מחבר: אסי ארנסון

על חברת האופנועים הקנדית דיימון כבר כתבנו תחת הכותרת "היי-טק בשירות הרוכב", עם הבשורה והכיוון המעניינים ביצירת אופנוע שהוא לא רק מתקדם טכנולוגית, אלא גם מתמודד ראש בראש עם נושא בטיחות הרוכב שנמצא במגמת החמרה בכל העולם. בדיימון הודיעו שיציגו את הגרסה הסופית של ההייפרספורט פרו (זה יהיה שמו) בינואר 2020.

תאונות הדרכים בקרב רוכבי אופנועים נמצאות במגמת עלייה בכל העולם. על-פי מחקרי דיימון, שבדקו את הנושא בשנים האחרונות בקנדה, ניתן היה למנוע כמחצית מכמות ההרוגים בקרב רוכבי האופנועים בתאונות שהתרחשו כתוצאה מהתנגשות בין אופנוע לכלי רכב.

על מנת לתת פתרון בטיחותי עכשווי, חברת הסטארט-אפ הקנדית Damon פיתחה מערכת – לה הם קוראים CoPilot (טייס משנה) – המשלבת ארבע מערכות רדאר משולבי מצלמות וחיישנים באופנוע – אחד מכל צד, מלפנים ומאחור – במטרה לתת כיסוי של 360° סביב האופנוע והרוכב. המידע משודר לענן מיוחד שמנתח את מיקום האופנוע ומהירותו לעומת סכנות המתקרבות, עד ל-64 אובייקטים במקביל. ההתרעה – שברכבים מתבצעת דרך חיוויים קוליים ותצוגה עילית שאינה מתאימה לאופנועים – תגיע דרך רטט בידיות הרוכב, הבהוב במראות הצד שיסונכרנו עם המצלמה האחורית, ומידע ויזואלי במשקף הקדמי. בלוח השעונים תשודר גם התמונה מהמצלמה האחורית. המידע מהרכיבה, אגב, יישלח וינותח תמידית בענן, על מנת ליצור מערכת לומדת שיודעת להתפתח ולהתקדם כל הזמן.

תחום נוסף אותו הם מקשרים ישירות לבטיחות הרוכב – כי הרי אם נוח לרוכב הוא יהיה חד יותר ומרוכז יותר ברכיבה – הוא נושא התאמת האופנוע לרוכב עצמו וארגונומיה מותאמת אישית. בעזרת תפעול חשמלי ניתן יהיה לכוון את המשקף הקדמי, הכידון, המושב ורגליות הרוכב.

טכנולוגיית הבטיחות באופנוע נועדה לספק לרוכב עוד שבריר שנייה להגיב ולנסות למנוע את התאונה, או לכל הפחות להפחית מחומרתה. בעזרת כל טכנולוגיית האחיזה ובלימה, מערכת 'טייס המשנה', התאמת האופנוע לרוכב ומנוע חשמלי – אנחנו בהחלט רואים את אופנוע העתיד-המאוד-קרוב, שאמור לרגש ולשמור עלינו באותה הנשימה.

אנחנו אוהבים לראות אופנועים בסרטים, למרות שלפעמים מבצעים איתם דברים מופרכים שאין סיכוי בעולם לבצע אותם במציאות ולצאת שלמים בגוף וברכוש. בסרט ג'יימס בונד החדש, הצפוי לצאת לאקרנים עוד מספר חודשים, ישתלבו שני דגמי טריומף: סקרמבלר 1200 והטייגר 900 החדש (שנחשף בשבוע שעבר)

לאורך השנים רכבים ואופנועים היו חלק משמעותי בסרטי ג'יימס בונד. למנות חלק – החל מ-BSA A65 לייטנינג בת'אנדרבול שיצא ב-1965, קוואסאקי Z900 במרגל שאהב אותי ב-1977, ימאהה XT500 ב-1981, ב.מ.וו R1200C ב-1997, ועוד רבים וטובים. כמובן שהמיקוד העיקרי היה על דגמי המכוניות המדוגמים, וגם הסרט החדש יקדם את הלנד רובר דיפנדר החדש לגמרי, אבל אנחנו פה בשביל האופנועים.

בסרט החדש של ג'יימס בונד ישולבו שני דגמי טריומף עדכניים: הראשון הוא הסקרמבלר 1200 החדש ל-2019, שבגרסתו המקורית מדובר באופנוע סופר-מודרני עם מכלולי איכות וחידושי אלקטרוניקה. כך למשל יש 3 מצבי ניהול מנוע – כולל מצב שטח, יש צג TFT דור שני, מפתח קרבה KEYLESS, פנסי LED היקפיים, ויש יחידת מדידת אינרציה IMU שמאפשרת שליטה במערכות ה-ABS ובקרת האחיזה – שתיהן להטיה. מבחינת מכלולי השלדה, גם כאן מדובר במכלולים איכותיים במיוחד. החישוק הקדמי בקוטר "21, עם אוריינטציית שטח ברורה, הבולמים האחוריים של אוהלינס מתכווננים באופן מלא ומציעים מהלך ארוך במיוחד, וגם הבולמים הקדמיים ההפוכים של שוואה מציעים מהלך ארוך לשטח וכיוונים מלאים. הבלם הקדמי של ברמבו, כשהקליפרים רדיאליים מסוג M50.

הסקרמבלר שיופיע בסרט מצויד בקפיצים חזקים יותר על-מנת להתמודד עם הקפיצות, ובוטלו בו כל בקרות הסיוע לרוכב על-מנת לאפשר החלקות זנב ונעילות גלגל אחורי לטובת הצילומים.

האופנוע השני הוא הטייגר 900 החדש, שיופיע בסרט בגרסת השטח שלו – הראלי. לשנת 2020 קיבל הטייגר מנוע טריפל חדש וגדול יותר בנפח 888 סמ"ק עם סדר הצתה ייחודי של 1,2,3, זאת על-מנת להעניק למנוע אופי ייחודי – כך לפי טריומף – עם צליל מעניין יותר ואחיזה משופרת בזמן האצה. השנה הוא ממשיך לשחרר את אותם 94 כ"ס, כמו בדגם הקודם, אך נתון המומנט עובה ל-8.8 קג"מ – כמעט 1 קג"מ יותר מדגם ה-800 הקודם.

הטייגר 900 שיופיע בסרט מצויד גם הוא בקפיצים קשוחים וחזקים יותר – שכן האופנוע יקפוץ הרבה במהלך הסרט – וכן במגן מנוע, מיגונים שונים כנגד חדירת מים, מערכת פליטה פתוחה וקלה יותר ומשקף קדמי קטן.

מדליית זהב יוקרתית בחשיבותה הוענקה ליצרנית הקסדות ARAI על תרומתה לבטיחות הרוכבים. זוהי הפעם הראשונה ב-36 השנים בהן הפרס מוענק שיצרנית ציוד רכיבה מקבלת אותו.

פרס ה-'Nicolas Rodil del Valle' מוענק משנת 1983 על-ידי פדרציית המירוצים הבינלאומית (FIM) לגורם המשפיע ביותר על התקדמות ועסקי מרוצים דו-גלגליים. הפרס הוענק בטקס במונקו בסוף נובמבר ל-Michio Arai – המנכ"ל המכהן ובנו של מייסד החברה Hirotake Arai, שהקים את אראי ב-1950.

הפרס הוענק עבור תרומתם של אראי לבטיחות הרוכבים לאורך השנים והשקעתם הנרחבת בתחום. כאמור, זוהי חברת הציוד הראשונה הזוכה בפרס היוקרתי הזה.

לקלאודיו דומיניקלי, המנכ"ל המוצלח של דוקאטי, התווסף לאחרונה תואר נוסף – נשיא הכבוד של התאחדות ה'מוטור ואלי' באיטליה. 

המוטור ואלי (עמק המוטוריקה) באיטליה הוא אזור גדול בצפון המדינה המתפרש על רדיוס של 150 ק"מ – Emilia-Romagna – והוא מאגד בתוכו ארבעה מסלולים גדולים המארחים אירועים בינלאומיים, שישה מתחמי אימונים קטנים יותר, שישה יצרני אופנועים ומכוניות, 11 מוזיאונים, 19 אוספים ו-188 קבוצות ספורט מוטורי. בסך הכל יש באזור הגדול כ-16,500 עסקים הקשורים לעולם המוטורי ומעל 66,000 עובדים.

בין המפעלים במוטור ואלי נמצא את דוקאטי, למבורגיני, פגאני, מזראטי ודלארה. לכל אחד מהיצרנים יש גם מוזיאון פרטי שלו, ובנוסף מוזיאון פרארי שנמצא גם הוא באזור. בין המסלולים נמצא את מיזאנו, ואיראנו, מודנה ואימולה.

האזור מציע גם סיורים לתיירים ומקומות לינה, ובמהלך 2018 ביקרו בו קרוב לשני מיליון אנשים, מתוכם לנו במלונות קרוב ל-1.2 מיליון מהמבקרים. במוטור ואלי נמצא גם מרכזי לימוד וחוויה – כולם בתחום תעשיית הרכב והאופנועים.

תרבות מוטורית כהלכתה, וכאמור, מנכ"ל דוקאטי יעמוד מעתה בראש התאחדות העסקים הפועלים במוטור ואלי.

היצרנית הצרפתית לאזארת' משחררת לעולם את יצירתה הבאה – אופנוע עם יכולות תעופה, שיכול להסתכל על הפקקים מלמעלה. על אמת.

לודוויק לאזארת' הקים את חברת לאזאראת' בשנת 1998 כחברת בוטיק שמשפרת אופנועים. בשנת 2005 הוא קיבל את החותמת של יצרן אופנועים, והחל לעבוד גם ובעיקר עם חברות סרטים כדי לייצר אופנועים ומכוניות ייחודיים לעולם הסינמה. אנחנו פגשנו אותו עם הדו-גלגלי שמכיל ארבעה גלגלים ומנוע של הימאהה YZF-R1, ה-LM 410. לאחר מכן עשינו היכרות עם הקוואד המכיל מנוע V8 של מזראטי ו-470 כ"ס, ה-LM 847.

עכשיו הצרפתי נכנס לעולם התעופה וחושף את ה-LMV 496. האותיות מסמלות את ההגדרה בצרפתית – La Moto Volante, שפירושה 'האופנוע המעופף'.

לקוואד, שעשוי מקרבון ומקבלר, יש מנוע חשמלי שמספק טווח נסיעה של 100 ק"מ בין טעינה לטעינה. כאן במקום המנוע נמצא מיכל נפט, שמזין טורבינות המספקות כ-1,300 כ"ס. אלו נדרשים על-מנת להרים את האופנוע לאוויר ל-10 דקות תעופה. הסטה של מתג פשוט מפעילה את המנועים, מקפלת פנימה את הגלגלים ומרימה את הקוואד באוויר. לא נמסרו נתוני גובה.

בסדרת הסרטונים הבאה מציג היצרן את כל תהליך הפיתוח, עד להפגנת היכולות על הכביש ובאוויר. תחשבו על זה – פה לא יהיו את דילמות השול…

טריומף חושפים את הגרסה החדשה לשנת 2020 של האדוונצ'ר הפופולרי – הטייגר 900 – המוצע בשש גרסאות שונות.

בתחילת אוגוסט חשפנו על בואו של הדגם החדש מוקדם מהצפוי. הטריומף טייגר נאלץ לשדרג את נפחו ואת כוח המנוע, וזאת על-מנת להתמודד עם תקנות יורו 5, שמחד באות להפחית את כמות המזהמים הנפלטים מהמנוע, אך מנגד מאלצות את היצרנים לעבות את המנוע בכדי לשמר, לכל הפחות, את אותם הביצועים.

הטייגר 800 הנוכחי עודכן לשנת 2018, והוא מציג נתונים של מנוע טריפל בנפח 800 סמ"ק, 94 כ"ס ואלקטרוניקה למכביר. הוא מגיע בצמד גרסאות – XR עם חישוקים יצוקים וצמיגי כביש, ו-XC עם חישוקי שפיצים וצמיגי דו"ש – ובתוכם מספר תתי-דגמים. לטייגר יש גם גרסה גדולה בנפח 1,200 סמ"ק עם 140 כ"ס. מאז הצגתו של הדגם המקורי בשנת 2010 נמכרו ברחבי העולם מעל 76,000 יחידות.

לשנת 2020 קיבל הטייגר מנוע טריפל חדש בנפח 888 סמ"ק עם סדר הצתה ייחודי של 1-3-2, זאת על-מנת להעניק למנוע אופי ייחודי – כך לפי טריומף – עם צליל מעניין יותר ואחיזה משופרת בזמן האצה. השנה הוא ממשיך לשחרר את אותם 94 כ"ס, כמו בדגם הקודם, אך נתון המומנט עובה ל-8.8 קג"מ – כמעט 1 קג"מ יותר מדגם ה-800.

מבחר האלקטרוניקה המוצעת תלוי בדגם ונע בין בחירת מצב ניהול מנוע ליבש או רטוב בדגמים הבסיסיים ועד לשישה מצבי רכיבה שונים בדגמים המשודרגים. האחרונים גם מציעים בקרת בלימה ואחיזה בפניות, קוויקשיפטר, חיישני לחץ אוויר בגלגלים, ידיות מחוממות, מושב משודרג וחיבור לסלולר.

כאמור, בטריומף מציעים בטייגר 900 שישה דגמים שונים – תחת משפחת ה-GT המגיעה עם חישוקים יצוקים ומאופיינת יותר לכביש ומשפחת הראלי עם חישוקי שפיצים ויכולות שטח. ברשימה נמצא את הטייגר 900 הבסיסי שמגיע גם בגרסה מוגבלת הספק, 900GT לכביש, 900GT LOW מונמך (עם גובה מושב שנע בין 780-760 מ"מ), 900GT PRO עם כל האלקטרוניקה, 900RALLY הבסיסי לשטח ו-900RALLY PRO עם שלל האלקטרוניקה.

גרסת הבסיס וגרסאות ה-GT מגיעות עם בולמי מרזוקי מלפנים ומאחור ומהלך מתלה של 180 מ"מ ו-170 מ"מ בהתאמה. לגרסה הבסיסית יכולות כוונון מוגבלות, בגרסת ה-GT יש כוונון עומס קפיץ ושיכוך החזרה, ואילו גרסת ה-PRO מגיעה עם בולמים חשמליים סמי-אקטיביים. נציגי השטח מגיעים עם בולמי שוואה עם מהלכי גלגל מרשימים של 240 מ"מ מלפנים ו-230 מ"מ מאחור.

תחילת שיווק אופנועי טריומף בישראל אמור להתחיל בשנת 2020, ואין לנו ספק שהדגם המצליח הזה יגיע לישראל במחצית השנייה של השנה. נעדכן בתאריכים ומחירים ברגע שנדע.