ק.ט.מ מעדכנת את צמד האופנועים מסדרת ה-690 לשנת 2023 – ה-690 אנדורו R ואחיו הסופרמוטו ה-690 SMC-R – עם גרפיקה מעודכנת ו-ABS להטיה.
ק.ט.מ 690 SMC-R דגם 2023
בק.ט.מ מעדכנים את צמד האופנועים מסדרת ה-LC4 690 לשנת 2023. הפלטפורמה המשותפת לצמד הכלים נשארת זהה – שלדת מסבך משולשי פלדה, מנוע סינגל בנפח 690 סמ"ק המפיק 74 כ"ס, ומערכת בולמים של WP מדגם APEX המותאמת לאנדורו ולסופרמוטו בהתאמה. בעוד דגם האנדורו מגיע עם חישוקי "21 ו-"18 וצמיגים דו-שימושיים, ה-SMC-R מגיע עם חישוקי טיובלס בקוטר "17 וצמיגים ספורטיביים לכביש. בנוסף, ל-SMC-R מערכת בלימה קדמית הכוללת דיסק בקוטר 320 מ"מ וקליפר רדיאלי של ברמבו מדגם M4.32 מונובלוק.
לשנת 2023 מקבלים צמד הגרסאות צג LCD חדש ו-ABS להטיה. לגרסת האנדורו יש בנוסף מצב שטח ל-ABS, אשר מפחית את התערבות המערכת למניעת נעילת גלגל בחלקו הקדמי ומבטל אותה לגמרי על הגלגל האחורי. זה דומה לגרסת הכביש, רק ששם זה מוגדר כמצב סופרמוטו. שני הכלים מקבלים גרפיקה עדכנית לשנת 2023 ומושב מעט שונה.
הק.ט.מ 690 אנדורו R וה-690 SMC-R צפויים להגיע ארצה ברבעון הראשון של 2023.
ק.ט.מ 690 SMC-R דגם 2023:
ק.ט.מ 690 אנדורו R דגם 2023:
ק.ט.מ 690 אנדורו R דגם 2023ק.ט.מ 690 SMC-R דגם 2023
דיאלים ליברטי 50 היה טוסטוס פשוט ובסיסי בשנות ה-80 וה-90 – עם גיר אוטומטי בעל שני הילוכים ועלויות תחזוקה נמוכות מאוד.
חברת דיאלים, המוכרת לנו כיום בגילגולה המודרני עם קטנועים ואופנועים פשוטים יחסית, נוסדה בדרום קוריאה בשנת 1962. בתחילת דרכה ייצרה החברה העתקים ברישיון של קטנועי הונדה, והיא עברה לפיתוח עצמי בתחילת שנות ה-70. הנציג הראשון של דיאלים בארץ ישראל הגיע בתחילת שנות ה-80. הליברטי ('חופש' בתרגום חופשי) היה כלי תחבורה בסיסי, אפשרי גם לבני 16, ובעיקר לבני קיבוצים או כאלה שכיסו מרחקים אורבניים קצרים יחסית, תחת ההגדרה של אופניים עם מנוע עזר או Moped באנגלית – הלחם של Motorcycle ו-Pedals – טוסטוס של פעם. בניגוד לפיאג'ו סי, שהיה המתחרה העיקרי שלו, לליברטי לא היו פדלים.
המנוע הדו-פעימתי הפשוט היה בעל צילינדר יחיד, מקורר אוויר ובנפח של 49.6 סמ"ק. ההספק המרשים עמד על 3 כוחות סוס ב-6,000 סל"ד והמומנט על 0.36 קג"מ באותם סיבובי מנוע. ההתנעה הייתה חשמלית, אך עם מצבר פשוט שנטה להתרוקן רוב הרוכבים השתמשו ברגלית ההתנעה שהייתה חלק ממנו. המצמד היה מסוג אוטומטי צנטרפוגלי, כאשר לליברטי היו שני הילוכים. ההילוך השני נכנס לפעולה במכה במהירות של מעל ל-35 קמ"ש, כאשר ההילוך הראשון חזר לתפקיד מתחת ל-30 קמ"ש. הרוכב לא נדרש לפעולה מיוחדת בזמן ההחלפה, אך זכור לנו שסגירת המצערת באופן זמני ריככה את כניסת ההילוך השני לפעולה.
שלדת הצינורות הייתה מפלדה, כאשר בסיס הגלגלים הקצר עמד על 1,150 מ"מ וגובה המושב על 750 מ"מ נמוכים. לליברטי היו חישוקי שפיצים בקוטר 17″ עם בלמי תוף בשני הקצוות. מיכל הדלק הכיל 5.5 ליטר, שיכולים היו להספיק להרבה מאד זמן. לא מצאנו נתון משקל רשמי, אך להערכתנו הוא שקל מתחת ל-60 ק"ג, שאפשרו למשוך אותו למהירות מרבית בין 50 ל-60 קמ"ש. לוח השעונים היה ריבועי ויחסית גדול ומרשים עם מספר מרבי של 70 קמ"ש, כאשר הספרות מעל 40 קמ"ש היו כבר צבועות באדום.
בתקופה שלנערים בישראל הייתה את האפשרות לרכוש קרוסים מרשימים ויקרים יחסית, היו גם כאלה שהגיעו לבית הספר עם הליברטי. לא הרבה האמת, כשחלק עיקרי מהרוכשים היו מבוגרים שחיפשו כלי תחבורה זול ובסיסי וכן מורים לנהיגה. הדיאלים ליברטי לא היה בר השוואה מולם אבל עדיין – כאבי אבות האופניים החשמליים מבחינת תפיסה – הוא ידע לשעשע, בטח עם שני ההילוכים. למעט המצבר החלש המנוע והמכלולים היו בלתי שבירים, ולכן אנו בטוחים שיש עוד כאלה – בטח בצבע אדום – שקיבלו הרבה חום ואהבה ועדיין מסתובבים בקיבוצים או במושבים כאלו ואחרים.
בימאהה מציגים את הדור הרביעי של ה-R125, עם עיצוב שמזכיר את האחים הגדולים, מסך TFT חדש, בקרת אחיזה ועוד עדכונים ושיפורים.
הדור הראשון של ה-R125 – אופנוע ספורט של ימאהה המיועד לבני 16 – הוצג בשנת 2008. השדרוג האחרון בוצע בשנת 2019, וכעת מציגים בימאהה את הדור החדש והרביעי של ה-R125 (באופן רשמי ללא הקידומת YZF). לשנת 2023 הוא מקבל עיצוב חדש לגמרי מקו ה-R-Series ומזכיר מאוד את ה-R7. יש פנסי LED היקפיים ומסך TFT חדש בגודל 5″, עם קישורית לסלולר דרך אפליקציה ייעודית של ימאהה. לצג יש שתי תצוגות לבחירה – כביש ומסלול, כשבמצב 'מסלול' מופיע גם שעון עצר למדידת זמני הקפות עם זיכרון של עד 25 הקפות. בכל אחת מהתצוגות ניתן לכוון בנפרד את חיווי העלאת ההילוכים.
ימאהה R125 דגם 2023
ה-R125 מגיע עם מערכת בקרת אחיזה חדשה הניתנת לניתוק, משולש עליון חדש ומתגים – שניהם בהשראת ה-R1 הבכיר, וקוויקשיפיטר להחלפת הילוכים ללא סגירת המצערת וללא שימוש במצמד שיוצע כאופציה בתשלום.
אין שינויים בגזרת המנוע, השלדה והמכלולים. המנוע בנפח 125 סמ"ק מגיע עם מערכת תזמון שסתומים משתנה VVA (ר"ת Variable Valve Actuation). ההספק המקסימלי עומד 11 קילוואט (כ-14.9 כ"ס – המקסימום המותר לקטגוריית A2) ב-10,000 סל"ד ומומנט של 1.16 קג"מ ב-8,000 סל"ד. לפי ימאהה, תזמון השסתומים המשתנה משפר את יעילות הבעירה בתחום סל"ד גדול, מרחיב את טווח הכוח הזמין של המנוע, ומשפר את תצרוכת הדלק. יש מצמד מחליק שהתווסף ל-R125 בדור הקודם.
שלדת הדלתאבוקס מגיעה עם זרוע אחורית מאלומיניום, הבולמים הקדמיים הפוכים בקוטר 41 מ"מ, חישוקי ה-17″ נועלים צמיגי מישלין פיילוט סטריט במידה 100/80 מלפנים ו-140/70 מאחור, ומערכת הבלמים כוללת דיסק קדמי בקוטר 292 מ"מ ואחורי בקוטר 220 מ"מ. המשקל המלא עומד על 144 ק"ג, כאשר מיכל הדלק בנפח 11 הליטרים מלא עד סופו.
הדור הרביעי והחדש של הימאהה R125 יגיע לאירופה בחודש מרץ בשנת 2023, כאשר מועד הגעה לישראל ומחירים טרם נמסרו.
הימאהה טנרה 700 משתדרג לשנת 2023 עם מסך TFT חדש ומודרני, מערכת ABS עם שלושה מצבים ואלקטרוניקה נוספת.
הימאהה טנרה 700 הוצג בשנת 2019 וזכה להצלחה גדולה בישראל ובעולם עם מעל ל-40,000 יחידות שנמכרו מאז – מאות רבות מהן בישראל. לאחר שהציגו השנה את הוורלד רייד, שמתמקם כגרסה הקרבית ביותר עם מיכל דלק ענק, בולמים משודרגים ואלקטרוניקה מתקדמת יותר, פונים בימאהה לשדרג גם את הטנרה 700 ה'רגיל'.
מסך TFT חדש ל-2023
השינוי הבולט הוא החלפתו של צג ה-LCD ב-TFT חדש ומודרני בגודל 5″. הרוכב יוכל לבחור בין הקרנת מסך 'אקספולרר' עם שעון הסל"ד שבולט יותר, לבין תצוגת 'כביש' (Street) קונבנציונלית. דרך המסך תתאפשר קישורית מלאה לסלולר דרך אפליקציה ייעודית. בדומה לוורלד רייד, מערכת ה-ABS משתדרגת לשלושה מצבים: מלא על שני הגלגלים, רק על הגלגל הקדמי (ללא האחורי) או ניתוק מלא. ידית הבלם הקדמי מגיעה בעיצוב חדש. בנוסף, יש שקע USB חדש, מאותתי LED חדשים, וקוויקשיפיטר להחלפת הילוכים ללא סגירת המצערת וללא שימוש במצמד – שיוצע כמערכת אופציונאלית.
הטנרה 700 ימשיך להגיע גם בגרסת 'ראלי' מאובזרת הכוללת מגן גחון מסיבי מאלומיניום בעובי 4 מ"מ, מגן רדיאטור ומגן שרשרת מאלומיניום, מושב ראלי הגבוה ב-20 מ"מ מהמושב המקורי ומציב את הרוכב ברום של 895 מ"מ, מפלט אקרפוביץ' קל משקל ומשטחי אחיזה לברכיים בצידי מיכל הדלק.
הימאהה טנרה 700 יציע לשנת 2023 גרפיקה חדשה ואופציה לשני צבעים נוספים, כאשר מועדי אספקה ומחירים בישראל טרם נקבעו.
ימאהה טנרה 700 דגם 2023ימאהה טנרה 700 ראלי דגם 2023מערכת ABS ב-3 מצביםאופציה לקוויקשיפטר
המושב של גרסת הראלימגן מנוע בעובי 4 מ"מדוד של אקרפוביץ'
הב.מ.וו R 1250 R מקבל לשנת 2023 עדכונים שמתמקדים בעיקר בתחום האלקטרוניקה ושדרוג מערכת התאורה.
הב.מ.וו R 1250 R הוצג בשנת 2018 כגרסת רודסטר הנושאת את מנוע הבוקסר החדש, שהוצג באותה השנה, על בסיס ה-R 1200 R הקודם. המנוע בנפח 1,254 סמ"ק עם תזמון השסתומים המשתנה ShiftCam, אשר משנה את תזמון ומהלך שסתומי היניקה בהתאם לסל"ד ולמצב המצערת, ומפיק 136 כ"ס ב-7,750 סל"ד ו-14.57 קג"מ ב-6,250 סל"ד.
ב.מ.וו R 1250 R דגם 2023
לשנת 2023 משדרגים בב.מ.וו עם פנסי LED היקפיים (שלא היו עד כה). כאופציה בתשלום ניתן להתקין מערכת תאורה אדפטיבית לפניות, שיודעת להאיר ב-30° לתוך כיוון הפנייה ומתבססת על רדיוס העיקול ולא זווית האופנוע. התאורה גם משנה את גובהה בהתאם למטען או למורכב המעמיסים על האופנוע, ויש מאותתים חדשים המתבטלים אוטומטית. מערכת ניהול המנוע מקבלת מצב 'אקו' חדש לחסכון בדלק, שמתווסף למצבי הכביש והגשם הקודמים. כסטנדרט, ולא כאופציה, תשולב מערכת ה-ABS PRO להטיה, אשר גם מסתייעת ביחידת מדידה אינרציאלית (IMU) ומשלבת את שני הבלמים יחד בעת לחיצה על ידית הבלם הקדמי או האחורי (כל אחד מהמנופים מפעיל את שני הבלמים). גם בקרת האחיזה להטיה תגיע ללא עלות נוספת. למסך ה-TFT מצטרפת תצוגת ספורט אופציונאלית שמציגה גם מידע על זווית ההטיה. מושבי הרוכב והמורכב מגיעים עם אופציה לחימום.
ברשימת האופציות בתשלום נמצא השנה חישוקי שפיצים במידות 17″ עם מידות הצמיגים של 120/70 מלפנים ו-180/55 מאחור. המשקל היבש המוצהר ממשיך לעמוד על 239 ק"ג.
הב.מ.וו R 1250 R המעודכן צפוי להגיע לישראל בתחילת שנת 2023, כאשר המחיר העדכני טרם נמסר אך הוא צפוי להיות גבוה מאשר הגרסה הקודמת.
בדוקאטי מציגים דור חדש לגמרי של הדיאבל, שכעת מגיע עם מנוע V4 חזק, יותר כוח, עוד אלקטרוניקה ופחות 13 ק"ג במשקל.
אתמול (ו') הוצג דור חדש לגמרי של הדוקאטי דיאבל, שמחליף את מנוע הטסטהסטרטה L2 בנפח 1,262 סמ"ק שהורכב בדור הקודם במנוע הגרנטוריזמו V4 שנלקח מהמולטיסטראדה V4. נפח המנוע עומד על 1,158 סמ"ק, והוא מספק 168 כ"ס ו-12.8 קג"מ ב-7,500 סל"ד. כל זה מאפשר תאוצה מעמידה ל-100 קמ"ש בפחות מ-3 שניות. על-מנת לשפר את צריכת הדלק ולהפחית מזיהום האוויר מתנתקים שני הצילינדרים האחוריים בעת עמידה, וגם במהירויות נמוכות ובעומסי שיוט נמוכים, החל מההילוך השני. בדוקאטי מדגישים שהמנוע נדרש לטיפול גדול רק כל 60,000 ק"מ. המנוע החדש גם שוקל 5 ק"ג פחות מאשר ה-V2 הקודם. סימן ההיכר של הדור החדש הוא מערכת הפליטה בת ארבעת המפלטים. בדוקאטי מציעים גם מערכת חליפית מטיטניום, שמיועדת למסלול, מפחיתה 11 ק"ג מהמשקל ומעלה את ההספק ל-180 כ"ס.
דוקאטי דיאבל V4 – חדש ל-2023
לאכלוס המנוע החדש התקינו בדוקאטי גם שלדה חדשה וזרוע אחורית חד-צידית, חדשה גם כן. בסיס הגלגלים התקצר ב-7 מ"מ ל-1,593 מ"מ וגובה המושב עלה ב-10 מ"מ ל-790 מ"מ. מיקום הרגליות והכידון התקרב לרוכב, על מנת לשפר את השליטה בשינויי כיוון. הבולמים מכניים-הידראוליים בשלב זה, כאשר המזלג הקדמי ההפוך התרחב ב-2 מ"מ לקוטר של 50 מ"מ. מהלך הבולם האחורי עלה בעוד 15 מ"מ לעומת הדור הקודם. הדיאבל V4 מגיע עם חישוקי 17″ וצמיגים במידות 120/70 מלפנים ו-240/45 מאחור. מערכת הבלימה של ברמבו השתדרגה עם דיסקים מלפנים שגדלו ב-10 מ"מ ל-330 מ"מ עם קליפרים מסוג Stylema. יחד עם הפחתת המשקל מהמנוע, שאר הרכיבים עברו דיאטה נוספת של עוד 8 ק"ג, כאשר הדיאבל V4 החדש שוקל 223 ק"ג, ויש עוד 20 ליטרים של דלק שמחכים למילוי במיכל החדש (3 ליטרים נוספים לעומת הדור הקודם).
לדוקאטי דיאבל V4 יש מסך TFT חדש בגודל 5″, עם קישורית לסלולר דרך אפליקציה ייעודית של דוקאטי ומערכת ניווט מובנית. המנוע מציע שלושה מצבי כוח וארבעה מצבי רכיבה: ספורט, תיור, עיר וגשם. יש חיישן IMU למדידת אינרציה ב-6 צירים עם ABS להטיה, בקרת ווילי, בקרת אחיזה להטיה מסוג Evo 2, בקרת זינוק, קוויקשיפטר, בקרת שיוט ופנסי LED היקפיים, שמאחור מקבלים עיצוב של נקודות.
הדוקאטי דיאבל V4 החדש צפוי להגיע לאירופה ולישראל בתחילת שנת 2023, כאשר המחירים באירופה מתחילים ב-27 אלף יורו, שמהווים התייקרות לעומת הדיאבל 1260 הקודם.
בשנת 1996 יצאו בסוזוקי עם דור חדש של משפחת הג'יקסרים הקרבית, ושלחו לישראל לראשונה גם את גרסת ה-600 שזכתה כאן להצלחה יפה.
משפחת ה'R' המפורסמת הייתה הפנים של סוזוקי עוד משנת 1985 כאשר יצא לשווקים ה-GSX-R750 הראשון ועד לתחילת העשור השני של שנות האלפיים, כאשר כל תחום אופנועי הספורט הגיע לצומת שמכוון לאקסטרים או לפנסיה. הדור הראשון של ה-GSX-R600 הוצג בשנת 1992 והצטרף לגרסאות ה-750 ו-1,100 סמ"ק הגדולים – אבל הוא לא הוצע באירופה או בישראל. הדור השני, עליו נשים את הזרקור היום, הוצג בשנת 1996, ועקב אחר המהפך של ה-750. הדבר הראשון הבולט לעין זה השלדה: את שלדת העריסה הכפולה עם קורות אלומיניום המפורסמת, שהייתה סימן ההיכר שלו מאז הצגתו, החליפה שלדה חדשה לגמרי מאלומיניום, קונבנציונלית למראה, שעוטפת את המנוע. דבר שני היה טכנולוגיית ה-SRAD (ר"ת Suzuki Ram Air Direct), שסיפקה אוויר לתוך תיבת אוויר דרך תעלות מיוחדות בפיירינג. הלחץ שנבנה סיפק יותר אוויר למערכת היניקה, מה שאפשר להוסיף עוד דלק, ובאופן ישיר להעלות את את הכוח וההספק. התרומה לכך הורגשה במהירויות של מעל ל-200 קמ"ש שמושפעות יותר מחום המנוע שנוצר בגלל העומס.
הסוזוקי GSX-R600 של 1996
מנוע הארבעה צילינדרים בשורה עם 16 השסתומים היה בנפח 599 סמ"ק, מקורר נוזל. ההספק עמד על 110 כוחות סוס ב-11,800 סל"ד גבוהים, יחד עם מומנט של 6.9 קג"מ ב-10,000 סל"ד גבוהים לא פחות. זה מנוע 600 ספורטיבי להזכירכם, שצריך את הגבהים האלה. המהירות המרבית עמדה על מעט מעל 250 קמ"ש. לג'יקסר הקטן היה מזלג קונבנציונאלי עם כיוונים מלאים, כמו גם האחורי. האורך הכללי שלו היה מעט מעל לשני מטרים, כאשר גובה המושב עמד על 830 מ"מ. מערכת הבלימה הורכבה משני דיסקים מלפנים בקוטר 320 מ"מ וקליפרים בעלי 4 בוכנות, ודיסק יחיד בקוטר 220 מ"מ מאחור. חישוקי ה-17″ הולבשו בצמיגים במידות 120/70 מלפנים ו-180/55 מאחור. המשקל היבש עמד על 174 ק"ג, לפני מילוי כל 18 הליטרים של מיכל הדלק.
לשנת 1996 משפחת הג'יקסרים קבלה עיצוב עגלגל יותר שהתבטא בעיקר בחלק האחורי. כולם הגיעו עם הכיסוי האווירודינמי הפריק שכיסה את מושב המורכב וגם תרם לעיצוב המזוהה של אותו הדור. מי שלא איבד את הכיסוי השאיר אותו, כי להרכיב על הג'יקסר הקטן לא היה תענוג גדול. חוויית רכיבה על אופנוע 600 סמ"ק סופר-ספורטיבי היא מוזרה מצד אחד ומאתגרת מצידו השני. לא קורה דבר בסל"ד נמוך מ-6,000. כלום, גם לא בזינוק. צריך לסחוט את המנוע ולשים אותו בחלק העליון של שעון הסל"ד בכדי להתקדם. סגנון דומה לרכיבה על מוטוקרוס שתי פעימות. אבל ברגע שהמנוע שם – הכל עף אחורה בצורה מהירה. לג'יקסר-סקרימר היה מנוע חלק שאהב לעבוד. הוא סיפק כוח מפתיע, אבל דורש לעבוד עם תיבת ההילוכים כל הזמן. ההתנהגות הזריזה גיבתה את המנוע, אך יש כאלה שיטענו שהוא היה זריז ועצבני מדי לכביש הציבורי במדינת ישראל של שנות ה-90. אנחנו מדברים גם על תקופה ללא בקרות בכלל, ועם ארבעה קרבורטורים שדרשו כיוון מדויק כדי שלא יעשו פדיחות בשיא הפנייה.
והיה גם בצביעה כזו
הדור של ה-SRAD היה הראשון באירופה ובישראל, וזכה להצלחה מפתיעה. הוא עדיין התרסק כמו גדול, אבל על הכביש (ועל המסלול, למי שהיה) לא התבייש מול נפחים גדולים יותר. הפער במחיר מול ה-GSX-R750 עזר למכירות, והוא החזיק שנים יפות גם בלוחות יד 2 בזכות אמינות טובה. מי שקנה אותו לרכיבה לעבודה סבל כהוגן, אבל לסופי שבוע בכביש הנכון הוא היה תענוג צרוף. בשנת 1998 בוצעו מעט שינויים, עם מעט יותר כוח בסל"ד בינוני, כשבשנת 2011 יצא דור חדש לגמרי.
לסיכום, הנפח, המחיר והיכולת קנו לו מעריצים רבים בישראל באותם השנים ושוק טוב.
הימאהה איקסמקס (XMAX) בנפחים 125 סמ"ק ו-300 סמ"ק מקבל עיצוב חדש, מסך חדש וארגונומיה משופרת.
ימאהה איקסמקס דגמי 2023
סדרת קטנועי האיקסמקס של ימאהה חוגגת עשור. היא שודרגה עם גרסת 300 סמ"ק שהוצגה בשנת 2017, ועברה עדכון ראשון בשנת 2021. כעת חושפים בימאהה עדכון נוסף לאיקסמקס 125 ולאיקסמקס 300 – שמתחיל במתיחת פנים עיצובית. יחידת הפנים מקבלת פנסים היוצרים את האות 'X' – גם מאחור – ומראה כללי חד יותר. יש מאותתים חדשים המותקנים גבוה יותר וממוקמים בקו המשקף, שמקבל מנגנון שינוי גובה חדש. יש צג LCD חדש בגודל 4.3″ עם קישורית לסלולר דרך אפליקציה ייעודית בגרסה הרגילה. בגרסת ה־Tech MAX היוקרתית מגיע צג TFT בגודל 4.2″, כאשר מעליו נמצא את צג LCD בגודל 3.2″ שדואג לנתוני המהירות. המושב עוצב מחדש לטובת שיפור הנחת הרגליים על הקרקע, כאשר בגרסת ה־Tech MAX המושב עשוי חומר דמוי-עור עם תפירה זהובה.
אין שינוי בנתוני המנוע של גרסת ה-300 סמ"ק, כלומר צילינדר יחיד בנפח 292 סמ"ק והספק של 28 כ"ס. את אותם השינויים מקבל גם האיקסמקס 125, שקיבל בשנת 2021 שינויים רבים לדוגמת משקל קל יותר בכ-9 ק"ג, בסיס גלגלים מעט גדול יותר (1,570 מ"מ), מרווח גחון גדול יותר (140 מ"מ) ומהלך ארוך יותר לבולם האחורי (90 מ"מ). האבזור המקורי ממשיך להכיל מפתח קרבה KEYLESS, פנסי LED היקפיים, לוח שעונים LCD, תא אחסון המכיל 2 קסדות מלאות, שקע טעינה 12V, משקף מתכוונן, כידון מתכוונן ותאורה בתא האחסון. כמו ב-300 המוזכר מעלה, יש גרסת Tech Max מהודרת.
הימאהה איקסמקס יגיע לישראל לקראת הרבע השני של שנת 2023, כשגרסאות ה-Tech MAX יצאו רק לקראת הקיץ. אין כרגע עדכון לגבי מחירים.
הימאהה MT-125 מקבל לשנת 2023 עדכונים אלקטרוניים הכוללים מסך TFT חדש שמחליף את צג ה-LCD הקודם, וכן בקרת אחיזה.
בימאהה מעדכנים את ה-MT-125 לשנת 2023. הנייקד הקטן, המיועד לצעירים עם רישיון נהיגה A2 (באירופה A1), מגדיל את גורם המשיכה לבני ה-16 ומחליף את הצג המיושן במסך TFT חדש בגודל 5″ אשר מאפשר קישורית לסלולר דרך אפליקציה ייעודית. הצג החדש זהה לחלוטין לשדרוג שנעשה במקביל ב-MT-07. בימאהה מוסיפים גם מערכת בקרת אחיזה לטובת בטיחות הרוכב.
המנוע נשאר ללא שינוי, והוא כולל מערכת תזמון שסתומים משתנה VVA (ר"ת Variable Valve Actuation) שנמצאת מאז מתיחת הפנים של שנת 2020. לפי ימאהה, תזמון השסתומים המשתנה משפר את יעילות הבעירה בתחום סל"ד גדול ומרחיב את טווח הכוח הזמין של המנוע, וכמו כן משפר את תצרוכת הדלק. ההספק המקסימלי עומד על 11 קילוואט (כ-14.9 כ"ס) – המקסימום המותר לקטגוריית A2. אין שינוי גם בשלדת הדלתאבוקס, שאליה מחוברת זרוע אחורית מאלומיניום. הבולמים הקדמיים הפוכים בקוטר 41 מ"מ עם מהלך של 130 מ"מ.
הימאהה MT-125 המעודכן לשנת 2023 צפוי להגיע לישראל לקראת סיום הרבעון הראשון של 2023.
מסך TFT חדש בגודל "5וגם בקרת אחיזהימאהה MT-125 דגם 2023
עשרה אופנועים מליין משפחת דגמי הבונוויל והרוקט 3 יגיעו לייצור בשנת 2023 בלבד במהדורת כרום מיוחדת.
בטריומף מציגים מספר גרסאות מיוחדות עבור דגמים קיימים, כאשר הם לא מוגבלים בכמויות, אבל ניתן יהיה לרכוש אותם בשנה אחת בלבד – שנת 2023. בהשראת הספיד טווין של 1937 וטריטון משנות ה-60 יגיעו עשרת הדגמים השונים עם מיכל דלק מכרום בגוונים שונים עם צביעה שחורה על מיכל הדלק, הכנפיים, כיסוי הפנס הקדמי, כיסוי הרדיאטור ועוד.
הגרסאות במהדורת הכרום יהיו ממשפחת דגמי הבונוויל הכוללת את הבונוויל T100, בונוויל T120, בובר, ספידמאסטר וסטריט טווין (כולם עודכנו בשנת 2021), ת'ראקסטון RS, סקרמבלר 1200XE וסקרמבלר 1200XC (גם עודכנו ל-2021). בנוסף יצטרפו צמד דגמי הרוקט 3 המפלצתי – ה-R וה-GT.
תוספת המחיר הנדרשת למהדורת הכרום עומדת באירופה על 900-350 אירו. המהדורה המיוחדת תהיה זמינה בשנת 2023 בלבד, גם בישראל. מחירים טרם נקבעו.
