מחבר: אסי ארנסון

ק.ט.מ: ה-RC 8C מקבל עוד כוח

ק.ט.מ מעדכנת את ה-RC 8C הייחודי, שיימכר ב-200 יחידות בלבד – עם מנוע שמספק השנה 135 כוחות סוס על 142 ק"ג, מכלולי קצה למסלול, ותג מחיר שמתחיל ב-40,000 אירו.

בק.ט.מ חשפו בשנה שעברה את ה-RC 8C – דגם קיצוני למסלול בלבד, במהדורה מוגבלת ל-100 יחידות, שמבוסס על הקרמר GP2R ומיועד לספק חוויית מסלול מזוקקת לרוכב. מנוע הטווין המקבילי של ה-890 דיוק R הורכב כאן עם יותר כוח ועם אותו נתון מומנט של 10.1 קג"מ. למנוע הורכבו מערכות יניקה ופליטה חדשות לגמרי הכוללות תיבת אוויר ומסננים חדשים של Twin Air, ומערכת פליטה מייצור עצמי של קרמר ודוד פליטה של אקרפוביץ' מטיטניום עם סופית מקרבון.

ק.ט.מ RC 8C דגם 2023

לשנת 2023 מעדכנים בק.ט.מ את ה-RC 8C, כשהוא מקבל 7 כ"ס נוספים שמעלים את ההספק ל-135 כ"ס ב-11,000 סל"ד. נתון המומנט נשאר על 10.1 קג"מ ב-8,250 סל"ד. המנוע מקבל תוספת לקירור השמן לטובת התנאים הקשים במסלול, ומרכיבי המצמד מחוזקים יותר לטובת עמידות. יש מערכת פליטה מלאה של אקרפוביץ', והבולמים רוככו מעט בסט-אפ המקורי לעומת שנה שעברה. ל-RC 8C התווספו שני ק"ג לעומת שנה שעברה, ומשקלו היבש עומד על 142 ק"ג.

המנוע יושב בשלדה פלדה אשר מיוצרת בעבודת ביד ומאפשרת יכולות כיוונון רבות. משולשי ההיגוי מיוצרים בטכנולוגיית CNC ומאפשרים בחירה בשני מצבים – למסלול טכני עם פניות איטיות או מהיר וזורם יותר. למעשה, כל רכיב ופריט ב-RC 8C ניתן להתאמה ולכוונון. מעטפת הפיירינג עשויה מקרבון ומגיעה עם ברגי שחרור מהיר, ולוקחת השראה מה-GP16 – אופנוע ה-MotoGP של ק.ט.מ – כולל כנפונים המאפשרים כוח הצמדה במהירויות גבוהות, מסיטי רוח על הזרוע האחורית לפינוי חום מהצמיג האחורי, ומגנים מפני נפילות על המכלולים השונים. מערכת הבולמים מורכבת מהטופ שיש ל-WP להציע, עם מזלג Apex Pro 7543 ובולם אחורי מסוג Apex Pro 7746. הבלמים מליין המרוץ של ברמבו, כולל צילינדר ראשי מסוג 19RCS Corsa Corta המאפשר לרוכב פיין-טיונינג מדויק ('נקודת הנשיכה') בידית הבלם. יש חישוקים מכורסמים מסוג Dymag UP7X עם שחרור מהיר, העטופים בצמיגי סליקס של פירלי.

מסך ה-TFT בגודל 5″ משקף את כל נתוני הבקרות והאלקטרוניקה האפשריים, אשר ניתנים לכיוון דרך מחשב נייד. ניתן גם לקבל ניתוחי מידע מהמסלול בעזרת GPS דטה-לוגר המורכב במערכת. יש שלושה כפתורים בצד שמאל המאפשרים לרוכב לבחור את מפות ניהול המנוע, את עוצמת בלימת המנוע ולהגביל את המהירות ברחבת הטיפולים – הכל בלחיצת כפתור.

בשנה שעברה, בתוך 4 דקות ו-32 שניות מרגע פתיחת ההזמנות באתר נמכרו כל 100 היחידות של הק.ט.מ RC 8C שהוצעו למכירה, וכל זה במחיר שהתחיל ב-30 אלף אירו ומסירה ללקוחות במסלול חרז. דגם 2023 יתומחר ב-40 אלף אירו ויגיע ב-200 יחידות רק בצבע שחור. המכירה תתבצע ב-27 באוקטובר בשעה 15:00 (זמן אירופה) דרך אתר ייעודי.

26 באוקטובר 2022
ימאהה: ה-MT-07 מקבל מסך TFT ל-2023
בימאהה מעדכנים את הדור השלישי של ה-MT-07 עם מסך TFT חדש שמחליף את צג ה-LCD הקודם.

הדור השלישי של הימאהה MT-07 הוצג בשנת 2021 לאחר מתיחת פנים עיצובית משמעותית, עם יחידת פנס קדמי חדשה לחלוטין, חלק אחורי חדש, חיפויי מיכל הדלק שעוצבו מחדש באופן מודרני ומעוקל יותר, יחד עם כונסים שמנתבים אוויר טרי אל מערכת היניקה. בנוסף, בימאהה שיפרו את הארגונומיה והצרו את נקודות החיבור של הרוכב עם האופנוע, בעיקר באזור מיכל הדלק והירכיים. נוסף כידון חדש ורחב יותר, בלמים משופרים ובדגם 2021 גם מסך LCD חדש. מבחינה מכנית, מנוע הטווין מקבילי א-סימטרי בנפח 689 סמ"ק, המפיק 74 כ"ס ב-8,750 סל"ד ו-6.8 קג"מ ב-6,500 סל"ד נשאר זהה, אבל בגלל תקנות יורו 5 הוא קיבל מערכת פליטה חדשה עם ממיר קטליטי גדול יותר, ומערכת ניהול מנוע חדשה.

מסל TFT חדש בגודל "5

השדרוג היחיד לשנת 2023 מתבטא במסך TFT חדש בגודל 5″ (גדול יותר משל ה-MT-09 וה-MT-10 החדשים) אשר מחליף את הצג הקודם. הוא יאפשר קישורית לסלולר דרך אפליקציה ייעודית, ויאפשר בחירה בין שני מצבי תצוגה – כביש ותיור. השינוי גם כולל מתגים חדשים לתפעול המסך בצידו הימני של הכידון. בימאהה מוסיפים גם חיבור אופציונלי לקוויקשיפטר, להעלאת הילוכים ללא צורך בסגירת המצערת ולחיצה על המצמד.

הימאהה MT-07 המעודכן צפוי להגיע לישראל לקראת הרבע השני של 2023. טרם נקבע מחירו.

ויש גם אופציה לקוויקשיפטר
- רכיבה ראשונה: ימאהה MT-07 דור שלישי
עדיין יעלה לווילי בקלות עם מסך ה-TFT?
26 באוקטובר 2022
החברה האמריקאית ARCH מציגה את ה-1s

ARCH, חברת הבוטיק האמריקאית שהקים קיאנו ריבס, מציגה קרוזר חדש הבנוי מחומרים אקזוטיים ונושא תג מחיר בהתאם.

בשנת 2011 הקים כוכב הקולנוע האמריקאי קיאנו ריבס, יחד עם המעצב גארד הולינגר, חברת אופנועים בשם ARCH (קשת). הייצור מתבצע בקליפורניה במפעל קטן, שלמעשה מייצר את כל החלקים במקום ומרכיב קרוזרים מותאמים אישית ללקוחות אמידים. בראש רשימת הדגמים שלהם עומד דגם בשם KRGT-1, הנושא מנוע וי-טווין בנפח 2,032 סמ"ק.

Arch 1s

כעת מציגים בארצ' את ה-1s, אשר מוגדר כקרוזר-ספורט. מנוע הווי טווין ב-45° לא השתנה, כשרק נתון המומנט מתפרסם ועומד על כ-16 קג"מ. ההערכה היא שהוא מספק כ-120 כ"ס בגלגל האחורי. לשלדת הפלדה מתחברת שלדת זנב מאלומיניום וזרוע אחורית חד-צידית חדשה, שמהווה את מקורו של שם האופנוע. המשקל היבש המוצהר עומד על 255 ק"ג.

מערכת המתלים, מלפנים עם מזלג הפוך בקוטר 48 מ"מ ובולם יחיד מאחור, נבנתה במיוחד על-ידי אוהלינס עבור ה-1s, והיא מתכווננת במלואה. חישוקי ה-BST במידת 17″ עשויים מקרבון ונושאים צמיגים במידות 120/70 מלפנים ו-240/45 מאחור, עם צמיגי מישלין פאוור RS. מערכת הבלימה מגיעה עם דיסק כפול מלפנים וקליפר בעל 6 בוכנות, ודיסק יחיד מאחור עם קליפר בעל 4 בוכנות.

הארצ' 1s מכיל הרבה קרבון ואלומיניום מוברש, וירידה לפרטים כמו למשל מכסה מיכל הדלק שנפתח אחורנית על-גבי שני צירים. הרוכש יוזמן למתקני החברה בלוס אנג'לס על-מנת להתאים את האופנוע והארגונומיה ספציפית אליו.

המחיר בהתאם, כאשר הוא עומד בארצות הברית על לא פחות מאשר 128 אלף דולר, כאשר לצורך ההשוואה – דוקאטי פניגאלה V4 R חדש ומאובזר במלואו לכל 240.5 כוחות הסוס מתומחר בכ-50 אלף דולר.

128 אלף דולר

23 באוקטובר 2022
נוסטלגיה: הונדה CH250 – סוס עבודה

ההונדה CH250 היה קטנוע שיוצר בשנות ה-80, וכאשר הגיע לישראל בסוף שנות ה-90 נמכר בהמוניו לחברות שליחויות וללקוחות פרטיים.

תחשבו על ההונדה CH250 (שבשוקים מסוימים נקרא גם Elite 250) כעל מקסי-סקוטר מימי קדם של המאה הקודמת. לא כמו היום, שמקסי-סקוטר הוא סוג של סמל סטטוס ויכול לשמש לחציית יבשות – אלא כלי יום-יומי או לעבודה, שמכבד את הרוכב ומספק לו נוחות, מהירות ואמינות. הוא הוצג בשנת 1985 כגרסת 250 סמ"ק של אחיו הקטנים, עם מנוע ארבע פעימות מקורר נוזל בנפח של 244 סמ"ק שסיפק 20 כוחות סוס ב-7,000 סל"ד ומומנט של 2.14 קג"מ ב-5,000 סל"ד. יחד עם תמסורת וריאטור ו-127 ק"ג ללא מילוי מיכל הדלק בן תשעת הליטרים, ה-CH יכול היה להגיע למהירות מרבית של כ-120 קמ"ש.

הגלגלים היו במידה 12″ מלפנים, כאשר לארץ הגיעה הגרסה עם בלם הדיסק, ו-10″ מאחור עם בלם תוף שהופעל רגלית על-ידי דוושה. היה תא אחסון עמוק וגדול מתחת למושב. המתלים הרכים תרמו לנוחות של הרוכב והמורכב, אבל יצרו רכיבה גלית מאוד. ברור שהוא לא היה קטנוע ספורטיבי, אבל תחת הידיים של שליחים מקצועיים הוא היה הכלי המהיר והעביר ביותר. המנוע סחב וסחב עם אמינות הונדאית-יפנית-טיפוסית, והביצועים בסך הכל היו מפתיעים לטובה. החיים המקצועיים שנגזרו על רובם גרמו לבלאי גדול מאוד בכל מה שקשור לפלסטיקה העדינה, למערכת הפליטה הנמוכה שלא אהבה מדרכות, לווריאטור שפחות אהב לסחוב עוד עשרות ק"ג של משלוחים בארגז המצ'וקמק מאחור, וללוח השעונים שדהה יחסית מהר בשמש הישראלית.

אם הוא נראה קצת גנרי ומוכר, אז הוא מאוד דומה לסאן יאנג דיוק 150, עוד בימים בהם בה סאן-יאנג ייצרה ברישיון קטנועי הונדה. לקראת סוף שנות ה-90 הגיע משלוח גדול מאוד שתומחר מתחת ל-15 אלף ש"ח, ונמכר אמנם בהרף עין, אך כבר אז התחיל להפסיד מכירות מול הקימקו B&W המודרני יותר. זו גם הייתה שנתו האחרונה, כאשר בשיאו היה כל כך דומיננטי במכירות, ששאר היבואנים נמנעו למכור או להביא קטנועים אחרים.

מהמאות שעלו על הכבישים לפני 20 ומשהו שנים אולי שרדו כאלה שהיו בבעלות פרטית כתזכורת ללא מעט רוכבים בשנות ה-90 שהיו קשורים בצורה כזו או אחרת להונדה CH250.

21 באוקטובר 2022
דוקאטי מציגה סטריטפייטר V4 מעודכן ל-2023

בדוקאטי מציגים את דגמי הסטריטפייטר V4S, V4 ו-SP2 – עם אותם העדכונים שקיבל הפניגאלה V4 ומתרכזים בשלדה ובאלקטרוניקה.

הדוקאטי סטריטפייטר V4 מתעדכן לשנת 2023, כאשר העדכונים מקבילים לשיפורים שעברו גרסאות הפניגאלה V4 בשנה שעברה. מנוע הדזמוסדיצ'י סטרדלה V4 בנפח 1,103 סמ"ק עדיין מספק 208 כ"ס ב-13,000 סל"ד ו-12.5 קג"מ ב-9,500 סל"ד, כאשר מערכת ניהול המנוע מקבלת ארבעה מצבים: מלא, גבוה, בינוני ונמוך – שנעים משחרור כל הסוסים והבקרות, למעט בהילוך הראשון, ועד להגבלה של 165 כ"ס במצב הנמוך. מפת המצערת האלקטרונית קיבלה עדכוני תוכנה במקביל. לשנת 2023 יש גם מצב גשם חדש למצבי הרכיבה, לטובת כבישים חלקים ולימי החורף.

דוקאטי סטריטפייטר V4 S דגם 2023

כמו בפניגאלה V4, גם כאן נקודת החיבור של הזרוע האחורית עלתה ב-4 מ"מ לטובת היציבות ושמירת הכיוון ביציאה מפניות או האצות באופן כללי. חלוקת המשקל עברה מעט יותר לטובת החלק הקדמי ומיכל הדלק גדל בליטר אחד נוסף לנפח של 17 ל', גם לטובת צורה חדשה המאפשרת לרוכב לתמוך עם הברכיים בבלימות ופניות.

בצד האלקטרוניקה, הסטריטפייטר V4 קיבל אופציה לתצוגת 'Track Evo' במסך ה-TFT – פונקציית מסלול שמדמה את המסך מאופנועי MotoGP, עם פס סל"ד לרוחב החלק העליון של הצג וחיווי הילוכים בולט. מערכת ניהול בלימת המנוע, מערכת הקוויקשיפטר, בקרת האחיזה והמצערת החשמלית מקבלים עדכוני תוכנה על מנת לעדן עוד יותר את הרכיבה ואת השליטה של הרוכב על האופנוע – בכביש ובמסלול.

גרסת ה-SP שהוצגה בשנה שעברה משנה את שמה ל-SP2 עם חישוקי קרבון קלים יותר מהאלומיניום המכורסם שיש בגרסת ה-V4 S. יש גם מערכת בלמים המורכבת ממשאבה רדיאלית MCS וקליפרים Stylema-R של ברמבו, יש מצמד יבש מחוזק של STM-EVO SBK, שמוסתר חלקית על-ידי מגן קרבון חשוף, הכנף הקדמית עשויה מקרבון, כמו גם הכנפונים, רגליות הרוכב מגיעות מריזומה ועשויות מאלומיניום מכורסם, ובנוסף, לגרסת ה-SP2 יש מזלג NIX30 ובולם אחורי TTX36 – שניהם של אוהלינס – חשמליים סמי-אקטיביים מדגם SMART 2.0 (בדומה למערכת המותקנת על גרסת ה-S). לדגם יש גם מצבר ליתיום-יון קל יותר.

הדוקאטי סטריטפייטר V4 המעודכן לשנת 2023 מקבל גם גרפיקה חדשה ועוד צבעים למבחר. שלוש הגרסאות יגיעו לישראל בקרוב, כאשר מחירים עדכניים טרם נקבעו.

צפו בווידאו: דוקאטי סטריטפייטר V4 S במבחן

21 באוקטובר 2022
דוקאטי חושפת פניגאלה V4 R חדש עם 240.5 כ"ס

הדוקאטי V4 R – אופנוע ההומולוגציה להכשרת אופנועי אליפות הסופרבייק העולמית – מקבל גרסה חדשה לשנת 2023 עם עדכוני טכנולוגיה במנוע ועם שמן Shell מיוחד שפותח עם דוקאטי המאפשר לסחוט מהמנוע 240.5 כ"ס ב-15,500 סל"ד.

דוקאטי פניגאלה V4 R דגם 2023 – יותר מ-240 כ"ס!

הדוקאטי V4 R הראשון הוצג בשנת 2019 (השקה עולמית – כאן) לאחר שנפח מנוע של 1,103 סמ"ק פסל את הפניגאלה ה'רגיל' מלהשתתף באליפות הסופרבייק. הסופרבייק 4 צילינדרים מורשה הכביש הראשון של דוקאטי מגיע עם מנוע בנפח 998 סמ"ק, והוא נועד לשרת את תקנות אליפות העולם הדורשות להיות חוקי לכביש, לעמוד בתקנות יורו 5 לפליטת מזהמים ולמכור מספר של מאות יחידות ללקוחות פרטיים.

כעת מציגים בדוקאטי את הגרסה החדשה לאופנוע ההומולוגציה. נתחיל עם מנוע נושא העומס – הדזמוסדיצ'י סטראדלה V4 – בו מגביל הסל"ד מופעל ב-16,500 סל"ד בהילוך הגבוה וב-16,000 בשאר ההילוכים. המנוע בתצורתו הבסיסית מגיע להספק של 218 כ"ס ב-15,500 סל"ד ו-11.3 קג"מ ב-12,000 סל"ד. מערכת פליטה למרוצים מלאה של אקרפוביץ' מציבה את הנתונים על 237 כ"ס ב-15,500 סל"ד ו-12 קג"מ ב-12,250 סל"ד. להשגת הנתון שבכותרת נדרש לרכוש בנפרד שמן מיוחד שפותח על-ידי חברת השמנים 'של' (Shell) ודוקאטי קורסה, אשר מפחית את החיכוך של הרכיבים המכניים ב-10% ומעלה את ההספק המרבי ל-240.5 כ"ס. מדובר על שמן ספציפי שפותח לטובת מנועים הפועלים בסל"ד גבוה ומצמד יבש. המשקל היבש המוצהר עומד על 172 ק"ג, ו-167 ק"ג עם מערכת הפליטה החליפית.

על-מנת לאפשר את הנתון, טלטלי הטיטניום עברו 'קדיחת אקדח' ('Gun Drilled') אשר יצרו קדח לאורך הטלטל של 1.6 מ"מ המאפשר מעבר של שמן לאורך הטלטל, שיפור השימון כתוצאה מכך והיכולת לנוע במהירות סיבוב מנוע גבוהה. הבוכנות בעלות גיאומטריה חדשה ומשקל מופחת ב-5 גרם כל אחד, והשנה עם ציפוי דמוי קרבון (DLC) העוזר להפחית את החיכוך. גם שסתומי יניקה חדשים תורמים להספק המוגבר. יחסי ההעברה בהילוכים ראשון, שני ושישי הוארכו מעט (11.6% בראשון, 5.6% בשני ו-1.8% בשישי) לטובת שימושיות טובה יותר במסלול, וגם הפער בין שני ההילוכים הראשונים הוקטן לטובת האצה חלקה ומהירה יותר. המצמד היבש חדש ושוקל 800 גרם פחות מבעבר.

האופנוע היקר בישראל

כמו בעדכון האלקטרוניקה האחרון של גרסאות הפניגאלה V4, מערכת ניהול בלימת המנוע, מערכת הקוויקשיפטר, בקרת האחיזה והמצערת החשמלית מקבלים עדכוני תוכנה על מנת לעדן עוד יותר את הרכיבה ואת השליטה של הרוכב על האופנוע – בכביש ובמסלול. גם מערכת הקירור מתעדכנת לטובת שיפור פינוי החום מהמנוע. יש מערכת ניהול מנוע חדשה בשם 'Track Evo' לטובת מיקסום הבקרות במסלול, ומצב גשם שמחליף את מצב הכביש (Street) הקודם וגם מדליק אורות מהבהבים מאחור לטובת נראות. מערכת ניהול המנוע מקבלת ארבעה מצבים: מלא, גבוה, בינוני ונמוך – שנעים משחרור כל הסוסים והבקרות (למעט בהילוך ראשון, מסיבות מובנות) ועד להגבלה של 160 כ"ס. כל שאר בקרות האלקטרוניקה קיבלו עדכוני תוכנה.

גוף המצערת הוקטן ושופר לטובת רגש הרוכב ונוסף כפתור להגבלת מהירות הרכיבה בפיטס. אין שינוי בשלדה הקדמית שמחברת בין המנוע לבין מכלול המתלה הקדמי וציר ההיגוי, והזרוע האחורית החד-צידית. האחרונה גם מתכווננת לארבעה מצבים בקפיצות של 2 מ"מ. זה מתחבר לאותה מערכת בולמים מכנית-הידראולית המורכבת ממזלג אוהלינס NIX25/30 (המספרים מתייחסים לקוטר של הקארטריג'ים, כאשר רגל אחת בקוטר 25 מ"מ והשנייה בקוטר 30 מ"מ ליצירת פעולות נפרדות לשיכוך), עם עוד 5 מ"מ מהלך בגרסה החדשה. יש גם בולם TTX36 מאחור, שממקום מעט גבוה יותר ומעלה את הזנב ב-20 מ"מ להעלאת מרכז הכובד לטובת שינויי כיוון מהירים יותר, וקפיץ רך יותר. עומס הקפיץ מתכוונן בצורה הידראולית ויש משכך היגוי של אוהלינס.

מיכל הדלק מאלומיניום גדל בליטר אחד נוסף לנפח של 17 ל', גם לטובת צורה חדשה המאפשרת לרוכב לתמוך עם הברכיים בבלימות ופניות. יש מושב חדש ושטוח יותר עם כיסוי חדש לטובת שינויי כיוון של הרוכב. מעטפת הפיירינג עודכנה לטובת שיפור הקירור והכנפונים חדשים ודקים יותר ומספקים את אותו כוח הצמדה כמו בגרסה הקודמת.

הצביעה לשנת 2023 מגיעה עם הספרה '1', כשעל כל אופנוע שנמכר יוטבע מספר סידורי על המשולש העליון. יש גם קטלוג אביזרים עשיר למדי, לרוכבים שרוצים אפילו יותר.

הדוקאטי פניגאלה V4 R מתייקר לשנת 2023 בשיעור של 10% ועומד כ-44 אלף יורו לפני שיפורים. ניתן כמובן להזמין אצל יבואן דוקאטי בישראל, כשהוא אחד האופנועים היקרים בישראל ומחירו צפוי לעבור את רף 300 אלף השקלים.

16 באוקטובר 2022
נוסטלגיה: קוואסאקי GPZ900R – הנינג'ה מטופ גאן

הקוואסאקי GPZ900R היה סופרבייק שהוצג בשנת 1984 עם מנוע ארבעה צילינדרים בשורה בנפח 908 סמ"ק ו-115 כ"ס, אבל את תהילתו הוא קנה בזכות השתתפות בסרט האייקוני טופ גאן.

לקוואסאקי היה בתחילת שנות ה-80 קלף מנצח ביד בדמות אחד מדגמי הנינג'ה המוקדמים. טוענים שעבדו עליו במשך שש שנים עד שנחשף. מה שהעמל הרב יצר הוא סופרבייק מתקדם, שהציג לראשונה לעולם שילוב של מנוע ארבעה בשורה עם 4 שסתומים לצילינדר וקירור נוזל, כשכולם עד אז קיררו את המנועים בעזרת האוויר. ה-GPZ900R, שהוצג ב-1984 הציג נתונים מרשימים ממנוע 908 הסמ"ק שלו, עם 115 כוחות סוס ב-9,500 סל"ד, מומנט של 8.7 קג"מ ב-8,500 סל"ד, משקל יבש של 228 ק"ג ומהירות מרבית של מעל 240 קמ"ש – גם לראשונה לאופנוע בייצור סדרתי.

קוואסאקי GPZ900R – כוכב הוליוודי

שילוב קוטר הגלגלים נשמע לא הגיוני כיום, אך חישוק קדמי בקוטר "16 וצמיג במידה 120/80 עם חישוק אחורי בקוטר "18 וצמיג במידה 130/80 היה שילוב מקובל בזמנו. אלו, יחד עם שילוב המנוע הקומפקטי והנמוך ובולמי אוויר, אפשרו התנהגות מרשימה וספורטיבית לזמנים ההם. בהמשך השנים (1990) המידות שונו ל-120/70-17 ו-150/70-18. המזלג היה קונבנציונאלי בקוטר 41 מ"מ, ולבולם האחורי היו 4 מצבי עומס קפיץ. בסיס הגלגלים עמד על 1,425 מ"מ, ולבלימת הנינג'ה הצעיר היו צמד דיסקים בקוטר 300 מ"מ מלפנים ועוד אחד של 250 מ"מ מאחור.

עיקר הפרסום והתהילה שלו הגיעו בשנת 1986 עם הסרט הראשון בסדרה של 'טופ גאן' (או 'אהבה בשחקים' אם תתעקשו) – רכוב על-ידי טום קרוז. באותן השנים חובבי האופנועים זכו לראות אותם בעיקר במגזינים, בסוכנויות או כפוסטרים על הקירות. הסרט שובר הקופות נתן לכולם לראות אותו על המסך הגדול וקיבע את ה-GPZ900R לא רק כוכב קולנוע אלא גם כאופנוע גברי ונחשק. הסרט – עד היום אגב, כאשר הוא חזר לסיבוב שני בסרט השני של טופ גאן – תרם להילה ולמכירות של הנינג'ה בשנות ה-80 וכאופנוע אספנות בשנים שלאחר מכן.

הקוואסאקי GPZ900R היה האופנוע הראשון שנשא בגאווה וכבוד את השם נינג'ה. הוא נמכר באירופה עד לשנת 1993, אבל המשיך ביפן עד לשנת 2003 עם שינויים מינוריים. כוכב הוליוודי אמיתי, שבמקרה הוא גם אופנוע ספורט פורץ דרך ומוצלח.

14 באוקטובר 2022
בשישי: אירוע סוכות המסורתי של מועדון החמש

במסגרת חגיגות סיום הקיץ וציון 37 שנים למועדון החמש, ייערך מפגש חברי מועדון החמש בפארק הלאומי ברמת גן בחול המועד סוכות. האירוע יתקיים מחר בין השעות 09:30 – 13:30.

מועדון החמש יקיים מחר (שישי 14.10.22) את מפגש סוכות המסורתי בהשתתפות רכבי ואופנועי אספנות. הקהל הרחב מוזמן לצפות במגוון כלי הרכב המיוחדים של חברי מועדון החמש באירוע מרהיב ומיוחד.

מועדון החמש הוקם על-ידי איגוד נהגי ישראל בשנת 1985 במטרה לארגן את בעלי הרכב העתיק והקלאסי ולקדם את שימור רכבים אלה בישראל. שמו של המועדון נגזר מהעובדה שבזמן הקמתו, מכוניות ישנות, בנות 25 ומעלה, נשאו מספר רישוי בן 5 ספרות. במועדון חברים כיום כאלף חברים בעלי אלפי רכבי אספנות – מכוניות, אופנועים, אוטובוסים ומשאיות.

המפגש יתקיים ביום שישי 14.10.22, בין השעות 09:30 – 13:30, בפארק הלאומי ברמת גן. הכניסה חופשית.

13 באוקטובר 2022
חדש בארץ: וספה 125 במהדורת ג'סטין ביבר
עופר-אבניר, יבואנית פיאג'ו וספה לישראל, מודיעה על הגעתה ארצה של גרסה מיוחדת ומוגבלת של הווספה ספרינט 125 סמ"ק – מהדורת 'ג'סטין ביבר' שעוצבה כולה על-ידי הזמר המפורסם.

וספה ספרינט 125 ג'סטין ביבר

עם השנים תרמו מפורסמים לגרסאות מיוחדות של הווספה עם קולקציות מותג ייחודיות. השנה התחברו בווספה לזמר הבינלאומי המפורסם ג'סטין ביבר על-מנת להוציא את הג'סטין ביבר X וספה (Justin Bieber X Vespa).

עיצוב הווספה מתבלט בעיקר בצבע לבן העוטף את כל הקטנוע, המסמל לדברי הזמר את היצירתיות. נמצא בצבע הלבן את המושב, הגלגלים, הידיות, הפלסטיקה ועוד. על גופו של הקטנוע מאוירות להבות בהירות ולוגו ייחודי. מתחת למרכב הקלאסי שוכן מנוע ארבע פעימות מודרני עם צילינדר יחיד, קירור אוויר, הספק של 10.6 כ"ס, הזרקת דלק ותמסורת וריאטור.

מחיר מהדורת ג'סטין ביבר המוגבלת עומד על 34,900 ש"ח.
- רכיבה ראשונה: וספה ספרינט 125
13 באוקטובר 2022
ב.מ.וו: M 1000 R חדש ל-2023

בב.מ.וו מציגים את ה-M 1000 R – גרסת קצה של הסופר-נייקד S 1000 R, עם 210 כ"ס, משקל מלא של 190 ק"ג והרבה קרבון.

גרסת הקצה של הסופרבייק – ה-M 1000 RR – אינה היחידה שהוצגה על-ידי חטיבת המרוצים והשיפורים של ב.מ.וו – M Performance. גם הסופר-נייקד, ה-S 1000 R, מקבל גרסת קצה – לראשונה מאז הוצג בשנת 2014. בניגוד לגרסה הרגילה, נמצא במנוע הארבעה צילינדרים בשורה בנפח 999 סמ"ק של גרסת ה-M את טכנולוגיית מנגנון תזמון השסתומים המשתנה ShiftCam, אשר מאפשר להרחיב את טווח המומנט היעיל ויחד עם זאת להגדיל את הספק המנוע. בכך המנוע מיישר קו גם עם גרסת הסופרבייק. לעומת 165 כ"ס ב-11,000 סל"ד ו-11.62 קג"מ ב-9,250 סל"ד ב-S1000R, נמצא כאן עלייה משמעותית בהספק ל-210 כ"ס (154KW) ב-13,750 סל"ד (עלייה של 45 כ"ס) ומומנט של 11.52 ב-11,000 סל"ד. הקו האדום עלה מ-12,000 סל"ד ל-14,600 סל"ד. גלגל השיניים מגיע עם 47 שיניים (לעומת 45 ב-S) וההילוכים 4 עד 6 קצרים יותר.

ב.מ.וו M 1000 R – גם הסופר-נייקד מקבל גרסת M קרבית

ב-M 1000 R יש כנפונים אגרסיביים לטובת כוח הצמדה מוגבר. למעשה הם משפיעים ממהירות של 160 קמ"ש ומגיעים להפעלת כוח הצמדה שווה ערך ל-11 ק"ג במהירות של 220 קמ"ש. הבולמים הקדמיים – עם ציפוי DLC שחור – זהים ל-S 1000 R: בקוטר 45 מ"מ, הפוכים ובטכנולוגיית קארטרידג' סגור, מתכווננים באופן מלא ומציעים מהלך של 120 מ"מ. הבולם האחורי מציע גם הוא כיוונים מלאים ומהלך גלגל של 117 מ"מ. מערכת הבלימה מגיעה עם צמד דיסקים קדמיים בקוטר 320 מ"מ עם קליפרים רדיאליים של ניסין ומשאבה רדיאלית של 'M Brake' – המגיעים היישר מדגמי המרוצים. יש חישוקים מאלומיניום יצוק ויש משכך היגוי.

חבילת האלקטרוניקה מלאה כצפוי, ומכילה את כל הפרמטרים המוכרים כגון מצב דינמיק פרו, ושליטה על בקרת בלימת מנוע, בקרת ווילי, בקרת זינוק, הגבלת מהירות לפיטס, בקרת זינוק בעלייה מתקדמת, ומערכת MSR שמונעת החלקה בהורדת הילוכים במקביל לקלאץ' המחליק. ה-M כולל גם בקרת החלקת גלגל אחורי (Brake Slide Assist) ששולטת על החלקת הגלגל בכניסה לפנייה. יש גם מסך TFT צבעוני בגודל "6.5, וכן פנסי LED היקפיים עם לוגו 'M' בפנס הקדמי.

ניתן להוסיף גם את חבילת 'קומפטישן' (Competition) עם אבזור 'M' נוסף הכולל מערכת מדידת הקפה מבוססת GPS, כיסוי מושב אחורי, חבילת קרבון המוסיפה על הקרבון של הגרסה הרגילה גם את הכנף הקדמית והאחורית, החישוקים, כיסויי מיכל הדלק, כיסוי השרשרת וכיסוי גלגל השיניים.

ה-M 1000 R צפוי להגיע ארצה לקראת המחצית השנייה של שנת 2023. מחירים טרם נקבעו.

12 באוקטובר 2022

מחבר: אסי ארנסון

צפו בווידאו: דוקאטי סטריטפייטר V4 S במבחן