בהארלי דיווידסון עובדים במרץ על קטנוע עירוני חשמלי, שנועד להיות בעיקר מגניב, מיוחד, שונה ומושך קהל חדש.
לקטנוע החשמלי החדש אין שם, אין נתונים, אבל יש תמונות ושרטוטים, שלמעשה מתגלגלים כבר כשנה ורק עכשיו נחשפים במלוא פרטיהם. השפה החדשה של החברה ממילווקי, שכבר טבלה את ידה בתחום החשמלי עם ה-LiveWire (שמפתיע את כולם בעובדה שהוא טוב למדי), יצרה קטנוע חשמלי שנועד לדעתנו להיות בעיקר מוצר משלים לבית שיש בו כבר הארלי בחניה, או לנער מתלהב שאבא שלו מממש את הפנטזיה האישית דרך הכלי שרכש לבנו.
הסוללה נראית קטנה, בהתאם ליעודה, והיא תהיה מהסוג הנשלף שמקל על החיים לעירוניים שלא יכולים לחבר את הקטנוע לשקע פרטי. הנעת הגלגל האחורי תתבצע, בדגם המצולם, על-ידי רצועה. מעיצוב הרטרו אתם כבר יכולים להתרשם, ואנחנו בטוחים שזה משקף את הגרסה הסופית, שככל הנראה תצא עוד השנה.
לרשימת הדגמים של הארלי דיווידסון שאנו נצטרך להתרגל בשנת 2020, הכוללים סטריטפייטר (ברונקס 975), אדוונצ'ר (פאן-אמריקה 1250) ובייבי-הארלי 338, אפשר להוסיף עכשיו גם קטנוע חשמלי. אקסטרים מייקאובר!
שארל לקלר, הנהג הצעיר של קבוצת המרוצים לפורמולה 1 של פרארי, רכש הוסקוורנה ויטפילן 701 ששודרג לגמרי על-ידי סדנה צרפתית. עיון במפרט הטכני ובתמונות מגלה קיט מעניין מאוד.
ההוסקוורנה ויטפילן 701 מבוסס בכבדות על הק.ט.מ 690 דיוק, רק באריזה מגניבה וסטייליסטית הרבה יותר. כעת, סדנה צרפתית בשם Bad Winners מציעה ארבעה קיטים שונים לשדרוג הרטרו-קפה-רייסר של הוסקוורנה, או בשמו החדש: THE APEX 2.0. נתרכז בשלב הרביעי, היקר ביותר, אותו רכש נהג פרארי.
שלדת הזנב ב-APEX 2.0 היא מייצור עצמי של Bas Winners, כמו גם כל חלקי הקרבון שמרכיבים את הפיירינג. אותו החומר גם נמצא בחישוקים של DYMAG ובמערכת הפליטה של SC-Project. המנוע מקבל חיזוקים ושיפורים, בין היתר על-ידי פאוור קומנדר. יחידת התאורה הקדמית מגיעה מהק.ט.מ 790 דיוק, בעוד האחורית היא מתוצרת הסדנה. המושב עשוי מעור, יש קליפ-אונים ספורטיביים של רנטל על משולשים מתוצרת עצמית, והטלסקופים מקבלים קארטרידג'ים משופרים. בנוסף, מסך ה-TFT מתוצרת עצמית, וכך גם כפתורי השליטה החדשים. יש עוד כל מיני תופינים שמספקים, בסופו של דבר, אופנוע שונה (כמעט) לגמרי מהמקור.
הסדנה מציעה ארבעה קיטים שונים במחירים שמתחילים ב-15,000 אירו ומגיעים עד ל-21,000 אירו בגרסה הבכירה – כאמור Stage 4. מחירים אלו כוללים גם את הויטפילן 701 בעצמו, כשניתן לרכוש רק את הקיט עצמו אם כבר יש לכם את האופנוע.
רוכב קבוצת הירו בדקאר 2020, פאולו גונקלבס (Paulo Gonçalves), נהרג היום (ראשון) במהלך הסטייג' השביעי לאחר התרסקות.
הפורטוגלי, רוכב מספר 8 בקבוצת הירו, נהרג לאחר שהתרסק בקילומטר 276. בשעה 10:16 (שעון מקומי) נשלח אות החירום של הרוכב המבשר על התרסקות. 8 דקות מאוחר יותר הגיע המסוק לנקודה ומצא את הרוכב מחוסר הכרה. גונקלבס פונה לבית החולים המקומי, שם הוכרז מותו.
זה היה הדקאר ה-13 של גונקלבס בן ה-40, שסיים ארבע פעמים בעשירייה הראשונה, כולל מקום שני במהדורת 2015. בדקאר הנוכחי הוא היה ממוקם במקום ה-46 כשאירעה התאונה. גונקלבס רכב בעבר בקבוצת הוסקוורנה בתקופת ב.מ.וו, ולאחר מכן בקבוצת הונדה, והיה אחד הרוכבים המנוסים בראלי דקאר.
פרס עיצוב יוקרתי מטעם מוזיאון העיצוב והארכיטקטורה של שיקגו, מגמת העיצוב באוניברסיטת שיקגו והמרכז האירופאי לארכיטקטורה, אמנות, עיצוב ולימודים אורבניים, הוענק לדוקאטי דיאבל 1260. ה-Good Design Award מוענק בארה"ב החל מ-1950 להישגים עיצוביים יוצאי דופן של מוצרים ויצרנים. מהפרס לא נפקד מקומם של תעשיית המכוניות ואופנועים, כשהשנה הוכרז הדיאבל 1260, הפאוור קרוזר של דוקאטי, עם ההישג העיצובי המרשים ביותר בתעשיית האופנועים לשנת 2019.
דוקאטי דיאבל 1260 דגם 2019
הדיאבל קיבל ב-2019 את מנוע הטסטהסטרטה DVT בנפח 1,262 סמ"ק עם תזמון השסתומים המשתנה, המספק 159 כ"ס ו-12 קג"מ. על הצד האלקטרוני דוקאטי מציגה מסך TFT (בגרסת ה-S גם מערכת מולטימדיה) – כולל תמיכה באפליקציית Ducati Link, מפתח קרבה KEYLESS, מערכת ABS של בוש העובדת גם בהטיה, בקרת אחיזה ב-8 מצבים, קוויקשיפטר לשני הכיוונים, מערכת בקרת ווילי, בקרת זינוק ובקרת שיוט – כולן משתנות ומותאמות למצב הנבחר של מפת ניהול המנוע. למעשה, הדיאבל מיישר קו עם שאר דגמי דוקאטי בכל הקשור לאלקטרוניקה, עם פרוטוקול אחיד לדגמי הקצה.
מכלולי השלדה בדיאבל החדש הם מכלולי קצה, כיאה לדוקאטי, עם בלמי ברמבו M50, בולמי אוהלינס (בגרסת ה-S), חישוקים קלים וצמיגי פירלי דיאבלו רוסו 3 רחבים (צמיג אחורי ברוחב 240 מ"מ).
Tali Connected מציגה פתרון מעניין שמנסה לקדם את הנראות בעזרת תאורה ייעודית, וכן את הבטיחות והנוחות של הרוכב דרך הקסדה.
חברת סטארט-אפ צרפתית בשם Tali Connected פיתחה קסדה 'חכמה', שמכילה אלמנטים לשירות ובטיחות הרוכב. זה מתחיל במערכת בלוטות' מובנית, בעלת פיקוד קולי, המאפשרת לנהל את כל אביזרי השליטה, הניווט והשמע בטלפון. בנוסף, המערכת תאפשר שיחות חירום ואיתור GPS במידה וזוהתה תאונה של הרוכב. איכון ה-GPS יתאפשר דרך אפליקציה ייעודית במידה והקסדה תיעלם או תיגנב. כמו כן, למשקף יש אפשרות לשנות את הכהות בהתאם לאור בחוץ.
הפיצ'ר המעניין ביותר נועד לשפר את הנראות והראות של הרוכב והאופנוע. בחלקה הקדמי של הקסדה יש תאורת LED קדמית ובחלקה האחורי יש תאורת LED אדומה, אור בלם ומאותתים – כששני האחרונים מסונכרנים דרך תקשורת הבלוטות' לתאורת האופנוע.
כל אלמנט שיכול להגביר את בטיחות הרוכב ולהשפיע על העלייה המדאיגה בתאונות הדרכים יתקבל בברכה. החברה הצרפתית, שהציגה את הקסדה בתערוכת הפיתוחים השבוע בלאס וגאס, צופה שפיתוח הקסדה יסתיים במהלך 2020. המחיר המשוער כרגע הוא בסביבות ה-1,200$.
כבר ראינו בעבר יוזמות שונות ומשונות לקסדות הייטק טכנולוגיות (ראו קישורים בסוף הידיעה) – פרויקטים שרובם התחילו בקול תרועה רמה והסתיימו בקול ענות חלושה. מה יהיה עתידה של Tali? ובכן, נמשיך לעדכן.
דאקר 2020 יצא לדרך ביום ראשון האחרון עם 158 רוכבים, והגיע לנקודת החצי לאחר שישה ימים עם 107 רוכבים – ובראשם עומד בודד רוכב הונדה ריקי בארבק.
מהדורת 2020 של ראלי דקאר המפורסם התחילה השנה לראשונה בערב הסעודית. הפרק השלישי בתולדות התחרות, שנקרא ממלכת החולות (The Kingdom Of Sand) הוזנק ב-5 בינואר מהעיר ג'דה הנושקת לחוף הים האדום, ויסתיים ב-17 בינואר באל קידיה (Qiddiya), דרומית לעיר הבירה ריאד. ב-11 ימי המרוץ יכסו המתחרים כ-7,900 ק"מ, מתוכם מעל 5,000 ק"מ של קטעי ספיישל מדודים.
היום (שבת) קיבלו המתחרים את יום המנוחה לאחר שישה ימים מתישים, מאתגרים ומלאים בחול. אחד החידושים במהדורת 2020 הוא קבלת ספר הדרך וציר הניווט לאותו היום רק 25 דקות לפני הסטייג', כלומר הרוכבים צריכים לעבור עליו, לסמן כל אחד לפי שיטתו ולהכניס את המפה לקופסת הניווט – וכל זה ב-25 דקות בלבד.
הונדה – מובילים בחצי המרוץ
בראש רשימת מובילי קטגוריית האופנועים עומד רוכב מונסטר הונדה, ריקי בארבק. האמריקאי, שמנסה להיות גם הראשון מארה"ב שינצח בראלי, תפס את ההובלה ביום השלישי ומאז פתח בצורה הדרגתית פער של כ-21 דקות מרוכב הוסקוורנה פבלו קווינטנילה ו-25 דקות ממנצח מהדורת 2019 ורוכב ק.ט.מ טובי פרייס. בארבק, שלא סיים את שלושת הראלים האחרונים, יודע טוב מאוד שאסור לחגוג בינתיים – הכל יכול לקרות בתנאים הקשים האלה. יעידו על כך רוכב הונדה קווין בנבידאס שהיה בין מובילי הראלי עד שכשל במנוע ביום החמישי הוציא אותו מהמרוץ.
גם טובי פרייס, שרכב בקצב ניצחון, נכנע למוס אחורי שהתחמם יתר על המידה והתפורר לגמרי. אנדרו שורט, רוכב הוסקוורנה, עצר לידו ותרם לו את המוס והצמיג שלו – וכך זכינו למחזה לא שגרתי שלו רוכב את הרבע האחרון של הסטייג' השישי על חישוק בלבד (ראו בסרטון המצורף). סאם סאנדרלנד, רוכב ק.ט.מ ומנצח עבר, שהיה גם הוא מועמד לניצחון, התרסק בכבדות ביום החמישי ונאלץ לפרוש מהראלי. גם קבוצת ימאהה לא רווה נחת מהמרוץ עם שני רוכביה המובילים שפרשו בגלל התרסקויות ופציעות.
נציין גם את רוכבת גאס גאס, לאיה סאנז, שנותנת ראלי מצוין וממוקמת כרגע במקום ה-18 בדירוג הכללי. לסאנז ניסיון ראלי ודקאר רב, היא מתקדמת בתחום עקב בצד אגודל, ונמצאת בתוך הרוכבים המובילים והמנוסים של הראלי-רייד העולמי.
לפני הרוכבים עוד שישה ימי רכיבה ואלפי קילומטרים מתישים עד לנקודת הסיום באל-קידיה. צפו בסיכום היום השישי בסרטון:
הדגם השני של בימוטה בעידן קוואסאקי כבר יהיה אופנוע ליטר ספורטיבי עם ממדים ומשקל של אופנוע 600. קבלו את ה-KB4.
כזכור, קוואסאקי רכשו לפני מספר חודשים מחצית ממניות בימוטה. בתערוכת מילאנו האחרונה נחשף הכלי הראשון המשותף לשני היצרנים – הבימוטה H2 טזי, שקיבל את מנוע ה-H2 בעל מגדש העל של קוואסאקי ו-230 כ"ס. כמו בטזי המקורי, גם כאן העניין המרכזי הוא המתלה הקדמי הלא-קונבנציונלי שעושה שימוש בזרוע קדמית, בולם קדמי ומוטות היגוי, ולמעשה מפריד את כוחות הבלימה והשיכוך מכוחות ההיגוי. אם בטזי המקורי המתלה היה בנוי ממסבך משולשי פלדה, הרי שכאן ב-H2 טזי מדובר בזרוע קדמית מאלומיניום – בדיוק כמו הזרוע האחורית.
כעת נחשפות סקיצות של אופנוע נוסף של בימוטה, פרי שיתוף הפעולה עם קוואסאקי. הדגם החדש, שיקרא KB4, יקבל את המנוע של הנינג'ה 1000SX, שהחליף השנה את ה-Z1000SX. מדובר במנוע 4 צילינדרים בשורה בנפח 1,043 סמ"ק המפיק 142 כ"ס ועם מצערות חשמליות, מערכת בקרת אחיזה חדשה, מערכת ניהול מצבי רכיבה עם 3 מצבים ואפשרות להתאמה אישית וקוויקשיפטר לשני הכיוונים.
את השלדה תספק בימוטה, כשבדגם הזה נראה מזלג קדמי הפוך קונבנציונלי, בניגוד לזרוע הקדמית בטזי. בבימוטה שואפים ליצור אופנוע קומפקטי בממדים, יחד עם מנוע גדול. מעין ממשיך רוחני לבימוטה KB1 מסוף שנות ה-70 שנשא את מנוע הקוואסאקי Z1000.
אנו מצפים לראות את הדגם לקראת סוף השנה, סביר להניח לקראת תערוכת מילאנו 2020 שתיערך בחודש נובמבר.
צמד סוזוקי GSX-R750 XR09 רשמיים מעונת 2000 של אליפות הסופרבייק הבריטית (BSB) עומדים למכירה ברשת.
צמד הג'יקסרים הללו היו אופנועי קבוצת המפעל בעונת 2000. אופנוע #2 של כריס ווקר סיים שני בתום אותה העונה, כשרק במרוץ האחרון הוא הפסיד את האליפות לדוקאטי של ניל הודג'סון בגלל תקלה טכנית. ווקר ניצח ב-9 מרוצים וסיים 16 פעמים על הפודיום באותה העונה. בנוסף, הוא השתתף כוויילד קארד – עם אותו האופנוע בדיוק – בסבב הבריטי של אליפות הסופרבייק העולמית בדונינגטון פארק.
האופנוע השני הוא של ג'ון קרופורד, רוכב מס' 11 בעונת 2000 – עונתו הראשונה באליפות בה הוא סיים שמיני. גם הוא נכנס כוויילד קארד – עם אותו אופנוע בדיוק – לסבב דונינגטון של אליפות הסופרבייק העולמית.
שני האקזמפלרים הוחזרו למצבם המקורי, והם מגיעים עם כל התעודות המקוריות. למעט העניין הפעוט של הכסף – שכרגע עומד על 118,500 ליש"ט לצמד – כל אחד מאיתנו יכול לרכוש שתי חתיכות מההיסטוריה.
בנלי חושפת מידע ראשוני על דגמים חדשים שיגיעו ב-2020, וביניהם דגם סופרספורט בנפח 600 סמ"ק, דגם נייקד-רטרו גדול, וגרסת 800 סמ"ק ל-TRK אדוונצ'ר.
בנלי האיטלקית פורחת מאז שנרכשה על-ידי קבוצת משקיעים סיניים. החברה עסוקה במרץ בפיתוח דגמים חדשים עם מנועים חדשים ועם מכלולים איכותיים, ועל חלק מדגמיהם כבר רכבנו כאן בישראל. שנת 2019 הייתה שנת שיא מבחינת מכירות גלובליות, עם יותר מ-63,000 יחידות ב-72 שווקים שונים.
ב-2020 לבנלי יש תכניות להמשך הפיתוח, והחברה תציג דגמים נוספים – ביניהם דגם סופרספורט בנפח 600 סמ"ק (600RR), שככל הנראה יהיה גרסת פיירינג ל-TNT600 החדש עליו כתבנו בעבר. בבנלי לא חשפו פרטים נוספים, אך אם אכן מדובר על אותה הפלטפורמה אזי מדובר על מנוע 600 סמ"ק עם 4 צילינדרים בשורה וגל זיזים עילי כפול, המפיק בין 67 ל-83 כ"ס, כשיכול להיות שההספק יגדל להתאמה ליעוד החדש.
משפחת ה-TRK המצוינת, האדוונצ'ר-תיור (מבחן ל-TRK251 – כאן), תקבל גרסת 800 סמ"ק שתכיל את המנוע של הלאונצ'ינו 800. המנוע הוא טווין מקבילי בנפח 754 סמ"ק המפיק 81.6 כ"ס ב-9,000 סל"ד ו-6.8 קג"מ ב-6,500 סל"ד. הוא בעל 4 שסתומים לצילינדר, גל זיזים עילי כפול, והמצערות בקוטר 42 מ"מ. תיבת ההילוכים בת 6 מהירויות, ויש קלאץ' מחליק כסטנדרט. הגיוני שבולמי המרזוקי ובלמי הברמבו יעברו גם לאדוונצ'ר הגדול.
בייבי הארלי – הפלטפורמה המשותפת לבנלי ולהארלי-דיווידסון, בנפח 338 סמ"ק – הוזכרה גם היא, ותחל בייצור כאמור השנה. מדובר על נייקד קטן בעל מנוע טווין מקבילי, שעשוי להכניס את הארלי לשווקים חדשים. הבייבי הארלי החדש מבוסס על הבנלי 302S.
אוסטרליה עולה באש מאז חודש ספטמבר האחרון, ונראה כי כיבוי השריפות עלול לקחת עוד חודשים ארוכים. השריפות ביערות ובאזורי הערבה באוסטרליה גבו חיים של עשרות אנשים, השמידו אלפי בתים, ולפי הערכות הרגו כחצי מיליארד מבעלי החיים במדינה ופגעו בשטחי המחיה של הנותרים.
באוסטרליה קמו ארגונים רבים שמגייסים כספים לצדקה בעקבות השריפות. אחת היוזמות היא של רוכב ה-MotoGP ג'ק מילר האוסטרלי, אשר תרם את קסדת ה-AGV שלו מעונת 2018 לבית מכירות פומביות על-מנת שתימכר במחיר גבוה. הקסדה תעמוד למכירה עד ליום שישי הקרוב, והכסף עבורה נועד להגיע לכוחות לוחמי האש האוסטרליים שנלחמים בלהבות. המחיר המעודכן (שבזמן כתיבת שורות אלו עומד על 11,000 דולר אוסטרלי) מופיע באתר.
יוזמה יפה, ונקווה כולנו שהשריפות תירגענה בהקדם.
לעמוד המכירה של קסדת ה-MotoGP של ג'ק מילר מעונת 2018 – לחצו על הקישור.
