כבכל קיץ בשנים האחרונות, גם הקיץ הזה מפיקה התאחדות הספורט המוטורי מחנה אימוני רכיבת מוטוקרוס לילדים.
קייטנת מוטוקרוס לילדים
מחנה האימונים, בן 3 ימים, יתקיים במסלול המוטוקרוס במכון וינגייט בין התאריכים 24-26.7.18, בין השעות 07:30 ל-19:00 (לא כולל לינה), ויכלול 20 ילדים שיתחלקו לשלוש קבוצות בהתאם לגיל ולרמת הרכיבה. שלוש הקבוצות תתחלפנה בפעילויות שונות במהלך היום. הקייטנה תכלול 5 שעות אימון רכיבת מוטוקרוס בכל יום, בהדרכת מדריכים מקצועיים מובילים בענף, וכן פעילויות נוספות כמו בריכת שחייה, אימוני כושר, הרצאות עיוניות ועוד.
מבחינה מקצועית, מחנה האימונים יעסוק בעיקר באימוני רכיבה במסלול מוטוקרוס, שיפור טכניקת הרכיבה, הכרת האופנוע ומכלוליו, כיוון האופנוע, הסבר על אימוני כושר יעילים ותזונה נכונה לרוכבים צעירים.
ההרשמה פתוחה לכל ילד, גם למי שאינו חבר בהתאחדות או באחת מהעמותות. ילד שאין ברשותו אופנוע וציוד רכיבה יכול לקבל אופנוע וציוד רכיבה בעלות של 600 ש"ח לאופנוע ו-400 ש"ח לציוד רכיבה מלא, למשך כל תקופת הקייטנה.
מחנה האימונים כולל:
מדריך מלווה צמוד
מדריך רכיבת מוטוקרוס
ארוחות בוקר וצהריים
התעמלות וכושר
2 אימוני רכיבה ביום
הרצאות עיוניות
כל משתתף יקבל ערכת השתתפות
כיסוי ביטוח ספורט מוטורי מלא
כל ילד נוסף מאותה משפחה יהיה זכאי להנחה נוספת של 15%
חברים באחת מהעמותות החברות בהתאחדות יהיו זכאים להנחה של 5%
מתלה פשוט לקסדה שנצמד אל הקיר בבורג אחד ומאפשר תליית קסדה, מעיל ומפתחות – כל מה שאופנוען צריך כשהוא יוצא מהבית או מהמשרד אל הדו-גלגלי שלו.
המתלה לקסדה הוא 100% ישראלי: הוא פותח על-ידי דורון שפר, יזם ישראלי צעיר בשנות ה-70 לחייו, מיוצר במפעל פלסטיק ישראלי, ונארז על-ידי אנשים עם מוגבלויות מטעם עמותת 'אילן'.
האריזה – מתבצעת בעמותת 'אילן'
הרעיון המרכזי מאחורי המתלה לקסדה הוא הפשטות. הוא עשוי מכמה חלק פלסטיק מודולריים שמתחברים אחד לשני בקליק – בסיס הנצמד לקיר עם בורג בודד, פיסת פלסטיק המשמשת כמתלה לקסדה, ועוד צמד ווים המשמשים לתליית מעיל ומפתחות.
ההתקנה קלה ופשוטה, וכוללת קדיחה בקיר עם מקדח 5 מ"מ, הכנסת דיבל (דיבל רגיל ודיבל לגבס מסופקים בערכה), הצמדת הבסיס לקיר ולדיבל על-ידי בורג וטבעת (מסופקים בערכה), והרכבת המתלה לקסדה וצמד הווים.
המתלה לקסדה מגיע בצבעים שחור / אדום / לבן, וכן שילובים שלהם.
ההתקנה פשוטה – 2 דקות עבודה
חוויית שימוש
החשש העיקרי מהמתלה לקסדה היה שפיסת הפלסטיק האלסטית שלתוכה מכניסים את הקסדה תיצור נקודות לחץ על ריפודי הקסדה, ואלו מצידן ייצרו שקעים בריפוד הקסדה. ובכן, אחרי כמה חודשי שימוש אנחנו יכולים לספר שאין שום סימנים על הקסדה – גם כשהיא ישבה על המתלה שבועות ארוכים ברציפות. חשש נוסף היה שהקסדה עלולה ליפול במגע כזה או אחר, וגם הוא התבדה, שכן המתלה מחזיק את הקסדה מבפנים, וחלקו הפנימי יותר מתרחב ומונע נפילה של הקסדה. על-מנת להכניס את הקסדה למתלה ולהוציא אותה – נדרש לחץ מסוים.
איכות החומרים טובה למדי, כשדורון שפר ניסה סוגים שונים של פלסטיק עד שהגיע לסוג הפלסטיק הקשיח של הבסיס ושל הווים, ולאלסטיות המדויקת הדרושה למתלה לקסדה עצמו.
השימוש פשוט ויעיל – פשוט דוחפים את הקסדה לתוך המתלה האלסטי. את המפתחות והמעיל ניתן לתלות על ווי התלייה המצורפים לערכה.
ווים למעיל ולמפתחות
סיכום ועלויות
מחירו של המתלה הישראלי לקסדה עומד על 75 ש"ח בלבד, והשיווק שלו מתחיל בימים אלו.
במחיר הנמוך הזה, אנחנו לא רואים סיבה מדוע לא להחזיק מתלה שכזה בבית, במשרד, ובמקומות שאליהם מגיעים באופן קבוע עם קסדה. הסיבה העיקרית – חסל סדר חיפוש מקום יציב להניח עליו את הקסדה וכיסא לתלות עליו את המעיל.
כמה פשוט – ככה יעיל, וישראלי ב-100%.
את המתלה הישראלי לקסדה ניתן להשיג ברשת אבזריון, ברשת אופנוסנטר, בצור חלפים, ובחנויות ציוד שונות ברחבי הארץ.
רוכב המרוצים הבריטי וויליאם דאנלופ (32) נהרג אתמול במקצה אימון לקראת מרוץ הרחובות Skerries 100 באירלנד. דאנלופ התרסק על-גבי הימאהה YZF-R1 שלו, נפגע קשה, ומת זמן קצר לאחר מכן.
וויליאם דאנלופ בעת מרוץ כביש
הסיפור של וויליאם דאנלופ מעניין למדי, שכן הוא נצר למשפחת דאנלופ המפורסמת שמתחרה כמעט כולה במרוצי רחובות כמו האי-מאן והנורת' ווסט 200. אביו, רוברט דאנלופ, נהרג בהתרסקות במרוץ הנורת' ווסט 200 בשנת 2008, ואילו דודו ג'ואי דאנלופ, שמחזיק בשיא הניצחונות ב-TT של האי מאן – 26 ניצחונות, נהרג בהתרסקות במרוץ באסטוניה בשנת 2000. אחיו של וויליאם, מייקל דאנלופ, מחזיק ב-18 ניצחונות באי מאן.
דאנלופ מתחרה גם הוא בכל שנה ב-TT של האי מאן, אולם השנה הוא נאלץ לוותר על המרוץ כדי להיות עם זוגתו, ג'ייני, שנמצאת בהריון מתקדם. לשניים ילד נוסף.
וויליאם דאנלופ החל להתחרות בשנת 2000, ובאמתחתו 108 ניצחונות במרוצי כביש כאלה ואחרים – מהם 15 במסלול הסקריז 100 שבו נהרג אתמול, 4 ניצחונות בנורת' ווסט 200 – המרוץ שבו נהרג אביו רוברט, וניצחון בסופרבייק. הוא גם ניסה את מזלו בסופרספורט עם טריומף ב-2012, וכן במרוצי 125 ו-250 סמ"ק ב-2009.
שוק האנדורו הישראלי הוא הסגמנט המתפתח ביותר בישראל בשנים האחרונות, והגידול בו אדיר בכל קנה מידה. אם ניקח קצת יותר מעשור אחורנית, הרי שבשנת 2005 נמכרו בישראל כ-80 אופנועי אנדורו מקצועיים – של ימאהה ושל ק.ט.מ – רובם ככולם למתחרי אליפות ישראל באנדורו. 12 שנים מאוחר יותר, בשנת 2017, נמכרו בישראל כ-1,300 אופנועי אנדורו מקצועיים חדשים – רובם ככולם לרוכבי פנאי של סוף שבוע.
הגידול הדרמטי של שוק האנדורו מרתק אותנו, ולכן אנחנו עוקבים אחריו מקרוב ומעלים אחת לחצי שנה סיכום מכירות – לששת החודשים הראשונים של השנה הקלנדרית וסיכום כללי של שנה קלנדרית.
ובכן, אחרי שבמשך שנים ארוכות שוק אופנועי האנדורו גדל בחדות בכל שנה, שנת 2018 מסתמנת כשנת ההתייצבות של השוק. בששת החודשים הראשונים של 2018 נמכרו בישראל כ-640 אופנועי אנדורו ואופנועי טריאל מקצועיים – ברישוי צהוב בלבד. זאת לעומת 633 אופנועי אנדורו במחצית הראשונה של 2017. כמות המכירות הזו נאה בהחלט, ובקצב הזה בשוק אופנועי האנדורו והטריאל המקצועיים יימכרו בשנת 2018 – כמו ב-2017 – סביב 1,300 כלים ברישוי צהוב, אולם כאמור זו השנה הראשונה ב-10 השנים האחרונות שנרשמת התייצבות של השוק בלי גדילה. נזכיר כי בשנת 2016 הגידול בשוק אופנועי האנדורו עמד על כ-50%.
ואם כבר טריאל, הרי שבמחצית הראשונה של 2018 נמכרו לא פחות מ-35 אופנועי טריאל מקצועיים ברישוי צהוב, ונראה שסצינת הטריאל תופסת תאוצה.
טריאל – 35 כלים בחצי שנה (צילום: רונן טופלברג)
מתוך 640 אופנועי האנדורו והטריאל שנמכרו בישראל במחצית הראשונה של השנה, 240 כלים – 37.5% – הם של ק.ט.מ האוסטרית. מהוסקוורנה – גם הוא מותג של ק.ט.מ – נמכרו 142 כלים שהם קצת יותר מ-22% מנתח השוק, כך שיוצא שכמעט 60% משוק אופנועי האנדורו בישראל הם כלים מבית ק.ט.מ אוסטריה. חשוב לציין שבק.ט.מ נרשמת ירידה חדה של כ-25% במכירות אופנועי אנדורו (240 אופנועי אנדורו במחצית הראשונה של 2018 לעומת 323 כלים בתקופה המקבילה אשתקד), בעוד בהוסקוורנה רושמים עלייה יפה של 20%, ובמספרים – 142 לעומת 118. יחד עם זאת, השילוב של ק.ט.מ והוסקוורנה בשוק הישראלי יורד משליטה של 70% מנתח השוק בשנה שעברה, לכ-60% ב-2018.
את הנתח הזה תופסת בטא האיטלקית, שמאופנועי האנדורו והטריאל שלה נמכרו במחצית הראשונה של 2018 לא פחות מ-133 כלים, המהווים יותר מ-20%. כניסה מרשימה מאוד לבטא בייבוא של מטרו-מוטור. ואם הזכרנו את מטרו, הרי שיחד עם גאס גאס (26 כלים) וימאהה (24 כלים), מטרו נכנסת לשוק האנדורו הישראלי חזק מאוד עם נתח שוק כולל של כמעט 29%.
גדילה מסוימת רושמת גם שרקו הצרפתית, שמאופנועי האנדורו שלה נמכרו במחצית הראשונה של השנה 28 כלים, לעומת 22 בתקופה המקבילה אשתקד.
הוסקוורנה TE250i – השני הכי נמכר
אופנוע האנדורו הנמכר ביותר בישראל במחצית הראשונה של 2018 הוא הק.ט.מ 250EXC TPI הדו-פעימתי המוזרק (בתמונה בראש הידיעה), שממנו נמכרו 89 יחידות. נתון מעניין הוא שזהו האופנוע הנמכר בישראל כבר שנתיים ברציפות – גם בסיכום הכולל של אופנועי כביש. כלומר האופנוע הנמכר ביותר בישראל הוא אופנוע אנדורו מקצועי דו-פעימתי. אחיו הכמעט זהה, ההוסקוורנה TE250i, מוכר בדיוק 70 כלים במחצית הראשונה של 2018 – יותר מכפול מהתקופה המקבילה אשתקד.
ומה לגבי החלוקה בין מנועים דו-פעימתיים לבין מרובעי פעימות? ובכן, מתוך 604 אופנועי אנדורו מקצועיים, 375 יחידות הם עם מנועים דו-פעימתיים, ובאחוזים – 62%. היתר – 38% – הם בעלי מנוע 4 פעימות. בחלוקה בתוך המנועים הדו-פעימתיים, 188 מהם בעלי מנוע 250 סמ"ק – כלומר 56.5%.
טבלת מכירות אופנועי האנדורו המלאה – מחצית ראשונה של 2018
בשבת האחרונה התקיים בשטחי כפר יחזקאל שבעמק יזרעאל הסבב הרביעי בעונת 2019 של אליפות ישראל באנדורו, בהפקה של התאחדות הספורט המוטורי ובתמיכה של הרשות לספורט מוטורי.
הפעם התקיים הסבב בשיטת 'אנדורו ספרינט' – שכלל צמד מסלולי ספיישל-טסט ארוכים: הראשון באורך 5.3 ק"מ בתוואי שטוח והשני באורך 3.3 ק"מ בתוואי אנדורו טכני יותר. אמנם המרוץ לא כלל הקפת התשה – כמו שמתקיים בדרך כלל במרוץ ספיישל-טסט – אולם המרוץ היה אינטנסיבי מאוד עם מעט זמן מנוחה למתחרים ולוח זמנים צפוף. כ-100 מתחרים הגיעו להתחרות בסבב הרביעי.
הסיפור של הסבב הרביעי הוא הקאמבק האדיר של יוני לוי (ימאהה WR450F – בתמונה בראש הידיעה), שקבע את הזמנים המהירים ביותר בשני הספיישלים – 6:00 דק' ו-4:40 דק' – וזכה בניצחון בקטגוריה המקצועית E2 וגם בניצחון הכללי במרוץ בזמן של 1:04 ש' ל-6 סבבים של ספיישלים. לוי מנצח בפער של כמעט דקה מאלוף עונת 2017, זיו כרמי (ק.ט.מ 350EXC-F), שזכה במקום השני בקטגוריה ובדירוג הכללי. שלישי בקטגוריה E2 וחמישי בדירוג הכללי – נמרוד חמו (הונדה CRF450RX), אלוף עונת 2016 שניצח בכל המרוצים בעונה זו.
בקטגוריה המקצועית הקטנה E1 קרב צמוד בין תומר שמש (ימאהה WR250F) לבין בר נוב (הוסקוורנה FE250), שבסופו תומר שמש מנצח עם זמן כללי של 1:06:11 ש', ו-9 שניות אחריו מסיים בר נוב במקום השני בקטגוריה ורביעי בדירוג הכללי. רון קדשאי מסיים שלישי בקטגוריה.
בקטגוריה המקצועית הפתוחה E3 ניצחון מוחץ לצוק סלע הצעיר (הוסקוורנה TE300), בפער של יותר מדקה וחצי מטל איזנבד (ק.ט.מ 300EXC). במקום השלישי ירון לוגסי (ק.ט.מ 300EXC).
תומר שמש – מנצח מקצועית E1 ומקום שלישי בדירוג הכללי
בסניורים ניצחון לאוריה כרמלי הוותיק, כשאחריו מסיימים שאולי חמאווי, יוסי גוטמן ורונן מדיאל.
בקטגוריות העממיות, אופיר ואזה מנצח ב-C1 הקטנה, אחרי שגיל זרקו סבל מתקר בגלגל והוא מסיים שלישי. שני בקטגוריה מסיים יובל גוטמן. בקטגוריה C2 מעין סבי לוקח את הניצחון, כששני רוני רגף רוכב המוטוקרוס ושלישי חן כהן. ב-C3 ניצחון איברהים אזברגה מנצח בפער גדול את תאמר כנען וישראל בוזגלו.
אוריה כרמלי – מתחרה 20 שנה באנדורו הישראלי
קטגוריות ילדים
7 רוכבים מזנקים לסופר-ג'וניורס מתחילים – ל-4 הקפות בסגנון מהיר. הילדים נלחמים בתוואי השטח הקשוח, אולם בסופו של יום כולם מצליחים להתגבר על המכשולים. במקום הראשון בקטגוריית הקטנטנים מסיים איתי וינברג, כשאחריו בפער של כמעט 4 דקות עומר שוהם ואוריה כפרי.
בסופר-ג'וניורס מקצועי 5 מתחרים. בן אלמגור (ק.ט.מ 65SX) תופס מיד את ההובלה ולא שומט אותה עד לסיום. אופיר צמח על ההוסקוורנה SC65 במקום השני, ורן שמאי על הק.ט.מ 65SX במקום השלישי.
בג'וניורס מתחילים קרב עיקש בין אור זרקו על-גבי ימאהה YZ85 לבין בועז סאסי על-גבי הוסקוורנה SC85, שבסופו סאסי על המדרגה הגבוהה בפודיום. במקום השלישי גל אזולאי – גם הוא על הוסקוורנה.
בג'וניורס המקצועית שי ספקטור (ק.ט.מ 85SX), רז עידן (TM SX85) וענבר זלינגר (ק.ט.מ 85SX) פותחים חזק. עידן וספקטור נלחמים ביניהם על ההובלה במהלך המרוץ, אך לקראת הסיום ספקטור פותח מבערים ובסיום המרוץ מנצח, כששני רז עידן ושלישי ענבל זלינגר.
מטרו מוטור, יבואנית אופנועי בטא לישראל, מודיעה על הגעת דגמי האנדורו 2019 של בטא ותחילת שיווקם. דגמי בטא הם הראשונים מבין דגמי האנדורו 2019 שמגיעים לישראל, כשהם הוצגו לפני שבועות ספורים.
דגמי האנדורו 2019 של בטא מציגים מספר חידושים, כשבראש ובראשונה יש גרסת RR 200 חדשה שתגיע ארצה סביב חודש אוקטובר, כמו גם דגמי הקרוסטריינר של 2019. פרט לכך יש מערכת בולמים חדשה של ZF לכל דגמי ה-RR, וכן שינויים במנועים, בקלאץ' ובגרפיקה. את השדרוגים המלאים בדגמי האנדורו של בטא ל-2019 תוכלו למצוא כאן.
השוק הדו-גלגלי ממשיך במגמת הגדילה וההתחזקות שלו – מגמה שהחלה ב-2014, כך עולה מנתוני איגוד לשכות המסחר בדו"ח המסכם את ששת החודשים הראשונים של 2018. בתקופה זו נמכרו בישראל כ-10,200 אופנועים וקטנועים, שמהווים עלייה של כ-5% ביחס ל-9,700 כלים שנמכרו בתקופה המקבילה אשתקד. חשוב לציין כי נתוני המחצית הראשונה של 2018 עדיין לא סופיים, וכי צפויים להתווסף אליהם כלים נוספים שנמסרו אך רישומם בדו"ח מתעכב.
שנת 2018 התחילה עם גידול יפה של יותר מ-8% ביחס לשנה שעברה, אולם ברבעון השני מגמת העלייה התמתנה מעט, וכאמור הגידול נכון לעכשיו עומד על כ-5%. במידה ומגמת ההתחזקות תמשיך, הצפי הוא שלראשונה בענף האופנועים יימכרו בישראל כ-20 אלף אופנועים וקטנועים בשנת 2018.
מגמה נוספת מעניינת היא התחזקות של אופנועי ה-A1 בפרט ואופנועים עם קלאץ' בכלל, וכעת חלקם מסך המכירות עומד על כ-33% – נתון חסר תקדים בישראל.
ימאהה טימקס 530 – לא פחות מ-332 יחידות בחצי שנה
המותג הנמכר ביותר במחצית הראשונה של 2018 הוא כרגיל סאן-יאנג עם 2,224 כלים. מיד אחריו ימאהה – גם הוא מותג של מטרו-מוטור – עם 1,797 כלים. במקום השלישי קימקו עם 1,626 כלים. הונדה עם 722 כלים, פיאג'ו עם 570 כלים וק.ט.מ עם 550 כלים סוגרים את השישייה הראשונה. המספרים הללו דומים למדי לאלו של המחצית הראשונה של 2017, כך שיחסי הכוחות בשוק נשמרים פחות או יותר. נתון מעניין הוא שדיאלים מכרה במחצית הראשונה של השנה 518 כלים, אולם כולם בשלושת החודשים הראשונים של השנה ואפס מכירות ברבעון השני – מה שמעיד על כמות גדולה של כלים שנרשמו על-שם היבואן.
הכלי הדו-גלגלי הנמכר ביותר במחצית הראשונה של 2018 הוא הקימקו מובי XL125, וגם כאן אין הפתעות. 675 יחידות נמכרו מהמובי בתקופה זו של השנה. במקום השני סאן-יאנג ג'וירייד 125 שממנו נמכרו 514 יחידות. הסאן-יאנג ג'וימקס 250, שבאופן מסורתי תופס את המקום השלישי, יורד דרסטית במכירות בשל העובדה שייצורו הופסק, ובמקומו עולה הקרוזים 250 עם 300 יחידות, בנוסף לגרסת ה-300 סמ"ק שממנה נמכרו 246 יחידות. את מקומו של הג'וימקס 250 במקום השלישי תופס הימאהה טימקס 530 עם 332 יחידות (לעומת כ-400 במחצית הראשונה של 2017), ואחריהםקימקו דאונטאון 350 עם 324 יחידות,ימאהה איקסמקס 300 עם 319 יחידות ופיאג'ו MP3 בגרסת ה-300 סמ"ק עם 282 יחידות. ה-AK550 של קימקו מוכר במחצית הראשונה של 2018 לא פחות מ-152 יחידות – כניסה מרשימה למקסי-סקוטר של קימקו.
באופנועים עם קלאץ' תופס את המקום הראשון אופנוע אנדורו מקצועי – ק.ט.מ 250EXC – עם 89 יחידות. במקום השני ק.ט.מ נוסף – הדיוק 390 החדש – עם 80 יחידות. במקום השלישי ימאהה MT-07 עם 72 יחידות, וההונדה CB500X יורד למקום הרביעי עם 67 יחידות במחצית הראשונה של 2018.
מגמת ההתחזקות של השוק הדו-גלגלי הישראלי ב-2018 בהחלט מעודדת, אולם היא התמתנה ביחס לשנתיים האחרונות. כך או כך, זו השנה החמישית ברציפות שהמכירות בשוק הדו-גלגלי נמצאות בעלייה.
מאיר, יבואנית הונדה לישראל, מודיעה על הגעתו ארצה ותחילת השיווק של ההונדה PCX125 החדש – דגם 2018.
הונדה PXC125 דגם 2018
ה-PCX125, אשר הוצג ב-2010, שופר ב-2012 ועודכן ליורו 4 בשנה שעברה, מקבל ל-2018 עדכון מקיף שבמסגרתו הוחלפה השלדה לטיפוס עריסה כפולה, ותנוחת הרכיבה מרווחת יותר מבעבר. יש גם בולמים אחוריים חדשים, וכן חישוקים קלים יותר.
מנוע ה-125 סמ"ק מפיק כעת קצת יותר מ-12 כ"ס – תוספת של כמעט 1 כ"ס, וזאת מבלי לפגוע במומנט בסל"ד נמוך. מערכת ה-Stop&Go (הדממת מנוע בעמידה) נשארה, וכך גם תצרוכת הדלק שעומדת על פי הונדה על כ-47 ק"מ/ל'. משקלו של ה-PCX125 עומד על 130 ק"ג, וגובה המושב 734 מ"מ. הבלם הקדמי הוא דיסק עם מערכת ABS, ואילו מאחור תוף מכאני. מבחינת אבזור, ה-PCX בגרסת 2018 מגיע עם פנסי LED היקפיים, לוח שעונים חדש, ונפח תא אחסון שגדל ב-1 ל' ל-28 ליטרים.
להסוף, ה-PXC125 מקבל מתיחת פנים עיצובית, והוא מגיע בצבעים לבן פנינה, שחור, אפור מט ואדום.
שרקו, החברה הצרפתית המייצרת אופנועי אנדורו וטריאל, ממשיכה להתקדם בצעדי ענק בשוק האנדורו העולמי. החברה השיקה את דגמי האנדורו של 2019, והם כוללים לא מעט חידושים, כולל דגם חדש לגמרי – SEF-R500.
אופנועי האנדורו של שרקו ל-2019
לשנת 2019 שרקו מציגה חידושים רבים בדגמי האנדורו שלה. כך למשל, השלדה של כל דגמי ה-SE חדשה, היא גמישה וסופגת יותר מבעבר, קלה ב-400 גרם, ולטענת שרקו כעת הרוכב יקבל פחות אימפקטים בידיים בזמן רכיבה. גם המשולשים חדשים, והם קלים ב-90 גרם מבעבר. יש גם נאבה אחורית חדשה, חזקה יותר משל שנים קודמות, והצמיגים של מישלין, כאשר האחורי קל ב-200 גרם מהקודם. גם וסת הטעינה חדש, בעל הספק גבוה יותר וקירור טוב יותר, ויש גרפיקה חדשה ל-2019 – כבכל שנה – כשהכנף האחורית חזקה יותר משל שנים קודמות.
דגמי ה-2 פעימות – בנפחים 125, 250 ו-300 סמ"ק – מקבלים ל-2019 רדיאטור גדול יותר, מערכת פליטה חדשה של FMF, וגם צמת חשמל חדשה ומניפולד חדש המחבר בין הקרבורטור לבין שסתום העלים.
שרקו SE-R125
שינוי משמעותי נמצא בדגמי האנדורו פקטורי – 2 ו-4 פעימות. אלו מקבלים בולמים – קדמיים ואחורי – של קאיאבה היפנית במקום של WP האוסטרית. הבולמים הקדמיים החדשים של קאיאבה הם מטיפוס קארטרידג' סגור. הבולמים החדשים מותאמים לכל דגם – גם מבחינת קבוע קפיץ וגם בהידראוליקה, והם מציעים כמובן כיוונים מלאים. דגמי הרייסינג נשארים עם בולמי WP, כשכולם מקבלים את מזלג ה-XPlor.
עוד בדגמי הפקטורי: גלגל שיניים אחורי אלומיניום-פלדה, דיסקים למרוצים של גלפר, חישוקים כחולים של EXCEL, מגן גחון חדש, כיסוי מושב חדש, גריפים של דומינו, מערכות פליטה מלאות של אקרפוביץ' (4 פעימות) ושל FMF (בדגמי ה-2 פעימות), מאוורר מקורי, ומצבר ליתיום ששוקל 1.3 ק"ג.
דגמי הפקטורי – קאיאבה מלפנים ומאחור
פרט לכל השינויים הללו, יש גם שינויים בדגמים ספציפיים. כך למשל ה-SE-R125, שהוצג לראשונה לפני שנה בדיוק, מקבל בוכנה חדשה ועמידה יותר, וכן מעברים חדשים לשימון מסבי גל הארכובה. בדגמי ה-SE-R250 / SE-R300 השינויים משמעותיים יותר וכוללים צילינדר חדש שמשפר את זמינות הכוח, את פינוי החום, ובנוסף הוא קל יותר בכ-15% מבעבר. הצילינדר החדש כולל גם שסתום כוח חדש, שמשפר את תגובת המצערת ואת גמישות המנוע, והוא מכיל פחות חלקים נעים. יש גם מערכת הצתה חדשה, וגם הרוטור שעל גל הארכובה קל יותר כך שכעת המנוע צפוי לעלות מהר יותר בסל"ד.
עוד מדגמי הפקטורי
בדגמי ה-4 פעימות יש שינוי משמעותי ב-SEF-R250, שמקבל מנוע כמעט חדש עם בוכנה בקוטר 78 מ"מ ומהלך קצר יותר. ראש המנוע חדש – גם ב-250 וגם ב-300 – כולל פרופיל גל הזיזים קוטר השסתומים – וגם צמד מפות ניהול המנוע המקוריות חדשות ומשפיעות יותר – כך על-פי שרקו. סלסלת המצמד חדשה גם היא, קלה יותר ב-90 גרם על מנת להשיג פחות אינרציה.
לשנת 2019 בשרקו מציגים דגם חדש – SEF-R500 – אח גדול ל-SEF-R450 ובנוי על בסיסו. הוא מציע קוטר קדח גדול יותר – 98 מ"מ, כשמהלך הבוכנה זהה בין ה-450 לבין ה-500. פרט לכך ה-450, וגם ה-500 כמובן, מקבלים יחס דחיסה גבוה יותר מבעבר – 12.3:1 במקום 11.8:1 – על-ידי החלפת אטם ראש המנוע, ויש גם גל איזון חדש. לבסוף, מפות ניהול המנוע חודשו.
ה-500 וה-450 – יושבים על פלטפורמה זהה
דגמי האנדורו 2019 של שרקו צפויים להגיע ארצה בשבועות הקרובים. מחירים טרם פורסמו.
