מחבר: אסי ארנסון

בהונדה מתכוונים להציג בתערוכת מילאנו בחודש הבא את ה-XL750 טרנסאלפ החדש, שמבוסס על פלטפורמת ההורנט 750 החדש.

זה לא סוד שבהונדה מייעדים את מנוע הטווין המקבילי בנפח 755 סמ"ק שהוצג לא מזמן למספר אופנועים. הפעימה הראשונה התחילה עם ה-CB750 הורנט וככל הנראה תסתיים עם דגם ספורטיבי עם פיירינג מלא, כדוגמת הימאהה R7. בחודש הבא, בתערוכת מילאנו 2022, צפויים בהונדה להציג את הפעימה השנייה – הטרנסאלפ 750 – שם דגם שנעלם משורות הונדה עוד בשנת 2012.

ההונדה XL600V טרנסאלפ המקורי הוצג בשנת 1986 כדגם דו-שימושי עם מנוע וי-טווין בנפח 583 סמ"ק מקורר נוזל, בעל הספק של 50 כוחות סוס ב-8,000 סל"ד ומשקל יבש של 175 ק"ג. הנתון הוודאי היחיד שניתן לזהות מהתרשים שפורסם הוא המנוע. נמצא כאן את מנוע ההורנט – טווין מקבילי בנפח של 755 סמ"ק וסידור א-סימטרי של 270° בין פיני הארכובה. להורנט יש 92 כ"ס, וככל הנראה נתון ההספק יופחת לאזור 85-80 כ"ס לטובת יכולות מחוץ לאספלט. רוב הסיכויים שנמצא כאן בולם שוואה הפוך מלפנים וחישוקי שפיצים בקוטר 21″ ו-18″.

אין עוד פרטים למעט תמונות 'ריגול' שפורסמו במגזין Actomoto.ch ובה רואים את גרסת המבחן במספר זוויות צילום. אנו מאמינים שפרטים נוספים יתבהרו בשבועות הקרובים, כאשר בהונדה ממתינים לתערוכת מילאנו 2022, שתתקיים באיטליה ב-13-8 בנובמבר. נמשיך לעדכן.

טריומף מציגה מהדורת ג'יימס בונד של הספיד טריפל 1200RR, ותציע 60 יחידות בלבד ברחבי העולם לציון 60 שנה של סרטי ג'יימס בונד.

בשנים האחרונות טריומף שותפים לסרטי ג'יימס בונד, ומנצלים ציון דרך של 60 שנה לסדרת הסרטים עם Bond Edition מיוחד של הספיד טריפל 1200RR. מהדורת בונד תגיע בצביעה שחורה עם נגיעות זהובות ולוגו של 007 על מיכל הדלק. על מיכל הדלק מצוינים גם כל 25 הסרטים בסדרה, ועל מסיכת החזית יש מתאר קנה האקדח המפורסם מהפתיח. המהדורה הזאת מצטרפת ל-900 ראלי פרו ולסקרמבלר 1200. המהדורה המיוחדת של הספיד טריפל 1200RR תוצע ב-60 יחידות בלבד, אשר סביר להניח שכבר נמכרו.

הטריומף ספיד טריפל 1200RR הוצג השנה כמהדורת קפה-רייסר מודרנית על הפלטפורמה של הספיד טריפל 1200RS. השינויים הבולטים לעומת הסטריטפייטר הם קליפ-אונים נמוכים במקום כידון ופיירינג חזית רטרו-מודרנית בעלת פנס עגול בתאורת LED. בנוסף, הבולמים המכאנו-הידראוליים פינו את מקומם למערכת הבולמים החשמלית הסמי-אקטיבית של אוהלינס מדגם SMART EC 2.0. מנוע הטריפל בשורה בנפח 1,160 סמ"ק מספק 180 כ"ס ב-10,750 סל"ד ומומנט של 12.74 קג"מ ב-9,000 סל"ד.

• טריומף ספיד טריפל 1200RR בהשקה עולמית

ההונדה הורנט המקורי הוצג בשנת 1998 כגרסת נייקד עם המנוע של ה-CBR600F, ומהר מאוד התברר כאופנוע חוליגנים אמין, זול וכיף.

השבוע הציגו בהונדה את ה-CB750 הורנט, שמחזיר את את הצרעה לאולמות התצוגה של הונדה – 10 שנים לאחר שהסתיים הייצור. מה שכן, למעט הנפח הגדול יותר, יש כאן שני צילינדרים פחות מאשר ההוא שכולם מתגעגעים אליו. בשנת 2022 נמצא מנוע טווין מקבילי בנפח של 755 סמ"ק וסידור א-סימטרי של 270° בין פיני הארכובה – למען תחושה של וי-טווין בגלל תזמון ההצתה. ההספק המוצהר עומד על 92 כ"ס ב-9,500 סל"ד והמומנט המקסימלי 7.6 קג"מ ב-7,250 סל"ד. עוד נמצא חישוק 17″ אחורי עם צמיג במידה צנועה של 160/60, ועוד נחזור גם לזה.

בשעות שלאחר החשיפה התמלאו הפורומים והצ'אטים השונים במרירות וביקורת על חילול השם, וננצל את ההזדמנות לחזור למקור מלפני 24 שנים (בתמונה בראש הידיעה). בהונדה חשבו אז על פשטות וחסכון, הורידו מהמדף את השלדה של ה-CB250F והכניסו לתוכה את המנוע המוכר, המוצלח והאמין של ה-CBR600F – אבל עם פחות סוסים ופחות סיבובים. ארבעת הצילינדרים בשורה עם 599 סמ"ק, גל-זיזים עילי כפול ו-16 שסתומים, שונמכו ל-97 כוחות סוס ב-12,000 סל"ד צורחים ו-6.8 קג"מ ב-10,000 סל"ד. ארבעה קרבורטורים מכוונים ורוכב אחד מתכופף אפשרו לראות כמעט 230 קמ"ש על השעון האנלוגי.

שלדת הפלדה חוזקה עם מזלג טלסקופי בקוטר 41 מ"מ ללא אפשרויות כיוונון ובבולם אחורי פשוט עם כיוון עומס קפיץ. הבלמים התבססו על צמד דיסקים קדמי בקוטר 296 מ"מ וקליפרים עם שתי בוכנות של ניסין, ודיסק יחיד מאחור בקוטר 220 מ"מ. החישוקים בגרסת המקור היו בקוטר 16″ מלפנים עם צמיג במידת 130/70, ו-17″ מאחור עם צמיג במידת 180/55 – רחב יותר מה-750 של ימינו.

בהונדה יצרו להיט אוניברסלי שמדבר לכל קשת רמות הרוכבים. המתחילים מצאו אופנוע קל לרכיבה, לא מאיים ואמין מאוד. חזירי הגז התחילו עם אגזוז חליפי ופתוח, שדאג להעיר את כל השכונה בעיר או את כל החיות בכבישי ההרים, ולמדו להביא במזוודות שיפורי מנוע ובולמים 'מקצועיים' יותר. רוכבי המסלול מצאו פלטפורמה מעולה שיכולה להגיע לכל שיא שירצו, וזה רק תלוי בכמות המזומנים בחשבונם. כולם גילו אופנוע שיכול לשרוד בקו האדום לאורך עשרות ומאות אלפי ק"מ, עם איכות הונדאית קלאסית. ההתנהגות הייתה אחד האסים של ההורנט עם תחושת שליטה אבסולוטית וכיף גדול בפיתולים, שהוגבלו בשלב מסוים בגלל הבולמים הפשוטים.

הדור הראשון הלך ושודרג עם השנים כמו חישוק 17″ קדמי בשנת 2000 ועדכוני מנוע שיישרו קו עם תקנות זיהום האוויר שנכנסו לפעולה. בשנת 2005 ההורנט קיבל מזלג הפוך מה-CBR600RR ובולם אחורי משודרג. שנת 2007 כבר חשפה את הדור השני ששודרג עוד יותר, למשל עם מנועו של ה-CBR600RR, והוא משך עד לשנת 2013 – אז הוחלף על-ידי ה-CB650F וה-CB650R.

ההונדה CB600F הורנט היה נייקד בינוני פשוט יחסית, שצבר קהל גדול שהעריץ אותו – כל רוכב מהסיבה שלו. עד היום ניתן למצוא בלוחות המשומשים כלים בעלי מספר ידיים לא הגיוני וקילומטראז' אסטרונומי, שיתנו תחושה וחוויה של כלי כמעט חדש, לצד כאלה שהתחילו עם 'רק' שיפור אחד ועדיין לא סיימו, לצד נבלות שמעולם לא החליפו שמן. כל אחד ימצא את מה שהוא מחפש ויגלה אופנוע שמספק הרבה יותר ממה שמשלמים עליו – וזה סוד הקסם שלו. מעניין אם נכתוב את אותם המילים גם על ההורנט המודרני של 2023 בעוד 24 שנים…

בהונדה מציגים בפתיחת תערוכת אינטרמוט בקלן את הנייקד החדש שמחזיר את השם 'הורנט' – כאן עם מנוע טווין מקבילי חדש בנפח 755 סמ″ק. ההורנט הוא האופנוע הראשון על בסיס המנוע החדש, כשבקרוב צפויים להיחשף אופנועים נוספים.

בהונדה מנצלים את תערוכת קלן ומחזירים לחיים את השם הורנט. הנייקד המקורי הוצג בשנת 1998 בנפח 600 סמ"ק. ב-2008 הדגם התחלף, ולאחר מכן הפך להיות CB650F ו-CB650R. המשותף לכל אלה הוא פלטפורמת המנוע שהתבססה על ארבעה צילינדרים בשורה עם יותר מ-90 כוחות סוס. ההורנט המודרני מיועד להתמודד כנגד האפריליה טואונו 660 ובעיקר נגד הימאהה MT-07 – עם כוונה לתמחור של מתחת לקו ה-8,000 אירו באירופה.

המנוע, כאמור, חדש לגמרי, בתצורת טווין מקבילי בנפח של 755 סמ"ק וסידור א-סימטרי של 270° בין פיני הארכובה – סידור מוכר שנותן תחושה של וי-טווין בגלל תזמון ההצתה. ההספק המוצהר עומד על 92 כ"ס (67.5KW) ב-9,500 סל"ד והמומנט המקסימלי 7.6 קג"מ ב-7,250 סל"ד. המנוע כולו שוקל 16.6 ק″ג, ומגיע עם מצמד מחליק כסטנדרט. המהירות המרבית המוצהרת עומדת על 205 קמ″ש.

השלדה חדשה לגמרי ונתמכת עם מזלג קדמי הפוך של שוואה בקוטר 41 מ″מ עם מהלך של 130 מ″מ, ובולם אחורי יחיד עם 5 מצבי כיוון עומס קפיץ. החישוקים בקוטר 17″ עם צמיג קדמי במידה 120/70 ואחורי במידה צנועה של 160/60. המשקל המלא עומד על 190 ק″ג. הבלימה מתבצעת על-ידי שני דיסקים קדמיים בקוטר 296 מ″מ וקליפרים עם 4 בוכנות של ניסין.

מבחינת אלקטרוניקה ובקרות, להונדה CB750 הורנט יש מצערות חשמליות עם מערכת ניהול מנוע בת שלושה מצבים (רגיל, גשם, ספורט), בקרת אחיזה, בקרת בלימת מנוע וכמובן ABS. יש צג TFT בגודל 5″ וקישורית לסלולר. יש תאורת LED היקפית, ביטול אוטומטי למאותתים, ואור אחורי שמבהב בבלימה חזקה.

בהונדה מציעים חבילות אבזור שונות הכוללות 'ספורט' שמוסיף מנגנון קוויקשיפטר, משקף קדמי מינימלי, רגליות ספורטיביות וכיסוי מושב אחורי. חבילת 'סטייל' משקיעה במדבקות שונות ובכידון שונה, וחבילת 'טורינג' עם כיסוי מושב שונה ומחזיקי תיקי צד.

ההונדה CB750 הורנט החדש צפוי להגיע לישראל, כאשר המחיר בישראל לא ידוע בשלב זה. באירופה מחירו המוצהר מתחת ל-8,000 אירו.

במטרו מוטור מודיעים על הרחבת פעילות הרכבים בכלל והרכבים החשמליים בפרט – עם הגעת המותג דונגפנג מוטור (DONGFENG MOTOR). בשלב הראשון ישווק רכב פנאי יוקרתי.

מטרו מוטור, יבואני סאן יאנג, קוואסאקי, ימאהה, זירו ובטא, נכנסו לאחרונה לתחום הרכבים עם ההודעה על הזיכיון למותגי קארמה הספורטיביים-יוקרתיים וליפמוטור העממיים. כעת מודיעים במטרו על  הסכם הפצה נוסף עם מותג הפרימיום וויאה (VOYAH) מבית דונגפנג מוטור (DONGFENG MOTOR) – אחת מיצרניות הרכב הגדולות בסין.

הדגם הראשון שישווק בישראל הוא ה-ווייה פרי (VOYAH FREE), דגם פנאי-SUV פרימיום חשמלי עם רמת גימור גבוהה, אבזור עשיר ומערכות טכנולוגיה ובטיחות מתקדמות. זהו הדגם הראשון שהמותג מייצא אל השוק האירופאי, לאחר שהושק לאחרונה בהצלחה רבה בנורבגיה. ישראל תהפוך למדינה השנייה שתשווק את הדגם היוקרתי, כאשר הרכבים הראשונים צפויים להגיע עד לסוף השנה. זהו רכב פנאי יוקרתי בעל הנעה לכל הגלגלים (AWD). הרכב מצויד בסוללה בעלת קיבול של 103 קוט"ש ובשני מנועים חשמליים בעלי הספק משולב של 490 כ"ס, המאפשרים ביצועים גבוהים לצד טווח נסיעה של כ-530 ק"מ לפי תקן WLTP.

הרכב משתייך לקטגוריית SUV-D פרימיום, המצויד בשפע מערכות בטיחות אוטונומיות המתקדמות ביותר, לצד אבזור יוקרתי התואם לקצה העליון של הקטגוריה. הרכב מצויד בבולמי אוויר, מערכת ראיית לילה לטובת הגברת הראות והביטחון בנסיעת לילה, וגג פנורמי מובנה הניתן לעמעום והבהרה על פי הצורך. בנוסף, יש פונקציות מגוונות הכוללות חימום, קירור ואף עיסוי למושב הנהג. לפרי מערכת טכנולוגיה ייחודית וחדשנית הכוללת שלושה מסכי תצוגה הניתנים להרמה והורדה בגודל 12.3″ לכל מסך.

בשלב זה לא ידוע מועד ההגעה המדויק לארץ, וגם טווח המחירים טרם פורסם. עיקר העניין פה הוא ההתרחבות של יבואנית הדו-גלגלי הגדולה בישראל, המחזיקה בנתח שוק של יותר מ-50%, גם לשוק המכוניות הפרטיות.

דוקאטי חושפת גרסת 'ראלי' חדשה של המולטיסטראדה V4 – עם חישוקי שפיצים, מהלכי מתלים של 200 מ"מ, 8 ליטרים נוספים במיכל הדלק ועדכוני אלקטרוניקה לטובת רכיבת שבילים. 

הדוקאטי מולטיסטראדה V4 הוצג בנובמבר 2020 כשהוא הדור הרביעי במשפחת המולטיסטראדה ונושא מנוע V4 חדש לגמרי וללא מערכת דזמו לשסתומים. המולטי מככב בראש רשימת הדגמים הנמכרים של החברה מבולוניה. בתחילת השנה הוצגה הגרסה המעודכנת, כאשר כעת מציגים בדוקאטי את גרסת הראלי אשר מיועדת לתת יותר יכולת מחוץ לאספלט ולספק יותר טווח רכיבה.

המנוע נשאר זהה מבחינת הנתונים, כאשר אנחנו מדברים על 1,158 סמ"ק, 170 כ"ס ב-10,750 סל"ד ו-12.3 קג"מ ב-8,750 סל"ד. גרסת הראלי מגיעה עם מיכל דלק מאלומיניום בנפח 30 ליטר (לעומת 22 ל') כאשר על-מנת לשפר עוד יותר את צריכת הדלק מתנתקים שני הצילינדרים האחוריים בעת עמידה (מגיע גם בגרסאות הרגילות) וכאן גם במהירויות נמוכות ובעומסי שיוט נמוכים, החל מההילוך השני ואילך.

גרסת הראלי מגיעה עם חישוקי שפיצים באותן המידות המוכרות של 19″ מלפנים ו-17″ מאחור, עם צמיגים במידות 120/70 ו-170/60 בהתאמה, כשהצמיגים הם פירלי סקורפיון טרייל II. מהלכי המתלים גדלו ל-200 מ"מ בשני הצדדים (לעומת 170 מ"מ ו-180 מ"מ עד כה), ומרווח הגחון עלה ב-10 מ"מ ל-230 מ"מ. מערכת הבולמים 'סקייהוק' DSS EVO החשמלית הסמי-אקטיבית כוללת כיוון עומס קפיץ אוטומטי, התאמה של הקשיחות והספיגה ושל גובה האופנוע בהתאם למצב הרכיבה הנבחר. המערכת קיבלה השנה עדכון 'Minimum Preload' (מינימום עומס קפיץ) המאפשר להנמיך את גובה המושב במהירויות נמוכות ובעמידה – זאת על-מנת להוריד את מרכז הכובד בכדי לאפשר לרוכב יותר בטחון ולהקל על הנחת רגל בכביש או בשטח במצב עמידה. החידוש בראלי הוא מצב ‘Easy Lift’ חדש שמשחרר את מצב הכיווץ בבולמים ומקל על הרמת האופנוע מרגלית הצד. המשקל המלא עלה ב-7 ק"ג ל-250 ק"ג.

ניהול המנוע מקבל מצב אנדורו חדש לשטח המפחית את כוח המנוע ל-114 כ"ס, משחרר מעט את בקרת האחיזה, מקל את ה-ABS להטיה על הגלגל הקדמי ומבטל לגמרי על הגלגל האחורי. המשקף הקדמי חדש וגבוה יותר ב-40 מ"מ ורחב ב-20 מ"מ, ויש גם רגליות רוכב רחבות יותר עם גומי פריק ורגלית אמצע כסטנדרט. בדוקאטי הוסיפו מיגוני חום לחלק האחורי, ומיקום מתאמי מזוודות הצד שונה לטובת הנוחות של המורכב.

הדוקאטי מולטיסטראדה V4 ראלי יוצע בשלוש גרסאות אבזור: עם מערכת הרדאר, גרסת 'רדאר ותיור' המוסיפה גם ידיות ומושב מחוממים ושתי מזוודות צד מאלומיניום, וגרסה 'פול אדוונצ'ר' נוספת המוסיפה גם כנף קדמית מקרבון ומשתיק מקורי של אקרפוביץ'. לדוקאטי יש קטלוג תוספות ושיפורים עבה לשדרוג הגרסאות האלה. מועד הגעה לישראל צפוי להיות לקראת חודש מרץ 2023, כאשר המחירים טרם פורסמו, אך לעומת מחיר גרסת הרדאר שעולה בישראל 198 אלף ש"ח הראלי יקר בכ-4,000 יורו באירופה.