מחבר: אסי ארנסון

נוסטלגיה: סוזוקי GSX-R750W – המעבר לקירור נוזל

בשנת 1992 הציגו בסוזוקי את הדור הרביעי של ה-GSX-R750 האייקוני, כאשר מנוע מקורר האוויר והשמן המוכר הפך את עורו וקיבל מערכת קירור נוזל. מעריצי הג'יקסר לא קיבלו את השינוי הזה בצורה טובה.

בקרב אוהדי תחום הרכבים שנת 1998 תיזכר לתמיד, שכן אז הציגו בפורשה את הדור החדש של ה-911 האייקוני, שהוצג בשנת 1964 ולאחר שנים רבות החליף את סימן ההיכר של מנוע הבוקסר עם 6 הצילינדרים מקוררי האוויר והצליל הייחודי, כאשר המיר אותם למנוע מקורר נוזל. ה-996 – כך נקרא ה-911 של אותו הדור – התקבל בפנים חמוצות בקרב אוהדי המותג, שהרגישו שבגדו בהם.

מעט לפני ולא בדיוק באותה עצימות, אבל כן עם אותן התחושות, קיבלו אוהדי הסוזוקי GSX-R750R את הדור הרביעי של הג'יקסר. אופנוע הספורט האולטימטיבי, זה ששינה סדרי עולם בשנת 1985, סיפק את כל התחושות ואת כל הכיף ממנוע ארבעה צילינדרים בשורה בנפח 749 סמ"ק. הדור הראשון, שכבר הגיע לארץ, היה עם הספק של 106 כ"ס על משקל יבש של 176 ק"ג. הדור השני משנת 1988 כבר עלה ל-112 כ"ס ו-195 ק"ג. הדור השלישי בשנת 1990 עבר למזלג הפוך ועלה ל-115 כ"ס. דגם ה-M של 1991 השמין ב-15 ק"ג ועבר לעיצוב מעולם הסופרבייק עם פנס קדמי כפול מתחת לחיפוי פלסטיק. הוא גם היה האחרון עם טכנולוגיית SACS (ר"ת Suzuki Advanced Cooling System) של קירור השמן.

סוזוקי GSX-R750W של 1992

ואז באה שנת 1992, ובסוזוקי רצו יותר ביצועים ויכולות בעולם המרוצים. ה-R היה בעיקר דגם הומולוגציה, זה שנועד לשרת את אופנועי המרוצים באליפויות הסופרבייק והסיבולת, וכמובן להכניס מזומנים לכיס של סוזוקי, כאשר עד לאותה הנקודה כמעט וחצה את קו ה-100 אלף מכירות. באותו זמן הוא כבר נחשב לאופנוע פורץ דרך שכולם רוצים להיות עליו. במבט לאחור, ברור ששינוי – כל שינוי – יעורר אנטגוניזם בקרב האוהדים. כאמור, ה-W הציג שינוי מאוד משמעותי למשפחת הג'יקסר ועבר לקירור נוזל (Wּ – Water). קו העיצוב המשיך את השינוי הגדול שהוצג ב-1991, למעט הפנס האחורי היחיד לעומת הכפול. המנוע עלה ל-118 כ"ס ב-11,500 סל"ד גבוהים יותר, והמומנט ל-8.2 קג"מ ב-10,000 סל"ד. הוצגה גם שלדה מחודשת ומחוזקת ב-24% על-מנת לשאת את המנוע החדש, יחד עם זרוע אחורית חדשה.

הבולמים הטובים מאוד מהדור הקודם לא השתנו, הגיאומטריה מיקמה את הרוכב מקופל עוד יותר. חישוקי ה-17″ הגיעו עם צמיגים במידות 120/70 ו-170/60 עם צמד דיסקים בקוטר 310 מ"מ וקליפרים בעלי ארבע בוכנות של ניסין, ודיסק יחיד בקוטר 240 מ"מ מאחור. האורך הכולל היה מעט מעל לשני מטר, כשבסיס הגלגלים נמדד על 1,440 מ"מ וגובה המושב עמד על 790 מ"מ. המהירות המרבית גירדה את ה-260 קמ"ש.

הסוזוקי GSX-R750W היה אופנוע טוב, טוב מאוד אפילו. רק שהיה קשה לקבל את השינוי הסובייקטיבי לחלוטין בתחושות לעומת דור ה-L וה-M המוצלחים מהשנתיים שקדמו. שנת 1992 הייתה שנה חשובה לסוזוקי, שהראתה שהם לא נחים על זרי הדפנה ומחפשים להמשיך להשתפר ולהתקדם. כמה חבל שחמש דקות אחר כך כל תשומת הלב עברה להונדה עם ה-CBR900RR פיירבלייד המהפכני של 1992, על 893 הסמ"ק, 122 הכ"ס ו-185 הק"ג שלו. כל זה פשוט שם את הג'יקסר W בצל.

הסוזוקי כמובן שהגיע לארץ והראה שהוא יכול להתרסק בדיוק באותה המידה בכביש סדום ערד כמו קודמיו. היו תלונות על אמינות נמוכה יותר של המנועים ומשאבת המים באותו השנתון, אבל בסופו של יום הג'יקסר המשיך את תדמית חסין הכדורים של אותן השנים, זאת אם מצאתם מכונאי שידע לכוון כמו שצריך את המנוע. ה-R של 92 היה אופנוע חשוב בשושלת של הג'יקסרים וראוי לציון מיוחד לאחר 30 שנים.

30 בספטמבר 2022
שרקו מציגה דור חדש של אופנועי הטריאל

בשרקו מציגים את הדור החמישי של אופנועי הטריאל לשושלת שהתחילה בשנת 1999. בדור החדש יש ירידה של כמעט 5 ק"ג במשקל וכן שיפורים במנוע, בשלדה ובעיצוב.

חברת שרקו נוסדה בשנת 1998 והציגה בשנה שלאחר מכן את הדור הראשון של אופנועי הטריאל במפעל בספרד. בשנת 2003 קם מפעל האנדורו בצרפת שמביא אותם להציע כיום 60 דגמים שונים. מאז הטריאל הראשון ועד היום זכו בשרקו ב-40 אליפויות בתחום.

שרקו טריאל 2023 – דור חמישי

אופנוע הטריאל הראשון של שרקו הוצג בשנת 1999, כאשר הדורות הבאים יצאו בשנת 2006, 2010, 2016, והדור החמישי והאחרון – 2023. הדור החדש מציג מנוע, שלדה ועיצוב חדשים, יחד עם הפחתה משמעותית במשקל שמגיע לכמעט 5 ק"ג ולמשקל כולל של 66.95 ק"ג. אופנועי הטריאל מגיעים עם מנועים דו-פעימתיים בשלושה נפחים – 125 סמ"ק, 250 סמ"ק ו-300 סמ"ק.

המנוע בדור החדש אחראי לדיאטה של 4.5 ק"ג במשקל, כאשר כיום הוא שוקל 16 ק"ג בלבד. בית גל הארכובה מגיע עם מנגנון קדם-קומפרסיה חדש לשיפור הביצועים, יחד עם גל ארכובה חדש שקל יותר ב-500 גרם ובעל קוטר גדול יותר ב-6 מ"מ (116 מ"מ כעת) להגדלת האינרציה למרות הורדת המאסה. מערכת ההילוכים בת חמש המהירויות קלה ב-500 גרם וקטנה יותר בממדים. יש צילינדר חדש, גוף מצערת חדש, ומצמד שמוגדר מדויק יותר לשימוש. מערכת קירור הנוזל שופרה גם כן, כאשר הרדיאטור ממוקם בזווית קדמית יותר.

שלדת הכרומולי קלה יותר ב-6% עם גיאומטריה שונה להורדת מרכז הכובד ושיפור יכולת הפנייה. המשולש העליון קל יותר, וציר חיבור הזרוע האחורית הונמך ב-21 מ"מ לשיפור האחיזה. העיצוב חדש עם כנף קדמית ואחורית חדשות, וכן פנס קדמי חדש.

הדור החמישי והחדש של אופנועי הטריאל של שרקו צפוי להגיע לישראל כדגמי 2023. מחירים טרם נקבעו.

29 בספטמבר 2022
טריומף: קמפיין המוטוקרוס יתחיל בעונת 2024

בטריומף מסמנים את עונות 2024 ו-2025 כנקודות התחלה להרצת קבוצה רשמית באליפות המוטוקרוס העולמית.

בטריומף מציינים השנה 120 שנים של ייצור ,ובעיקר הישרדות. בשנה שעברה הודיעו בטריומף על כוונתם להיכנס לסגמנטים פופולריים ורווחיים בעולם האופנועים – המוטוקרוס והאנדורו, שנמצאים במגמת גידול בארץ ובעולם. לשם כך משתמשים בטריומף ברוכבי פיתוח בעלי שם כדוגמת ריקי קרמייקל האמריקאי (12 אליפויות סופרקרוס ומוטוקרוס אמריקאיות) ואיוון סרבנטס הספרדי (4 אליפויות עולם באנדורו, כולל 3 רצופות בתחילת שנות האלפיים). שני אלופי העבר אמונים על פיתוח האופנועים והיעדים העתידיים של טריומף.

כעת מודיעים בטריומף על התאריכים להתחלת קמפיין המוטוקרוס באליפות המוטוקרוס העולמית (MXGP), כאשר מדברים על כניסה לקטגוריית ה-MX2 (נפח של 250 סמ"ק, ארבע פעימות) בעונת 2024, ולקטגוריה הבכירה (נפח של 450 סמ"ק) בעונת 2025. בעל קבוצת המרוצים יהיה טיירי צ'יזט-סוזוני (Thierry Chizat-Suzzoni) ומנהלו יהיה וינסט ברני (Vincent Bereni), שניהם בעלי ניסיון רב עם עשרות ניצחונות לזכותם.

בשלב זה לא פורסמו פרטים על האופנועים עצמם או על הרוכבים המיועדים. אנו משערים שבחודשים הקרובים יצוצו הפרטים והתמונות על האופנועים, כאשר בטריומף מדווחים על פיתוחים נרחבים ומבחנים מרובים שמתבצעים בארצות הברית ובאירופה. נמשיך לעדכן.

28 בספטמבר 2022
בטא חושפת את הקרוסטריינר של 2023

הקרוסטריינר (XTrainer) של בטא מקבל לשנת 2023 שלדת זנב חדשה, תיבת אוויר חדשה, מצבר ליתיום קל יותר, מיכל דלק גדול ושקוף, וכן גרפיקה עדכנית.

הקרוסטריינר של בטא הוא אופנוע אנדורו קטן מידות עם מנוע דו-פעימתי בנפחים של 250 סמ"ק ו-300 סמ"ק. זהו אופנוע אנדורו ששלדתו הוקטנה לכ-85% מגודלה של שלדת ה-RR המקצועי יותר. גובה המושב למשל נמוך ב-20 מ"מ לעומתו (910 מ"מ לעומת 930 מ"מ), ומשקלו היבש עומד על מתחת ל-100 ק"ג. הכלי כולו תוכנן להיות ידידותי יותר לרוכב המתחיל, עם בולמים מעט פשוטים ורכים יותר משל דגם ה-RR המקצועי, ותחזוקת כלי נגישה וקלה יותר.

בטא קרוסטריינר דגם 2023

מעט לאחר הצגת הגרסה המעודכנת של ה-RR לשנת 2023 ולאחר הצגת מנוע ה-300 סמ"ק החדש בקרוסטריינר של 2022 מציגים בבטא את שנת המודל החדשה, שמביאה שלדת זנב חדשה וצרה שזהה בעיצובה לגרסאות ה-RR. זה מאפשר גם להרכיב תיבת אוויר חדשה המגבירה את זרימת האוויר למנוע ותורמת לתגובת מצערת מהירה יותר.

לקרוסטריינר 2023 יש מיכל דלק חדש בנפח 8.8 ליטרים – גדול יותר ב-0.3 ליטר – שמיוצר מפלסטיק שקוף המאפשר לראות את כמות הדלק במיכל. יש גם מצבר ליתיום ששוקל מעט פחות ואמור להיות חזק יותר, אם כי נתון המשקל היבש של הקרוסטריינר נשאר על 99 ק"ג – כמו קודמיו. אין שינוי במזלג הקדמי בקוטר 43 מ"מ או באחורי, כאשר שניהם מספקים מהלך של 270 מ"מ. הגרפיקה מזכירה מאוד את גרסאות ה-RR עם פלסטיקה אדומה ומושב שחור, כאשר יש יותר מהצבע הלבן במדבקות.

הבטא קרוסטריינר לשנת 2023 צפוי להגיע לישראל בקרוב. מחירים טרם נקבעו.

28 בספטמבר 2022
מוטוגוצי: מהדורה מיוחדת של ה-V100 מנדלו

במוטוגוצי מציגים את ה-V100 מנדלו AVIAZIONE NAVALE – שייוצר ב-1,913 יחידות לאות כבוד ליחידה המוטסת של חיל הים האיטלקי.

בסוף שנת 2021 הציגו במוטוגוצי את ה-V100 מנדלו עם מנוע מקורר נוזל בנפח 1,042 סמ"ק, 115 כוחות סוס ואלקטרוניקה מודרנית שמיישרת קו עם דגמי התקופה של שאר היצרניות. היחידות הראשונות ימסרו ללקוחות החל מחודש נובמבר, אך עוד בטרם החלו לספק אופנועים ללקוחות, מודיעים במוטוגוצי על מהדורה מוגבלת מיוחדת.

מוטוגוצי V100 מנדלו AVIAZIONE NAVALE

ה-V100 מנדלו AVIAZIONE NAVALE נולד לאות כבוד ליחידה המוטסת של חיל הים האיטלקי (AVIAZIONE = תעופה, NAVALE = חיל הים). מוטוגוצי היא אחת מיצרניות האופנועים האיטלקיות הוותיקות ביותר באירופה. היצרנית, שנוסדה ב-15 במרץ 1921, החלה את דרכה תחת עמנואל פארודי (Emanuele Vittorio Parodi), בנו ג'יורג'ו, וקרלו גוצי (Carlo Guzzi) – שניהם שירתו ביחד בזמן מלחמת העולם הראשונה – שבחרו את סמל הנשר לזכרו של חברם ג'ובאני ראבלי (Giovanni Ravelli), שנהרג בתאונת טיסת מטוס קרב שנתיים לפני כן. הכנפיים בסמל הם לכבודו.

המהדורה המיוחדת נותנת כבוד ליחידה המוטסת של חיל הים, שנוסדה בשנת 1913. זו הסיבה ל-1,913 היחידות שיגיעו בצביעת 'חאקי' קרבית בהשראת מטוס הקרב, ה-F-35B. יש סמל מיוחד ומספר סידורי שמוטבע בשלדה. הגרסה המיוחדת תקבל גם ידיות מחוממות וחיישני ניטור לחץ אוויר.

למוטוגוצי V100 מנדלו מנוע וי-טווין עם גל ארכובה אורכי וזווית של 90° בין הצילינדרים, גל-זיזים עילי כפול ו-8 שסתומים, כאשר יש קירור נוזל. לא סתם הדגשנו את קירור הנוזל, שכן זהו חידוש משמעותי עבור מוטוגוצי, שדוגלים בתצורת קירור אוויר למנוע. נפח המנוע עומד על 1,042 סמ"ק, והמנוע מפיק 115 כוחות סוס ו-10.6 קג"מ, כאשר 90% מנתון המומנט זמין כבר מ-3,500 סל"ד. יש מצמד רטוב מופעל הידראולית, והנעה דרך גל הינע.

השלדה הקומפקטית בנויה מצינורות פלדה, ויש זרוע אחורית חד-צידית, עם בסיס גלגלים של 1,486 מ"מ. למנדלו כנפונים אווירודינמיים אקטיביים מתכווננים על מיכל הדלק, שנפחו 17.5 ליטרים. זווית הכנפונים נעה גם לפי מצב ניהול המנוע הנבחר, ויכולה להסיט ולהפחית עד 22% מהתנגדות האוויר על הרוכב. המשקף הקדמי מתכוונן גם הוא. מערכת האלקטרוניקה מיישרת קו עם התקופה, כשיש יחידת מדידה אינרציאלית (IMU) בשישה צירים, יחד עם בקרת אחיזה בכמה מצבים, ABS להטיה, בקרת שיוט, בקרת בלימת מנוע, 3 מפות ניהול מנוע ו-4 מצבי רכיבה. יש פנסים מתכווננים לפנייה, ויש מסך TFT בגודל 5″. הגרסה הבכירה מגיעה עם בולמים חשמליים סמי-אקטיביים של אוהלינס, מדגם SMART EC 2.0, קוויקשיפטר לשני הכיוונים, ידיות מחוממות וקישורית לסלולר דרך המסך.

אין עדיין מועד הגעה או מחירים בישראל, כאשר אנחנו מעריכים שניתן יהיה להזמין את המהדורה המיוחדת גם דרך היבואן המקומי.

25 בספטמבר 2022
נוסטלגיה: ב.מ.וו R1200C – ההארלי של ג'יימס בונד

הב.מ.וו R1200C היה ה-'אצבע בעין' של ב.מ.וו להארלי דיווידסון בשנות ה-90. לא הצלחה אדירה, אך בהחלט לא כישלון, וכיום אחד האופנועים המבוקשים.

מי שמצטרף אלינו בעת המודרנית מכיר את המתמודד העדכני של ב.מ.וו בנישה השייכת לגגנסטרים הוותיקים של הארלי דיווידסון ואינדיאן – ה-R18, ובטח אחיו ה-R 18 B באגר, הוא קרוזר ענק ומוגזם שמטרתו להראות לאמריקאים שגם את זה הגרמנים יודעים לעשות. אם הם יודעים לעשות את זה טוב יותר? הדעות כאן חלוקות, אבל כיף להסתכל מהצד ולראות את היצרנים מתקוטטים.

ב.מ.וו R1200C

הסיפור הזה לא חדש, שכן לפני 25 שנה, בשנת 1997, ניסו בב.מ.וו לעשות את בדיוק אותו התרגיל ולהיכנס לתוך המועדון של האמריקאים. מחלקת יחסי הציבור עבדה שעות נוספות והכניסה את ה-R1200C לתוך שובר הקופות של ג'יימס בונד ב'מחר לנצח' (Tomorrow Never Dies) כדי שכל תשומת הלב תופנה אל הקרוזר החדש. בתוך הגוף המסיבי נכח מנוע בוקסר בן שני צילינדרים בנפח 1,170 סמ"ק. הביצועים היו צנועים מלכתחילה עם 61 כוחות סוס וכ-10 קג"מ שהניעו את 236 הק"ג למהירות מרבית של כ-160 קמ"ש. חישוקי ה-18″ שוככו על-ידי מזלג קדמי קונבנציונאלי יחד עם מתלה הטללבר שמקושר כיום מאוד לב.מ.וו, אך על קרוזר-רטרו נראה ממש שלא במקום. הממדים לא היו גדולים כמו המתחרים, אך בהחלט לא קטנים בפני עצמם. אורך של 2,340 מ"מ יחד עם גובה מושב של 740 מ"מ יצרו את הפרופורציות המתאימות, אך העיצוב – ובטח גל ההינע ה'מתוחכם' מדי – לא גרם ללקוח מתלבט להתבלבל בינו לבין האופציות מהארלי. גימיק מעניין היה מושב המורכב שידע להתקפל לשלושה מצבים ולשרת כמשענת גב לרוכב.

המנוע הסביר וההתנהגות הטובה יצרו קרוזר איכותי, אבל זה לא בדיוק מה שהקהל שם מחפש. משנת 1997 בה ה-R1200C הוצג ועד שנת 2004 שבה הוא יצא לפנסיה, נמכרו ברחבי העולם מעל ל-40 אלף יחידות, בגרסאות הרבות שנמכרו תחת ב.מ.וו, כולל גרסת CL עם פיירינג מלא, פנס קדמי כפול, זיווד מלא והרבה תוספות. לא הצלחה מסחרית אדירה, אך בהחלט לא כישלון. סביר להניח שבספרי ההיסטוריה של הקרוזרים הוא לא יופיע כפרק בפני עצמו, אבל כבר אז הוא הראה שכשהגרמנים רוצים לעצבן את האמריקאים, הם יכולים.

גם בישראל הב.מ.וו R1200C נמכר, ועד היום יש עוד כאלה שמסתובבים על הכבישים בגאווה בווארית, ונסחרים, אגב, בסכומים גבוהים מאוד.

פריט אספנים מבוקש

וכאן גרסת R1200CL

23 בספטמבר 2022
הוסקוורנה: מהדורת הריטג' לדגמי האנדורו והמוטוקרוס
בהוסקוורנה מציגים את אופנועי האנדורו והמוטוקרוס של שנת 2023 במהדורת הריטג' – עם גרפיקה קלאסית כמחווה לדגמי החברה משנות ה-80.

בהוסקוורנה מחזירים אותנו לשנת 1983, לימים בהם הייתה יצרנית שבדית – עם גרפיקה מאותם השנים. מהדורת ההריטג' (Heritage) מוצעת על גרסאות המוטוקרוס וגרסאות האנדורו. למעט הגרפיקה, המושב הכחול וחישוקי האקסל השחורים – אין שינויים מכניים במהדורת ההריטג'. במקביל לאופנועים עצמם, בהוסקוורנה מציעים גם ציוד רכיבה בעיצוב רטרו תואם.

גרסאות ההריטג' 2023 לצד המקור

אופנועי האנדורו של הוסקוורנה לשנת 2023 ממשיכים שנה נוספת ללא שינויים מכאניים במנוע או במכלולי השלדה. השינויים היחידים באופנועי האנדורו, הכוללים שבעה דגמים – 3 דגמים דו-פעימתיים (TE150, TE250 ו-TE300) וארבעה דגמי ארבע פעימות (FE450, FE350, FE250 ו-FE501), מסתכמים בשלדה בצבע כחול ובמדבקות בגוון כחול כהה יותר עם קצת יותר צהוב. בנוסף, האות i נוטשת את שם הגרסה בדגמים הדו-פעימתיים.

בגזרת אופנועי המוטוקרוס לשנת 2023 לעומת זאת יש דור חדש לגמרי, שמציג רשימת שיפורים ושינויים המתחילה בהחלפת הקרבורטורים בדגמים הדו-פעימתיים למערכות הזרקה (אל גוף המצערת ולא אל תא המעבר כמו בדגמי האנדורו TPI), שיפורי מנוע בדגמי הארבע פעימות, שלדה חדשה, בולמים חדשים, גרפיקה עדכנית, ושיפור ממשק הרוכב עם הכלי.

המנועים בשני הדגמים הדו-פעימתיים (125 ו-250 סמ"ק) קיבלו מערכת הזרקת דלק EFI (ר"ת Electronic Fuel Injection) יחד עם מתנע חשמלי וגוף מצערת חדש בקוטר 39 מ"מ של קייהין, כשמזרקי הדלק יושבים על גוף המצערת עצמו ולא בפתח המעבר כמו במערכת ה-TPI של דגמי האנדורו. באלקטרוניקה יש מערכת ניהול מנוע עם שני מצבי כוח, בקרת זינוק, בקרת אחיזה (שתי הבקרות האלו רק בדגמי הארבע פעימות), וחיישן התהפכות שמדומם את המנוע אחרי נפילה או התרסקות. יש ראש מנוע חדש בכל הדגמים וגיר חמישה הילוכים חדש וחלק יותר של Pankl. גם בדגמי הארבע פעימות – מערכת ההילוכים כוללת קוויקשיפטר להעלאת הילוכים בין ההילוך השני עד החמישי, הניתן גם לביטול בלחיצת כפתור על הכידון.

הדור החדש כולל שלדה חדשה – חזקה וקלה יותר. יש קשיחות מוגברת באזור ראש ההיגוי עם משולשים חזקים ועמידים יותר, ודגש על שיפור אזור חיבור הבולם האחורי. שלדת הזנב בנויה מ-60% פוליאמיד ו-40% אלומיניום, קלה וקשיחה יותר, ושוקלת 1.8 ק"ג. הזרוע האחורית חדשה וקלה יותר ב-190 גרם. מזלג ה-WP XACT AER בקוטר 48 מ"מ מלפנים יש כיול מחודש עם שיפור הפרוגרסיביות בחלק האחרון של המהלך, כאשר בולם ה-XACT האחורי קצר יותר באורכו (אך עדיין מאפשר 300 מ"מ מהלך גלגל בשל שינוי נקודת העיגון של הבולם), קל יותר ומספק יותר עמידות לפריצות שמן וחדירת אדמה. יש גם ברז עומס קפיץ חדש השנה. דגמי 2023 יגיעו עם כידון ProTaper, מערכות מצמד של ברמבו וצמיגי דאנלופ GEOMAX MX33.

ואם כבר נוסטלגיה:
- הוסקוורנה WR250 משנות ה-80
- הוסקוורנה WR360 משנות ה-90
21 בספטמבר 2022
האם רגולציה על אופניים חשמליים תוביל לגידול בקטנועים?

משרד התחבורה מתכנן צעדי רגולציה ראשוניים בתחום הקורקנטים והאופניים חשמליים – הפרוץ לחלוטין נכון להיום – ומציע תכנית רישום במאגר של משרד התחבורה אשר תספק לוחית זיהוי על שם הרוכב. אנחנו חושבים שחשוב לעשות סדר בתחום הפרוץ, ומעריכים שבטווח הרחוק המהלכים המתוכננים יביאו או יחזירו רוכבים אל תחום הקטנועים ואופנועים.

על-פי נתוני משרד התחבורה, נעים ברחובות ישראל סך של מאות אלפי אופניים וקורקינטים חשמליים. מאז שנת 2014 התקבעו כללים שונים בנוגע לשימוש בהם בתחומי תקנים לכלי הרכב, הגדרת גיל רכיבה מינימלי, חובת קסדות, איסור רכיבה על המדרכה, חובת הכשרה עיונית ועוד. במקביל הורחבו סמכויות האכיפה באופן שגם פקח עירוני יכול לבצע אכיפה של חלק מעבירות, ולא רק משטרת ישראל. מבחן המציאות מראה שאכיפת החוקים בפועל קשה עד בלתי אפשרית מכיוון שרוב הכלים אינם נושאים סימן זיהוי גלוי. כך מתאפשר לרוכבים עליהם להיעלם לשוטר או לפקח ולהימנע מדו"ח על עבירה שביצעו. גם אם עבירה או תאונה שנגרמה על-ידי רכיבה בלתי זהירה או פרועה תועדה במצלמה כזו או אחרת – אין אפשרות לאתר את הרוכב.

על-מנת לתקוף את הבעיה הזו מציעים במשרד התחבורה לחייב את בעלי 'כלי הרכב לתחבורה קלה' (כך בלשון משרד התחבורה) לבצע הליך רישום, שיחייב כל אדם שירכוש כלי קל ברישום במאגר של משרד התחבורה. שם תינתן לו לוחית זיהוי על שמו, שאותה יוכל להעביר בין הכלים השונים. משרד התחבורה מציין שמדובר על מהלך המשך לתכנית של השקעה בתשתיות, קביעת קנסות בצו לעבירות רכיבה, מתן סמכויות נרחבות יותר לאכיפה על-ידי פקחים עירוניים ותוכנית עתידית למדידת מהירות הרוכבים באמצעים דיגיטליים.

נכון לעכשיו הצעת החוק אושרה בקריאה טרומית במליאת הכנסת, אך טרם עברה את ועדת הכלכלה של הכנסת. בשלב זה מדובר על מהלך התנדבותי, כאשר התקנות אמורות להיכנס לתוקף במהלך שנת 2023. בשלב זה אין כוונה לחובת אגרת רישוי או ביטוח, ונזכיר שבשנת 2020 נפסק על-ידי בית המשפט העליון כי אופניים חשמליים אינם מוגדרים ככלי תחבורה ולא מחייבים ברישיון נהיגה, מצב אשר מונע את ביטוחם בביטוח חובה. המשמעות היא שהולך רגל אשר נפצע בתאונה עם רוכב אופניים או קורקינט חשמליים, ויוכח כי זו נגרמה ברשלנותו המלאה – לא יקבל כל פיצוי. מאידך, אם רוכב אופניים חשמליים ייפגע בתאונה עם רכב (הרוב המוחלט של התאונות בהן מעורבים אופניים חשמליים) – יקבל פיצוי מלא על נזקיו.

רבים בוחרים להשתמש בכלים החשמליים הקלים בגלל העלות החד-פעמית ללא עלויות אחזקה, הזמינות, קלות הרכיבה והאחסנה. לצד אלו יש את המיעוט הרועש, שבוחר לשפר את הכלים ולסכן את עצמו בעיקר ואת התופעה הבולטת של חוסר ציות לחוקים וסדר יחד עם סיכון משתמשי דרך אחרים. נפוץ לחזות ברוכבי קורקינט ואופניים חשמליים אשר נוסעים במרכז הכביש, חוצים רמזורים אדומים, נוסעים במהירות על מדרכות ועוד. אלו הגורמים העיקריים לאבולוציה בתקנות שממשיכה להתהדק על אותם הרוכבים. להערכתנו, ובטח לאור מספר התאונות החמורות וקטלניות המתרבות, הרגלוטורים וגורמי האכיפה ימשיכו להקשיח ולהוסיף תקנות, כאשר לא רחוק היום שיגיע השלב של אגרת רישוי וביטוח.

להערכתנו, הגברת האכיפה בתחום תגרום לרוכבים שנטשו את התחום הדו-גלגלי לחזור לקטנועים ולאופנועים, וגם עשויה להביא חסרי רישיון שהתרגלו לתנועה דרך הפקקים ולשליטה מוחלטת על הזמן והמרחב – להגיע ולהגדיל את תחום הדו-גלגלי הממונע.

20 בספטמבר 2022
הונדה: בקרוב 10 אופנועים וקטנועים חשמליים

בהונדה מתכננים לעבור להנעה חשמלית בלבד עד לשנת 2040, כאשר בשנתיים הקרובות יוצגו 10 אופנועים חשמליים טהורים בדמות קטנועים חשמליים וגם אופנועי 'כיף' חשמליים.

נשיא חברת הונדה הציג בשנה שעברה את התכניות לשנים הקרובות בחטיבת האופנועים של הכנף האדומה, עם דגש על החטיבה החשמלית. דובר אז על המשך פיתוח היעילות של מנועי הבעירה הפנימית, וכן פיתוח שימוש בדלקים חלופיים. לשיטת הונדה, טכנולוגיית הסוללות יקרה מדי, ובהונדה מפתחים את נושא הסוללות המתחלפות מצד אחד, וכן תשתיות תחנות ההחלפה הכוללת פיתוח פלטפורמת סוללות מתחלפות משותפת עם יצרניות נוספות, אשר יתאימו לכל אחד מקטנועי או אופנועי העתיד החשמליים של היצרניות.

בשנתיים הקרובות בהונדה מתכוונים להציג 10 אופנועים חשמליים חדשים, אשר כוללים שישה קטנועים לשימושים עירוניים ועוד ארבעה אופנועים מחטיבת 'FUN' לכלים ספורטיביים, אשר כוללים מנועים חשמליים לאופנועים וקטנועים קיימים, כאשר אחד מהם יהיה מוטוקרוס חשמלי לילדים.

כאמור, בכוונת הונדה לעבור להנעה חשמלית טהורה עבור כל החטיבות שלה, כולל דו-גלגלי, עד שנת 2040. הסנוניות הראשונות בתחום הדו-גלגלי יתחילו להופיע בתקופה הקרובה. נמשיך כמובן לעדכן.

19 בספטמבר 2022
ק.ט.מ חושפת 890 אדוונצ'ר R חדש ל-2023

בק.ט.מ מציגים גרסה חדשה של ה-890 אדוונצ'ר R הקרבי, עם עיצוב חדש וקרבי יותר לחלק הקדמי ועם שיפורים בכיול הבולמים ואלקטרוניקה מעודכנת.

בסוף שנת 2020 הציגו בק.ט.מ את ה-890 אדוונצ'ר (לצד גרסת ה-R וגרסת הראלי היקרה ואיכותית), שהחליף את ה-790 אדוונצ'ר. בתחילת השנה הראינו תמונות 'ריגול' של גרסאות מעודכנות של ה-890 אדוונצ'ר שבלטו בזכות העיצוב השונה. כעת חושפים ק.ט.מ בארצות הברית את הגרסה החדשה של ה-890 אדוונצ'ר R. אנו אומרים 'חדשה' ולא 'מעודכנת', משום שבק.ט.מ ספגו ביקורות על העיצוב, וזו דרכם להתחיל מחדש.

ק.ט.מ 890 אדוונצ'ר R דגם 2023

מנוע הטווין המקבילי בנפח 889 סמ"ק נשאר ללא שינוי ומציע 105 כ"ס ב-8,000 סל"ד (לצד גרסת A1 מוגבלת ל-47.6 כ"ס) ומומנט של 10.2 קג"מ ב-6,500 סל"ד. בולמי ה-WP XPLOR מקבלים כיול מחודש, אשר לטענת ק.ט.מ אמורים לספק שיכוך טוב ויותר והפחתת העייפות של הרוכב. מהלך המתלים עומד על 240 מ"מ מלפנים ומאחור – כמו בדגם היוצא. החישוקים במידות 21″ מלפנים (צמיג 90/90) ו-18″ מאחור (150/70), כאשר הצמיגים הם של מיטאס מדגם אנדורו + החדש. המשקל המוצהר נשאר על 196 ק"ג.

מערכות האלקטרוניקה מקבלות מסך TFT חדש בגודל 5″ עם גרפיקה מעודכנת ועם חיבור לשקע USB. המערכת תקרין גם תצוגת ניווט חדשה (turn-by-turn plus) ותצוגה של 10 מספרי טלפון לחיוג מהיר. ה-890 אדוונצ'ר R החדש מגיע עם מצב דמו (DEMO MODE) חדש אשר יכיל את כל מבחר אופציות ניהול המנוע ב-1,500 ק"מ הראשונים ויאפשר לרוכב להחליט אם ברצונו לרכוש את האופציות שבתשלום. בנוסף, מערכת ה-ABS להטיה מקבלת מודולטור חדש (9.3MP של בוש) ומצב ABS לשטח ייכנס בצורה אוטומטית במעבר למצב שטח במערכת ניהול המנוע. יש גם כפתור חדש להפעלת מאותתי חירום.

את העיצוב החדש לקחו ק.ט.מ בהשראה מה-450 ראלי של הדקאר, כאשר כאן יש פלסטיקה חדשה, משקף חדש ואווירודינמי יותר, כנף קדמית גבוהה ומגן מנוע חדש. הגרסה האמריקאית תקבל גם מאותתי LED. המחיר של הגרסה החדשה טרם נקבע, והוא צפוי להגיע לישראל בחודשים הקרובים. להערכתנו בק.ט.מ יציגו בקרוב גם את הגרסה הרגילה עם העיצוב החדש, לצד גרסת 'S' חדשה עם חישוקי 17″ יצוקים.

18 בספטמבר 2022