית 2020
יחידת ההנעה של ספינת התיור המפוארת הזו היא מנוע ה-116 אינצ'ים מעוקבים, כלומר 1,890 סמ"ק, מקורר אוויר, המפיק 17 קג"מ. הרואדמסטר מאופיין בצביעה דו-גוונית מיוחדת, הנעשית בעבודת יד ולוקחת – כך על-פי אינדיאן – 30 שעות של עבודה ידנית. לשנת 2020 יש מערכת שמע משודרגת וחזקה יותר מהגרסה ה'רגילה', מושבי רוכב ומורכב מחוממים, ידיות מחוממות, משקף קדמי מתכוונן חשמלית ותא מטען אחורי שיכול להכיל שתי קסדות מלאות. מערכת ניהול המנוע של אינדיאן מעודכנת לשנה הנוכחית, והיא מציעה שלושה מצבי רכיבה – תיור, סטנדרט וספורט. כמובן שיש את כל עזרי הבטיחות, וכן את מערכות התקשורת והקישורית מול הסלולר.
אינדיאן נוסדה בשנת 1901, וב-116 השנים שעברו מאז היא עברה כמה וכמה גלגולים, עד שעברה לידי פולאריס בשנת 2011. זו האחרונה לקחה את השם והמוניטין של אינדיאן והפכה את הכלים למודרניים וידידותיים, יחד עם השמירה הקפדנית על המראה והרוח של המותג.
על פי אינדיאן, רק 225 יחידות של הרואדמסטר עילית ייוצרו, במחיר שמתחיל בארה"ב ב-40,000$ ועשוי לעלות להרבה יותר לפי המפרט והאביזרים שהלקוח יבחר.
ב-MV אגוסטה חושפים גרסה מיוחדת נוספת, והפעם דראגסטר 800RR שנוצר תוך שיתוף פעולה עם אתר לממכר מוצרי יוקרה.
הבסיס ליצירה הוא הדראגסטר RR – גרסת הפרימיום של הברוטאלה דראגסטר 800, שמגיעה – בנוסף למנוע טריפל בנפח 800 סמ"ק שמפיק כ-145 כ"ס – גם עם מכלולי קצה כמו בולמים איכותיים, בלמי ברמבו ואלקטרוניקה רבה, וגם עם חישוקי שפיצים יפהפיים. הבסיס לגרסה המיוחדת הוא האתר TheArsenale שמתמחה במכירת מוצרי יוקרה מיוחדים.
ב-MV אגוסטה לא פרסמו כל הפרטים הטכניים, אך נראה שהשוני היחיד לעומת הגרסה הסדרתית הוא שהדאגסטר 800RR מגיע בצביעה דו-גוונית של שחור וכתום, לרבות במכלולי המנוע ומנופים, וכן מציע תוספות כמו מיגנים שונים בצבע תואם. לא פורסם מחיר או היקף הייצור, אך בכל מקרה תמיד נחמד לשים תמונה ליצירת המופת על גלגלים כזאת.
הארלי-דיווידסון הציגו את דגם הפאט בוי המפורסם כבר בשנת 1990, וכעת משחררים בחברה את גרסת 30 השנים לדגם – '30th Anniversary'.
הארלי-דיווידסון פאט בוי בגרסת 30 שנה
למה מפורסם? ובכן, זוכרים את ההארלי שעליו רכב ארנולד שוורצנגר ב'שליחות קטלנית 2', עם הסצינה בה קפץ מהגשרון? אז זה היה על גבי הפאט בוי. עכשיו כשכולנו מכירים, נזכיר שיש בגרסה החדשה מנוע וי-טווין מילווקי-אייט בנפח 114 אינצ'ים מעוקבים, ששווים ל-1,868 סמ"ק. המנוע מציע מומנט של 16.3 קג"מ שמתקבלים כבר ב-3,500 סל"ד. את נתון ההספק בהארלי לא מציינים, אולם ידוע שזה לא באמת מה שחשוב באופנועים כאלה. לגבי השם – 304 הק"ג יסבירו אותו, למרות שכוונת הארלי הייתה ליצור הילה ושם של חבר כנופייה.
גרסת 30 השנים תגיע בצבע כל-שחור עם גימור אלומיניום כסוף על הגלגלים. המנוע, המפלטים ושאר הפריטים גם מושחרים, עם נגיעות כרום. לכל דגם שיימכר תוצמד לוחית על מיכל הדלק שתמוספר מ-1 ועד 2,500 – מספר היחידות שייבנו.
הפאט בוי הוא חלק מליין דגמי הסופטייל שהוצגו ב-2018, עם שלדות חדשות, מנועים חדשים (מילווקי 8), ובולמים חדשים עם כיוון עומס קפיץ לבולמים האחוריים. בנוסף, יש חידושים כמו פנסי LED קדמיים – כולל אורות יום, אלקטרוניקה חדשה ועוד שינויים רבים. המטרה המרכזית של הארלי דאז – להפוך את האופנועים לקלים ונעימים יותר לרכיבה ולהתאים לדור הלקוחות החדש.
בהארלי-דיווידסון מתמודדים עם תקופה קשה שמתבטאת במכירות צונחות בשנים האחרונות. בשנת 2019 סך המכירות עמדו על 218,273 יחידות ברחבי העולם. כ-4.5% פחות משנת 2018, שגם ביטאו ירידה לעומת שנה קודמת. הדגם החדש אומנם לא יביא לשינוי דרמטי בנתונים, אך שלל הדגמים והנישות החדשות ליצרן האמריקאי – ובהם אופנוע חשמלי שצפוי לצאת לקראת 2022, סטריטפייטר (ברונקס 975), אדוונצ'ר (פאן-אמריקה 1250), בייבי-הארלי 338 וגם קטנוע חשמלי – אמורים להביא את השינוי ולהגדיל את המכירות.
דוקאטי יערכו מחרתיים – יום ה' בשעה 18:00 (שעון ישראל) – מסיבת עיתונאים להצגת הסופרלג'רה האקזוטי.
את גרסת הסופרלג'רה (סופר-קל) של הפניגאלה V4 כבר ראינו במבחנים. רשימת התוספות, שמייצגת את הגרסה הכי קרובה לאופנוע ה-MotoGP של דוקאטי – ה-GP19, ארוכה ומרשימה. גרסת הסופרלג'רה תציע חישוקים קלי משקל מקרבון של BST, מעטפת פיירינג קלילה מקרבון, ומערכת פליטה העשויה מטיטניום. מלפנים יורכבו בולמי אוהלינס NPX מכאנו-הידראוליים בעלי מיכל לחץ גז המפחית לחץ שלילי שנוצר במהלך ההחזרה (הריבאונד), והם מצופים תרכובת טיטניום-ניטריד. הבולמים הקדמיים ישתלבו היטב עם המילה האחרונה של אוהלינס ה-TTX36 – סט דומה למורכב על הפניגאלה V4R.
בדוקאטי יציעו רק 500 יחידות שיקנו לרוכש המאושר מנוע דזמוסדיצ'י עם 234 כ"ס, משקל של 152 ק"ג, וכל זה במחיר של 100,000 אירו.
קאג'יבה, מותג איטלקי ותיק שנמכר גם בישראל בשנות ה-80 ו-90, יחזור לחיים במהלך 2021 כמותג חשמלי.
מותג קאג'יבה, שהוקם על ידי ג'ובאני קאסטליוני הסב (אביו של קלאודיו קאסטליוני והסב של ג'ובאני קסטליוני – הבעלים הנוכחי של MV אגוסטה), מכיל את ראשי התיבות של שמו ועיירת מגוריו – CAstiglioni GIovanni VArese. מאז נכנס בשנת 1978 לעולם האופנועים עבר המותג תהפוכות רבות, שבסופן נחת בידיהם של MV אגוסטה, שעד לאחרונה לא התקדמו איתו לשום מקום.
כעת חברת האחזקות של MV אגוסטה הודיעה שהמותג קאג'יבה יחזור לחיים בתור אופנוע (ולא קטנוע) חשמלי. כרגע, כהגדרתם, מדובר על פתרון חשמלי אורבני בהספקים נמוכים. על-פי MV אגוסטה, אין שום התכנות כלכלית כיום באופנועים חשמליים עם הספקים גבוהים, אולי בעוד 7-5 שנים לדעתם. לכן, כאמור, בקאג'יבה יתרכזו בתחומי העיר.
אדם ריימן האוסטרלי, שידוע בסרטונים המושקעים שלו עם ק.ט.מ, הוביל את השקת הבייבי-אדוונצ'ר לעיתונאים בהודו; צפו בסרטון הקצר שמראה את היכולות של ה-390 אדוונצ'ר הקטן.
ק.ט.מ הציגו בתערוכת מילאנו האחרונה את הבייבי-אדוונצ'ר שלהם, שיושב על פלטפורמת ה-390 דיוק. זה אומר מנוע סינגל בנפח 373.2 סמ"ק עם מערכת הזרקת ומצערות חשמליות. הוא מפיק 44 כ"ס ו-3.77 קג"מ, יש קלאץ' מחליק כסטנדרט, הגיר בן 6 הילוכים, והוא מגיע עם אופציה לקוויקשיפטר.
השלדה עשויה ממסבך משולשי פלדת כרומולי, כשאליה מחובר מלפנים מזלג הפוך של WP בקוטר 43 מ"מ מדגם APEX, עם כיווני שיכוך כיווץ ושיכוך החזרה. מאחור יש בולם של WP עם כיווני עומס קפיץ ושיכוך החזרה, ומהלך הגלגלים עומד על 170 מ"מ מלפנים ו-177 מ"מ מאחור. הגלגלים יצוקים במידות אדוונצ'ר קלאסיות – "17 מאחור ו-"19 מלפנים, והבלם הקדמי בקוטר 320 מ"מ עם קליפר רדיאלי ומערכת ABS דו-ערוצית הכוללת גם מצב שטח (ניתוק גלגל אחורי). בנוסף, יש בקרת אחיזה MTC.
בק.ט.מ שמו דגש רב על הארגונומיה והנוחות, ועל ההתאמה לקהל רחב ככל האפשר. גובה המושב עומד על 855 מ"מ, ומיכל הדלק בן 14.5 ליטרים, ומעל מסיכת החזית יש משקף רוח קטן. המשקל היבש עומד על 158 ק"ג, ומרווח הגחון עומד על 200 מ"מ.
ה-390 אדוונצ'ר מגיע כמובן עם פנסי LED, וכן עם מסך TFT צבעוני המתממשק לטלפון הנייד – כמו כל דגמי ק.ט.מ המודרניים. הוא יגיע ארצה ברבע הראשון של 2020. מחיר טרם פורסם, אולם להערכתנו מחירו יהיה נמוך מ-40 אלף ש"ח. זהו בהחלט אופנוע חשוב לשוק הישראלי.
שימו לב ללוחית רישוי מלפנים – אנחנו צריכים לומר תודה שאצלנו זה לא קיים.
חורחה לורנזו, שזכה בחמש אליפויות עולם – שלוש מהן עם ימאהה בקטגורייה הבכירה – ופרש בעונה האחרונה, ישמש כרוכב מבחן בקבוצת ימאהה.
קבוצת ימאהה מכוונת גבוה בעונות הקרובות. לאחר הארכת החוזה עם מאבריק ויניאלס, החתמת פאביו קואטררו לעונת 21 ו-22 והשארת דלת פתוחה לולנטינו רוסי בקבוצה לאחר עונת 2020, הודיעה קבוצת מונסטר-ימאהה על החתמת חורחה לורנזו כרוכב פיתוח ומבחן. בניין הכוח של ימאהה לשנים הבאות מראה את רצונם לחזור ולכבוש את ראש הרשימה מידיהם של הונדה ומארק מרקז.
על חורחה לורנזו, מספר 99 האגדי, הוכרז שייכנס השנה להיכל התהילה של הרוכבים. לורנזו זכה ב-5 אליפויות עולם במסלול הישגים שהחל בניצחון הראשון שלו ב-2003 והאחרון ב-2018, לסך של 68 ניצחונות. ב-2006 זכה באליפות בקטגוריית ה-250 סמ"ק, הישג אותו שכפל בעונת 2007. במרוצו הראשון בקטגוריה הבכירה זכה בפול פוזישן, והוא גרף את ניצחונו הראשון כבר במרוצו השלישי. את שלוש האליפויות בקטגוריה הבכירה סימן בשנים 2010, 2012 ו-2015 – שלושתן על-גבי ימאהה, איתה זכה ב-44 מרוצים. ב-2017 ביצע מעבר לדוקאטי וזכה איתם ב-3 ניצחונות נוספים, כשאת הקריירה הוא מסיים עם הונדה, לאחר תקופה רוויה בפציעות ובכישלונות.
חברת נורטון הבריטית נמצאת כבר תקופה בבעיית תזרים מזומנים, ואל מול רשויות המס באנגליה. כעת היא נכנסה לשלב הקפאת הליכים אשר תוצאותיו יהיו סגירה או החייאה של העסק.
אופנועי נורטון הושקו אך לאחרונה בישראל, וכבר אנחנו מתבשרים שחברת האם לא מצליחה להתגבר על הבעיות הכלכליות החמורות ונכנסת להליך מזורז של ניסיון החייאת העסק במטרה שלא יקרוס.
חברת נורטון נוסדה באנגליה כבר ב-1898, והיא נחשבת למותג האופנועים הוותיק בעולם. החברה הייתה חלק מתעשיית האופנועים הבריטית בשנות השיא, כלומר בשנים 1940 עד 1960, ולאחר מכן חוותה קשיים כלכליים ופשיטות רגל רבות – כמו כל תעשיית האופנועים הבריטית. בשנת 2008 החברה קמה לתחייה מחדש – באופו המפעל הוותיק הנמצא בסמוך למסלול דונינגטון פארק, ועם אותו הלוגו הוותיק שצויר על-ידי הבת של הבעלים המקורי לפני יותר מ-100 שנה ומאז מעטר את כל מיכלי הדלק של אופנועי נורטון שיוצרו – כשבגלגולה החדש החברה מייצרת אופנועים שהם אמנם בסגנון רטרו (רובם, לא כולם, שכן יש גם את ה-V4 והסופרלייט המודרניים), אולם אלו אופנועי בוטיק לכל דבר ועניין, מיוצרים בעבודת יד ומציעים מכלולי איכות שאותם תמצאו בדגמי האופנועים היקרים והאיכותיים ביותר שיש בעולם.
לפני מספר חודשים פרסמו בנורטון שהם מחפשים משקיעים בחברה, אך לקראת סוף נובמבר 2019 הם משכו את הפרסום ועדכנו שמשקיע יחיד ישקיע כמיליון ליש"ט בחברה – לצורכי כיסוי חובות ופיתוח. לאחר מכן התפרסמה ידיעה על כך שרשויות המס באנגליה הגישו תביעה כנגד נורטון על חובות של 300,000 ליש"ט. אז גם התברר שהחוב היה כפול, אך נורטון סגרו חלק ממנו והגיעו להסכם פריסת חוב לשאר הסכום.
נכון לעכשיו העתיד של נורטון מאוד מעורפל ותלוי במציאת משקיע שיכסה את החובות הקיימים מצד אחד ויביא מספיק ממון להמשך ייצור ופיתוח. הדבר עלול גם להשפיע על הייבוא לישראל, אך ממוטו 24, יבואני נורטון לישראל, נמסר כי נכון לעכשיו העבודה מול נורטון מתנהלת כרגיל, ואפילו יש הזמנות בקנה. נמשיך לעדכן.
אופנועי נורטון בישראל (צילום ועריכה: אביעד אברהמי)
קבוצת המפעל של ימאהה ב-MotoGP הודיעה על סגל הרוכבים שלה לעונות 2021 ו-2022: פאביו קואטררו ומאבריק ויניאלס. ומה עם רוסי? הוא שוקל את צעדיו.
פאביו קוארטררו – יעבור לקבוצת המפעל בשנה הבאה
פאביו קואטררו סיים כרוקי השנה בעונת 2019. הצרפתי בן ה-20, שרכב בעונה הקודמת בקבוצת פטרונס-ימאהה, קבוצת לוויין של ימאהה, קבע תוצאות מעולות, השיג שבעה פודיומים (5 פעמים מקום שני, פעמיים מקום שלישי), והגיע למקום חמישי הכללי בסוף העונה. הרוכב הצעיר חתם בקבוצת המפעל ימאהה לעונות 2021 ו-2022. את העונה הקרובה, שתתחיל בחודש מרץ בקטאר, הוא יבלה שוב עם פטרונס ובגיבוי של YZR-M1 במפרט מפעל ותמיכה מלאה של ימאהה. לאחר מכן הוא יצטרף בעונות 21 ו-22 למאבריק ויניאלס, שסיים את עונת 2019 במקום השלישי, הרחק מאחורי מארק מרקז האלוף, אך בעליל הרוכב המהיר ביותר על ימאהה בעונה החולפת.
מה יהיה עם ולנטינו רוסי?
לא להאמין, אך עונת 2020 תהיה עונתו ה-25 בזירה העולמית, מתוכן 21 עונות בקטגוריה הבכירה ו-15 מהן על ימאהה. רוסי הודיע שיקבל את החלטתו לעתיד באמצע עונת 2020, כשתמונת המצב שלו מול שאר הרוכבים תתבהר. אם רוסי יחליט להמשיך לעונה נוספת לאחר מכן, קבוצת ימאהה תעמיד לרשותו את כל המשאבים והוא יהיה למעשה הרוכב השלישי בקבוצה.
ניקולה דוטו (Nicola Dutto) איבד את היכולת להשתמש ברגליו לפני כ-10 שנים. זה לא מונע ממנו להתחרות באחת הזירות הקשות ביותר ולהצליח לסיים בכבוד.
ניקולה דוטי בראלי אפריקה-אקו
ב-20 במרץ 2010 איבד ניקולה דוטו את התחושה בפלג גופו התחתון. ניקולה זוכר שהעביר הילוך מרביעי לחמישי באחד הסטייג'ים בבאחה האיטלקי, והזיכרון הבא שלו הוא להתעורר לצד האופנוע. האיטלקי הובהל לניתוח חירום שארך 9 שעות במטרה לנסות ולהציל את חוט השדרה, אך לרוכב הוותיק שאמתחתו 20 שנות רזומה במרוצים היה ברור שלא יוכל לעמוד יותר על רגליו, גם לא לאחר 14 שבועות בשיקום. ניקולה מצא את הכוחות להחזיר את עצמו, עד כמה שניתן, למסלול. חודשים של שיקום ומטרה מאוד ברורה של חזרה למרוצים, עם עידוד ותמיכה מדאג הנרי, שלוש פעמים אלוף מוטוקרוס אמריקאי שאיבד גם הוא את השימוש ברגליו ובעזרת התאמות מיוחדות חזר לרכוב.
ניקולה חזר לרכוב, ובהדרגה הרחיק את הרף והגדיר לעצמו רשימת מרוצי ראלי ארוכים שיובילו אותו למטרת העל: הדקאר. ניקולה נעזר ברוכבי צללים – שני רוכבים אשר רשומים במסגרת המרוץ הרשמית, אך נמצאים שם אך ורק כדי לעזור לו. הרוכב המוביל קובע את הקצב והציר הנוח ביותר, והרוכב השני נמצא על-מנת לעזור, להרים ולתפעל תקלות.
יש גם רגעים כאלה
האופנוע, ק.ט.מ 450EXC-F, מותאם למצבו הגופני. הרגליים מוחזקות ומוגנות בעזרת מסגרת צידית, יש מושב מותאם לישיבה ארוכה עם תמיכת גב ורתמה אשר מאבטחת אותו לאופנוע. המתלים מותאמים ומכוונים לרוכב אשר יושב כל הזמן, יש מצמד אוטומטי של Rekluse עם אפשרות להעביר את ההילוכים בעזרת מתגים על הכידון, ואילו הבלם האחורי מופעל בעזרת ידית שמאלית.
בקפיצה קדימה ל-2020, ניקולה התחרה במהדורה האחרונה של ראלי אפריקה אקו. ראלי אפריקה-אקו הוא ממשיך דרכו של ראלי הדקאר המקורי, לפני שעבר מאפריקה לדרום אמריקה. במהדורת 2008 של הדקאר, ערב הזינוק, בוטל הראלי בשל התראות לפיגועים מצד אל-קעידה. בשנה שלאחר מכן עבר הראלי לדרום-אמריקה, ובשנת 2020 ראלי דקאר עבר למדבריות סעודיה. קבוצת רוכבים ונהגים צרפתים שלא היו מוכנים לקבל את העובדה שראלי דקאר לא מתקיים על אדמת אפריקה, הרימו ראלי אלטרנטיבי – אקו-אפריקה – שעובר על תוואי המסלול של הדקאר המקורי – ממרוקו לדקאר בירת סנגל. הראלי קטן משמעותית מראלי דקאר המאורגן והממוסחר, אולם עדיין בינלאומי ומאתגר. כזכור, בשנת 2017 ניצח בראלי, בקטגוריית האופנועים, לא אחר מאשר גב סלע הישראלי, שאז היה בן 18 בלבד. משמעות ה-אקו (ECO) בשם הוא האג'נדה של המארגנים לקדם אנרגיות חלופיות, רכבים ואופנועים היברידיים, מחזור שמנים, נטיעת עצים ועוד.
אבל בסוף – סיים בהצלחה!
מהדורת 2020 זינקה ממונקו והובילה את המתחרים עד לדקאר, בירת סנגל, במשך 12 ימי תחרות ו-6,500 ק"מ. 95 רוכבים החלו את היום הראשון, 66 סיימו את הראלי ברכיבה לאורך האגם הוורוד. ניקולה סיים במקום ה-47, והפך להיות המשותק הראשון שמסיים את המרוץ המפרך.
