מחבר: אסי ארנסון

הונדה מציגה NT1100 מעודכן ל-2025

ה-NT1100 – אופנוע כביש-תיור עם חישוקי "17, מושב נוח ומיגון רוח המבוסס על האפריקה טווין – מקבל לשנת 2025 עדכונים ואופציה לבולמים חשמליים סמי-אקטיביים.

בהונדה הציגו בשנת 2022 על-בסיס האפריקה טווין את ה-NT1100. בעוד שהאפריקה טווין הוא אדוונצ'ר גדול עם חישוקי "21 ו-"18 ועם ייעוד מובהק לרכיבת שטח, ה-NT1100 מגיע עם חישוקי וצמיגי כביש טהורים, והוא מיועד לרכיבת תיור – מרכיבה יום-יומית קצרה וזריזה ועד ארוכת טווח עם מורכבת וציוד.

25YM Honda NT1100

הפלטפורמה המכאנית נשענת בכבדות על ה-CRF1100L אפריקה טווין – המנוע הוא טווין מקבילי בנפח 1,084 סמ"ק, המפיק 102 כוחות סוס ויותר מ-10.5 קג"מ – מה שאומר מנוע גמיש מאוד עם כוח כבר בתחתית הסל"ד הנמוך. השלדה זהה גם היא לזו של האפריקה טווין, ומערכת המתלים דומה מאוד לזו של האפריקה, רק עם מהלכי גלגל קצרים יותר לטובת שימושי כביש טהורים. החישוקים כאמור בקוטר "17, יצוקים, עם צמיגי כביש-ספורט-תיור עליהם, וגם מערכת הבלמים זהה לזו של האפריקה. ה-NT1100 זוכה להצלחה יחסית ברחבי העולם, עם למעלה מ-12,000 יחידות שנמכרו בשנתיים האחרונות. אגב, שניים מכל שלושה מאותם הרוכשים בחר באופציית ה-DCT האוטומטית.

לשנת 2025 ה-NT1100 מקבל מספר עדכונים שכוללים עדכון מחויב המציאות לתקנות יורו 5+ למניעת מזהמים' וכתוצאה מכך הגדלת יחס הדחיסה מ-10.1:1 ל-10.5:1 ושינויים פנימיים נוספים כמו עדכון מערכת הנשימה והדלק והוספת חיישן חמצן שני – עבור אותן התאמות יורו 5+. ההספק לא השתנה אך המומנט גדל ב-7% לעומת קודמו. ה-NT1100 ממשיך להציע 6 מצבי רכיבה, שבכל אחד מהם ניתן לכוון כמה רמות של כוח מנוע, של בקרת אחיזה, של התערבות ה-ABS ושל בלימת המנוע. השנה נוסף חיישן IMU ב-6 צירים אשר מאפשר גם לקבל ABS משודרג להטיה, בקרת ווילי ובקרת סטופי, וגם שילוב טוב יותר עם מערכת ה-DCT, שמצידה גם כוילה לטובת האצה חלקה יותר ושילוב חלק יותר במהירויות נמוכות.

25YM Honda NT1100

בשלדה והבולמים לא נגעו, אך יש אפשרות לרכוש את ה-NT1100 עם מערכת ה-EERA של שוואה (ר"ת Electronically Equipped Ride Adjustment), שזה בעברית מערכת הבולמים החשמליים הסמי-אקטיבית, שגם הגיעה לדור הרביעי הנוכחי של האפריקה טווין. ניתן לבחור בשלושה מצבים מתוכנתים מראש ועוד מצב אישי אחד. אגב, ניתן לבחור את הבולמים המתקדמים רק עם מערכת ה-DCT האוטומטית. מערכת ה-DCT מוסיפה 10 ק"ג למשקל האופנוע המקורי (238 ק"ג), ועוד ק"ג אחד למערכת הבולמים האלקטרונית. למרות שיש שימוש במצבר ליתיום-יון חדש וקל יותר, אין שינוי במשקל הסופי.

המושב חדש ונוח יותר, ורחב יותר ב-20% בחלקו האחורי של מושב הרוכב. מנגנון המשקף חדש ומאפשר העלאה והורדה לחמשת המצבים ביד אחת, וזאת לעומת שתי ידיים בדגם הקודם. מסיט הבוץ הקדמי ארוך יותר ויש שינויים מסוימים לפיירינג ויחידת ה-DRL והמאותתים, שקיבלו את אותה שפת העיצוב כמו ה-X-ADV750 המחודש שהוצג לאחרונה. יש גם שינוי קל ביחידת התאורה האחורית. ניתן לרכוש כאופציה גם מערכת זיווד, שלשנת 2025 מזוודות הצד גדולות יותר ב-4 ליטרים.

ההונדה NT1100 הקודם נמכר בישראל ב-98,231 ש"ח לגיר רגיל ו-105,231 ש"ח ל-DCT. אנחנו מצפים שהמחיר לשנת 2025 יהיה מעט גבוה יותר, בטח עם האופציה של הבולמים האלקטרוניים.

2 באוקטובר 2024
חדש בארץ: קוב 450 ראלי

חברת ה.מ ישראל, יבואנית אופנועי KOVE לישראל, מודיעה על הגעתו של ה-450 ראלי – אדוונצ'ר-שטח קרבי עם רישוי כביש.

חברת KOVE MOTO נוסדה בסין ב-2017. החברה התבלטה בזכות הרוח האופנוענית של המייסד Zhang Xue. רוכב, מכונאי, מהנדס ומעצב אופנועים, שאף התחרה באופן חובבני בעבר. החברה מבצעת בעצמה את כל תהליכי המחקר והפיתוח, העיצוב, הייצור, השיווק והמכירות – בשוק הסיני והעולמי. ל-KOVE ד.נ.א ספורטיבי, והחברה מחזיקה באסטרטגיה שחשיפה עולמית מהירה ורחבה תגיע דרך מסלולי המרוצים. כך למשל החברה הריצה קבוצות בראלי דקאר ב-2023 וב-2024, והתחרתה באליפות הסופרבייק הספרדית. בשנת 2021 נמכרו יותר מ-20,000 אופנועי KOVE ברחבי העולם, ושיעור הצמיחה השנתי עומד מאז על כ-40%.

קוב 450 ראלי

במהלך חודש אפריל האחרון הגיעו לישראל גרסאות אדוונצ'ר וסקרמבלר 500 סמ"ק עם אופציה בתשלום לחבילת שירות מקיפה ומודולרית לאופנוע, וממש לאחרונה גם גרסת האדוונצ'ר הבכירה – ה-800X פרו. כעת מגיעה לארץ גרסת האדוונצ'ר שטח המדוברת. המנוע הוא חד-צילינדר (סינגל) מקורר נוזל בנפח של 449 סמ"ק. ההספק עומד על 47 כ"ס ב-9,500 סל"ד והמומנט על 4 קג"מ ב-7,000 סל"ד. מידות החישוקים הם בהתאמה לרכיבת שטח, כלומר 21″ מלפנים ו-18″ מאחור. יש מערכת ABS הניתנת לביטול בגלגל האחורי או בשני הגלגלים, ומסך TFT. לבלימה יש דיסק קדמי צף בקוטר 298 מ"מ עם קליפר בעל 2 בוכנות ודיסק אחורי בקוטר 240 מ"מ עם קליפר בוכנה יחידה. ל-450 ראלי 3 מיכלי דלק בנפח 31 ליטרים. המשקל המלא המוצהר – כאמור, עם 31 ליטרים של דלק – עומד על 155 ק"ג מרשימים.

ה-450 ראלי מגיע בשתי גרסאות בעלות גובה שונה:

גרסה גבוהה: בסיס גלגלים באורך 1490 מ"מ, מרווח גחון גבוה של 310 מ"מ וגובה מושב של 960 מ"מ, הדגם מצויד בבולמים קדמיים הפוכים מתוצרת An Yu בקוטר 49 מ"מ ומהלך גלגל של 305 מ"מ עם אפשרות לכיוון שיכוכי הכיווץ וההחזרה. הבולם אחורי מתוצרת An Yu עם מהלך גלגל של 300 מ"מ ואפשרות לכיוון עומס קפיץ ושיכוך כיווץ והחזרה.

גרסה נמוכה: בסיס גלגלים באורך 1475 מ"מ, מרווח גחון של 270 מ"מ וגובה מושב של 910 מ"מ, הדגם מצויד בבולמים קדמיים הפוכים מתוצרת An Yu בקוטר 49 מ"מ ומהלך גלגל של 270 מ"מ עם אפשרות לכיוון שיכוכי הכיווץ וההחזרה. הבולם אחורי מתוצרת An Yu עם מהלך גלגל של 260 מ"מ ואפשרות לכיוון עומס קפיץ ושיכוך כיווץ והחזרה.

מחירו של הקוב 450 ראלי נקבע על 59,770 ש"ח, כאשר מחירו של המשלוח הראשון נקבע על 55,770 ש"ח (לעסקת מזומן).

30 בספטמבר 2024
טריומף: קדימון לאופנוע המוטוקרוס 450 סמ"ק

בטריומף יציגו בשבוע הבא, ולראשונה עבורם, את אופנוע המוטוקרוס בנפח 450 סמ"ק שיתמודד בקטגוריה הבכירה מול התחרות הוותיקה מיפן ומאירופה.

בסוף שנת 2023 הציגו בטריומף את ה-TF 250X, אופנוע המוטוקרוס הראשון של החברה, בנפח 250 סמ"ק. ממש לאחרונה גייסו בחברה שתי דמויות בכירות – פול אדמנדסון וג'וני ווקר – שיבנו את התשתית לגרסת האנדורו שצפויה להגיע על-בסיס אותו המוטוקרוס.

עוד לפני כן, השותף העיקרי ורוכב המבחן הראשי של טריומף הוא ריקי קרמייקל – אגדת שטח אמריקאית, שמחזיק באמתחתו 12 אליפויות סופרקרוס ומוטוקרוס אמריקאיות. המיקוד בתקופה הקרובה יעבור לגרסת 450 סמ"ק חדשה, אשר תיכנס לקטגוריה הבכירה והחשובה. למעט שם – TF 450-RC, שמרמז על מהדורה ראשונה לכבודו של ריקי קרמייקל.

פרטים נוספים יהיו בתחילת חודש אוקטובר, בו טריומף מתכוונים לחשוף את המוטוקרוס החדש באירוע במוטוקרוס האומות. אין לנו ספק שבשנה הקרובה תוצג גרסת אנדורו בשני הנפחים (250 ו-450 סמ"ק) שתהיה רלוונטית יותר עבור השוק הישראלי. נמשיך לעדכן.

30 בספטמבר 2024
ראלי דקאר: הסוף לקבוצות של הוסקוורנה וגאס גאס

רגע לפני ראלי מרוקו, שמהווה את הקדימון לראלי דקאר היוקרתי, מודיעים בק.ט.מ על איחוד השורות וסגירת קבוצות המפעל של הוסקוורנה וגאס גאס.

ידענו שזה יבוא, אבל עדיין זה צורב לראות שהתחרות שרוכבי העל יצרו בינם לבין עצמם על אותו האופנוע – נגמרה. בשנים האחרונות האופנועים של הוסקוורנה וגאס גאס היו לא אחרים מאשר ק.ט.מ בלבוש אחר. אמנם בקבוצות השונות היו טכנאים שכיילו את הכלים באופן שונה, בהתאם לדרישות הרוכבים, והיו גם רוכבי מבחן שהזיזו מעט ימינה ומעט שמאלה – אבל הפלטפורמה הייתה זהה לחלוטין.

לאחרונה פרסמו בקבוצת פירר מוביליטי את המספרים החשובים ביותר, והם בירידה. סיכום חצי השנה הראשונה של 2024 בטבלאות המכירות מראה כי לעומת התקופה המקבילה של 2023 חלה ירידה של 21.2% במסירות של כל קבוצת פירר מוביליטי, הכוללת את המותגים ק.ט.מ, הוסקוורנה, גאס גאס, וגם CFMOTO ו-MV אגוסטה (ומותג הבולמים WP). חלק מצעדי המנע וצמצום ההפסדים כולל פיטורי עובדים, סגירת מפעלים הפסדיים והעברת ייצור לסין ולהודו, ובמקרה שלנו כאן צמצום עלויות משמעותיות בתחום המרוצים, שכולל בחירה בצבע אחד – בצבע הכתום.

הצעד הראשון הוא כאן, עם צמצום השורות בקרב קבוצות המדבר ויצירת קבוצת-על אחת, שתתחרה עם הק.ט.מ 450 ראלי ותכלול את הרוכבים קווין בנאבידס – מנצח דקאר 2023 עם ק.ט.מ, אחיו לוצ'יאנו בנאבידס – שלקח את אליפות הראלי רייד על-גבי הוסקוורנה ב-2023 ודניאל סנדרס שהגיע מגאס גאס.

השלב הבא יתרחש באליפות ה-MotoGP עם סגירת גאס גאס בקטגוריה הבכירה, וכן במרוצי האנדורו והמוטוקרוס באירופה ובארצות הברית עם צמצום הקבוצות הלבנות והאדומות. ההפסד העיקרי הוא שלנו הצופים והרוכשים, עם עניין מועט יותר בצפייה במרוצים ואולי גם פגיעה במותגים האחרים, שאינם ק.ט.מ.

30 בספטמבר 2024
פיאג'ו חושפת MP3 310 חדש ל-2025

בפיאג'ו חושפים דור חדש של גרסת ה-300 סמ"ק במשפחת התלת-נוטה – ה-MP3 – שמיישר קו עם שאר הגרסאות.

פיאג'ו לא המציאה את הקטנוע התלת-גלגלי, אך ה-MP3 שהוצג ב-2006 היה הראשון בעל צמד מתלים וזרועות נפרדים לכל גלגל המאפשר הטיה של הגלגלים ביחד עם גוף הקטנוע. הפטנט החדשני של החברה האיטלקית הוותיקה נשאר ייחודי במשך שנים ארוכות, וזכה לנתח שוק מכובד עם מאות אלפי כלים שנמכרו ברחבי העולם, כולל הצלחה יפה בישראל במגזר הפרטי ולכוחות הביטחון השונים.

פיאג'ו MP3 310 – חדש ל-2025

לשנת 2019 הציגו בפיאג'ו דור חדש של גרסת ה-300, לצד גרסאות ה-350 ו-500 סמ"ק. לפני כשנתיים הוצג דור חדש ושלישי עם עיצוב חדש ומודרני, אלקטרוניקה מעודכנת לדגם ה-400, וגרסת 530 חדשה עם מערכות בטיחות מתקדמות למניעת התנגשויות. בפיאג'ו פסחו על גרסת ה-300, שמצטרפת לדור הנוכחי כעת.

לשם כך הם יישרו קו עם שפת העיצוב של אחיו, שמשמר את הקווים המוכרים של הדור הראשון משנת 2006, אבל נותן ריענון מודרני. עיצוב החלק הקדמי חדש לגמרי וחזותית נראה ארוך ורחב יותר. יש כנפון אנכי (ספוילר) בחלקו התחתון של החזית, שעל הנייר אמור לתרום ליציבות של החלק הקדמי. יחידות תאורת ה-LED מלפנים צרות יותר, כאשר המאותתים נפרדים ובולטים, בניגוד לאחים הגדולים שלהם המאותתים משולבים בגוף הקטנוע. יחידת התאורה האחורית חדשה ומכילה פנס LED רוחבי.

המנוע מסוג HPE (ר"ת High Performance Engine – מנוע ביצועים גבוהים) החד-צילינדרי גדל כעת מ-278 ל-310 סמ"ק, אך בגלל ההתאמה המחמירה יותר לתקנות יורו 5+, הוא לא מטפס בהספק – שנשאר על 26.4 כ"ס ב-7,500 סל"ד. המהירות המרבית המוצהרת עלתה מ-120 קמ"ש ל-129 קמ"ש, וצריכת הדלק המוצהרת שופרה מ-31.2 ק"מ/ל' ל-32.3 ק"מ/ל'. מרווח הטיפולים נשאר על 10,000 ק"מ.

עוד חדש הוא לוח שעונים מסוג LCD בגודל 5″, מיקומי המתגים שונו לנוחות טובה יותר של הרוכב, ומעל המסך יש תא כפפות עם מגירה נשלפת וחיבור USB לסלולר. ל-MP3 300 החדש יש מפתח קרבה אשר גם שולט על מיכל הדלק, על נעילת הכידון ועל הרמת המושב. למושב המדורג יש ריפוד חדש.

הדור החדש של הפיאג'ו MP3 300 צפוי להגיע לישראל בחודשים הקרובים, כאשר יש שתי גרסאות – רגילה וגרסת ספורט מאובזרת מעט יותר עם צבעים שונים, תפרים בולטים במושב, דיסקים קדמיים משוננים וחיבור לאפליקציית פיאג'ו. טרם נמסרו מחירים, ואנחנו צופים שהמחירים יהיו יקרים יותר לעומת הכלים הנוכחיים לאור השיפורים והאלקטרוניקה החדשים.

פיאג'ו MP3 310 S דגם 2025

29 בספטמבר 2024
קוואסאקי מחזירה את ה-ZX-6R 636 לייצור

בקוואסאקי מודיעים על הכוונה לעדכן את הנינג'ה ZX-6R לשנת 2025 ולמכור מספיק ממנו על-מנת להכנס אל אליפות הסופרספורט העולמית.

בקוואסאקי מודיעים שלשנת 2025 ה-ZX-6R נינג'ה יעודכן לצורכי הומולוגציה עבור אליפות ה-WorldSSP. האליפות מיועדת לאופנועי ספורט בנפחים של 600 סמ"ק ועד ל-955 סמ"ק, כשהנפח נקבע לפי מספר הצילינדרים.

לשנת 2023 החליטו בקוואסאקי ליישר קו עם תקנות יורו 5 לפליטת מזהמים ולהחזיר את ה-ZX-6R לאולמות התצוגה, וזה לאחר הפסקת ייצור של 3 שנים בגלל אותן תקנות שדרשו השקעה כספית גדולה שלא הוצדקה לאור נתוני המכירות באירופה. הוא אף הגיע לישראל ונמכר במחיר של 105 אלף ש"ח. המנוע הנוכחי הוא בנפח 636 סמ"ק עם 123 כ"ס ב-13,000 סל"ד. לצורכי מכירת הכמות הנדרשת על-מנת לקבל את הרשות להשתתף באליפות FIM יציגו לקהל הרחב גרסה עם מנוע 636 סמ"ק מעודכן.

בשנת 1995 הטילה קוואסאקי פצצה בעולם אופנועי הספורט בכלל ובקטגוריית הסופרספורט 600 בפרט, כאשר הציגה את ה-ZX-6R – הנינג'ה 600 הקטן והקרבי. במשך השנים המשיכו בקוואסאקי לשדרג ולעדכן את ה-ZX-6R, עד לדגם האחרון אותו בחנו בשנת 2019. הנפח המקורי שלו היה 599 סמ"ק, אך בשנת 2003 נפח המנוע עלה ל-636 סמ"ק, כשהירוקים החליטו לשחק לא לפי הכללים. בשנת 2007 הוא חזר לנפח המקורי איתו התחיל ובשנת 2013 – שוב 636 סמ"ק.

אליפות הסופרספורט העולמית נשלטת כיום על-ידי היצרנים האירופאים, כשההודעה של קוואסאקי, יחד עם ההגעה הקרובה מתמיד של הימאהה R9 והדור החדש של ההונדה CBR600RR – יבטיחו כי אופנועי הכביש היפניים שנוכל לרכוש בישראל יהיו המילה האחרונה והחדה ביותר.

צפו בקוואסאקי ZX-6R נינג'ה כשעוד היה בנפח 636 סמ"ק:

28 בספטמבר 2024
נוסטלגיה: סוזוקי בורגמן 650 – לווייתן
הבורגמן הגדול במשפחת קטנועי העל של סוזוקי הוצג בשנת 2003 וסיפק הרבה מנוע, הרבה גודל, הרבה אבזור והרבה פינוק.

בשבוע שעבר דיברנו על ה-AN400 בורגמן, שהיה לכל הדעות מספיק גדול, מספיק חזק ומספיק מפנק לכל משימה. לא רק זה, אלא שבסביבה אורבנית צפופה הוא נתן תחושה של לווייתן באקווריום. גדול ומסורבל. אבל תמיד אפשר וצריך יותר, ולכן ארבע שנים לאחר הצגתו (ושל גרסת ה-250 סמ"ק) הגיעה גרסה גדולה עוד יותר שיועדה להיות תחליף קטנועי לאופנועי תיור חוצי יבשות (או ערים, אם אנחנו בישראל).

סוזוקי בורגמן 650

בניגוד לצילינדר היחיד של גרסת ה-400, ב-650 נכנסו שני צילינדרים במקביל שסיפקו נפח מכובד של 638 סמ"ק. זה הגיע עם 8 שסתומים, קירור נוזל והזרקת דלק מודרנית. 55 כוחות סוס אמנם נשמעים מכובדים, אבל הם נדרשו להתגבר על יותר מ-240 ק"ג של קטנוע, וזה לפני רוכב, לפני 15 ליטרים של דלק ולפני כל הציוד שאפשר להכניס בתת-קרקע שהתחבא מתחת למושב או בשלושת תאי הכפפות שהיו פרוסים. המהירות המרבית נמדדה על כמעט 180 קמ"ש, ולשם הוא הגיע בצורה חלקה ואיטית יחסית, בהתאם לכיול התמסורת שנועד לשמור על הווראיטור. בדור האחרון היתה גם את האפשרות להחליף הילוכים דרך לחצנים בכידון, לא פיצ'ר שימושי במיוחד.

השלדה המכוסה, החישוקים במידות 15″ מלפנים ו-14″ מאחור, בלמי הדיסק הכפולים מלפנים והיחיד מאחור והבולמים הרכים ונטולי יכולות הכיול – כל אלו נועדו לדבר אחד: לספק חווית ריחוף נוחה ומפנקת לרוכב ולמורכב. מעולם לא עלה על הפרק המושגים זריזות, זמישות, שינוי כיוון או כיף. לו ולכביש מפותל לא היה שום דבר משותף, חוץ מזה שהוא הסתדר עם הכל, אבל רק כי אין לו ברירה. מי שחרש איתו את כביש ירושלים – ת"א, כביש החוף או כביש 6 אחרי שנפתח – קיבל את המקסי-סקוטר המושלם.

מבחינת פינוק ואבזור היה לבורגמן 650 תא מטען ענק תחת המושב שיכל לשתי קסדות מלאות ושני מעילים, פתיחה נוחה מהסוויץ', 3 תאי כפפות מלפנים, משענת גב מתכווננת ומשקף חשמלי שסיפק נקודת תורפה במצבו העליון בכך שאפשר לרוח לעבור לידי הרוכב בפתח שנוצר מתחתיו. בשנת 2004 נוספה גם גרסת 'אקסקיוטיב' שהוסיפה גם חימום למושב ולידיות, מראות מתקפלות חשמלית ופיצ'ר בטיחותי חשוב בדמותו של ה-ABS.

עם השנים היו עדכונים קלים שהתבטאו בעיצוב, בלוח השעונים, בתאורה וביעילות של המנוע שנהיה יותר חסכוני בזכות ייעול העבודה של החלקים הפנימיים. לא מעט ממנו נמכרו, בעיקר בחו"ל, אבל כמו אחיו הקטן הוא לא שמר יותר מדי טוב על ערכו, למרות עבודת מועדון חברים מעולה בישראל (שסיקרנו בשבוע שעבר) ואמינות טיפוסית. ההונדה סילברווינג 600 היה מעט יותר טוב ממנו וזכה ליותר ביקוש. כך או כך הסוזוקי בורגמן 650 היה קטנוע מעולה עם איכויות גבוהות, מפנק ברמות על, מאובזר עד לגרון ונותן תמורה מצוינת למחיר הגבוה שלו.
- ב.מ.וו C650GT וסוזוקי בורגמן 650EXEC במבחן השוואתי
27 בספטמבר 2024
קוואסאקי מציגה את הוורסיס 1100 – דור חדש

הדור הרביעי של הקוואסאקי ורסיס הגדול משנה את שמו ל-1100 ועולה בנפח המנוע, בשימושיות ובכוח.

בשנת 2012 הייתה קוואסאקי החברה האחרונה שהצטרפה לסגמנט הסופר-אדוונצ'ר היוקרתי והטכנולוגי. זה היה עם הוורסיס 1000 שנשא מנוע 4 צילינדרים בשורה בנפח 1,043 סמ"ק שנלקח במקור מה-Z1000, שבעצמו קיבל אותו בירושה מאופנוע הסופרבייק של קוואסאקי, ה-ZX-10R – כמובן לפני שעבר מספר שינויים והתאמות, לרבות הגדלת הנפח. הדור האחרון הוצג בשנת 2019 עם עיצוב חדש והרבה אלקטרוניקה, כולל גרסת SE עם מערכת בולמים סמי-אקטיבית חשמלית ועוד יותר אלקטרוניקה הכוללת מצבי רכיבה, מצבי מנוע ומערכת ABS ובקרת אחיזה לפניות.

קוואסאקי ורסיס 1100 דגם 2025

לשנת 2025 מוצג הדור הרביעי, שבעזרת הארכה של מהלך הבוכנה ב-3 מ"מ, גדל הנפח ל-1,099 סמ"ק. הספק המנוע עלה בהתאם ל-135 כ"ס ב-9,000 סל"ד (118 כ"ס לפני כן) והמומנט טיפס ל-11.4 קג"מ ב-7,600 סל"ד (10.4 קג"מ בדור הקודם). יחס הדחיסה עלה מ-10.3:1 ל-11.8:1. תעלות היניקה גדולים כעת ב-45 מ"מ, זה לצד פתחי יניקה וגופי מצערת צרים יותר – מה שמאפשר יותר כוח בסיבובי המנוע שבין 4,000 ל-7,000 סל"ד. עוד שינויים פנימיים נעשו לטובת שימושיות ועידון המנוע כמו לדוגמת הפחתת זווית פתיחת השסתומים, עדכון מערכת ניהול המנוע, גלגל תנופה כבד יותר, הוספת גל איזון נוסף, הפחתת שן בגלגל השיניים האחורי, שכעת הוא עם 42 שיניים, ועדכון מערכת הפליטה ומערכת קירור השמן.

הקוואסאקי ורסיס 1100 מגיע בשלוש גרסאות: גרסה רגילה (ללא אות), וגרסאות S (בתמונה בראש הידיעה) ו-SE אשר מקבלות עדכון למערכת הקוויקשיפטר, המאפשרת העלאת הילוכים כבר מ-1,500 סל"ד. בכל הגרסאות יש גם דיסק קדמי כפול בגודל 310 מ"מ שהם כעת בתצורה עגולה וקונבנציונלית (משונן בדור הקודם) ודיסק אחורי שגדל ב-10 מ"מ והוא כעת בקוטר של 260 מ"מ. הגרסאות השונות נבדלות באבזור המקורי, כאשר גרסת הבסיס שוקלת 255 ק"ג (משקל מלא), גרסת ה-S שוקל 257 ק"ג וגרסת SE שוקלת 259 ק"ג. כולם עלו בעוד 2 ק"ג.

האפיון ממשיך להיות לטובת הכביש, כאשר השלדה ומערכת המתלים בוורסיס החדש נותרו כמעט זהים לאלו שבדגם הקודם (שמצידם היו זהים לדגם שלפניו). כך גם מידות החישוקים והצמיגים, שהם בקוטר 17″ עם 120/70 מלפנים ו-180/55 מאחור. מהלכי הגלגל עומדים על 150 מ"מ, בסיס הגלגלים על 1,520 מ"מ, גובה מושב 840 מ"מ ומיכל דלק מכיל 21 ל'.

הקוואסאקי ורסיס 1000 היוצא תומחר החל מ-88 אלף ש"ח לגרסת הבסיס, דרך 105 אלף ש"ח לגרסת ה-S וכלה ב-110 אלף ש"ח לגרסת ה-SE. הוורסיס 1100 החדש צפוי להיות יקר יותר, כאשר מחירים עדכניים טרם נמסרו.

קוואסאקי ורסיס 1100 S דגם 2025

קוואסאקי ורסיס 1100 SE דגם 2025

קוואסאקי ורסיס 1100 SE דגם 2025

27 בספטמבר 2024
ב.מ.וו משיקה בישראל את ה-CE 04 החשמלי
דלק מוטורס, יבואנית אופנועי ב.מ.וו לישראל, משיקה היום (ד') את ה-CE 04 – הקטנוע החשמלי עם העיצוב שנועד למשוך לקוחות אורבניים שרוכבים על בסיס יומי למרחקים קצרים ומחפשים כלי מרשים ואופנתי בעיצוב מיוחד.

את הקטנוע החשמלי של ב.מ.וו בחנו לפני כשנתיים, עת הוצג לעולם. המנוע החשמלי מקורר נוזל, והוא מביא איתו נתוני הספק שיא של 31 קילוואט (42 כ"ס) המאפשרים תאוצת רמזור ל-50 קמ"ש ב-2.6 שניות. ההספק הקבוע, שמאפשר לשמור על חיי הסוללה, הוא 15 קילוואט (20 כ"ס), והמהירות המרבית מוגבלת אלקטרונית ל-120 קמ"ש. יש גם הילוך אחורי, כאשר לחיצת כפתור מאפשרת תנועה לאחור במהירות נמוכה.

קיבול מצבר הליתיום הוא 9.1kWh, אשר מאפשרים טווח רכיבה מוצהר של 130 ק"מ ברכיבה משולבת. יש גם גרסה מוחלשת של 21 קילוואט (28.5 כ"ס) עם טווח רכיבה של 100 ק"מ בין טעינה לטעינה. טעינת הסוללה בשקע רגיל (הספק טעינה מרבי 2.3KW) לוקחת 4 שעות ו-20 דקות, ועם מטען מהיר שנרכש (גרסת QC; הספק טעינה מרבי 6.9KW) בתוספת תשלום ניתן להשלים טעינה מלאה ב-1:40 ש', 1:05 ש' למצב של 80% מהקיבול המקסימלי, או 45 דקות מ-20% ל-100%.

ל-CE 04 שלדת צינורות עם מזלג קדמי בקוטר 35 מ"מ ומהלך של 110 מ"מ, זרוע אחורית חד-צידית ובולם אחורי הממוקם בצידו השמאלי של הקטנוע ומספק מהלך גלגל של 92 מ"מ. בסיס הגלגלים עומד על 1,675 מ"מ ויש חישוקי 15″ ומשקל מוצהר של 231 ק"ג. ההינע הסופי מתבצע באמצעות רצועה, יש צמד דיסקים לבלימה מלפנים בקוטר 265 מ"מ ועוד דיסק יחיד מאחור, ויש בלם חניה שמופעל אוטומטית ברגע שרגלית הצד נפתחת.

ה-CE 04 – הראשון מבין סדרת כלים חשמליים בדור החדש של ב.מ.וו

בצד הבטיחות יש בקרת אחיזה ו-ABS – שניהם להטיה. יש שלושה מצבי רכיבה: אקו, גשם, כביש, וכן אופציה למצב דינמיק, המאפשר את ההאצות החזקות ביותר. בצד האלקטרוניקה ל-CE 04 יש מסך TFT מפוצל חדש בגודל 10.25″, המאפשר הקרנת מערכת הניווט לצד נתוני מנוע ומהירות. המסך החדש הוא הפיתוח האחרון של בוש, והוא מאפשר הקרנת מידע שונה בשני חלקי המסך דרך חיבור בלוטות' ואפליקציית MySpin, המאפשרת מצידה שידור אפליקציות ניווט, תקשורת ומוזיקה על-גבי מסך האופנוע. יש כמובן פנסי LED היקפיים, ובתוספת תשלום ניתן להוסיף פנסים אדפטיביים לפנייה ואופציה לתאורה שנדלקת לפני ואחרי הרכיבה. יש תא לאחסון קסדה בצד הכלי, וכן תא כפפות עם שקע USB להטענת טלפון סלולרי.

האבזור בישראל כולל משקף גבוה, מושב PRO כולל משענת, תאורת LED אדפטיבית, חישני לחץ אוויר בצמיגים, מערכת APS PRO & DTC, מצבי רכיבה PRO. יש אחריות מלאה של 3 שנים, ו-5 שנים על הסוללה. טיפול מתבצע כל 10 אלף ק"מ או שנתיים – המוקדם מביניהם.

המחירים:
- גרסת Avantgrade במחיר 75,337 ש"ח
- גרסת Avantgrade QC (עם מודול טעינה מהירה) במחיר 79,337 ש"ח
רכיבה ראשונה: ב.מ.וו CE 04 – החשמלי המודרני

צפו בווידאו – ב.מ.וו CE 04 במבחן:
25 בספטמבר 2024
הוסקוורנה מציגה: מהדורת פרו לשנת 2025

בהוסקוורנה מוביליטי (שממש רוצים להטמיע את השם החדש) מציגים את גרסאות ה-PRO של צמד אופנועי האנדורו מדגמי 2025 – ה-TE300 הדו-פעימתי וה-FE350 מרובע הפעימות.

הוסקוורנה TE300 פרו 2025

בהוסקוורנה לוקחים שוב את שני דגמי האנדורו החשובים והנמכרים ביותר – ה-TE300 הדו-פעימתי וה-FE350 ארבע פעימות – ומציגים גרסת פרו מיוחדת. נזכיר כי גם בשנה שעברה הם עשו זאת עם יותר אבזור ועם תג מחיר גבוה יותר ב-5,000 ש"ח. לשנת 2025 ההבדלים מצומצמים יותר ובאים לידי ביטוי בגרפיקה ובמזלג, וזה שבועיים לאחר שהציגו את גרסאות ההריטג' הבולטות.

נתחיל עם הגרפיקה, שהפעם היא בהירה כמעט לגמרי עם מושב בצבע אפור, שמשתלב לתוך כנף אפורה. מזלג ה-WP XACT מלפנים מקבל אפשרות לכיוון עומס קפיץ לשסתום הבסיס של הקארטריג' הסגור, מה שבעצם מאפשר לשלוט טוב יותר על שיכוך הכיווץ..

אחרי שלשנת 2024 הציגו בהוסקוורנה דור חדש לחלוטין של אופנועי אנדורו עם כ-95% מהחלקים שהיו חדשים, דגמי 2025, עליהם מבוססות גרסאות הפרו, כללו רשימת שינויים מצומצמת וקצרה, שכללה הצגה מחודשת של גרסת ה-125 סמ"ק שתי הפעימות, החלפת מערכות המצמד והבלמים של ברייקטק (Braktec) שהיו עד כה לאלו של ברמבו, ועדכון לזרוע האחורית, שיסייע לעמידות לאורך זמן של מוביל השרשרת.

הוסקוורנה FE350 פרו 2025

25 בספטמבר 2024

מחבר: אסי ארנסון

צפו בקוואסאקי ZX-6R נינג'ה כשעוד היה בנפח 636 סמ"ק:

צפו בווידאו – ב.מ.וו CE 04 במבחן: