מחבר: אסי ארנסון

מאז הצגת האופנוע הראשון בייצור סדרתי ב-1949, מכרה חטיבת האופנועים של הונדה 400 מיליון אופנועים ב-70 שנות קיומה.

חברת Honda Motor Co הוקמה בשנת 1948, והציגה את האופנוע הראשון – Dream D-Type – בשנת 1949 (בתמונה בראש הידיעה). מאז הקימה הונדה 35 מפעלים ב-21 מדינות, שמייצרים מנעד רחב של כלים, מקטנועי 50 סמ"ק ועד למפלצות תיור בנפח 1,800 סמ"ק.

אם נסכם את 70 השנים האחרונות ביעדים או מדרגות, אז כבר ב-1997 הונדה הגיעה לרף של 100 מיליון אופנועים, והצליחה לציין 300 מיליון כלים דו-גלגליים בשנת 2014.  נציין כי רק מסדרת הקאב, שייצורו החל בשנת 1958, נמכרו יותר מ-100 מיליון כלים ברחבי העולם. שנת 2018 הייתה שנת השיא מבחינת המכירות הגלובליות עם כמעט 21 מיליון כלים בשנה. רק להכניס את השוק הישראלי והשוק האירופאי לפרופורציות הגלובליות: באותה השנה נמכרו 1,496 יחידות בישראל (והנתון במגמת עלייה קבועה) – נתון שכמובן זניח בגרפים העולמיים של הונדה לעומת מיליוני הכלים הקטנים שנמכרים בשוקי המזרח, כשהשוק האירופאי כולו מונה פחות מ-3% מעוגת המכירות של הונדה. זה כמובן נובע משוקים שונים לחלוטין – בעוד בשוק האירופאי נמכרים כלים מתוחכמים ויקרים, בשוקי המזרח ובדרום אמריקה נמכרים מדי שנה מיליוני קטנועים בסיסיים וזולים.

אם נחזור לשנת 2018, מעניין לראות ש-28.2% מכלל המכירות היו בהודו, 24.8% באינדונזיה ו-13.3% בווייטנאם. צפון אמריקה, אירופה וכמובן ישראל מהווים שוק מכירתי נמוך מאוד מבחינת הונדה.

נקודות ציון חשובות בהיסטוריה של הונדה

• 1948 – Honda Motor Co Ltd נוסדה
• 1949 – האופנוע הראשון בייצור סדרתי של הונדה – Dream D-Type
• 1958 – מתחיל ייצור ההונדה קאב האלמותי, שנמכר עד היום. הדגם הראשון היה הסופר קאב C100
• 1963 – הונדה מקימה בבלגיה את המפעל הראשון שלה מחוץ ליפן
• 1967 – הונדה מקימה את המפעל בתאילנד
• 1968 – הונדה מגיעה לרף של 10 מיליון כלים דו-גלגליים
• 1971 – הונדה מקימה מפעל באינדונזיה
• 1976 – הונדה מקימה שני מפעלים – בברזיל ובאיטליה
• 1979 – הונדה מקימה מפעל בצפון אמריקה
• 1980 – הונדה מקימה מפעל בניגריה
• 1984 – הונדה חוצה את רף 50 מיליון הכלים
• 1992 – הונדה מקימה מפעל בסין
• 1997 – הונדה מקימה מפעל בווייטנאם וחוצה את רף 100 מיליון הכלים
• 2001 – הונדה מקימה מפעל בהודו
• 2004 – הונדה מוכרת מעל 10 מיליון דו-גלגליים בשנה
• 2008 – מכירות של 200 מיליון אופנועים במצטבר
• 2013 – הונדה מקימה מפעל בבנגלדש
• 2014 – מכירות של 300 מיליון אופנועים במצטבר
• 2018 – הונדה מוכרת מעל 20 מיליון דו-גלגליים בשנה (1,500 מהם בישראל)
• 2019 – מכירות של 400 מיליון אופנועים במצטבר

בגאס גאס מסתכלים קדימה לאחר רכישת המותג על-ידי קבוצת ק.ט.מ, ויציגו בעתיד הקרוב סגמנט חדש לגמרי עבורה של אופנועי כביש ואדוונצ'ר, וכן ליין חדש של אופנועי אנדורו ומוטוקרוס, 2 ו-4 פעימות, על בסיס המנועים של ק.ט.מ.

בספטמבר האחרון נרכש המותג גאס גאס על-ידי קבוצת ק.ט.מ. בק.ט.מ לא חיכו הרבה ובנו סביב גאס גאס חטיבת מרוצים מרשימה, שנכון להיום כוללת את אופנועי ק.ט.מ בצבעי אדום-לבן לסגמנט הראלי, אך אופנועי האנדורו והמוטוקרוס טרם נחשפו. בהצגה למשקיעים על עתיד המותג, חשף סטפן פירר, מנכ"ל קבוצת ק.ט.מ, את התכנית לעתיד הקרוב, לפיו גאס גאס תתרחב לתחומים חדשים עבורה – עם אופנועי כביש המתבססים על דגמים קיימים של ק.ט.מ, בדומה לאחותה החורגת החדשה – הוסקוורנה.

בשלב הראשון יוצגו שלושה אופנועי כביש בנפח 800 סמ"ק, מתוכם אחד נייקד ואחד ספורט-תיור, ככל הנראה תוך שת"פ עם CFMOTO הסינית – שותפה אסטרטגית של ק.ט.מ. על הדגם השלישי טרם פורסמו פרטים, אולם קרוב לוודאי שהוא יהיה אדוונצ'ר על בסיס ה-790 אדוונצ'ר של ק.ט.מ. בנוסף, יוצג נייקד קטן בנפח 250 סמ"ק שיבוסס על פלטפורמת ה-250 דיוק של ק.ט.מ. בשנת 2011 החלו ק.ט.מ לייצר בהודו, בשת"פ עם קונצרן בג'אג', את הדגמים הקטנים שמשלימים את פרוטפוליו משפחת הדיוק וה-RC. הפלטפורמה מציעה מנועי ארבע פעימות, צילינדר אחד ומקוררי נוזל בנפחים 125, 200, 250 ו-390 סמ"ק. בשנת 2017 הדגמים זכו לשדרוגים ומתיחת פנים שנועדה לחבר את כל משפחת הדיוק מבחינת מראה. דגם ה-200 גדל ל-250 סמ"ק. כאמור, הגאס גאס נייקד 250 יתבסס על הכלי הזה, ויציע אלטרנטיבה זולה יותר ככל הנראה.

דגמי הכביש הגדולים יתבססו על דגמי ה-790 דיוק ו-790 אדוונצ'ר של ק.ט.מ, הצפויים לגדול בנפח ל-890 סמ"ק. במילאנו הוצגה הגרסה הראשונה של המנוע עם ה-890 דיוק R.

בגאס גאס כמובן ימשיכו לייצר דגמי שטח הכוללים אופנועי אנדורו, אופנועי מוטוקרוס, אופנועי טריאל, וכן דגמי ילדים על בסיס חשמל ובנזין. עד עכשיו לא היה ברור מה יעלה בגורל פלטפורמת דגמי האנדורו ל-2020 של גאס גאס שהוצגה לאחרונה – טרם רכישת המותג על-ידי ק.ט.מ – ובחברה נמנעו מלהעלות תמונות של הכלים החדשים או כל פרט אחר, אולם כעת פרטים מתחילים להתבהר: דגמי האנדורו החדשים של גאס גאס יעשו שימוש במנועי ק.ט.מ – 250 ו-300 סמ"ק דו-פעימתיים עם מערכת ההזרקה (2Ti על פי גאס גאס), וכן 250 ו-350 סמ"ק מרובעי הפעימות של ק.ט.מ. נציין שעד עתה לא היו לגאס גאס מנועי 4 פעימות, וכי בדור הקודם השתמשו במותג הספרדי במנועים של ימאהה מסדרת WR-F בנפחים 250 ו-450 סמ"ק, וכן גרסת 300 סמ"ק בעלת מנוע 250 מוגדל עם קיט של אתנה.

במצגת ובתכניות שהציג פירר נראים אופנועי גאס גאס מהדור הקודם (בתמונה בראש הידיעה) – כולם דו-פעימתיים, כך שבחברה עדיין לא חושפים כיצד ייראו הכלים החדשים של גאס גאס. אנחנו מהמרים שליין דגמי האנדורו של גאס גאס יישען בכבדות על סדרת ה-EXC של ק.ט.מ – כולל השלדה והמתלים, כשייתכן שבזרוע האחורית תותקן מערכת הלינקים של הוסקוורנה, אך ששאר האופנוע יהיה זול ופשוט יותר (למשל – שלדת זנב מאלומיניום ולא מפלסטיק וקרבון).

גם ליין דגמי המוטוקרוס שהציגו בגאס גאס נשען על מנועי ק.ט.מ, עם גרסת 125 סמ"ק דו-פעימתית וצמד גרסאות 4 פעימות בנפחים 250 ו-450 סמ"ק. גם כאן, בגאס גאס הציגו תמונות של דגמים קודמים, כולם דו-פעימתיים, וטרם חשפו כיצד ייראו הכלים החדשים תחת המטרייה של ק.ט.מ. גם כאן אנחנו מהמרים שדגמי המוטוקרוס של גאס גאס יישענו בכבדות על דגמי המוטוקרוס SX-F של ק.ט.מ.

שאלה חשובה לשוק הישראלי היא מי תהיה יבואנית גאס גאס לישראל. אם המצב הנוכחי ימשיך, ומטרו מוטור תייבא את מותג גאס גאס, הרי שיהיה מצב שבו ניתן לרכוש חלפים מקוריים של ק.ט.מ אצל שלוש מתוך ארבע יבואניות האופנועים הגדולות בישראל – ד.ל.ב מוטוספורט, עופר-אבניר ומטרו מוטור.

קבוצת הונדה הפתיעה בדקאר 2019 ורוכביה הובילו במרבית שלבי הראלי, עד שתקלה טכנית אילצה את הרוכב המוביל של הקבוצה לפרוש. במהדורה של 2020 מקווים בקבוצה להשתפר ולגבור על 18 הניצחונות הרצופים של ק.ט.מ.

סקרנו עד כה את קבוצת ק.ט.מ לדקאר, את הוסקוורנה ואת גאס גאס, כששני האחרונים הם למעשה ק.ט.מ 450 ראלי בתחפושת. הונדה מציגה את האופוזיציה החזקה ביותר, לאחר שהפגינו פוטנציאל גדול בשנה שעברה עם הובלה חזקה במהלך הראלי של ריקי בארבק, אולם פרישה שלו בסטייג' השמיני – הארוך ביותר במהדורת 2019 – בשל תקלה טכנית מהותית, אפשרה לטובי פרייס מק.ט.מ לתפוס את ההובלה ולנצח בראלי. שני רוכבים נוספים של הקבוצה סיימו בעשירייה הראשונה.

מונסטר הונדה יעמידו קבוצה של חמישה רוכבים לדקאר הקרוב: חואן ברדה, קווין בנאבידס, ריקי בארבק, חוזה אגנסיו קורנג'ו וארון מרה. הם ירכבו על הגרסה האחרונה של ההונדה CRF450 ראלי, שפותח במיוחד בשנת 2013 עבור מרוצי מדבר בכלל והדקאר בפרט, על ידי HRC – חטיבת המרוצים של הונדה.

הבסיס במקור היה הונדה CRF450X, אבל למעשה מדובר באופנוע שנבנה מחדש מהיסוד ומשודרג בכל שנה. המנוע הוא סינגל בנפח 449.4 סמ"ק (97 מ"מ קוטר, 60.8 מהלך), 4 שסתומים עם צמד גלי זיזים. גם כאן יש מערכת הזרקת דלק ומתנע חשמלי, ונוסף פה הילוך שישי. בהונדה מצהירים על יותר מ-45 קילוואט, כלומר יותר מ-61 כ"ס. השלדה הראשית מצמד קורות אלומיניום, ושלדת הזנב עשויה מקרבון. מלפנים יש מזלג הפוך פקטורי של שוואה בקוטר 51 מ"מ עם מהלך של 310 מ"מ, ומאחור בולם יחיד פקטורי של שוואה עם מערכת לינקים ומהלך גלגל של 315 מ"מ. הדיסק בקדמי בקוטר 300 מ"מ, והנפח הכללי של צמד מיכלי הדלק מלפנים ומאחור עומד על 33.7 ליטרים, שאגב מספיקים בממוצע לכ-300-250 ק"מ של רכיבה תחרותית.

מהדורת 2020 של ראלי דקאר המפורסם תתקיים השנה לראשונה בערב הסעודית. הפרק השלישי בתולדות התחרות, שנקרא ממלכת החולות (THE KINGDOM OF SAND) יוזנק ב-5 בינואר מהעיר ג'דה הנושקת לחוף הים האדום, ויסתיים ב-17 בינואר באל קידיה (Qiddiya), דרומית לעיר הבירה ריאד. ב-11 ימי המרוץ יכסו המתחרים כ-7,900 ק"מ, מתוכם מעל 5,000 ק"מ של קטעי ספיישל מדודים. המארגנים הבטיחו שהחלק הראשון יכלול קטעי ניווט מאתגרים, ואילו חציו השני של המרוץ יורכב מחול, חול ועוד חול. על קו הזינוק יעמדו, נכון לעכשיו, 158 רוכבים.

סגווי הציגו בתערוכת בייג'ינג שני קטנועים ואופנוע ספורט – כולם על טהרת החשמל.

סגווי, או בשמם המלא Segway Ninebot, ממשיכים לחשוב מחוץ לכלי שפרסם אותם ומאז חדל להגדיל את המאזנים שלהם. לאחרונה הצגנו את דגמי השטח שלהם, שמטשטשים מאוד את ההבדלים בין אופניים חשמליים לבין אופנועי אנדורו. כעת מציגים בסגווי שלושה דגמי קונספט, אך הם נראים בהחלט אפויים ומוכנים לייצור.

נתחיל עם הקטנוע החשמלי – eScooter. במפרט החזק שלו הוא מסוגל להגיע ל-100 קמ"ש, כשהתאוצה ל-40 קמ"ש לוקחת 3 שניות, נתון חשוב במרוץ בין רמזור לרמזור. הדגם בעל שתי הסוללות בעל טווח של 200 ק"מ בין טעינה לטעינה. יוצעו גם גרסאות פשוטות וזולות יותר עם מהירות וטווח נסיעה נמוכים יותר. כמו כל קטנוע מסורתי, גם כאן יהיה מקום אחסון לקסדה מתחת למושב. יחידות התאורה יורכבו מפנסי LED, יש צמד בלמי דיסק, וכן צג מידע שמתממשק לסלולר.

הדגם השני הוא ה-eMoped, והוא מיועד לשטחים עירוניים צפופים, קיבוצים וכדומה. המהירות המרבית עומדת על 25 קמ"ש בלבד, וטווח הרכיבה המקסימלי עומד על 85 קמ"ש במפרט היקר יותר, כשניתן יהיה לפרק את סוללת הליתיום לצורך הגנה או טעינה. הדגם יגיע עם בלם דיסק קדמי ותוף מאחור. אם תרצו, זהו קטנוע במפרט של אופניים חשמליים. אגב, שני הדגמים יאפשרו מבחר של כ-100,000 אפשרויות בהתאמת צבעים לחלקי הפלסטיק והמושב.

דגם הקונספט המרשים ביותר הוא האופנוע החשמלי – Apex (בתמונה בראש הידיעה), שמשום מה מתייחסים אליו בסגווי כאל סופר-קטנוע. האפקס מציג נתונים מרשימים על הנייר, עם מהירות מרבית של 200 קמ"ש ותאוצה ל-100 קמ"ש ב- 3 שניות. אין נתונים נוספים מעבר, ונעדכן כשיהיו כאלה.

https://www.youtube.com/watch?v=G22JnzP-rEY