מחבר: אסי ארנסון

בטריומף חושפים גרסה חדשה של הספיד טווין 1200, עם עדכוני יורו 5+ למנוע, עלייה בהספק, וגרסת RS חדשה ומאובזרת.

הספיד טווין של טריומף הוצג בשנת 2019, כאשר הוא מבוסס על הת'רקסטון ומהווה גרסת רטרו רגועה יותר, וזכה מאז להצלחה יחסית באירופה. למעשה, אותו ת'רקסטון יוצא מייצור בסוף השנה הנוכחית. לשנת 2021 בוצעו עדכונים רבים, כאשר הבולט בהם הוא מנוע הטווין המקבילי מקורר הנוזל עם זווית של 270° בין פיני הארכובה, גל-זיזים עילי יחיד ובנפח 1,200 סמ"ק. זה קיבל את עדכוני היורו 5 ההכרחיים לאותה התקופה. הספקו – בניגוד למה שהורגלנו אז – עלה בשלושה כוחות סוס ל-100 כ"ס עגולים.

לשנת 2025 מציגים בטריומף גרסה חדשה, שמקבלת את עדכוני יורו 5+ ההכרחיים. לצד זה הצליחו בטריומף לעלות בעוד חמישה כ"ס את ההספק המרבי, שכעת עומד על 105 כ"ס ב-7,750 סל"ד, שהם 500 סל"ד גבוהים יותר מלפני כן. נתון המומנט נשאר על 11.4 קג"מ ב-4,250 סל"ד. צמד המפלטים חדשים ואמורים להיות מעט יותר קטנים וקלים.

הגרסה הרגילה ממשיכה להציע מזלג מרזוקי הפוך בקוטר 43 מ"מ ונטול יכולות כיול, יחד עם צמד בולמים מאחור שמאפשרים כיול עומס קפיץ. מערכת הבלימה שונתה למערכת ממותגת של טריומף לעומת קליפרים רדיאליים של ברמבו M50 בדגם הקודם, עם צמד דיסקים בקוטר 320 מ"מ. חישוקי 17″ חדשים ונעולים עם צמיגי מצלר רייסטק RR K3 ספורטיביים. זווית הכידון זזה מעט קדימה על-מנת לאפשר תנוחת רכיבה מעט יותר קדומנית וספורטיבית. לצד זה גם הרגליות עלו במעט בגובהן, לאותה המטרה.

בצד האלקטרוניקה, הטריומף ספיד טווין מגיע עם ABS ובקרת אחיזה – שניהם ניתנים לניתוק ושניהם להטיה. יש שני מצבי ניהול מנוע – כביש וגשם. יש פנסי LED היקפיים כאשר הקדמי חדש ושונה בעיצובו, שקע USB-C וחיבור לבלוטות' ולאפליקציה ייעודית שפועל דרך צג LCD. המשקל המלא עומד (בשתי הגרסאות) על 216 ק"ג.

גרסת ה-RS החדשה נבדלת עם מזלג מרזוקי מתכוונן עם ציפוי מוזהב, ובולמי אוהלינס משודרגים עם הידראוליקה משופרת ויכולות כיוונון מלאות. גובה המושב עולה בשל כך בעוד 5 מ"מ, ל-810 מ"מ. הבלמים פה של ברמבו עם קליפרים רדיאליים של ברמבו M4.30 Stylema, יש מצב ספורט במערכת ניהול המנוע, שמתווסף לכביש וגשם של הגרסה הרגילה, ויש קוויקשיפטר – שמגיע רק כתוספת תשלום בגרסה הרגילה. גרסה זו מתומחרת באירופה בכ-2,500 אירו יותר מאשר הגרסה הרגילה.

הטריומף ספיד טווין 1200 החדש צפוי להגיע לישראל, כאשר מחירו צפוי לעלות במעט לעומת הדגם הקודם. נעדכן על מחיר מדויק כאשר יגיע ארצה.

המולטיסטראדה V4 של דוקאטי מקבל רענון מסיבי לשנת 2025 עם מתיחת פנים עיצובית, עדכוני תוכנה ושינויים נוספים.

המולטיסטראדה V4 המצליח של דוקאטי הוצג בנובמבר 2020 והגיע אלינו מעט אחרי (המבחן המלא בקישור). האדוונצ'ר פריומיום הוא הדור הרביעי של משפחת המולטיסטראדה הוותיקה של דוקאטי, כשלראשונה בדוקאטי יש שימוש במנוע V4 חדש לגמרי וללא מערכת דזמו לשסתומים. מאז הצגתו הדגם מככב בראש רשימת הדגמים הנמכרים של החברה מבולוניה.

לקראת שנת 2022 המולטיסטראדה עבר עדכון קל שכלל עדכוני אלקטרוניקה לבולמים החשמליים הסמי-אקטיביים המאפשרים להוריד את הגובה באופן אוטומטי. גרסאות נוספות במשפחה הן הפייקס פיק הספורטיבי יותר עם חישוקים במידות ספורטיביות, בולמים חשמליים סמי-אקטיביים ספורטיביים, בלמים מתקדמים, שלדה עם גיאומטריה שונה, קרבון, והרבה אלקטרוניקה, ה-V4 ראלי עם יותר יכולות תיור ויותר יכולות שטח, הגרנד טור עם אבזור נוסף לאחסון, נראות ונוחות, וה-RS כגרסת קצה ספורטיבית של המולטיסטראדה V4 עם מנוע הפניגאלה V4, משקל נמוך, אלקטרוניקת סופרבייק ותג מחיר של 305 אלף ש"ח בישראל.

לשנת 2025 המולטיסטראדה V4 מקבל עדכון נוסף שמתחיל בעיצוב חזית רענן ואגרסיבי יותר, שגם מתחבר לעיצוב של הפניגאלה V4 החדש. הפנסים עצמם שופרו, עיצוב המפלט חדש, ויש אפשרות לבחור בין שלוש צביעות וגרפיקה שונות. יחידת האלקטרוניקה שודרגה גם היא ומוסיפה התראה חדשה נגד התנגשות ומערכת DVO (ר"ת Ducati Vehicle Observer) שמשתמשת ב-70 חיישנים ומשפרת את החדות של הבקרות השונות, כמו לדוגמת ה-ABS להטיה, בקרת האחיזה להטיה ועוד. מערכת ניהול המנוע מקבלת מצב חמישי – גשם – אשר מגביל את הספק המנוע ל-114 כ"ס. מצב האנדורו כויל מחדש בגרסת 2025. התווספה גם האפשרות לבחור בין 3 דרגות בבקרת בלימת המנוע.

מנוע ה-V4 גרנטוריזמו נשאר כמעט ללא שינוי. הנפח עומד על 1,158 סמ"ק, והוא מפיק 170 כ"ס ב-10,500 סל"ד ו-12.7 קג"מ ב-8,750 סל"ד. לשנת 2025 הוא מקבל את עדכוני יורו 5+ המתחייבים, ותצרוכת הדלק שופרה בכ-6%, כאשר גם הצילינדרים האחוריים מתנתקים כשהעומס על המנוע נמוך.

השלדה והבולמים זהים, למעט חיבור גבוה במ"מ אחד של הזרוע האחורית לשלדה, על-מנת למתן את שקיעת הגלגל האחורי בעומס גבוה. ניתן לכייל עוד יותר את עומס הקפיץ בבולם האחורי, וכסטנדרט בשתי הגרסאות יש את מערכת ה-'Minimum Preload' (מינימום עומס קפיץ) – המאפשרת להנמיך את גובה המושב במהירויות נמוכות ובעמידה, זאת על-מנת להוריד את מרכז הכובד בכדי לאפשר לרוכב יותר בטחון ולהקל על הנחת רגל בכביש או בשטח במצב עמידה.

במקביל הוצגה גם גרסת הפייקס פיק המעודכנת שקיבלה את אותם השינויים של הגרסאות ה'רגילות'. זאת מוגדרת כגרסת הספורט של המוליטסטראדה V4. לפייקס פיק חישוקים במידות ספורטיביות, בולמים חשמליים סמי-אקטיביים ספורטיביים, בלמים מתקדמים, שלדה עם גיאומטריה שונה, קרבון, ואף יותר אלקטרוניקה.

לפייקס פיק, שהוצגה בשנת 2021, חישוקי 17″ וצמיגי כביש ספורטיביים של פירלי מדגם דיאבלו רוסו IV במידות 120/70 מלפנים ו-190/55 מאחור. הם מורכבים על חישוקי אלומיניום מבית מרקזיני הקלים ב-2.7 ק"ג. הזרוע אחורית בפייקס פיק היא חד-צידית, מערכת הבלמים היא של ברמבו מדגם M50 Stylema עם דיסקים קדמיים בקוטר 330 מ"מ (10 מ"מ יותר מהדגם הרגיל). הבולמים הם סמי-אקטיביים חשמליים של אוהלינס עם מזלג הפוך כמובן בקוטר 48 מ"מ ובולם TTX36 מאחור. שניהם בעלי מהלך גלגל של 170 מ"מ. בסיס הגלגלים גדל ל-1,595 מ"מ (לעומת 1,567 מ"מ), זווית ההיגוי קטנה יותר, הכידון נמוך וצר יותר ורגליות הרוכב ממוקמות גבוה ואחורה לעומת הגרסה הרגילה – הכל על מנת למקם את הרוכב בתנוחה קרבית יותר. המשקל עומד על 214 ק"ג (לעומת 218 ק"ג).

הדוקאטי מולטיסטראדה V4 החדש של 2025 צפוי להגיע לישראל בחודשים הקרובים, כאשר מחירים טרם נמסרו אך הם צפויים לעלות במעט לעומת דגמי 2024.

המצב במדינה אמור היה להשפיע גם על התחום הדו-גלגלי, והוא גורם לנו לעקוב בעיניים פקוחות על נתוני המסירות. במידה מסוימת של הקלה אפשר לדווח כי לאחר שמונה חודשים אל תוך שנת 2024, ולמרות המלחמה וחוסר הוודאות הכלכלי, ניתן לומר בוודאות שהשוק הדו-גלגלי בישראל שומר על יציבות. בשמונת החודשים הראשונים של 2024 נרשמו בישראל 15,002 כלים דו-גלגליים חדשים (אופנועים וקטנועים), שמהווים ירידה קלה מאוד של של 1.27% לעומת התקופה המקבילה של 2023. 

ולמרות זאת, אנחנו מצפים להרבה יותר, למספר כפול ממה שקורה בפועל. כמות כלי הרכב הבלתי נתפסת – שמציגים גם מספרי מסירות יציבים בתקופה זאת – סותמת את הכבישים, וזה לצד החסימות והשיפוצים הבלתי מתחילים ובלתי נגמרים בערים הגדולות. בהיעדר תחבורה ציבורית ראויה ונגישה, הפתרון הזמין, המיידי, המהיר ואף הזול ביותר לכאוס התחבורתי השורר בכבישי ישראל חייב להיות כלי דו-גלגלי.

המספרים מראים כי 15,002 דו-גלגליים חדשים נמסרו עד תום שמונת החודשים הראשונים של 2024, וזאת לעומת 15,196 דו-גלגליים בתקופה המקבילה של 2023. תחזית השוק מראה כי הרבעון האחרון של השנה צפוי להמשיך במגמת היציבות ולהיות טוב אבסולוטית לעומת הרבעון האחרון של 2023, בו פרצה המלחמה. כך שיכול להיות שאף נראה גידול במסירות בשוק הדו-גלגלי בסיכום שנת 2024.

מטרו מוטור מסיימת את שמונת החודשים הראשונים של 2024 עם מסירות של 6,656 כלים, המהווים כ- 44% מהשוק הדו גלגלי, כאשר מותג הדגל של היבואנית, סאן-יאנג, הוא מותג הדו-גלגלי המוביל בשוק, עם 3,418 כלים שנמסרו מתחילת השנה.

מאיר חברה למכוניות, עם המותגים הונדה ו-NIU, ממוקמת במקום השני, עם מסירות של 3,193 כלים מתחילת השנה, ועם נתח שוק של כ- 21% ממסירות הדו-גלגלי בישראל. ימאהה, גם של מטרו מוטור, מוסרת בתקופה זו 2,613 כלים, המהווים כ-17% ממסירות הדו-גלגלי בתקופה זו.

סיכום מפורט יותר ערכנו לפני חודשיים עם פילוח לכלים ולסגמנטים (חשמליים ואנדורו) ונסכם בתום בצורה מפורטת גם בתום שנת 2024, בה אנחנו, כאמור, צופים גידול מסוים במכירות לעומת שנה שעברה. חשוב להראות, שלמרות המצב, ניתן לסמן נקודת ציון אופטימית של יציבות בתחום הזה.