מחבר: אסי ארנסון

חדשים בארץ: גאס גאס 700 אנדורו וסופרמוטו

עופר אבניר, יבואנית גאס גאס לישראל, מודיעה על הגעתם ארצה של ה-ES 700 וה-SM 700 – גרסאות האנדורו והסופרמוטו של גאס גאס לק.ט.מ 690.

בחודש אפריל השנה הודיעו במותג גאס גאס על התרחבות גם לתחום אופנועי הכביש. האופנועים הראשונים בתחום הם ה-ES 700 הכביש-אנדורו וה-SM 700 הכביש-סופרמוטו. צמד הגאס גאס החדשים מבוססים על הק.ט.מ 690 אנדורו R ואחיו הסופרמוטו, ה-690 SMC-R, כשלמותג הוסקוורנה יש את ה-701 אנדורו וה-701 סופרמוטו – כולם יושבים על אותה הפלטפורמה.

גאס גאס ES700

בצמד הגרסאות המנוע בעל צילינדר יחיד מקורר נוזל בנפח 692.7 סמ"ק. המנוע מפיק 74 כ"ס ב-8,000 סל"ד ו-7.5 קג"מ ב-6,500 סל"ד, כשיש אפשרות לגרסה מוגבלת הספק ל-47 כוחות סוס לבעלי רישיון A1. יש שתי מפות ניהול מנוע: מצב 1 עם בקרת אחיזה ובקרת ווילי (מצב כביש בשתי הגרסאות) ומצב 2 שמבטל את שני אלה (מצב שטח באנדורו ומצב סופרמוטו ב-SM). יש גם קוויקשיפטר לשני הכיוונים ומערכת ABS להטיה של בוש (כולל מצב אנדורו / סופרמוטו) הניתנת לניתוק מלא.

לצמד הגרסאות שלדת מסבך משולשי פלדה עם זרוע אחורית מאלומיניום ומיכל דלק בנפח 13.5 ליטר המשמש כשלדת הזנב. מערכת הבולמים היא של WP, עם מזלג הפוך בקוטר 48 מ"מ מדגם XPLOR באנדורו ו-APEX בסופרמוטו, ובולם אחורי מאותו הדגם. מהלכי המתלים עומדים על 250 מ"מ מלפנים ומאחור באנדורו, ו-215 מ"מ מלפנים ו-240 מ"מ מאחור בסופרמוטו.

ה-ES 700 מגיע עם חישוקי "21 מלפנים ו-"18 מאחור, עם צמיגים דו-שימושיים, כאשר ה-SM 700 מגיע עם חישוקים יצוקים בקוטר "17 ועם צמיגים ספורטיביים לכביש (לעומת חישוקי שפיצים בק.ט.מ ובהוסקוורנה). לדגם הסופרמוטו מערכת בלימה קדמית הכוללת דיסק בקוטר 320 מ"מ וקליפר רדיאלי של ברמבו, בעוד שלאנדורו דיסק קדמי קטן יותר, בקוטר 300 מ"מ, עם קליפר צף. גובה המושב באנדורו עומד על 935 מ"מ, והמשקל היבש 147.5 ק"ג, בעוד הסופרמוטו מציב את הרוכב בגובה 898 מ"מ ושוקל ק"ג אחד נוסף.

מחירו של ה-ES 700 נקבע על 68,950 ש"ח ומחירו של ה-SM 700 נקבע על 69,950 ש"ח. לרוכשים תינתן במתנה חבילת אבזור בשווי 3,179 ש"ח הכוללת תיק ציוד, קסדה, משקפי אבק וחליפת רכיבה.

6 בספטמבר 2022
ימאהה מציגה: צמד YZF-R1 מקצועיים למסלול

בימאהה מציגים את ה-YZF-R1 בגרסאות GYTR ו-GYTR Pro – צמד אופנועי R1 מוכנים למסלול, כשהאחד במפרט של רוכבי הובי והשני במפרט הקרוב לזה של אופנוע הסופרבייק של ימאהה.

בשנת 2021 טופראק ראזגאטליגלו (Toprak Razgatlioglu) הטורקי זכה באליפות הסופרבייק העולמית והעניק לימאהה את אליפות היצרנים – תואר בו זכתה לאחרונה בעונת 2009. GYTR, חטיבת המרוצים של ימאהה (ר"ת Genuine Yamaha Technology Racing) מוסיפה את ה-YZF-R1 לרשימת האופנועים שבאמתחתה (אחרי הטיפול שקיבל ה-YZF-R6 בשנה שעברה) עם צמד גרסאות למסלול בלבד, כאשר גרסת ה'פרו' קרובה מאוד לאופנוע המפעל של ימאהה.

יאמהה YZF-R1 GYTR (משמאל) ו-GYTR Pro (מימין)

ה-R1 GYTR יושב כמובן על פלטפורמת ה-R1, עם מנוע הארבע צילינדרים בשורה בנפח 998 סמ"ק. אליו מתווספים 25 אביזרי מסלול רבים מהקטלוג על מנת להפוך אותו למכונת מסלול מושחזת. יש מחשב ניהול מנוע שמגיע מגרסת המסלול, וניתן לכוון בו את מפות ניהול המנוע כדי להגיע לטיונינג אופטימלי. בנוסף, יש צמת חשמל מינימליסטית של דגם המרוץ. מערכת הפליטה החליפית של אקרפוביץ' כוללת את הדוד וצינורות האמצע, ובמערכת היניקה יש פקקים מקוריים למערכת מחזור האוויר מסעפת הפליטה – מה שחוסך משקל של צינורות ושסתום.

ההינע הסופי עם שרשרת מרוץ GYTR R-Series 520 וגלגלי שיניים במידה 520, מה שמוריד משקל בלתי מוקפץ. יש צינורות בלימה מצופים פלדה שזורה עם רפידות ברמבו מסוג Z04. ה-R1 GYTR מגיע ללא מערכת ABS, כשיש פלאג ביטול לקונקטור המקורי. יש מערכת ריר-סט (רגליות רוכב הכוללות מנופי בלם והילוכים) מאלומיניום מכורסם, מתכווננת באופן מלא, כשניתן להפוך את רגלית ההילוכים לעבודת מסלול (הילוך ראשון למעלה, כל השאר למטה). לגרסת ה-GYTR אין מפתח כלל, כשפתח התדלוק נפתח בפתיחה מהירה למרוצים, ואת מתג ההצתה עם מפתח מחליף מתג ON/OFF על הכידון.

הפיירינג כמעט כולו עשוי מפיברגלס ומיועד למרוצים, כשאין כמובן מושב אחורי, ואילו המושב הקדמי הוא פיסת ספוג דחוס המודבק על יחידת הזנב – כמו באופנועי מרוץ. לפי חוקי ה-FIM – יש גם מגן למנוף הבלם הקדמי ולגלגל השיניים האחורי. פרט לכל אלה, ה-R1 GYTR מגיע עם סטנד מרוצים אחורי ועם פינים תואמים על האופנוע.

אם זה לא מספיק, אז בימאהה מציעים גם את ה-R1 GYTR Pro, שהוא הקנייה הכי קרובה לאופנוע המרוץ ודומה מאוד לגרסת ולנטינו רוסי החד-פעמית שהוצגה בשנה שעברה. מעטפת הפיירינג עשויה כולה מקרבון קל משקל, וכך גם שלדת הזנב. יש בלמי ברמבו פקטורי, יש מחשב ניהול מנוע מקצועי של מרלי שמספק יותר מהכל למנוע, ויש מערכת בולמים של אוהלינס פקטורי, שעלותה לבדה עשויה להגיע ליותר מ-50 אלף אירו. יש גם זרוע אחורית של חטיבת המרוצים של ימאהה, גלגלי שיניים ושרשרת קלי משקל, ועוד רשימה ארוכה, אקזוטית ויקרה.

סדנאות GYTR של ימאהה יגיעו ל-25 מרכזים ברחבי אירופה בחודשים הקרובים, כשהם מציעים קרוב ל-400 אביזרים שונים לטובת שיפורי מסלול. את צמד גרסאות ה-R1 ניתן יהיה להזמין רק שם. מחירים לא נמסרו, אבל זול זה לא יהיה. נשמח לראות אותם כאן במסלולי הבית שבישראל.

6 בספטמבר 2022
סוזוקי: הוויסטרום 1050 מקבל גרסת שטח חדשה

בסוזוקי מחדשים את הוויסטרום 1050 ומציגים את הוויסטרום 1050DE – גרסה חדשה המיועדת לשטח, עם שינויים בשלדה, במתלים, בגלגלים ובאלקטרוניקה.

הסוזוקי ויסטרום 1050 הוצג בסוף שנת 2019 בשתי גרסאות, שקיבלו עיצוב חדש לחלוטין ברוח ה-DR BIG המיתולוגי. המנוע הוגדל ל-1,037 סמ"ק, הותאם לתקנות יורו 5 והפיק 107 כ"ס, כאשר במקביל קיבל שדרוגי אלקטרוניקה ואבזור. שתי הגרסאות כללו את ה'רגיל' המתאים יותר לשימוש כביש עם חישוקים יצוקים במידות 19″ ו-17″ ואת גרסת ה-XT המאובזרת, אשר כללה חישוקי שפיצים טיובלס ואופציות אבזור נוספות לעומת הגרסה הרגילה. כעת מציגים בסוזוקי עדכונים לשתי הגרסאות, וכן את גרסה חדשה – ה-DE, אשר מחליפה את ה-XT האמור.

סוזוקי ויסטרום 1050 ו-1050DE

בסוזוקי מייעדים את גרסת ה-DE לשימושי שטח קלים, ולכן השינוי הבולט הוא מידת החישוק הקדמי – 21″ עם צמיג במידה 90/90. בסוזוקי לא הסתפקו בזה והאריכו את בסיס הגלגלים ב-40 מ"מ באמצעות זרוע אחורית ארוכה יותר, לסך של 1,595 מ"מ, וכן האריכו את מהלך בולמי הקאיאבה ב-10 מ"מ מלפנים (ל-170 מ"מ) וב-9 מ"מ מאחור (ל-169 מ"מ מהלך גלגל). מרווח הגחון עלה ב-25 מ"מ משמעותיים ל-190 מ"מ, וגובה המושב עלה בהתאם ל-880 מ"מ (855 מ"מ בגרסה הרגילה), כשהוא לא מתכוונן יותר. ראש ההיגוי שינה זווית מ-64° ל-62.7°. השינויים האלו הוסיפו 5 ק"ג למשקל הגרסה הקודמת, והמשקל עומד כעת על 252 ק"ג (242 בגרסה הרגילה). רגליות הרוכב רחבות יותר, והכידון התרחב ב-40 מ"מ.

אין שינויים בנתוני המנוע, כאשר צמד הצילינדרים בנפח 1,037 סמ"ק ממשיכים לספק 107 כ"ס ב-8,500 סל"ד ומומנט של 10 קג"מ ב-6,000 סל"ד. שסתומי הפליטה חדשים, חלולים ומלאים בסודיום, כשמעל טמפרטורה של 90° הסודיום הופך לנוזל ועוזר בהפחתת חום. יחסי ההעברה של ההילוכים שונו, כשהראשון והשישי ארוכים יותר וההילוך השני קצר יותר.

יש עדכונים אלקטרוניים בשתי הגרסאות, כאשר את מסך ה-LCD הישן מחליף צג TFT מודרני בגודל 5″. לוויסטרום התווסף קוויקשיפטר לשני הכיוונים, כשיש מצערות חשמליות, שלושה מצבי ניהול מנוע, בקרת אחיזה בשלושה מצבים עם מצב 'G' חדש לשטח, ABS להטיה בשני מצבים, בקרת זינוק בעלייה ועוד.

שתי גרסאות הוויסטרום 1050 החדשות צפויות להגיע לישראל. מחירים טרם נקבעו.

5 בספטמבר 2022
קוואסאקי: ה-Z650 והנינג'ה 650 משתדרגים ל-2023

בקוואסאקי מציגים את דגמי 2023 של הנינג'ה 650 וה-Z650 עם שיפורים אלקטרוניים חשובים ועם צביעה עדכנית.

קוואסאקי נינג'ה 650 דגם 2023

בקוואסאקי מציגים לשנת 2023 את הנינג'ה 650 וה-Z650 עם שיפורים בטיחותיים ואלקטרוניים הכוללים מערכת בקרת אחיזה בת שלושה מצבים (כולל ניתוק), מערכת תאורת LED היקפית שכוללת את המאותתים, ויחידת מפתח התנעה חדשה.

שאר הנתונים נשארים ללא שינוי עם מנוע טווין מקבילי המספק 68 כ"ס ב-8,000 סל"ד ו-6.5 קג"מ ב-6,500 סל"ד, כשגם השלדה והמתלים נשארים זהים. המשקל של ה-Z650 עומד על 188 ק"ג ושל הנינג'ה 650 על 193 ק"ג. לשנת 2023 יש סכימת צביעה חדשה המגיעה במספר אפשרויות.

נעדכן במועד ההגעה לישראל והמחירים המדויקים, שסביר להניח שיהיו מעט גבוהים יותר, כשיתפרסמו.

קוואסאקי Z650 דגם 2023

5 בספטמבר 2022
אפריליה מציגה: RSV4 XTrenta מיוחד

האפריליה RSV4 XTrenta הוא גרסת מסלול מיוחדת אשר תיוצר ב-100 יחידות בלבד, עם שינויים רבים ביחס לגרסת המקור, מנוע שמספק 230 כ"ס ואווירודינמיקה מעולם ה-MotoGP.

בשנת 1992 זכו באפריליה באליפות הגרנד פרי הראשונה שלהם (MotoGP כיום) – עם אלכסנדרו גרמיני בקטגוריית ה-125 סמ"ק. לציון 30 שנים לאירוע החשוב, מציגים באפריליה מהדורה מיוחדת אשר מוגבלת למסלול של ה-RSV4 בשם XTrenta, שמצטרפת לגרסת ה-RSV4X בת 10 היחידות מלפני 3 שנים.

אפריליה RSV4 XTrenta – מאה יחידות של אקזוטיקה

מנוע ה-V4 בנפח 1,099 סמ"ק מקבל תוספת כוח ועולה מ-217 כ"ס בגרסת המקור ל-230 כ"ס. זה מושג בזכות העלאת יחס הדחיסה וכן מערכת פליטה מטיטניום וקרבון של SC-Project. יש מסנן אוויר חדש ורדיאטורים חדשים מ-Taleo Tecnoracing, יש מערכת ניהול מנוע מתקדמת של Magneti Marelli, מערכת הילוכים שונה ומותאמת למסלול, ועוד.

הצביעה, אשר נראתה לאחרונה בסבב האוסטרי של ה-MotoGP, מזכירה את שנת 1992. מעטפת הפיירינג כולה עשויה מקרבון, כאשר סט הכנפונים לקוח מה-MotoGP, יחד עם הכנף הייחודית מתחת לזרוע האחורית. לפי הנתונים, אלו מוסיפים עוד 25% לכוח ההצמדה ומפחיתים 4% ממקדם הגרר. מערכת בולמי האוהלינס החשמליים הסמי-אקטיביים מכוילת על-ידי סנדת אנדריאני, מערכת הבלימה היא מסוג GP-4 MS של ברמבו, החישוקים ממגנזיום מכורסם של מרקזיני וקלים ב-2 ק"ג מהמקור, צמיגי הסליקס הם של פירלי מדגם דיאבלו SBK במידות 120/70 מלפנים ו-200/65 מאחור.

האפריליה RSV4 XTrenta ייוצר ב-100 יחידות בלבד, כשכל אחת עולה 50 אלף אירו (מחיר לפני מע"מ מקומי).

4 בספטמבר 2022
דוקאטי מציגה: סטריטפייטר V4 למבורגיני

דוקאטי מציגים את הסטריטפייטר V4S למבורגיני – גרסת אחות של הלמבורגיני הוריקאן STO, אשר מגיעה עם צביעה מיוחדת ועם חלקים מיוחדים, ותיוצר ב-630 עותקים.

דוקאטי ויצרנית מכוניות העל האיטלקית למבורגיני שייכות לקונצרן פולקסווגן, והן משתפות פעולה מדי פעם. בדוקאטי מציגים כעת מהדורה מיוחדת ומוגבלת נוספת בשיתוף עם למבורגיני, כשהראשונה הייתה של הדיאבל 1260 S למבורגיני. גרסת הדוקאטי-למבו של הסטריטפייטר V4S תגיע עם חישוקים מיוחדים מסגסוגת אלומיניום אשר ייחודית לדגם, יחד עם אום נעילה יחיד מטיטניום שזהה לאחות האקזוטית. יש חלקי קרבון רבים כמו הכנף הקדמית, סופית מפלט האקרפוביץ' מטיטניום, כיסוי המושב האחורי, מעטפת צג ה-TFT, כיסוי פתח מפתח ההתנעה, ולמעשה בכל מקום שרק אפשר. רגליות הרוכב מתכוונות בגרסה הזו והידיות קלות יותר.

דוקאטי סטריטפייטר V4S למבורגיני

כל הקרבון עוזר להוריד כ-3 ק"ג מהמשקל הסופי של הסטריטפייטר V4S, כאשר מעבר לכך אין שינויים לעומת גרסת המקור. המנוע – דזמוסדיצ'י סטרדלה V4 – זהה לפניגאלה V4, עם נפח של 1,103 סמ"ק, והוא מספק 208 כ"ס ב-12,750 סל"ד. עם קיט מרוצים למסלול בלבד, שכולל מערכת פליטה ייעודית של אקרפוביץ' השוקל 6 ק"ג פחות, ניתן להעלות את ההספק ל-220 כ"ס. הסטריטפייטר V4 מספק חבילת אלקטרוניקה נרחבת ביותר הכוללת מערכת ABS מתקדמת להטיה ב-3 מצבים שמאפשרת שליטה בהחלקת הגלגל האחורי בכניסה לפנייה על הבלמים. בנוסף, בקרת אחיזה מהדור האחרון של דוקאטי עם בקרת החלקה ביציאה מהפנייה (בקרת דריפט). יש בקרת זינוק, בקרת ווילי, בקרת בלימת מנוע, וקוויקשיפטר לשני הכיוונים, וכל הבקרות מתאפשרות בזכות יחידת האינרציה של בוש – IMU 6, שמנטרת את התאוצות ב-6 צירים, כך המידע מאפשר לבקרות לעבוד לכל הכיוונים ובסינרגיה מלאה. בגרסת ה-S מכילים מזלג אוהלינס NIX30 ובולם אחורי TTX36 – שניהם של אוהלינס – חשמליים סמי-אקטיביים מדגם SMART 2.0. מערכת הבלמים עם צמד דיסקים קדמיים בקוטר 330 מ"מ, קליפרים של ברמבו מדגם Stylema, וכן משאבת בלם רדיאלית. הסטריטפייטר V4 מגיע עם כנפונים המספקים 28 ק"ג כוח הצמדה במהירות של 270 קמ"ש.

הדוקאטי סטריטפייטר V4S למבורגיני יוצע ב-630 יחידות ברחבי העולם, עם 63 יחידות נוספות שמיועדות אך ורק לבעלי למבורגיני, עם האפשרות לצביעה זהה לאקזוטיקת הארבעה גלגלים שברשותם. ככל הנראה ניתן יהיה להזמין את גרסת הלמבורגיני המיוחדת גם כאן בישראל, אצל 'ליגל', יבואני דוקאטי.

3 בספטמבר 2022
נוסטלגיה: אפריליה מוטו 6.5 – משולחן המעצבים

האפריליה מוטו 6.5 הוצג בשנת 1995 ועוצב על-ידי פיליפ סטארק, מעצב תעשייתי ידוע ומפורסם. למרות שהיה שונה ומיוחד, המוטו 6.5 לא זכה להצלחה.

נתחיל דווקא עם פיליפ סטארק – מעצב תעשייתי צרפתי ידוע ומפורסם, שעוסק בעיקר בעיצוב פנים, מוצרים ביתיים ואדריכלות. בעבר הוא גם עיצב את דירתו הפרטית של נשיא צרפת. בישראל הוא גם אחראי על עיצוב מגדלי יו שבתל אביב. בשנות ה-90 פנו לסטארק אנשי אפריליה על-מנת שיתכנן ויעצב עבורם אופנוע עירוני. כפלטפורמה נבחר האפריליה פגאסו, שהחליף בזמנו את הטוארג המקורי, והמוטו 6.5 הוצג בשנת 1995.

אפריליה מוטו 6.5

המנוע נלקח כאמור מהפגאסו (והב.מ.וו F650 דור ראשון) – מתוצרת רוטאקס האוסטרית. מדובר על צילינדר יחיד בנפח 649 סמ"ק, מוזן מצמד מאיידי מיקוני ועם ארבעה שסתומים, הספק של 42 כ"ס ב-6,500 סל"ד (48 כ"ס בגרסת המקור) ומומנט של כ-5.2 קג"מ (6 קג"מ במקור) ב-5,000 סל"ד, שהובילו למהירות מרבית מוצהרת של 150 קמ"ש. מנוע שבמקור היה סולידי, חלק ולא מאיים, כשכאן מיתנו אותו מבחינת מספרים. מערכת המתלים הורכבה מבולמים פשוטים ונטולי יכולת כיוונון עם מהלך של 135 מ"מ מלפנים ו-120 מ"מ מאחור. חישוקי האלומיניום היו במידות 18″ ו-17″ מלפנים ומאחור בהתאמה, עם דיסק יחיד בכל צד. גובה המושב היה 830 מ"מ, בסיס הגלגלים עמד על 1,460 מ"מ והמשקל על 171 ק"ג, עם מיכל דלק בן 16 ליטרים.

האפריליה מוטו 6.5 הוצג בתערוכת בולוניה בחודש דצמבר 1994 והחל להימסר ללקוחות הראשונים בקיץ 1995. לא היו הרבה כאלה. העיצוב פילג את העולם לשני מחנות – מי שחשב שזה יפה ומי שלא. מוזמנים לחוות דעה בעצמכם. מי שרכב עליו לא מצא בו משהו מיוחד למעט העיצוב. הוא לא היה חזק, לא נוח ולא התנהג כמו הפגאסו עליו הוא מבוסס. אופנוע פוזה למביני עניין. הייצור פסק לגמרי בשנת 1997, חודש שוב בשנת 1999 ונגנז – הפעם סופית – בשנת 2002. יחידות בודדות הגיעו גם לישראל, אך לא ידוע מה מצבם כיום.

2 בספטמבר 2022
בשישי: מועדון החמש ישיק סנבים מודל 1934

ביום שישי 02.09.22 בשעה 17:00 יתקיים בתל-אביב אירוע של מועדון החמש שבו יושק אופנוע נדיר במיוחד – סנבים 600 סמ"ק מודל 1934.

מועדון החמש מזמין בעלי אופנועי אספנות מכל הסוגים לאירוע מיוחד ובו השקה מיוחדת של חבר מועדון החמש, אילן יוחנן – אופנוע נדיר מתוצרת סנבים מודל 1934 בנפח 600 סמ"ק.

מועדון החמש הוקם על-ידי איגוד נהגי ישראל בשנת 1985 במטרה לארגן את בעלי הרכב העתיק והקלאסי ולקדם את שימור רכבים אלה בישראל. שמו של המועדון נגזר מהעובדה שבזמן הקמתו, מכוניות ישנות, בנות 25 ומעלה, נשאו מספר רישוי בן 5 ספרות. במועדון חברים כיום כאלף חברים בעלי אלפי רכבי אספנות – מכוניות, אופנועים, אוטובוסים ומשאיות.

אירוע ההשקה יתקיים ביום שישי 02.09.22, בשעה 17:00, בחניון מכללת לוינסקי שבתל אביב. הכניסה חופשית.

1 בספטמבר 2022

בקרוב: ק.ט.מ RC קאפ במסלול פצאל

ד.ל.ב מוטוספורט, יבואנית ק.ט.מ לישראל, מכריזה על הק.ט.מ RC קאפ – אליפות חדשה שמוקמת בימים אלו בישראל שתתבסס על שני אופנועים – ק.ט.מ 125 דיוק ו-RC390.

ד.ל.ב מוטוספורט בשיתוף עם מסלול פצאל והמועצה האזורית בקעת הירדן מקימה אליפות מרוצי אספלט חדשה – ק.ט.מ RC קאפ. האליפות מתבססת על שני אופנועים של ק.ט.מ, שיהיו זהים לכל המשתתפים ויספקו בסיס משותף שיבליט את יכולות הרוכב. האליפות מורכבת משתי קטגוריות: 125 סמ"ק שתרוץ עם ה-125 דיוק ופתוחה לרוכבים בגילאים 11 עד 18 (רישיון ספורט מוטורי SM-2), וה-RC390 החדש לרוכבים מגיל 17 ומעלה (רישיון ספורט מוטורי SM-4). האופנועים יותאמו לשימוש מסלול, אך יהיו ללא שיפורים או שדרוגים.

האליפות תורכב מארבעה סבבים שיתקיימו, כאמור, במסלול פצאל המחודש שבבקעת הירדן. הסבב ראשון יתקיים במהלך חודש אוקטובר, על-פני יומיים (13-14.10), במסגרת אליפות ישראל בסופרבייק, סבב שני ב-4.11, סבב שלישי ב-25.11 – שניהם כמרוצים עצמאיים, והסבב האחרון יתפרס שוב על יומיים ויתקיים ב-22-23.12 כחלק מאליפות ישראל בסופרבייק. המרוצים יהיו בסגנון ספרינט של 10 הקפות, ומלא בפורמט של 15 הקפות.

בד.ל.ב מוטוספורט מאפשרים גם את האופציה למודל שימוש עונתי (שכירות) או רכישה מוזלת על-פי הטבלה המצורפת. בהמשך יפורסם תאריך ליום מסלול מרוכז בו יבחרו בד.ל.ב שני רוכבים – אחד מכל קטגוריה – שיקבלו תמיכה מורחבת, על-פי קריטריונים שטרם נמסרו. לפרטים נוספים ולהרשמה – היכנסו לקישור.

מודל השתתפות לרוכב		ק.ט.מ RC קאפ 2022

ק.ט.מ 125 דיוק
מסלול שימוש	עלות חודשית	דגשים
שימוש עונתי (3 חודשים)	2,990 ש"ח	כולל חבילת אחזקה
שימוש שנתי (12 חודשים)	1,790 ש"ח	התחייבות לשנה / כולל חבילת אחזקה
מסלול	עלות קנייה	דגשים
רכישה (מחירון 24,990 ש"ח )רשום יד 0 ק"מ (19,990 ש"ח)	16,490 ש"ח	המחיר כפוף להשתתפות מלאה באליפות (אי עמידה בתנאים תלווה בתוספת תשלום של 3,500 ש"ח)
RC390
מסלול	עלות חודשית	דגשים
שימוש עונתי (3 חודשים)	4,990 ש"ח	כולל חבילת אחזקה
שימוש שנתי (12 חודשים)	2,490 ש"ח	התחייבות לשנה / כולל חבילת אחזקה
מסלול	עלות קניה	דגשים
רכישה (מחירון 43,990 ש"ח)	35,990 ש"ח	המחיר כפוף להשתתפות מלאה באליפות (אי עמידה בתנאים תלווה בתוספת תשלום של 5,500 ש"ח)

29 באוגוסט 2022

בנלי חושפת את ה-TRK702 החדש

בבנלי חושפים את ה-TRK702 – אדוונצ'ר חדש עם מנוע טווין מקבילי בנפח 700 סמ"ק, עם שתי גרסאות אבזור.

בשנה שעברה פרסמנו על כוונתה של בנלי להציג שני נפחים נפרדים למשפחת ה-TRK – ה-800 (שטרם הוצג) וה-700, כששניהם יתווספו ל-TRK502 (האופנוע הנמכר ביותר באיטליה) ול-TRK251. כעת חושפים בבנלי את ה-TRK702 – בשלב זה רק בשוק הסיני, כאשר הוא צפוי להגיע לאירופה (ואלינו) בהמשך השנה.

בנלי TRK702

המנוע נלקח מה-CFMOTO 700 CL-X – טווין מקבילי מקורר נוזל בנפח 693 סמ"ק, אשר מגיע עם מצערות חשמליות ועם קלאץ' מחליק. ההספק המקסימלי עומד על 75 כ"ס ב-8,500 סל"ד והמומנט עומד על 6.83 קג"מ ב-6,250 סל"ד.

ה-TRK702 יוצע בשתי גרסאות: גרסת X לשבילים עם חישוקי שפיצים בקוטר "19 וצמיג במידה 110/80 מלפנים, ו-17″ מאחור עם צמיג במידה 150/70, וגרסת TRK702 ה'רגילה' שמגיעה עם חישוקים יצוקים – שניהם בקוטר "17 עם צמיגי כביש במידות 120/70 מלפנים ו-160/60 מאחור. פרטים נוספים הם בסיס גלגלים של 1,500 מ"מ, מרווח גחון של 190 מ"מ, גובה מושב של 825 מ"מ ומיכל דלק בנפח 20 ליטר.

בשלב זה אין מידע לגבי מערכות אלקטרוניקה לסיוע הרוכב, אך השוק הסיני יקבל ידיות ומושב מחוממים ומצלמה קדמית מובנית שתמוקם מתחת ליחידת התאורה הראשית. כאמור, הבנלי TRK702 הוצג לשוק הסיני (יש פרסום באתר היבואן המקומי), כאשר אנו צופים גרסה אירופאית שתגיע בהמשך השנה. נמשיך לעדכן.

28 באוגוסט 2022