מחבר: אסי ארנסון

בדוקאטי חושפים את המונסטר SP – גרסת קצה למונסטר החדש שכוללת מכלולים איכותיים יותר, עיצוב קרבי ופחות משקל. 

בדוקאטי חשפו את המונסטר החדש בשנת 2021, כאשר שלדת מסבך משולשי הפלדה – אחד מסימני ההיכר של המונסטרים (ושל דוקאטי בכלל) לאורך השנים – פינתה את מקומה לשלדת אלומיניום קדמית עם מנוע המשמש כגורם נושא עומס מרכזי. לצידה מוצעת גם גרסת המונסטר +, עם מסיכת חזית מינימליסטית, כיסוי למושב המורכב, וכן צביעה כהה ייחודית.

לכבוד שנת ה-30 של משפחת המונסטרים מציגים בדוקאטי את גרסת ה-SP הבכירה של המונסטר החדש. מנוע הטסטהסטרטה 11 מעלות בנפח 937 סמ"ק נשאר ללא שינוי, והוא מציע 111 כ"ס ב-9,250 סל"ד ו-9.5 קג"מ ב-6,500 סל"ד. מערכת המתלים שודרגה לאוהלינס NIX30 הפוך מלפנים בקוטר 43 מ"מ, עם אופציות כיוונון מלאות, וצינורות המזלג מגיעים בצבע זהב, והם קלים ב-0.6 ק"ג משל הגרסה הרגילה. הבולם האחורי גם הוא של אוהלינס, עם כיוונון מלא – לעומת כיוון עומס קפיץ בלבד בגרסה הרגילה. יש גם משכך היגוי חדש.

הבלמים של ברמבו עם קליפרים רדיאליים מסוג Stylema ועם דיסקים בקוטר 320 מ"מ, כשכאן הם קלים בחצי קילו. הבלמים החדשים אמורים לספק יותר עוצמה ורגש לעומת הגרסה הרגילה. הצמיגים ב-SP הם מסוג פירלי דיאבלו רוסו IV. עוד שדרוגים הם משתיק של טרמיניוני ומצבר ליתיום-און קל משקל. למערכת האלקטרוניקה מתווסף מצב 'גשם' לשלושת מצבי הרכיבה (ספורט, תיור, אורבן).

כל השינויים מסתכמים בחבילה ממוקצעת יותר וקלה ב-2 ק"ג לעומת הגרסה הרגילה (כאן – 186 ק"ג). ל-SP מתווסף משקף קדמי חדש, צביעה וגרפיקה המזכירה את אופנועי ה-MotoGP של דוקאטי ומושב בצבע אדום.

בישראל ניתן יהיה לרכוש את המונסטר SP גם בגרסת A1 לבעלי רישיון מוגבל. המחיר טרם נקבע, אך הוא כמובן צפוי לעלות יותר מהגרסה הרגילות שמתומחרות ב- 87,000 ש"ח למונסטר ו-92,000 ש"ח למונסטר+.

הסוזוקי GSX1100S קטאנה (Katana) עוצב על-ידי קבוצת מעצבים שרצו ליצור משהו מיוחד ורדיקאלי על אופנוע עם ביצועים מכובדים.

בשנת 2018 החזירו בסוזוקי לתודעה את ה-GSX1100S קטאנה המקורי. המשמעות של קטאנה היא חרב יפנית ארוכה עם חוד מעוקל וידית שמאפשרת אחיזה בשתי ידיים. הכלי המועדף על הסמוראים. בדומה לשם 'נינג'ה' של קוואסאקי, השם חובר לאופנועים נוספים של סוזוקי, שנמכרו בעיקר בשוק האמריקאי. אנחנו נתרכז במקורי משנת 1981, שלמרות מחליפו המודרני, הוא היחיד שמזוהה עם השם ורשאי לדעתנו לשאת אותו בגאון.

בהנהלת סוזוקי הסתכלו על היצע האופנועים של החברה במחצית שנות ה-70 של המאה הקודמת, והחליטו שהם צריכים משהו שיעורר את הקהל. הם פנו למחלקת עיצוב חיצונית אשר הובלה על-ידי המעצב הראשי של ב.מ.וו באותה התקופה – הנס מות' (Hans Muth), ויצרו שני קונספטים בשם ED1 ו-ED2, שמשמעותם European Design – עיצוב אירופאי. נתעלם הפעם מ-'1', שם מדובר על סוג של נייקד עם מנוע 650 סמ"ק, שהפך להיות GS650G. בשביל ה-ED2, שאתם רואים כאן, השתמשו גם במנהרות רוח לטובת השגת מקדם גרר יעיל – לא משהו מובן מאליו בסוזוקי באותם השנים. הירידה לפרטים הייתה גם בלוח השעונים המיוחד.

בטופ ניצב ה-GSX1100S שנחשף בתערוכת קלן בשנת 1979. היה לו מנוע ארבע צילינדרים בשורה, חשוף, בנפח 1,074 סמ"ק, מקורר אוויר, עם 16 שסתומים וגל-זיזים עילי כפול. ההספק עמד על 111 כוחות סוס ב-9,500 סל"ד, המומנט עמד על 10 קג"מ ב-6,500 סל"ד. כל זה הספיק ל-220 קמ"ש בקצה ההילוך החמישי האחרון, כשבאותה התקופה הוא נחשב לאחד האופנועים המהירים. את המסה היבשה של 232 ק"ג בלמו צמד דיסקים צנועים בקוטר 275 מ"מ ודיסק אחורי יחיד באותו הקוטר. לקטאנה הייתה שלדת עריסה כפולה, מזלג טלסקופי עם מנגנון אנטי-דייב למניעת סגירת המתלה הקדמי בבלימה שנלקח ממסלולי המרוצים, וצמד בולמים מאחור עם כיוון עומס קפיץ.

העיצוב המיוחד נתקל כמובן בתגובות קוטביות, כאשר אחד היתרונות באותם השנים הוא שהמגיבים הכועסים אמרו בקול או כתבו מכתבים שהגיעו לאנשהו אחרי שבועות. הבוחנים אהבו את המנוע, אבל פחות את ההתנהגות שהוכשלה בעיקר בגלל הבולם האחורי.

הסוזוקי GSX1100S קטאנה לא היה הצלחה מסחרית גדולה, אבל הוא תרם רבות לתדמית של סוזוקי. בזכות אופנוע אחד סוזוקי נחשבה בתחילת שנות ה-80 לחברה פורצת דרך ונועזת, מה שבהחלט תרם למכירות של האופנועים האחרים. עד היום הקטאנה נחשב לאופנוע אספנים מבוקש, בטח אחרי הגרסה המודרנית, שנתנה פרשנות רטרו-מודרנית עם העיצוב והשם. הגרסה המקורית רצה עד לשנת 1985, כאשר מדי כמה שנים היה ניסיון להחיות את העיצוב והשם בעיקר בשוק היפני. עוד אחד מאותם אופנועי אייקונים, שתמיד ייכנסו לרשימת האופנועים החשובים ביותר של סוזוקי, ושל תחילת שנות ה-80.

• רכיבה ראשונה: סוזוקי קטאנה 2019

שני צילינדרים במקביל, 755 סמ"ק, 8 שסתומים, 92 כוחות סוס ו-7.6 קג"מ – אלו נתוני המנוע החדש של הונדה שיופיע במספר אופנועים שיחלקו פלטפורמה משותפת.

בהונדה עומדים להציג בקרוב מספר אופנועים חדשים, שיתחילו בהורנט החדש, אדוונצ'ר שייקרא ככל הנראה טרנסאלפ, ואולי גם דגם ספורטיבי עם פיירינג מלא, כדוגמת הימאהה R7. המשותף לכולם הוא מנוע חדש, אשר ייכנס אל כל אחד מהאופנועים המוזכרים.

בהונדה חושפים בשלב ראשון רק את המנוע החדש: טווין מקבילי בנפח 755 סמ"ק עם סידור א-סימטרי של 270° בין פיני הארכובה – סידור מוכר שנותן תחושה של וי-טווין בגלל תזמון ההצתה. ההספק המוצהר עומד על 92 כ"ס (67.5KW) ב-9,500 סל"ד והמומנט המקסימלי 7.6 קג"מ ב-7,250 סל"ד. סביר להניח שבגרסת האדוונצ'ר נתון ההספק ירד לכיוון 80 כ"ס ונתון המומנט יעובה.

כאמור, בקרוב מאוד נראה את המנוע יושב בנייקד ספורטיבי שיתמודד כנגד ק.ט.מ 890 דיוק R, אפריליה טואונו 660 וימאהה MT-07. בנוסף, בגרסה ספורטיבית כדוגמת ה-R7 של ימאהה, ובאופנוע אדוונצ'ר שייתן מענה בקטגוריית הביניים בה הונדה חסרים.

צפו בווידאו:

בגאס גאס מציגים את ה-RX450F ראלי רפליקה שיגיע לייצור סדרתי מוגבל של אופנוע הראלי שניצח הדקאר – עם כמה עשרות יחידות בלבד ובמחיר משוער של כרבע מיליון ש"ח.

בגאס גאס מציגים את ה-RX450F רפליקה לציון ניצחון הבכורה של גאס גאס והרוכב סם סנדרלנד בראלי דקאר השנה. מדובר על גרסה המבוססת על ה-450 ראלי רפליקה של ק.ט.מ.

המנוע נלקח מגרסת המוטוקרוס ומגיע בנפח של 449.3 סמ"ק (קוטר צילינדר 95 מ"מ, מהלך בוכנה 63.4 מ"מ), והזנת הדלק על-ידי מערכת הזרקה של קייהין עם גוף מצערת בקוטר 44 מ"מ המופעל על-ידי כבל. לרפליקה יש הילוך שישי, לעומת חמישה במוטוקרוס. מערכת הפליטה היא של אקרפוביץ', וההספק עומד על יותר מ-60 כ"ס.

מלפנים מותקן מזלג הפוך של WP מדגם XACT PRO 7548 בקוטר 48 מ"מ, עם קארטרידג' סגור ובטכנולוגיית Cone Valve, מאחור בולם של WP XACT PRO 7750 המיועד למרוצים ולעומסים גבוהים, והבלמים של ברמבו – כולם בסט-אפ המכוון לתנאים ולעומסים הקשים ביותר. תיבת הילוכים של PANKL Racing Systems עם יחסי העברה זהים לאופנועי המפעל. ה-RX450F מגיע עם כל הציוד והאביזרים שצריך לרכיבת ראלי תחרותית, כמו צמד מיכלי דלק גדולים, משקף רוח גדול, כידון ניקן, חישוקי EXCEL, צמיגי קונטיננטל TKC 80, ואביזריי ניווט ותושבות מובנות ביחידת התאורה. המשקל עומד על 139 ק"ג.

הגאס גאס RX450F ראלי רפליקה נועד לרוכבי מרוצים הרוצים להתחרות בענפי המדבר הקשוחים, אך אינם תחת קבוצת מפעל רשמית. הרפליקה מאפשר לרוכבים הפרטיים את הכלי הקרוב ביותר לאופנוע המפעל, כאשר כמויות ומחירים לא נמסרו עדיין, אך צפויים לצאת רק כמה עשרות במחיר משוער של כ-26 אלף יורו.

בהארלי דיווידסון מציגים גרסה מיוחדת של הלואו ריידר ST תחת השם 'אל דיאבלו' – עם צביעה ייחודית ומערכת שמע משודרגת, וייצור של 1,500 יחידות.

קולקציית האייקון (Icons Collection) של הארלי משלבת דגמים או עיצובי עבר באריזה מודרנית. היא התחילה את דרכה אצל הארלי דיווידסון עם האלקטרה גלייד Revival, אשר נמכר ב-1,500 יחידות במהלך השנה שעברה. לשנה זו בוחרים בהארלי את הלואו ריידר ST, שיוצע באותם המספרים תחת גרסת אל דיאבלו (El Diablo).

השדרוג העיקרי הוא הצביעה המיוחדת בגווני הבורדו בשתי שכבות, עם קווים מוזהבים והשחרה של המנוע – וי-טווין מסדרת המילווקי אייט (Milwaukee-Eight) בנפח 117 אינצ'ים מעוקבים – 1,923 סמ"ק. המספרים מדברים על הספק של 106 כ"ס ב-4,750 סל"ד ומומנט של 17.23 קג"מ ב-3,500 סל"ד. ללואו ריידר יש פיירינג חזית מסיבי עם פתחים שמתעלים את האוויר לרוכב – שעל-פי הארלי מזכיר את דגם ה-FXRT של שנת 1983 – וכן תיקי צד. בפיירינג יש גם הכנה למערכת שמע שמגיעה בגרסת האל דיאבלו עם מגבר בהספק של 250 וואט. חישוקי האלומיניום בקוטר 19″ מלפנים ו-16″ מאחור.

אין מידע בשלב זה על מחיר בישראל, אך קרוב לוודאי שניתן להזמינו גם אצל היבואן המקומי.

תמונות 'ריגול' חושפות גרסה חדשה לגמרי של הדוקאטי דיאבל עם מנוע V4 שככל הנראה יגיע מהמולטיסטראדה V4.

תמונות 'ריגול' שמתפרסמות באתר motorradonline מראות דור חדש לגמרי של הדוקאטי דיאבל, שבראש ובראשונה זונח את מנוע הטסטהסטרטה L2 בנפח 1,262 סמ"ק ומחליף אותו במנוע ה-V4 גרנטוריזמו. הנפח עומד על 1,158 סמ"ק, ובמולטיסטראדה V4, שם הכרנו אותו, הוא מפיק 170 כ"ס ב-10,500 סל"ד ו-12.7 קג"מ ב-8,750 סל"ד. סביר להניח שבדיאבל החדש הוא ישחרר פחות סוסים בהספק הסופי לטובת יותר מומנט בסל"ד נמוך.

עוד ניתן לראות בתמונות שלדה חדשה לגמרי, שאמורה לשאת את המנוע החדש. צפויים שינויים ושדרוגים גם במערכת המתלים. האלקטרוניקה, כנהוג בדוקאטים המודרניים, תציע את כל מה שניתן לחבר, שזה כמובן חיישן IMU למדידת אינרציה ב-6 צירים עם ABS להטיה, בקרת ווילי, בקרת אחיזה – כולל להטיה, פנסי LED היקפיים ומסך TFT גדול וחדש. הגיוני להניח שגם תגיע בהמשך גרסה עם ה-DSS – מערכת המתלים החשמלית הסמי-אקטיבית של דוקאטי – סקייהוק.

ניתן לראות שיש זרוע אחורית חד-צידית, והדבר האחרון שנפנה אתכם אליו הוא דוד הפליטה המרובע בצד ימין. לא חושבים שמישהו יפספס את זה.

הדיאבל V4 ככל הנראה יוצג בתקופה הקרובה כחלק משבעת האופנועים החדשים שיוצגו בקרוב (והתחילו עם הסטריטפייטר V4 למבורגיני). נמשיך לעקוב ולעדכן.